【鉄道】京阪電鉄中之島線、乗客数は見込み（8万人）の4割［08/11/17］

ドーチカと中之島地下街は繋げてほしいよな・・・
まあ川の下だから無理なのかも知れないが、ほんまもうちょいなんやけどな・・・

>>1
＞渡辺駅などの新駅が梅田から
＞徒歩でアクセスできることなどが

マジ？
京都人で遊ぶために大阪まで行ってるんだけど
これは便利じゃん
電車一本で行けるじゃん

難波、心斎橋までは淀屋橋、日本橋、飛田新地までは北浜まで行ってたが
梅田には行きやすくなったってことか

>>366
必要と判断されればやるかと。
中之島地下街も思い切ってリニューアルする必要があるし。

実際ドーチカとつなげる話も出てはいるらしい。

阪急の西宮北口は乗降客が３倍になった。
京阪もなんか作って集客して頑張って！

京橋にKIKIが

>>370
>阪急の西宮北口は乗降客が３倍になった。

マジかよ
すごいな

西宮北口はガーデンズオープンしたての瞬間風速みたいなものだし、今後どれくらいで落ち着くかだね。

>>370
３倍ってすごいな。１日平均乗降客数７万人だったから２１万人かよ！

>>367
梅田のどこ行くのかわからないけど、渡辺橋というのは地下鉄の駅でいうと肥後橋だぞ。
つまり、大阪駅付近へ行くのであれば淀屋橋から歩くのとそんなに変わらないということ。

>>375
そうでもないよ。
駅前第一ビル辺りだと阪急梅田より渡辺橋の方が近い。

>>376
3ビルなら淀屋橋の方が近いけどねw

そういうピンポイントに言ってるんじゃなくて、「梅田」という地域に対して、五十歩百歩の話なんだがw

>>377
ピンポイントの話をしたいんじゃなく、どの程度の移動で梅田のどのあたりまで入り込めるかの目安。
第三ビルと淀屋橋でも阪急梅田と第一ビル程度の移動距離じゃ届かない。
第一ビルどころか梅田の地下街は渡辺橋のすぐソバまで伸びてきている。
天候の変化あり信号ありで梅田の雰囲気の無いところを長く歩くことになる淀屋橋とはわけが違うよ。
渡辺橋＝肥後橋という表現もちょっとな。

>>378
まあ確かに梅田というか、商業ゾーンに食い込んでるイメージはあるな。

しかし、梅田という言葉で想起するものは人によって違うわけで、今までと変らないと思う人もいるだろう。
いちいち突っかかるほどのことでもないけどね。

334
嘘もほどほどにな

一刻も早くなにわ筋線に乗り入れて難波行直通列車を走らせるしかないな

>>379
同意
>>381
線路幅が違うし，ＧＣＴは通勤線区で導入するような
考えで開発されていないし･･･。

>>367
出来るといえばできるけど…

停車種別平均点（普通1　区急2　準急3　通勤準急4　急行5　快速急行6　通勤快急・深夜急行7　特急8）　
　守口市2.3　門真市2　寝屋川市6　枚方市5.5
高架駅の割合
　守口市100%　門真市75%　寝屋川市66.6%　枚方市33.3%
LED案内設置駅の割合
　守口市33.3％　門真市100%　寝屋川市100%　枚方市50%
行き先（方向幕に入っている）駅の割合
　守口市33.3%　門真市0%　寝屋川市100%　枚方市33.3%
始発駅の割合
　守口市33.3%　門真市0%　寝屋川市66.6%　枚方市33.3%
バスロータリー整備率（2箇所の場合1駅200%換算）
　守口市33.3%　門真市 75%　寝屋川市166.6%　枚方市66.6%
AED設置駅の割合
　守口市33.3%　門真市0%　寝屋川市66.6%　枚方市33.3%
ジューサーバー設置率
　守口市0%　門真市0%　寝屋川市66.6%　枚方市33.3%
定期券販売駅の割合
　守口市33.3%　門真市0%　寝屋川市66.6%　枚方市33.3%
自動定期販売機設置駅の割合
　守口市33.3%　門真市50%　寝屋川市66.6%　枚方市33.3%
ステーションATMエキバンク設置駅の割合
　守口市33.3%　門真市50%　寝屋川市66.6%　枚方市33.3%
発メロ導入駅の割合
　守口市33.3%　門真市0%　寝屋川市66.6%　枚方市33.3%

なにわ筋線と繋がらないことには始まらない

どちらにしろ、上下分離でも南海が乗らなければ事業は動かない仕組みになっているんだがね。

もうこんな赤字路線を延長するなんて、アメリカのGMに追加融資を
する以上に危険極まりない。
そもそもこんな歩いていける路線は必要なかった。

名古屋に２５０ｍ級超高層６本林立で大阪猿発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20081210125846.jpg

名駅前に超高層ビル計画　ＪＲ東海、郵政と一体開発

ＪＲ東海が、松坂屋名古屋駅店などが入居している「名古屋ターミナルビル」（名古屋市中村区名駅１）を取り壊し、
オフィスや商業施設、ホテルなどが入居する高層ビルを建設する計画を進めていることが９日、分かった。隣接
する旧名古屋中央郵便局の敷地で、日本郵政グループなどが計画中の高層ビルとの一体的な開発で、予定地
の南にあるＪＲセントラルタワーズ（高さ２４５メートル）級の超高層ビルの建設も視野に入れている。

ＪＲ東海は２０１０年にも名古屋ターミナルビル解体に取り掛かり、１６年度を目標に新ビルを完成させる。日本郵政
の再開発ビルとともに、年内に基本構想を発表する。計画ではＪＲ東海と日本郵政がそれぞれ建設する高層ビル
を地上通路で南北につなぐ。名古屋ターミナルビルの１、２階に入っている名古屋市営バスなどの発着ターミナル
は新ビルの１階部分に集約する。

２つの新ビルを合わせた敷地面積は計約２万４０００平方メートル、延べ床面積は計約５０万平方メートルでＪＲセン
トラルタワーズの約４２万平方メートルを上回る。高さは設計段階で詰めるが、ＪＲ東海の新ビルは中部地方で最も
高いミッドランドスクエア（２４７メートル）より高層になる可能性もある。

また、松坂屋など現在のターミナルビルのテナントにも基本構想を説明した上で、再入居の方法などを話し合うとみ
られる。松坂屋幹部は「名古屋駅前からの店舗撤退は現段階では計画していない」と話している。

ＪＲ名古屋駅前の再開発では日本郵政グループなどが今年４月、旧名古屋中央郵便局の敷地約１万２０００平方メ
ートルに高層ビルを建設する方針を表明。その後、隣接地を含む一体的開発が有効と判断し、ＪＲ東海側に打診し
ていた。日本郵政は１０年に現在の建物を取り壊し、１２年に新ビルを完成させる予定。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008121090075713.html

>>387
完全にスレ違いだが、ＧＭ救済は雇用確保の面もあるよ。

1刻も早く廃線にすべき。
赤字が膨らんでからでは遅い。

大阪市役所や朝日新聞．関西電力本社に勤めている人で京阪沿線に住んでいる
人は多いのかな？

中之島線つくるよりあのルート（中之島通り直下）で「中之島地下街」みたいなのをつくって、
肥後橋駅、淀屋橋駅、北浜駅、堂島地下街などと繋げればよかったんじゃないかと思う。
そして中之島の地下を「クリスタ長堀」や「なんばウォーク」みたいにすればいい。

今更言っても手遅れだが…

建設が始まってからでも中止を決断するべきだっただろう。
今となっては何もかも手遅れだ。
毎日運行するだけで莫大な赤字が発生している。
いずれ破綻してしまうのは間違いない。たった3キロの路線の為に。

>>392
それこそ閑古鳥じゃね?

京阪は沿線に妖怪ウシトラが住んでおます

中之島をつっきて北上して西天満、神山の交差点で左折して曽根崎署あたりに
京阪梅田駅つくりゃよっかったんじゃね。まあ完全な京阪の私的路線だから
公的補助はないけど

>>396
そもそも京阪に新線なんて不要だった。
既存線、特に淀屋橋に迷惑かかるならなおさら。

【地域経済】来客急増・商品売り切れ…新線特需に沸く大阪・中之島 [08/12/12]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229140056/

>>398
無駄な路線ではなかったという印象を与える為に、
賞を受賞させ、経済に貢献しているように見せかけているように感じる。
こんなことしても利用者は思い通りに増えないのに。

貢献どころか大阪の経済に大打撃を与えていると思う。
中之島線はもう駄目だろう。

中之島線って天満橋〜萱島の各駅を利用する人が一番便利だな。

区間急行は来るし、快速急行は守口で普通に連絡するし。
あと中之島線の列車は大半が京橋で普通と連絡するし…

通勤定期は6ヶ月だから、通勤人が経路を変えるには時間がかかる。
大型ビルの開業もこれからだからね。

西の中之島線、東の副都心線ですね？わかります。

地下鉄淀屋橋から大江橋の行き方がわからなくて困った。
まさか地上にあがるとは思わなかった。
夜だったので、大江橋がどこにあるかわからず、
一度地下に戻ってしまった。

>>>404
肥後橋駅を除き、中之島には地下でつながっていません。
島へは地上に出て橋を渡るか中之島線をご利用ください。

渡辺橋駅は、何とか地下道で地下鉄四つ橋線肥後橋駅とつながっているが、
中之島線の渡辺橋駅以外で、地下鉄との乗換のアナウンスはひどすぎるだろ。

>>402
京阪沿線民は既に相互利用可能。
他社線利用者で、定期を切り替えるに値する路線だろうか？
それと大型ビルなど出来ても、入ってくれる企業や店舗が
それ程あるかな？

現状の中之島線で、最重要の駅が渡辺橋駅だろう。駅北側は堂島のオフィス街で
発駅から渡辺橋駅までの定期券購入者が、どれだけ増やせるかにかかっているだろう。
あとは中之島駅周辺の再開発があるが、今から早くても３〜４年近くはかかるだろう。

雨の時の乗り換えのことを考えてｸﾚ

>>408
でも中之島駅と渡辺橋駅は加算運賃があるからなー。しかも渡辺橋駅と大江橋駅は
ホームの端からお互いの駅が見えるぐらい近距離だし。

１００年後には海底に沈むのにアフォですか大阪人は・・・

>>408
再開発してテナント入るんだろうかね？

それとその発駅とは他社線区の話か？
京阪のネットワークからして、定期切り替え客は
思惑通りに切り替えてもらってもかなり限られると思うがね。
具体的に利用者が大幅に増えそうな切り替え可能性のある駅は、
どこか考えられるだろうか？

>>411
海より先に、豪雨で水没するで。

中之島駅近辺にタワーマンションを増やして、
中之島駅から、天満橋方面に乗車してもらう乗客が必要。

歩いた方がはやい