【鉄道】新アクセス鉄道：建設費20億円、2次補正予算案に…成田空港と都心を30分台で [08/11/20]

　国土交通省は、成田空港と都心を30分台で結ぶ新アクセス鉄道(印旛日本医大−成田空港間
19.1キロ)の建設費20億円を08年度第2次補正予算案に盛り込む方針を決めた。

　都心部と成田空港を結ぶ現行の移動手段にはJRの｢成田エクスプレス｣▽京成電鉄の
｢スカイライナー｣▽直行リムジンバス−−などがあり、所要時間はいずれも50〜70分程度。
新アクセス鉄道開通後は、｢スカイライナー｣が新アクセス鉄道経由で日暮里−空港第2ビル間を
36分で結び、利便性が大幅に向上する。


▽News Source　毎日jp 毎日新聞　2008年11月20日　2時30分
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20081120k0000m010138000c.html
▽国土交通省
http://www.mlit.go.jp/

二

2なら京成大繁盛

リニアが最適
中国上海に後れをとった

もうあきらめて横田基地と成田空港を交換しちゃいなよ

>>4
ぜひ印西に駅を！

>>5
それに限るわ
ついでに厚木基地の米軍も成田に移転させよ

これ一部区間のみの予算計上だべ？

東京から成田へ行くだけで既に旅行気分。

これで羽田と成田も直結だな

>>6
黙れ田舎人

>>9
電車賃も旅行気分だぜ？

>>8
そう、しかも２０億ぽっちじゃ全然足りない。
この記事じゃまるで２０億あれば印旛日本医大から成田空港まで開通できる
ような印象を与えるけどね。
まぁ毎日のソースですから。

事業の概要／成田高速鉄道
http://www.nra36.co.jp/project/index.html

日本の表玄関である成田空港と都心を30分台で結ぶため、最高時速160kmで車両を走らせる成田新高速鉄道線を
平成22年度開業に向けて整備いたします。この鉄道線の整備は、空港アクセスの大幅な改善にとどまらず、千葉県
北西部等の交通利便性の向上と成田市と千葉ニュータウン機能連携の強化にも大きく寄与することが期待されています。
なお、成田高速鉄道アクセス線に並行して北千葉道路が一体的に整備されます。

●事業費概算
　約1260億円
●事　業　者 　
　整備主体：成田高速鉄道アクセス株式会社（三種事業者）
　運行主体：京成電鉄株式会社（二種事業者）

成田新高速鉄道の工事の様子を載せるブログ
ttp://naritakousoku.blog122.fc2.com/

>>14
300キロで走れよ

京成成田新高速鉄道線 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E6%96%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E7%B7%9A

０系使えばいいじゃん

20億で出来るような記事のせんな。
総事業費だって1260億？たったそれだけだったらさっさと出した方が
よっぽど経済効果あっただろうに。

日本人が海外へ出ていくのを助ける資本投下はいかがなものか？
エンを海外に盗られ、経済的損失は計り知れない。
帰国者を円滑に輸送するのを提案したい。
ループ式鉄道網の早期整備が急務だな。

>>13
安心しろ橋脚工事も大分進んでいる

成田が寂れるような。
まあどうでもいいけど。

変な所にばら撒くよりもこういうところに集中投資した方が絶対にいいのにな。

リニアまだー？

>>8,13,14
なんだｗ

土地の安い田舎だとここまで安く線路敷けるんだなと思ったぜ

羽田と成田をリニアでつなげろ。

>>10
つか現状て京急は利便性からしたいのに京成が意地悪してるもんね。
オンボロスカイライナーにこだわりすぎてる。

羽田空港
↓
品川
↓
浅草線
↓
押上
↓
青砥
↓
京成船橋
↓
京成津田沼
↓
成田
↓
成田空港
ぐらいのエアポート快特でいいやん。
京成線内に入ると停車駅が多いヌルポート快速は(゜�凵K)イラネ

08年度て、あと4箇月で終わるじゃん
1260億のうちの20億で、何すんの

東京駅と成田空港を直結できる路線も造るんだよね？

＞＞27
高砂って知ってるかい、そこから左折して直線路を空港までばく進、
トロトロ走れないようだぜ

電車内携帯OFF車両を必須ですぐさまつくるべきではあるまいか

電車など閉鎖空間はやっぱり電子レンジ？：
電車の中では携帯電話をＯＦＦに!!　イスラエルが勧告:金属と反射
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/baby/1224893426/l50

>>29
東京都はまだ免許取得してない

>>1
UTCの件と同じくらい不理解な匂いがするな＞毎日
この補正で着工されるかのような書きよう。
とっくに工事が進捗していて完成も見えてる区間の繰り上げ補正じゃん。

羽田が一次補正で40億だっけ（国交省重くて繋がらん…）。
資材高騰で足らなくなった分。都市鉄道や新幹線全部の倍。

>>28
確かに一次で鉄道全部に20億しか付けなかったのに比べると、全部これ
というのは…　羽田みたいに資材費埋め合わせか？

>>31
飛行機なんか乗ったとたんに被爆で死んじゃいそうだね。
ttp://www.nirs.go.jp/research/jiscard/index.shtml

っていうか今すぐディスプレイから離れなきゃ！

>>31 こいつこのコピペ鉄道系の板で毎回貼ってるの見るけど一体なんなん？
マジ気持ち悪い

空港専用列車は荷物カート持ち込みにしてくれ

まじ疲れる

おれもリニアでいいと思うんだが
飛行機利用者は３割引とかにして。

　　高速道路がだめなら鉄道ですか。

　　

　　

1260億か

素直に羽田拡張しようぜ…

鉄道が駄目なら一般道
一般道が駄目なら箱物
箱物が駄目ならIT
ITが駄目ならばら撒き
バラまきが駄目なら飛行機
飛行機が駄目なら農業

>>14
これ160km/h出すのは新設区間のみという体たらくなんだけど
北総・公団線は標準軌の高規格なんだから既設路線も160km/h
でぶっ飛ばせるはずなんだけどね

>>40
高砂＝ニュータウン中央も、
160キロで走らせて、
青砥＝押上＝東京＝泉岳寺＝品川を、
別線複線を建設して、160キロ運行してもらいたい。

成田ってかなり遠いよな
地図で見ると他国の大都市空港よりからり都心から遠いことが

空港敷地内の単線区間も解消しないと

リニアが無理でも新幹線でやりゃいいのに。
ＪＲが民間会社になって、航空会社と競合するから
海外から首都・東京への主動線を私鉄に任せるなんてことになってるんだろうな。

>>44
成田新幹線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

1974年から東北・上越新幹線と共に着工

経由地となる東京都江戸川区や千葉県東葛飾郡浦安町（現浦安市）の住民が、
都市計画の阻害になる点や、当時問題になりつつあった新幹線騒音問題を取り上げ、
さらに通過するだけで駅がないなど、地元にとってのメリットが皆無という理由で猛反発した。
住民のみならず、美濃部亮吉東京都知事や千葉県知事も、問題点の指摘や計画の凍結を主張、
また市川市、船橋市、浦安市の各市議会では反対の決議も採択された。
このため用地買収もほとんど行えずに、計画は暗礁に乗り上げた。

上記の経緯から、着工できたのは東京駅と土屋 - 成田空港間及び、成田空港駅の設備だけであった。

1983年（昭和58年）5月：工事を凍結
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄民営化にあわせて基本計画が失効
1990年（平成2年）：東京側（東京駅 - 越中島貨物駅間）の用地を京葉線に転用して営業開始

東京駅京葉線のホームが他の在来線と比べて非常に遠く、コンコースも異様に広いのは、
もともと成田新幹線の為に造られたホームだったから。

>>40
130でいっぱいいっぱいだよ

えー、そんなに安いの?
BNFが買った秋葉原駅前のビルは90億円もするんだぞ。

>>39
＞ITが駄目ならばら撒き
＞バラまきが駄目なら飛行機

バラ撒きは書かれてる全部に掛かると思うけど、そのなかで
「経済効果」と「直接間接の投資回収スキーム」が不明確な
最たる物、究極のバラ撒きが空港だよ。
「作っても使われない」（利用料も入らない）場合が有るのは
道路と同じだが、道路は乗用車が一定数利用するけど（酷い
ところも有るけど）空港は数社しかない航空会社からしか事実上
回収が出来ない。
けど気に入らなければ使わない。地元との着工前の事前のネゴな
んか無意味。
そこで税金で駐車場無料とか、客が乗らなければ税金で肩代わり
するとか、無限のバラ撒きでとにかく飛ばせようとする。
維持費は施設が存在する限り垂れ流し。
新宿駅ひとつとかよりよっぽど金が掛かる。
航空燃料税は羽田の拡張、再拡張だけでずーっと赤字で建設費の
一部にしかならないからプール金としてアテに出来ない。
道路の照明や信号の設置維持などだと道路関係収入諸々からも
出るが、管制の費用とか無線とかまったく航空会社や利用者からは
出ず、一般の税金。

日暮里へのアクセスが良くなっても、
そんなに喜ぶ人はいないよな・・・

>>49
文化の学生は喜ぶ

縦貫線が開通すれば上野乗換が便利になるのかね？
少々歩くが・・・

だからダメなんだよ、事なかれ主義でな、定額給付金に２兆円もバラマキするのに何だそれっぽっち
日本の玄関を整備するカネが今年度２０億円だって、笑っちゃうね、これも天下の財務省の主計官が
決めたのかい？
バラマキに２兆円もの超巨額を政治の遊びに決めて、本当に必要なカネを出さない政権だな。

東松戸で停車してくれると便利なんだけど、駄目そうなんだよな。
船橋で京成乗るのも面倒だし、NEXは乗る駅少ないし、総武線快速の成田空港行きは本数少ないし。

スカイライナー新鎌ヶ谷停まるの？　

>>38
１５倍は予算が必要ですね

時間短縮って、、、始めから最短ルートで作れよｗｗｗ

どうせならリニアにしようぜ

( ﾟдﾟ) ＜ 皆さん、『元次官連続殺傷事件』は単純な事件です！！

難しく考えないように！　３行で説明できる事件です。

『年金が闇社会に横流しされた。その口封じに殺された。

小泉は洗脳された鉄砲玉。挫折した理系は洗脳しやすい。

その他諸々の事柄は全て目くらまし。』　以上。

誰が使うの？
今でもバスで捌けるんだぜ？

誰かが使うから作ってんだろｗ

時間短縮のために作るのなら良いけど
初めから短時間移動できる鉄道作れよって感じ。

羽田を国際化する方が安上がり

結局こうなるなら最初から成田新幹線で作っておけばよかったものを。

成田エクスプレスが都心最後の大プロジェクトとか宣伝してたの
思い出すわ

調布飛行場から飛ばせ！

>>22
すでに寂れてるから問題無い。ついでに外国人がもの凄く増えて駅前にコールガールまで立ってるから

不景気と若者の海外旅行興味なし増加を考えれば
便数維持出来るのか疑問だわ。

最初から成田新幹線作っておけばよかったのにバカなの？

>>68
そうです、日本国民はバカなんですw
70年代の日本国民の選択は今から見ればほとんどバカですw

外環をさっさと作っていれば、首都高が渋滞に悩まされることは少なかったでしょう（笑）
成田新幹線と成田空港を完全体で作っていれば、
羽田を無理矢理国際化することもなかったでしょうね（笑）

>>66
成田なんか、空港のための殺風景な駅じゃないのか？

>>正確には1966年ぐらいから左翼政権になって道路を造らないで、空港も半端なものをつくって、基本の規格が半分だったあほ官僚とプロ市民の選択が間違っていた。成田も今の五倍にしたら良かった。

成田自体、場所の選択を間違えただろｗ

東京都心からタクシーで30分以内のところに作らないと。

>>73
「都心」の定義にもよるが、それだと羽田ですら厳しいぞ。

羽田成田の連絡鉄道の話は今結局どうなってるの？

今の浅草線に退避線つくるか、それか新しくバイパス線をつくるかという話

江戸川区はあらゆる鉄道完全通過でお願いします。

モロ韓国のパクリだなｗ

らリニアにしようぜ

日暮里につかがってもね

○上海みたいにリニアにしようぜ

日暮里は上野よりも先だからな。
できれば、高砂＝東京を別線で建設してくれるとうれしい。

>>73
あまり近いとピクニック気分で空港が占拠されちゃうよ。

>42
成田ってかなり遠いよな。地図で見ると他国の大都市空港よりからり都心から遠いことが 。
では１１２５ヘクタールの面積で、成田の地のほかに候補として挙げて下さいよ、成田までの
距離の範囲内でどこにありますか。
あっても成田よりはるかに人口密集地だ、大反対運動が渦巻くよ。
その面積でもいっぱいいっぱいで駐機スポットも１４０しか建設できないよ、
１７時間しか利用できず深夜早朝は使えなくとも１４０個の駐機スポットが要るのですよ。
大国際空港は、それが２４時間運用の３０万回の発着となれば２００の駐機スポットが
要ります。
だから本来は成田の面積は２３００ヘクタール（７００万坪）という４５年前に示した青写真が誠に的を得てたよ。
それは羽田だって同じですよ、羽田も駐機スポットを作る土地はありません。
両方ともほんと狭い狭い、拡張は困難だし、どうしたら良いの。

道路が作れないなら鉄道を作ればいいじゃない。

土建屋マンセーwww

まー実際、田舎に無駄な道路作るよかマシだがな。

結局、団塊ってとことん日本の癌なんだよな

リニアでいいよ

成田新幹線やろうとした時に１番反対してたのってどこ？

成田こそリニア必要だろw

タイの空港は成田の何倍も大きいらしいな？日本も今の成田の五倍の大きさの空港を作るべきだったと思う。

>>87
コナン区

せめて北総線区間内は全然160km/hにしてほしい。
それと日暮里はないだろ。
上野と品川を新幹線と乗り換えやすくするとかしてほしい。

>>82
タイ王国を見習うわけだね。
茨城空港を5倍に、静岡空港を2倍に拡張すれば問題なし。

>>85
その前の安保世代も、
1967年から革新左翼政権を作った。
それで空港や道路ができなかった。

とりあえず、地図ばかりみないで、現地に見に行けって思うけど

田舎にバラまくから首都への社会資本整備が遅れた。
それに尽きる。
田舎なんかに金やっても財政はよくならず、人口も増えず、無駄遣いしかしない。
もう地方なんかに投資するのは馬鹿

>>87
江戸川区

2010年までに開業するのやら。

空港の周りはゴルフ場とサーキットにすれば
騒音問題 ＯＫ

こういう空港アクセスこそリニアにするべきだよ。
飛行機に乗る前後の無駄な所要時間を削るためにね。

成田−都心−羽田、関空−伊丹−神戸、セントレア−名古屋、新千歳−札幌など
全部リニア建設してほしい。

>>99
新自由主義だかなんだか知らんが
交通機関まで競争をあおるから、
交通体系の連携がめちゃくちゃになってきてるね。

>>100
鉄道−鉄道の連携は最近より柔軟になる傾向だよな
それに比べ、鉄道−航空はダメダメだな

>>101
ＡＮＡスイカとか出来たわけだが。

まだまだ。

　　　　　　　　 .　 ┃　　　成田　　...┃　　　関空　　...┃　　　中空　　　 ...┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
国際線旅客数 　┃　　　６％減　...┃　　　６％減　...┃　　１０％減　　　.┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
日本人旅客数 　┃　　１０％減　...┃　　１０％減　...┃　　　　-　　　　　 ┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
外国人旅客数 　┃　　　６％減　...┃　　　２％減　...┃　　　　-　　　　　 ┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
国内線旅客数 　┃　　　９％減　...┃　　　３％減　...┃　　　２％減　　　.┃
───────┸──────┸──────┸───────┨
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39019
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38921

横浜に出るのに電車が早いかバスが早いかいつも悩む…。

帰国して荷物持って人がごった返す横浜駅で乗り降りはご勘弁

横浜市民で中区西区ならバスでスカイビルからタクシー
横須賀線沿線住民なら、成田から空港特快のりっぱなし
東海道線沿線住民ならNEXで東京乗り継ぎが大船乗り継ぎ
京急沿線なら京成から都営線経由で
京浜東北線沿線なら、京成から日暮里乗り継ぎ

相鉄沿線、横浜市営沿線の貧乏人はひとのごった返す横浜駅でもみくちゃにされろやｗ

スカイビルのタクシー乗り場は無駄に混雑してて待ち時間長いよなぁ。
あそこの構造は馬鹿が作ったとしか思えん。

それもあるのだが、地場のタクシー協会のタクシーしかあそこで客を拾えない仕組みなのも問題
流しの個人タクシーはタクシー係の兄ちゃんが呼び込まない限りあそこに近づくことも出来ない

>>100
> 新自由主義だかなんだか知らんが
> 交通機関まで競争をあおるから、
> 交通体系の連携がめちゃくちゃになってきてるね。

インフラの整備は、民間による競争よりも、
国が国家百年の計をもって、計画的に決めた方がよいように思う。
飛行機と新幹線なんて、無駄な競合をするよりも、
どちらかに注力した方が100倍マシ。

二兎追うものは一兎もえず

　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　成田空港

日暮里は都心ではないと思うが

山手線と乗り換え出来ればどこでもいいんだろう。

本当に20億でできるのか？
200億の間違いでしたって言って作り始めたから中止は出来ないと言うんだろ？

>>83

東京ぐらいのサイズの大都市がほかの先進国にあるとは初耳だな

メキシコシティとかサンパウロとかソウルぐらいだ対抗できるの。先進国じゃないが

この手のこと言うやつって、下手したら東京の１/30ぐらいのサイズの
町のアムステルダムとか、その手の小都市の空港を例に出して
成田が遠すぎるとか言い出しかねない。

人口たった２００万のクアランプールなんて空港が市内から
どんだけ遠いかというと・・・

>>114
>空港が市内からどんだけ遠いかというと・・・

成田は都心から60Kmでクアラルンプールは43Km
しかもクアラルンプールなら氏の中心部まで特急で30分弱で料金は約1,700円。

説得力がないよ。
全くね。

上海は先進国ではないのか >>114

ホンダのスクーターははしるし
400m高層びるもある

>>113
あれだな
ハヤブサタクシーつの企業して 首都高を150ぐらいで走らせたほうが 役にたつな
とりあえず
後席はファ−ストクラスですます

みたいな

二十億で出来るならとうの昔にやっとけ。

20億でできるなんてどこにもかいてないだろーｗ

>>116
上海は先進国の都市ではありません。
上海で先進国並の生活ができるところは
ほんのごく一部の地域だけです。

この区間は必要だろいいんじゃね？

隣の駅まで乗っただけで200円とられる北総鉄道のバカ高い運賃も少しは安くなるのか？

京成北総線になるの？
それとも他社のまま路線が変わるごとに初乗り取られるのかな？

最初からリニアにすべきだった

>>115

人口わずか3-400万人のＫＬ圏でも空港が40数キロあるんだよ、市内中心部から。
それも土地が余りまくっているあの環境で。

東京の人口って3000万人オーバーだぞ。人口で言えば15倍。それで成田が60キロ。
その比較も出来ないのか？？

あとよくこの手の「海外は凄い！」とかいう奴が引き合いに出すヒースロー、
列車が着くのは東京で言えば池袋とか浅草ぐらいの町外れのターミナル。
町のの中心部まで汚いエスカレータも整備されていない地下鉄で数十分。
もしくは渋滞だらけの町を高いタクシー。15分とか謳うけど、空港駅も
場所が遠くて不便だしロンドンについてからも不便。

なんでも海外の小都市と東京のサイズの差も考えないで比べる奴は
ちょっとなぁ・・・適当にWiki当りから引いてきた数字だけ見てそう。

印旛日本医大−成田空港間の19.1キロが建設費20億円で完成したらいいのにな

>>125
何を言っているのやら。
東京のように中心がはっきりしない都市とクアラルンプールのように
市の中心がはっきりしている都市とでは比較対象にはならない。
例えば新宿、渋谷(神奈川、三多摩の接続点)から日暮里までどれだけ時間がかかっていると思う。
しかも首都圏の場合は、ダラダラと市街地が広がっている。
少なくとも件のクアラルンプールの方がアクセスは苦にならないのは明白。

無職に言って聞かせても理解できないのだろうが。

>東京の人口って3000万人オーバーだぞ。

小学生でも3,000万人とは言わないだろ。
地方人と言うこともバレてしまったわけだ。

>>127
ダラダラと中心地が広がっているのが問題と言うなら、
どんなアクセス方法にしても問題は解消されないし、
どこからもアクセスよくしたいなら、皇居をつぶして空港作るくらいしかないだろｗ

だな。新宿から浜松町や品川だってずいぶん時間かかるんだからな。
国内でも海外でも飛行機に頻繁に乗るなら、東京西側に住むなんて根本的な間違いだよね。
わざわざ不便な所に住んでるくせに、空港が遠いとか不平垂れるなんて、バカじゃねえの？
空港が遠いんじゃなくて、自分が不便なところに住んでるだけだろ。

論点がずれている事くらい気付

都合が悪くなると論点でごまかす西東京の田舎者論理炸裂だなｗ
第一、成田空港の話になるとすぐ羽田国際化や横田返還に論点ずらすのは
お前ら西東京のカッペじゃねえかよ。

ばかだな東京の西部地域とお主らが住んでいる地方とでは生活レベルが全く違う。
確かに同じ日本人だが一緒にされると迷惑だ。

２ちゃんねらーの愛国心なんて嘘っぱちなんだな
差別の口実が欲しいだけ

千葉市から成田空港へのアクセスが全然良くない件について。
横浜のほうがまだマシなんじゃねえの???

>>135
総武線に乗ればいいんじゃないの？

リニアだ新幹線だとはいうが、
この距離だとメリットをそこまで生かせない。
最初から新幹線にこだわらず、在来線規格でもいいから路線を整備して置くべきだった。

空港分散化
第一これだけ首都（ベットタウン）の人口が動くかっての？
海外や国内路線の不便さはなに？
横田なんて青梅線ですぐだし
移動が楽なんだよ

ホントに２０億で出来るのか？

千葉ニュータウン作るくらいだったら、
下総航空基地を移転したうえで
あのあたりに空港作ったほうがまだよかったかもな。
その代わり京成が潰れてるかもしれんが。

>>135
千葉市って千葉市の人が思うほど重要じゃないから。
船橋、柏、市川、松戸あたりのほうが、日本にとって重要。

>>135
エアポート成田で1本じゃないか・・・

新しいスカイライナーは、いつできるんだ？

>>135
どこをどう比べたら横浜のほうがマシなんて結論出るの？

>>142

確かに１時間に一本ですが　

便利でしょうか？

千葉市は車20分で成田だろ

>>5
天才現る

かわんね

海外旅行なんてそうしょっちゅう行かないだろ
ちょっとくらい不便でも文句言うなよ
そんなにブルジョワばっかりなのか？

京成は高砂〜青砥〜お花茶屋間を全部高架にしろよ
踏み切りが邪魔なんだよ

>>141
柏、松戸はないｗ

>>150
お鼻茶屋は立石以上に土地買収に難航してる。
まったくていいほど進んでいない、立石はなんだかんだで結構立ち退き進んでる

新鉄道ができたら10分おきにスカイライナーを発車させてほしい。待つと飛行機に乗れなくなりから。

成田なんかもういらねえ。
関空でできなかったメガフロート方式で羽田の近くにつくれや。
そうすりゃ造船屋に仕事が来る。
ヤクザな土建屋に仕事を回すな

大宮と成田を新幹線で結べよ

新型スカイライナーは内装はどうなんだろう？
いくらNEXより安くても、あの内装と狭さはないだろう・・・

http://www.eolas.co.jp/hokkaido/taxiinfo/narita-t.html

千葉市内からでも車はありえんよ。

http://www.ycat.co.jp/bus/narita.htm

北米からの便が成田に到着する頃、1時間に6本も横浜行きのリムジンバスがある。

http://www.keiseibus.co.jp/pc/kousoku/day/nrt10_tm.html#jikokuhyou

千葉方面は1時間に1本。

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301271/up1_12211041.htm

エアポート成田も1時間に1本。

【社会】「横田空域」の一部返還に伴って旅客機の飛行ルートが変更　住民から騒音の苦情が相次ぐ…東京
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1229238069/

成田行くのは房総半島旅行するより遠いからな

成田しんこス速
http://up.2chan.net/r/src/1229567315214.gif

成田ショートカットライン

まず成田のフル供用を進めなきゃ。高速鉄道作ったって無意味。

まずは、女性専用車を廃止しろ

空港を不便にした馬鹿団塊世代の安保闘争野郎のクビを吊してほしい

20億ぽっちで出来るならとっとと作っとけ