【建設】道路需要：将来予測引き下げ、整備計画に影響・少子化の進展や自動車保有台数の減少で…国交省方針 [08/11/16]

　国土交通省は2008年度からの10年間で総額59兆円を投じる道路整備中期計画の
改定に伴い、同計画の根拠となる道路需要の将来予測を引き下げる方針を固めた。

　計算の前提条件を見直し、少子化の進展や自動車保有台数の減少といった
需要抑制要因も考慮するようにする。過大な需要予測を是正すれば、無駄な
道路整備の圧縮につながりそうだ。

　有識者が参加する同省の｢道路の将来交通需要推計に関する検討会｣が21日、
この前提条件を正式決定する。そのうえで同省が新たな将来予測を計算し、
今月中に公表する予定だ。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年11月16日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20081116AT3S1403715112008.html
▽国土交通省
http://www.mlit.go.jp/

もはや道路の時代じゃないだろ
教育と福祉に投資できればいいな。
それで労働力を雇用できればもっといい。

ない袖は振れぬ
金がなければ何もできない

うちの近所なんて、田んぼのあぜ道から、車が全く通らない土手まで全部舗装してあるよ。

車が詰まって止まった事が無いようなスイスイ国道が、拡張工事でただっ広くなったし、
新しく造る道路が無くて困ってる様相だよ。

>>4
ほう、何県ですか？

>>5
栃木県。

これからは線路だな！

年金問題、健康保険問題等々道路建設もそうだろうが
これらは将来永遠に人口が増え続けて始めてまかなえる構造
人口が永遠に増え続ける事は不可能だとわからなかったのだろうか

暫定税を無理矢理成立させた時点で分かってた事だろ

国交省って普通に馬鹿の集団なんじゃね

これからはハコモノだよねw

代わりに自転車道と電気スタンドあちこちに作ろうぜｗ

そろそろ電線の地中化を考え始めるかな。

100兆円ポンと放るよりはまだ形として残るものの方が良いと思うのはおかしいんですかね

>>1
新福岡空港推進派にも、少子化についてきっちり教えてあげてください。

>>13
維持費

今まで自動車需要が伸び続けるという前提で道路を造り続けてきたわけだから、
これはなにげに重大なニュースだと思う。

国交省の０９年度予算の概算要求内容は、もはや国土のインフラ整備を目的としたものではなく、
省利省略であり、国家や国民よりも、国交省村の利権＝天下り先の確保や道路族議員と道路利権
で延命している経済的競争力を失った地方建設業などの税金寄生構造の維持などの利権温存目的
を優先したものである。
国交省は国家・国民を無視した戦前の関東軍の様な危険な存在となっている。
概算要求は、前年比１９％増の６兆２６２９億円。その主要な内訳としては、整備新幹線関係で
１５％増の３５２９億円（うち国費は８１２億円）、道路整備費は１５％増の２兆３２４５億円
である。地方に新幹線が新たに開通したことで在来線が赤字化し、新幹線の駅がないことでその
地区の経済がかえって停滞した割には、新幹線整備による全体の経済効果が薄かったりする事例
などは、インフラ整備目的が達成されていないことを意味する。
「整備新幹線」とは、建設工事を行うことで、整備新幹線関係の天下り団体や地方の建設業者へ
の仕事を確保することを目的にしたつなぎ的かつ短期的な「資金還流策」であり、長期的な経済
発展を目的とした本来のインフラ整備にはなっていない。
「道路「整備」費」も同じである。その証拠に、本当に必要な、慢性渋滞を緩和する大都市圏で
の道路整備は遅々として進まず、生活に必須の地方の建設済生活道路の維持管理は不十分なのに
も係らず、僅かな通行量しか期待できない場所での「新規道路建設」には多額の費用が支出され
る。道路整備の本筋とはかけ離れたものであり、天下り団体や地方の建設業者への仕事を確保す
ることを目的にしたつなぎ的かつ短期的な「資金還流策」でしかない。国民が納付した税金を、
一部の税金寄生者にだけ配分するという旧弊は改めるべき時期にきていることを国交省の役人は
認識し、国家エリートを自称するなら、先ずは自浄結果を概算要求で国民にアピールせよ。

次にやるのが コンパクトシティー推進だな
過疎地を無くす為に移住させて 農地や山地に変えるのだ

アサヒる

あとは自動車税、ガソリン税も減らさないとね。
そうしないと車売れないよ？