【地域開発】神奈川口構想、同床異夢の初会談−大田区長と川崎市長［08/11/15］

　多摩川を挟んで羽田空港（大田区）と川崎市を連絡道で結ぶ「神奈川口構想」をめぐり十四日、初めて
実現した大田区と川崎市の首長会談。区は、市が早期整備を目指す連絡道に当初から反対の立場で、
あらためて「受け入れられない」と強調。隣同士で良好な関係を保ちたいと市側から持ち掛けられ、会談に
応じてみたが、積年の課題である空港跡地の活用に支障を来す問題とあって、区側は譲れない姿勢を見せた。

　大田区は、羽田空港の国際化にあわせ、移転後の空港跡地約五十三ヘクタールに産業支援施設や
文化施設、公園を整備して地域の活性化を図るのが念願。国や都などとの協議を待てず、独自に基本
プランを作ったほどだ。

　連絡道が造られれば、活用できる跡地が減るのは必至。第二次世界大戦後、空港近くの住民は強制的に
立ち退かされた歴史から、「もとをただせば自分たちの土地。自分たちのために使いたい」という住民感情も
根強い。さらに連絡道に隣接する住宅地で交通混雑や騒音の恐れもある。

　一方で首都高湾岸線沿いの延長を予定する国道３５７号は、二十年以上前に都市計画決定済みだが着工
されないままであり、同区は連絡道より国道整備を優先するよう求めている。

　国と都、神奈川県、川崎、横浜両市は二〇〇三年に検討会議を発足したが、区は“蚊帳の外”。都は中立の
立場を強調し、区の味方とはいえない。区は〇四年以降、連絡道の三ルート案が出された今年にかけて、三回
にわたり、国や都、川崎市などに、区の意見を反映するよう要望を繰り返してきた。

　松原忠義区長と阿部孝夫市長は握手も交わしたが、会談終了後、区が「反対の意向を伝えた」と発表した
のに対して、市の発表文は「まちづくりの必要性に共通の理解が得られた」として区の反対意見には全く触れず、
会談は同床異夢に終わったもようだ。

　目前に迫る空港国際化を地域の活性化に生かしたい思いは同じなのに、多摩川を挟んでの対峙（たいじ）が
続きそうだ。


▽ソース：東京新聞　（2008/11/15）
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20081115/CK2008111502000084.html

羽田空港の儲けを第一に考えたら神奈川口構想を推し進めるしかないよね。

神奈川の人は不便なら東京に引っ越せばいいのに。

実は、東京より横浜の方が近い

大田区と川崎市なんて・・ぷっ！

東海貨物線を旅客化するとかは無しかな？

>>6
すでに部分的にしてる。
大昔は横須賀線の乗り入れ。
近年では湘南新宿ラインなんかがそう。

あと数年経てば、相鉄が貨物の線を使って品川だか大崎方面に直通する予定。

溝の口に見間違えた
サンレッドで盛り上がればいいのに

大田区って蒲蒲線とかって糞みたいな構想打ち出してるよね。

神奈=川口（かわぐちかんな？）
って誰？
響きからすると無表情クーデレ系だけど

＞連絡道が造られれば、活用できる跡地が減るのは必至

わかんないな。道路があって交通便利なら土地の利用価値がずっと高まる、
と普通は思うのだが。何か特殊な事情があるのかな。

大田区は
神奈川県からの流入を阻止し
利権を守りたいのだろうな。

>>12
やはりわかんないな。
＞神奈川県からの流入を阻止し
神奈川県から道路を使って ？？ が入ってくると困るのか。通過するだけだから困る、とか？
＞利権を守りたいのだろうな
何のどんな利権の話か不明です。

http://www.city.kawasaki.jp/50/50kanasu/kana_seibi/kana-koso.htm
これを見た。これは川崎側の言い分ね。

・大田区だって、道路が混雑して困っていませんか。川崎側にすんなり
抜けられれば少しは混雑の緩和にもなるでしょう。
結果として羽田空港そのものの利便性が高まり、大田区もそれを享受できますよ。

・江戸時代の「川渡し」みたいだ。そういう姑息な交通の制限なんて、
橋を架ければいいじゃない、という現代的な考えには負けませんか。

>羽田空港の国際化にあわせ、移転後の空港跡地約五十三ヘクタール

空港の一部を海側とかに移すってこと？？
地図でないと分からん

そう。海側に｢半歩｣ずらす

大田区ってくずだな

大田区の隣の神奈川は川崎
これは日韓トンネルと同じ

断固阻止すべき

低知能児の多いスレですね

>>7
>>6はそっちの事を言っているのではないと思うよ。
鶴見から八丁畷、浜川崎を通って多摩川の下をくぐって大井埠頭の貨物ターミナルまで行く
東海道貨物線と言うのが既にあって、そのトンネルが羽田空港の端をかすめているんだよ。
それを旅客化して、羽田空港のあたりに駅を作ろうという構想が一部にある。

京急空港線と京急大師線を
環状で繋げる計画？

＞「もとをただせば自分たちの土地。自分たちのために使いたい」という住民感情も
＞根強い。さらに連絡道に隣接する住宅地で交通混雑や騒音の恐れもある。

ちいせえなあ。大田区の奴は川崎に買い物に来てるじゃねえか。
大田区はろくな店もないくせに。

>>21
ちょっと面白いな

二子玉川−(多摩川線)−蒲田−(京急空港線)−羽田空港
　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　東急　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　│
　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
武蔵小杉−(南武線)−川崎−(京急大師線)−　　小島新田



こんな感じで京浜環状線とかいう名前にしたらいいのかも
JRから海側は暴動おきそうだけどｗ

>>15
昔のきったねー旧国際線ターミナルが中途半端な位置にポツンと最後まで残ってたから
その周辺のだだっ広い空港用地が無駄に使用されてたんよ。
ビッグバード近くに受付が移った事でやっと規制が解けて新たな更地ができた。
幹線道路ができて東側に新国際線ターミナルが建設中で、西側は大田区使用なんだけど
ほとんどが貨物とか空港関連の施設に譲るらしい（高さ制限のため）
そんで高さ制限の緩い、多摩川側（旧羽田東急ホテルや東光とか空港業者が入ってたビル跡地）
周辺を再開発したい大田区と、連絡道を作って川崎側のいすゞ跡地を活性化させたい川崎市で揉めてるっつー事。

http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=35.546334,139.775276&spn=0.064109,0.11055&z=13
地図も見たが、結局よくわからねえな。まあいっか。

>>25
羽田空港跡地利用基本計画（素案）
ttp://www.mlit.go.jp/pubcom/07/pubcomt118/01.pdf

P.3の第２ゾーンでは？

神奈川口構想で神奈川県や川崎市、横浜市から羽田拡張に金を出させた３００億を
大田区が利子をつけて返還するというならどうぞ
それに新滑走路も多摩川にはみ出さないように修正してくださいね
ということだ。大田区に発言権などない

>>26
そう。そこの第2ゾーンの広くなってる所。
大田区は新ターミナルと駅の完成に間に合わせたいから、意固地になってる。
川崎市はソレを阻止したい。
結局、大田区はとりあえず建造物規模縮小で妥協すると思うけどね。
そんで空き地のまま橋かトンネルの予算で今度は揉めると思う。国道じゃないからね。
どっちにしろ道路の方はこれから先長いよ。隣の新大師橋ですら完成に20年近くかかったから
すんなり完成まで持ち込めても余裕で10年以上先の事だろうな。

そもそも当初の構想では、空港沖合展開（沖展）事業によって、100ha以上の土地の
再開発が期待されてた。大田区も「国際ゾーン」だの「産業ゾーン」だの、再開発構想を嬉々として練っていた。
ところが、ここ10年ほどの羽田の国際化の流れで新国際線ターミナル建設などが新たに決まり、
再開発の余地はどんどんと縮小。結果、多摩川の川っぺり約50haぽっちがようやく残った。
だから区としては、これ以上開発余地が減らないよう必死なわけだ。

>>29
当初の構想出したらキリが無いね。
いすゞが主力の川崎工場潰すなんて、沖合にビッグバード出来た頃には無かったわけだからｗ
いすゞ跡地ぶっ通して空港連絡路に繋げる構想なんて、めちゃくちゃ最近出来た話だしなー。

>>30
大田区にとっては、まさに寝耳に水な話なんだよな。

大田区「ちょｗ神奈川自重ｗｗｗ」

>>23
それさ、二子玉川入れる意味がまったくないんだけどｗ
東急の路線図見てみなよｗ