【鉄道】相鉄・東急直通線ルート案固まる　「新綱島駅」新設へ［08/11/19］

>>115
越路か箕輪に駅を作るというのはアリだよな
少なくとも新綱島より意味があると思う。

>>114
初乗り2回払うならそれでもいいけど、
基本は日吉で乗り換えしろってことのはず。

綱島に駅を作るの止めて、大深度地下鉄にすればコスト安になると思うけれど。

綱島の駅前広場を、
作って駅の近くの道路を拡張してほしい。
綱島＝日吉は複々線で、
綱島駅を2面4線ないしは3面6線に拡張。

>>117 騒音や踏切や置き石のこと考えたら、地下の方がよくね？

>>113
すぐに地下潜らせて綱島街道の拡張と同時に地下に作るしかないんじゃないのかな

駅前ワチャゴナしすぎなんだよｗ
バスは引っ切り無しにくるし何とかならんのか　あの一帯

>>113
日吉駅の目黒線ホームをグリーンラインを外して地下大深度に移設すれば、 綱島への急勾配も東横線とのクロスも避けられて良い

東横の急行系が１０両化(２０１２年の副都心線との直通と同時に)するけど、綱島駅は地主の反対で工事不可能。

急行通過駅になるのにアホだよな


中目黒はすでに工事開始している。

綱島は地権者の反対で新しく駅ビルを建てることさえできないくらいで
新線の工期が遅れるとすれば綱島と予想されていた
だからこんなルートになった
利用者は不便だと文句を言うなら東急でなしに地権者に言えばいい

新綱島はシールド工事の発進基地と兼用だな。
地図を見ると綱島街道下じゃなくて
温泉の裏手の駐車場や空き地になってるところだな。
ここから新横浜と日吉側に掘っていく。
綱島駅のところだったら地権者も何十人とかになって同意をつけるのも大変だろうが
ここなら一人に話をつければいい。
おそらく既に同意は取り付けてるんだろうな。

>>127
へぇ〜、中目黒も10両化に対応できるのか。高架で難しそうなのにすごいね。

綱島と新横浜の篠原口は、地主がゴネたせいで周囲から
取り残された、汚ったねー寂れた街が広がる駅として
有名になるのだろうなぁ・・・・・。

>>41
そうだな。

例えば市営地下鉄をあざみ野から新百合まで延ばすとかな。

無理かｗ横浜市営だしｗ

>>132
あざみ野〜新百合ヶ丘の構想はあるよ。
ttp://yokohama-express.hp.infoseek.co.jp/yokohama/keikaku/no3/no3line.htm

湘南台も藤沢市だしね。

綱島駅の再開発が地権者うんぬんで不可能なら、
将来的に現綱島駅は放棄して、
東横線も新綱島駅に移設できるようなところに新綱島駅を作れば良いのに。

>>117
現地人だけどそんなスペース無いよ、今から買い始めたら30年かかってしまうぞ
環状2号と東急本線地下（側道も含め）使えば用地の心配がない
>>129
駅が温泉裏手なのがなぞだったんだが鋭い考察だね、ありえる話し

>>135
元住吉ー日吉は数年で４線並列に出来た
少なくとも綱島街道広げる土地があるなら鉄道に使ってほしいぞ

>>136
日吉-綱島はともかくとして綱島以南は高架とかじゃないし無理があると思うぞ、2駅建て替える事になるし
ましてや大倉山-新横-羽沢は環状2号地下がどう考えてもベスト　＞地上

綱島の土地柄考えないとな、、

乗り換えできない所に駅作るくらいなら、
中途半端に既存駅に近いところじゃなくて、
近くに駅が無かったところに駅作るほうが面白くないか？

箕輪とか樽町とか港北警察署・税務署の辺とか

>>133
川崎市はプライドが高い政令市だから
藤沢市の件を例に挙げるのは無理

>>139
それはちょっと思わないでもないけど
ルート想定してるの綱島街道でなくて東横線の地下みたいだからなぁ
>>140
ホント無駄なプライドだよな、被害受けるのは市民だと思う

>>136
構想から工事が始まるまで何年かかったことか・・・

東急直通で相鉄のイメージアップ！

そんなことはどーでもいいんだ
便利なればいいことだ

東急に買収され東急相模線＆いずみ野線になってイメージアップ！

相鉄〜東急〜メトロと乗ると結構な距離だ
だから海老名から副都心線池袋まで座席指定特急はしらせてみたらｗｗｗ


副都心線が更にカオス化ｗｗｗ

相鉄で事故が起きると
湘南新宿ライン関係路線(横須賀、東海道、埼京、東北、高崎)、東京メトロ日比谷線、南北線、副都心線、有楽町線、都営三田線、東武伊勢崎線、東上線、西武池袋線が被害被るのか。
すげー。

小田急最強伝説が始まるね。

>>139
あえて近隣にしているということは？
綱島駅ホームの10両化もできなかった場合
2012年 綱島に止まる急行は8両のまま、特急は10両化
2019年 新綱島完成実質本数増の代わりに急行通過あるいは急行自体廃止
→優等列車完全10両化

>>147
東北縦貫線ができれば小田急も常磐線−千代田線ラインで波及するよ。

京王最強伝説www

>>148
なるほど。
綱島駅ホームが10両編成化ができず、急行が素通り化される可能性が想定されてるのね。

だったら、旧綱島駅は放棄。新綱島駅の近くに綱島駅を移築して、
ホームを10両化して急行停車を維持、バスがちゃんと捌ける駅前広場の整備と、
駅ビルの新築までやってくれたら良いな。
今の綱島駅の位置では、用地取得困難でどれも無理みたいだし。

新綱島駅予定地がうちのすぐそばなんだよな
せっかくマターリしてた綱島東が騒々しくなるのは勘弁してほしいもんだ
場合によっては鶴見川をはさんだ樽町に引っ越そうかな

>>149
常磐線は、小田急や千代田線に繋がっている緩行線（各駅停車）と上野方面に行く快速線は
複々線で別々に運転されているから、将来東北縦貫線ができても小田急線には波及しないよ。

>>152
ああそうだったすまん。
じゃあ小田急ベイリゾートの千代田線−有楽町線つながりでどうよ。
週末限定。

別に１０両対応にしなくても、昔の菊名みたいに一部の車両の扉閉めておけばいいんでない？

>総事業費は総額約千九百五十七億円で、このうち三分の一を県と横浜市が負担する。

残りの３分の２を報道しないのが東京マスゴミたるゆえん

>>154
東京メトロや西武の車両にもドアカット装置をつけることになるのでありえない
多摩川停車以降止まりすぎという批判が多かったし急行廃止というのはありえる

川上に駅を作るのとドアカットを新規に設定するのは、国交省の意向で無理だよ。

地下鉄掘ったら、温泉湧いて、トンネル内が大変なことに。

>>156
ドアカット機能ついてるけど、西武も

>>148
急行が8両のままとか勝手に話作るなよ。
綱島が10両化できなかったら12年から10両化される急行は
当然通過だ。

いっそ綱島駅廃止で。

>>157
阪神なんば線で新規にドアカットができますが何か？

>>158
その時は東急もJRみたいにスーパ銭湯をやるんだよ。
「ご乗車の前に体を・・・

ホーム直結温泉作れ

現行の急行停車駅は全部10両対応のメドはついてるって
ずっと前にどこかで見たけど。

>>156
綱島は乗降客多いから急行廃止はむしろ田園調布

東横にカラフルな電車が乗り込んで来るのか。

>>149
京王線は年中無休で遅れます。
しかもそのあおりで遅れた都営新宿線からの直通が少し遅れると
笹塚に着いた時にドアが開いた瞬間に接続を取らずに出発します。