【鉄道】相鉄・東急直通線ルート案固まる　「新綱島駅」新設へ［08/11/19］

相模鉄道と東京急行鉄道電鉄が二〇一九年四月からの相互乗り入れを目指す「相鉄・東急直通線」
（ＪＲ東海道貨物線横浜羽沢駅付近〜東急東横線日吉駅間、約十キロ）について、整備主体となる
独立行政法人「鉄道・運輸機構」や横浜市が、東急東横線綱島駅を活用する従来のルート案を
変更し、同駅の東側に仮称「新綱島駅」を新設した上で新線を整備する方針を固めたことが
十八日、分かった。

関係者によると、既存の綱島駅は駅舎際にもビルやマンションが密集しており、新線乗り入れの
ためのホーム拡張など、新たなインフラ整備は困難と判断としたという。

「新綱島駅」の位置は現時点では確定していないが、直通線のほぼ全線が地下に整備されること
から、同駅の東側の地下に新設される見通し。

国土交通省への計画申請時点（〇六年十一月）で、直通線は羽沢、新横浜、綱島、日吉の計四駅と
する構想で、このうち羽沢、新横浜の二駅が新駅となる予定だった。今回のルート変更で、
既存駅の活用は日吉駅一駅にとどまることになる。

鉄道・運輸機構などは直通線の新線ルートに当たる周辺住民を対象とする事業説明会の開催を
二十七日から計画しており、この場で具体的なルートや構造などを盛り込んだ計画案を説明する。

相鉄と東急の乗り入れが実現すると、二俣川駅〜目黒駅間で約十六分の短縮が見込まれるなど、
県中央部や横浜副都心から東京都心部へのアクセス向上が期待されている。総事業費は総額
約千九百五十七億円で、このうち三分の一を県と横浜市が負担する。

ソースは
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiinov0811380/
依頼を受けてたてました。

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗ
鶴見側近辺の構造がどうなるんだいったい

新？
現駅に複々線で出来るもんだとばっかり

どうせ現駅と併設しないなら、駒岡方面の広大な鉄道空白地帯を経由したらいいじゃない

>>3
構造的に無理があるからそういうことになったんだろうな
あまり乗り換え需要もないだろうし（菊名日吉ですればいいから）

これで綱島街道日吉−綱島間の4車線かも進むかな？

>>4
ちょっと大回りになるが、それも悪くないな
グリーンライン延伸の必要もなくなるし

ただでさえパンク状態の日吉が死んでしまうｗｗｗｗ

地元民ローカルな話で悪いんだが

新横浜駅は環状2号地下は堅いだろうから
そっから先は

綱島街道直下（2車線で新幹線トンネルとガチンコ）
東横線直下（小田急複々線化方式で）
太尾町まわり（大穴遠回りだし堤防したは無理か？）

どれになるんだろ

東京一極集中をなくせば、新たな鉄道はいらない。

糞東急死ね
コイツラと創価が男性蔑視社会を作り出した

>>8
同じく地元民だが、大倉山は残念ながら落選っぽいな

太尾堤まわりは少々考えにくいし、残り2つのどちらかだろうね

記事を読む限り、ほかに新駅設置の可能性はないようだが
大豆戸交差点または港北警察署近辺にはあってもいいかも

電車内携帯OFF車両を必須ですぐさまつくるべきではあるまいか

電車など閉鎖空間はやっぱり電子レンジ？：
電車の中では携帯電話をＯＦＦに!!　イスラエルが勧告:金属と反射
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/baby/1224893426/l50

新横浜を通るところが大きい。
東急東横線も、相鉄線も東海道新幹線と直結するところがすごい。

相鉄との接続部分は今回の計画じゃなくて
JRの方の計画なのか
ややこしいな

>>11
まぁ路線の目的を考えればそうなんだろうな
工事の副産物で綱島街道が広がればいいんなぁ
>>14
目黒線は全線湘南台行きなのか羽沢折り返しがあるのか
海老名もあったりするのか、、どうなるやら

とにかく、もっとサクサク土地収用できるようにしていかないと。

日吉出たら地下にもぐるのか

全特急を日吉に止めさせる慶応の陰謀だろこれ

あ、郵便受け見たらうちにルート図と説明会のお知らせが投函されてる、4団体連盟で

羽沢−環状2号−東横線地下−大綱橋下で鶴見川−綱島街道下に新綱島−東横線地下に戻る

こんな感じだ

>>18
三田-日吉-湘南台を繋ぐことが目的っつー噂はある罠

土地買収しなくても京急蒲田みたいにできるわけだが。
結局日吉特急停車が先にありきでしょ？
創立150年記念乗車券も発売されるしｗ

あと１１年後だよ
遅すぎるよ

湘南新宿との乗り入れはいつ開始だったっけ？

この計画だと綱島〜大倉山間は綱島街道の下に新線を建設して
平行運転させるわけでしょ？
新線の接続駅を大倉山にすればその区間の工事は丸々要らなく
なると思うんだが・・・

>>24
結局大倉山−日吉は複々線か工事しなきゃいけないが
そのスペースがない

グリーンラインの中山から二俣川に延伸するほうが遥かに早い＋安い＋美味い吉野家なのに

直角ガルダン、ディスクブレーキ
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

の…東急

とりあえず、浅草線でもＧＬでもいいら、
日吉と西馬込を延伸してくれ。

港北ＮＴから高輪に通勤する俺の願い。

>>29
俺もそれ欲しいなｗ

綱島駅前ごちゃごちゃし杉

相鉄は目黒線と繋がるんだろうな。東横線の横浜方面行きを相鉄に回したら苦情間違いないが、現状日吉止まりの目黒線を相鉄にやるなら問題なかろう。
日吉〜田園調布は方向別になってるし、武蔵小杉で東横線特急と目黒線急行が接続取るからそれで問題ないだろ。

>>26
グリーンラインは標準軌だからフリーゲージトレインでもないと
相鉄に乗り入れできないな

浦和美園から海老名までJR路線なしでいけるのは、すごいな。

川越で東上線・埼京線が相鉄の人身事故の余波を食らうなんてのも見れるのか
凄いなｗ

>>35
東横線と直通すりゃ有り得なくないが、どうなんだろ？
>>1の記事で二俣川〜目黒、つまり渋谷ではなく目黒って書いてある以上、新横浜乗入れ＆相鉄直通は目黒線(メトロ南北線・都営三田線)になりそうなんだよなあ。
東横線を相鉄にやる場合は、東横線日吉〜横浜(元町・中華街)の減便が避けられないから。

二俣川-渋谷間だと、JR相鉄ラインもあるからわざとかかなかった可能性も。

綱島温泉＼(^o^)／ｵﾜﾀ

東横線を相鉄にやる分、目黒線の相鉄に行かない分を元町中華街行きにして武蔵小杉とかで接続させればいいかもな。
まあ現状日比谷線直通と出入庫絡み以外の東横線は全て渋谷〜元町中華街通しなことを考えると、東横線は相鉄に入らず、武蔵小杉で目黒線〜相鉄の電車と対面接続でいいと思うが。

それに東横〜相鉄や目黒〜元町中華街をやると第二の小竹向原になりかねんｗ

相鉄線で事故が起こると西武・東武まで影響するわけか・・・
湘南新宿もそうだけど、1箇所の事故で始まる負の連鎖が
スゴイことになるね。

横浜市はいいよなぁ…
川崎なんて、南部偏重で北部はちっとも鉄道が整備されない。
西側南北に伸びる鉄道ラインは必須なんだどなぁ

まあ東横線とは日吉で対面乗り換えできるしな
それより奥沢を待避駅化してくれ

相鉄線といえば天王町の立ち食いそば屋がそこそこイケる

いずれば東横線が副都心線と繋がるから・・・
相鉄線・東横線・副都心線・西武池袋線・有楽町線・東武東上線が
ダイヤ上、影響されるってことか。東横線は日比谷線・東武伊勢崎線とも繋がってるし・・

どこかで事故などがあれば、一斉にダイヤが乱れまくりんぐ状態になりから、ロクでもない

>>44
その問題もあるんだよな
俺が相鉄直通は目黒線中心だと予想する理由の一つはそこだ
あと日吉〜横浜の減便の問題もあるけどさ

新横浜の近くで高速道路の横浜環状北線とクロスすることになるが、
上を通るのか下を通るのかによって、新横浜駅の深さが決まりそうだな。

横浜環状北線は地下30ｍ以上なので、それより下を通すと大江戸線の
六本木駅並みの深さになってしまう。
http://www.yokokan-kita.com/yokokan/seibi/c.html

あ・・・網島？

いっそ京急も東急に買収されればおもしろいと思う

>>44

日比谷利用者としては、意外と東急はフレキシブルに動いて
ると感じる。
朝の遅延とか、折り込み済みとも言えるような対応してるぞ。

>>48
今買う理由ないだろ

綱島で免許を取った俺が登場

>>25
ああそうか一応複々線にしたいんだ

セレブ東横線が２大サブプライム御用達路線と３Ｐですかわかります。

東横沿線から海老名に通勤してるが、座って行けるだろうか？

悔しかったら京急に乗り入れてみやがれ

>>48
時価総額で京急に抜かされるという2年前の悪夢が迫ってるのに何を…orz

夜だけでいいから南武線を田町か品川まで乗り入れしてくれないか？
東海道本線の混雑解消にもなるし。
田町ぐらいなら６両でも邪魔にならないだろう。

相鉄はＤＱＮが少ないし、混雑具合も他線よりはマシで、車窓から見えるのどかな風景が気に入ってます。羽沢や上菅田とか辺鄙な所の住民はいいんだろうけど、乗り入れで乗客が増えるのは嫌だ

朝と夕方はひどいよ・・・

ちゃんと地図ぐらい書いて貼れよ　近頃のネラーはスキルレベルが低いわ

でも朝の下り方面、夜の上り方面は他線より混んで無い。

田奈は田名のことかもしれないが、町田に小山田氏、稲城に稲毛氏の領地があったことからも田奈有力
昨日今日寒いなあ、新綱島駅ルート案出たのに電車のことにまで頭が回らないよ
多数意見だが、新綱島駅ｲﾗﾈ、スレ違いめんご

62誤爆

相鉄を厚木の留置線経由で寒川まで乗り入れてください。

>>56
えっそれ本当？
東急って最近いろいろと終わってるなー…

>>58
>相鉄はＤＱＮが少ないし、

DQNだらけだろｗ

みたせんみたせん！

結局道路の下をずっと掘るわけだな。
線形が悪くなりそうで残念。。

田園都市線の渋谷駅を2面4線化して欲しい。

東急株低迷してるからな
不動産株とみなされているせいもあるけど

篠原の安アパート民大勝利！

それはともかく、これで目黒線８両化かな？

ん？「新綱島駅」？
新幹線でも止まるのか？

このルートなら予定通りの期日に実現できそうだな
なにしろ綱島付近の反対が一番の困難と予想されていたから

>>21
日吉駅に特急を止めるなら特急停車駅を1つ削るか、急行の停車駅を削らないと。

>>65
東急　365
京急　763

日吉から直ぐに綱島街道に潜らずにしばらく東横線上を走るのか。
線形が悪そうだな。

すぐにもぐるとグリーンラインとの絡みがめんどくさいんじゃね

グリーンラインは日吉駅のど真ん中で直角に交差してるよ

>72
新大久保に謝れ

>>66
だよな
相鉄線沿線で働いてた時に、同僚から治安の悪さを聞いて
俺は別路線に引っ越したよ

>>44
神奈川東部方面線の一部なんだから、JRも影響受けるぞ。

東北・高崎・東海道・横須賀は、もちろんのこと東北縦貫の関係で、常磐線にも波及するし。
横須賀線が乱れるってことは、総武線も乱れるしそれに直通する路線も乱れる
常磐線が乱れれば、地下鉄を通して小田急にも波及する可能性がある。

京成・京王・京急・TX以外は、やばい。

やはり太尾ルートはだめかね
昔の川の下だし

乗り入れってさあ、どこか一箇所で障害が発生すると、その影響が半端ないでしょ

2俺は019年まで生きてないから関係ない話だな

綱島住民だが、綱島駅と新綱島駅に別れたら利用しにくいなぁ･･･。
東横線と神奈川東部方面線で駅が違うなんて、不便極まりないよー。
同じ駅にすれば、どっちか来た電車に乗ればいいのに。

どうせなら、東横線も一緒に地下化して欲しい！

http://www.business-i.jp/news/venture-page/news/200811200067a.nwc

綱島はマンションぶっ壊してでも地上の方がいいな。
地下だと鶴見川の下通すからそうとう深くなりそう。

>>85
綱島の人間はバスがお似合い

あのターミナルwww
なつかしい。

綱島-すみれが丘間のバスを利用したことのある奴は
このスレではきっと俺だけ

渋谷から菊名乗り換えで、新横浜から新幹線乗りは接続が悪いので、それが直通で解消されるなら歓迎

>>90
いいえ僕もです
当時は1500番台が何故かよく運用に入っていたなあ

西谷と鶴ヶ峰の知的障害者と精神障害者が痰を吐きながら渋谷にやってくるぜ

あのあたりは底辺の高校とゴミ処理場と精神病院のせいで治安も地価も横浜最低。
住民は戸塚や西横浜で人身売買やヤミ屋やってたジジイババア、港湾労働者系のやつが多い。

地元企業の日産やソーテックをリストラされた30-40代の生活保護貰ってるプーもいっぱいいて、
下校時間のスクールゾーンや、地元にこれまたいっぱいある市営団地に出現するｗ

パチンコ屋とラーメン屋くらいしか産業がない街だけど、二俣川なら横浜まで一駅、
鶴ヶ峰なら横浜まで二駅だから横浜駅が勤務地なら穴場。

何で綱島に駅を設置する事にそんなに拘るの？
別に作らなくてもイイと思うけれど。

やはり有名な温泉街だから外す訳にはいかないの？

速達性を東部方面線の建設理由にしているのだから駅は少ないほうがいい
綱島要らない

綱島は乗降客数１０万超えだし普通にいるだろ

>>29
浅草線を西馬込から、川崎経由港北ＮＴか？
それもいいけど、
浅草線の品川＝押上を直通する路線を作ってほしいね。

>97 綱島はすでに東横線がある
たしかにあの駅ラッシュ時になんでというくらい客が湧いてくるけど
新線は新横浜〜相鉄の客のためのものだから、近い方の乗客にはメリットは不要、むしろ多少の不便は甘受せよ

>>44
新宿湘南ラインなんか一ヶ月マトモに動いた試しないぞ
平気で運休するし
埼京線の俺が言うから間違いない

新綱島〜日吉間の初乗が加算されることを考えると、利用者は少ないでしょうなあ。

>>101
運営主体は東急だから、新線加算はあっても運賃は通算じゃないの?

>>99
確かに一理あるけど、逆に綱島に駅を作ると新横浜〜相鉄の客が綱島に来れるというメリットもあるよ

夜、渋谷から帰って来ると、綱島で乗る人けっこういるな
飲みに行った帰りな感じの人がほとんどだけど

横浜奥地の民度の低さはガチ

>>103
>綱島に駅を作ると新横浜〜相鉄の客が綱島に来れるというメリット

何しに綱島に行くんだ？

>>41
市の形が損だよなあの形のせいで採算怪しすぎる川崎市営地下鉄計画に固執することに

仮に利便だけ考えて市の枠考えなきゃ
横浜市営ブルーラインをあざみの、グリーンラインを新川崎と伸ばしていくのは効果的なのにな

>>46
横環はこれを折り込み済みだと思いたいが、、、
どちらにしろほかに障害が思いつかないし上にできると思うな
>>51
koyama乙
>>68
地図見れ、むしろ良さそうだぞ、手持ちのルート図はまっすぐに近い、地図Zはめんどい
>>95
自然にルート引いたら通るからだろ、無理に曲げて駅を作るわけでない

ってブルーライン新横浜駅忘れてたｗｗｗｗ
あの下に作ったらどちらにしろ深いな
ただ新駅ビルとのつなげ方次第ではそこまで気にならないかも

将来的にはグリーンライン沿線と相鉄沿線どっちが人気出るんだろうか？
個人的にはグリーンラインは日吉で乗り換えなきゃならないのが面倒だから
相鉄の方が人気が出ると思ってる。

かしわ台住人としては速達性を何より重視してほしい・・・
東京はやっぱり遠いね

これは東急はどう考えてんだ？？
本線を新駅に移す？それとも差別化？

>>111
本線は現状維持
新線は綱島より手前でそれるって意味でしょ

日吉から新線に入るための土地はあるんだろうか・・・。

じゃあ綱島で相鉄の車両と東急の車両が
同じホームに居るって事は無いのか（´･ω･｀）
新横浜行きたいなら駅→駅歩いて乗り換え汁って事か…
('A｀)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

どうせなら新綱島はパナソニックの工場内に作っちまえよ
俺が楽できるぜ

二俣川の中沢高校、ズーラシアの横にあるサルみたいな茶髪のクソガキが通ってた
都岡高校(通称「動物園」)、あとは商大、白山、郊外には和泉、岡津、秀英、柏木なんてのもあったな。
つーか、"沿線にある高校の殆どがワーストクラス"で、不良同士が相鉄や市営で乗り合わせると、
車内でリンチがはじまって実に危険だった。

綱島も新横も地下なのか？
なんで地下なんだ
用地取得含めても地上のほうが安くないのか

>>117
ほぼ全線道路下なのか？

>>115
越路か箕輪に駅を作るというのはアリだよな
少なくとも新綱島より意味があると思う。

>>114
初乗り2回払うならそれでもいいけど、
基本は日吉で乗り換えしろってことのはず。

綱島に駅を作るの止めて、大深度地下鉄にすればコスト安になると思うけれど。

綱島の駅前広場を、
作って駅の近くの道路を拡張してほしい。
綱島＝日吉は複々線で、
綱島駅を2面4線ないしは3面6線に拡張。

>>117 騒音や踏切や置き石のこと考えたら、地下の方がよくね？

>>113
すぐに地下潜らせて綱島街道の拡張と同時に地下に作るしかないんじゃないのかな

駅前ワチャゴナしすぎなんだよｗ
バスは引っ切り無しにくるし何とかならんのか　あの一帯

>>113
日吉駅の目黒線ホームをグリーンラインを外して地下大深度に移設すれば、 綱島への急勾配も東横線とのクロスも避けられて良い

東横の急行系が１０両化(２０１２年の副都心線との直通と同時に)するけど、綱島駅は地主の反対で工事不可能。

急行通過駅になるのにアホだよな


中目黒はすでに工事開始している。

綱島は地権者の反対で新しく駅ビルを建てることさえできないくらいで
新線の工期が遅れるとすれば綱島と予想されていた
だからこんなルートになった
利用者は不便だと文句を言うなら東急でなしに地権者に言えばいい

新綱島はシールド工事の発進基地と兼用だな。
地図を見ると綱島街道下じゃなくて
温泉の裏手の駐車場や空き地になってるところだな。
ここから新横浜と日吉側に掘っていく。
綱島駅のところだったら地権者も何十人とかになって同意をつけるのも大変だろうが
ここなら一人に話をつければいい。
おそらく既に同意は取り付けてるんだろうな。

>>127
へぇ〜、中目黒も10両化に対応できるのか。高架で難しそうなのにすごいね。

綱島と新横浜の篠原口は、地主がゴネたせいで周囲から
取り残された、汚ったねー寂れた街が広がる駅として
有名になるのだろうなぁ・・・・・。

>>41
そうだな。

例えば市営地下鉄をあざみ野から新百合まで延ばすとかな。

無理かｗ横浜市営だしｗ

>>132
あざみ野〜新百合ヶ丘の構想はあるよ。
ttp://yokohama-express.hp.infoseek.co.jp/yokohama/keikaku/no3/no3line.htm

湘南台も藤沢市だしね。

綱島駅の再開発が地権者うんぬんで不可能なら、
将来的に現綱島駅は放棄して、
東横線も新綱島駅に移設できるようなところに新綱島駅を作れば良いのに。

>>117
現地人だけどそんなスペース無いよ、今から買い始めたら30年かかってしまうぞ
環状2号と東急本線地下（側道も含め）使えば用地の心配がない
>>129
駅が温泉裏手なのがなぞだったんだが鋭い考察だね、ありえる話し

>>135
元住吉ー日吉は数年で４線並列に出来た
少なくとも綱島街道広げる土地があるなら鉄道に使ってほしいぞ

>>136
日吉-綱島はともかくとして綱島以南は高架とかじゃないし無理があると思うぞ、2駅建て替える事になるし
ましてや大倉山-新横-羽沢は環状2号地下がどう考えてもベスト　＞地上

綱島の土地柄考えないとな、、

乗り換えできない所に駅作るくらいなら、
中途半端に既存駅に近いところじゃなくて、
近くに駅が無かったところに駅作るほうが面白くないか？

箕輪とか樽町とか港北警察署・税務署の辺とか

>>133
川崎市はプライドが高い政令市だから
藤沢市の件を例に挙げるのは無理

>>139
それはちょっと思わないでもないけど
ルート想定してるの綱島街道でなくて東横線の地下みたいだからなぁ
>>140
ホント無駄なプライドだよな、被害受けるのは市民だと思う

>>136
構想から工事が始まるまで何年かかったことか・・・

東急直通で相鉄のイメージアップ！

そんなことはどーでもいいんだ
便利なればいいことだ

東急に買収され東急相模線＆いずみ野線になってイメージアップ！

相鉄〜東急〜メトロと乗ると結構な距離だ
だから海老名から副都心線池袋まで座席指定特急はしらせてみたらｗｗｗ


副都心線が更にカオス化ｗｗｗ

相鉄で事故が起きると
湘南新宿ライン関係路線(横須賀、東海道、埼京、東北、高崎)、東京メトロ日比谷線、南北線、副都心線、有楽町線、都営三田線、東武伊勢崎線、東上線、西武池袋線が被害被るのか。
すげー。

小田急最強伝説が始まるね。

>>139
あえて近隣にしているということは？
綱島駅ホームの10両化もできなかった場合
2012年 綱島に止まる急行は8両のまま、特急は10両化
2019年 新綱島完成実質本数増の代わりに急行通過あるいは急行自体廃止
→優等列車完全10両化

>>147
東北縦貫線ができれば小田急も常磐線−千代田線ラインで波及するよ。

京王最強伝説www

>>148
なるほど。
綱島駅ホームが10両編成化ができず、急行が素通り化される可能性が想定されてるのね。

だったら、旧綱島駅は放棄。新綱島駅の近くに綱島駅を移築して、
ホームを10両化して急行停車を維持、バスがちゃんと捌ける駅前広場の整備と、
駅ビルの新築までやってくれたら良いな。
今の綱島駅の位置では、用地取得困難でどれも無理みたいだし。

新綱島駅予定地がうちのすぐそばなんだよな
せっかくマターリしてた綱島東が騒々しくなるのは勘弁してほしいもんだ
場合によっては鶴見川をはさんだ樽町に引っ越そうかな

>>149
常磐線は、小田急や千代田線に繋がっている緩行線（各駅停車）と上野方面に行く快速線は
複々線で別々に運転されているから、将来東北縦貫線ができても小田急線には波及しないよ。

>>152
ああそうだったすまん。
じゃあ小田急ベイリゾートの千代田線−有楽町線つながりでどうよ。
週末限定。

別に１０両対応にしなくても、昔の菊名みたいに一部の車両の扉閉めておけばいいんでない？

>総事業費は総額約千九百五十七億円で、このうち三分の一を県と横浜市が負担する。

残りの３分の２を報道しないのが東京マスゴミたるゆえん

>>154
東京メトロや西武の車両にもドアカット装置をつけることになるのでありえない
多摩川停車以降止まりすぎという批判が多かったし急行廃止というのはありえる

川上に駅を作るのとドアカットを新規に設定するのは、国交省の意向で無理だよ。

地下鉄掘ったら、温泉湧いて、トンネル内が大変なことに。

>>156
ドアカット機能ついてるけど、西武も

>>148
急行が8両のままとか勝手に話作るなよ。
綱島が10両化できなかったら12年から10両化される急行は
当然通過だ。

いっそ綱島駅廃止で。

>>157
阪神なんば線で新規にドアカットができますが何か？

>>158
その時は東急もJRみたいにスーパ銭湯をやるんだよ。
「ご乗車の前に体を・・・

ホーム直結温泉作れ

現行の急行停車駅は全部10両対応のメドはついてるって
ずっと前にどこかで見たけど。

>>156
綱島は乗降客多いから急行廃止はむしろ田園調布

東横にカラフルな電車が乗り込んで来るのか。

>>149
京王線は年中無休で遅れます。
しかもそのあおりで遅れた都営新宿線からの直通が少し遅れると
笹塚に着いた時にドアが開いた瞬間に接続を取らずに出発します。