【航空】ANA・JALの労組、19日にスト計画［08/11/17］

>>168
JALの新規募集のキャビンアテンダント（契約社員）の待遇
・教育期間中基本給933円/時
・乗務開始後基本給1133円/時
・乗務付加手当700/時
・夏冬精勤手当支給

JALのキャビンアテンダントの「平均」年収677万円

普通に異様だと思うのだが。

まだこんな事やってんのか

本当に潰れるぞ

>>185
時給2000円として、年収677万円稼ごうと思えば、
3385時間＝月に282時間
ちなみに、8時間×22日で176時間として、残業約100時間に相当する
その待遇は本当か？時給での換算なら異常に激務ということになるが・・・

>>187
当然平均は時給換算じゃないよ。
JALの場合、正規職員と契約職員で業務は同じでも異様と呼ぶに十分な格差があると思うがね。
>>25の言うとおり、手取り月給13万のカウンター職員は極めてリアルな話。
ストライキなんて聞いたこともないし、そんな事したら速攻クビだろう。
例え労組に入ろうとしても、労組自体が契約・派遣社員はお断り。
入れても、明確な差がある。
少なくとも成田ではこんな感じだ。
これが単なる嫉みで片付けられちまうんだからな。

>>185は平均を強調しているのがポイントだろうね。
40代以上は1000万以上もらうスッチー多数、今の30代が新卒の頃から
契約社員が導入されて最初から正社員で登用される道が無くなったから若手は薄給。

世代間の給与と待遇格差が凄まじいのに多く貰ってる連中は賃上げ要求のスト、
そのしわ寄せは若い世代へ一方的に押しつけ。
スッチーごときがハイヤーやタクシーで通勤とか有り得ん。


このスレのおすすめ２ちゃんねるを見ると妙な擁護をする奴の素性がなんとなく読める。

>>189
両社とも取引先広告代理店は電通だしねw
電通はリクルートとも提携してるから。

在りし日の国鉄みたいだ。

>>25みたいな勘違いしてる馬鹿が多いが、
航空会社は正社員がグラウンドと呼ばれるカウンターをやってて、
CAは国内線は契約社員だぞ。

>>192

今時はカウンター業務専門の別会社がやってる事が多いのですが。
一つの会社がいくつもの航空会社のカウンター業務請け負ってたりするから。

> 週刊東洋経済が入手した５月１３日付のスカイマークの「日令会報」には、「欠航理由について、乗員繰りは機材繰りに統一する。
> 欠航理由は、整備、機材繰り、ＷＸ（気象状態）のいずれかとなる。
> 即日有効とする」という会社側の指示が明記されている。
> これに対し、各部門責任者約３０人の承認印がずらりと並ぶ。
> いかにも欠航理由から「乗員繰り」という項目を排除したい意図が垣間見える。


まともな会社じゃないね