【鉄道】山梨の政財界、リニア早期着工・中間駅の設置で国とJR東海に支援を依頼…堀内議員、全面支援を約束 [08/11/11]

横内正明知事ら県内の政財界の関係者約４０人が１０日、金子国土交通相や県関係国会議員に、
リニア中央新幹線の早期着工や県内での中間駅の設置に支援を求めた。

横内氏が会長を務め、県内２４４団体で構成する「リニア中央新幹線建設促進県期成同盟会」の
陳情活動の一環。

県関係国会議員との意見交換会では、横内氏らがリニア計画の前進に必要な４項目の調査の指示を、
国交相がＪＲ東海に早く出すよう要望。駅の設置費用については、
田中久雄・中央市長が「費用は国とＪＲが負担してくれるようお願いしたい」と発言した。

自民党の堀内光雄衆院議員らは、横内氏らに全面支援を約束。
民主党の米長晴信参院議員は、駅については「商業や観光面からどこにつくるべきかどうか、
知事のリーダーシップで受け入れ態勢を整えてほしい」と注文した。

１７年後の営業運転開始を目指すＪＲ東海は１０月、南アルプスを貫通する建設ルートも可能とする
地形・地質調査をまとめたことで、沿線都府県でルートや設置駅をめぐる駆け引きが活発化している。
県は、実験線建設に伴う巨額の財政負担に応じてきたことを踏まえ、駅の設置を求める意向を表明している。

http://mytown.asahi.com/yamanashi/news.php?k_id=20000000811110002

やまなしに停まるんなら造んなくっていいや。

長野も支援するのかな？

山梨に駅作る？
こいつ等基地外だな

駅設置費用は国とJRにお願いしたいって良くまぁ図々しいことが言えるもんだな。
地元負担が原則だろ？バカか？

東京都に隣接するというのに空気のような存在だし
せめて駅がほしいと言いたくなるのも分かるがw

山梨は言いたい事言う資格はまぁある事はある。
長野は論外だが。

＞「費用は国とＪＲが負担してくれるようお願いしたい」

マジで作る気でいるのか？！　ふざけんな！！

>自民党の堀内光雄衆院議員らは、横内氏らに全面支援を約束。

こいつはＪＲ東海が全部自分の金で造るからＣルートって主張してるのに、
国の金を押し付けてＢルートで造らせようとしてる売国奴。

約束？

堀内ってことは「富士急ハイランド駅」？

堀内こら！勝手に国の金使うなよ！

駅くらい作ったことていいだろ！

山梨もリニア開発で金負担したんだから駅作るのは当然じゃない？
その駅の周辺に何らかの大規模な集合施設・機関を置くってのが当初の予定だと勝手に思ってる

品川橋本甲府飯田名古屋奈良大阪で決まりっしょ。

山梨は東京の隣なんだけど
山に囲まれてるから閉鎖的なんだよな

開放的過ぎても困るがな

駅は作るけどリニアは停まらないで良んじゃね？

山梨はＯＫ。飯田も造っても構わない。
でも、Ｂルートだけは断固阻止！

まあ退避駅は必要

なぜ遠回りしなくちゃならんのだ。

のぞみですら静岡に止まらないのに、なぜ山梨に停める必要があるんだ？
つーか、山梨に魅力がないから、人口流出が激しくなるだけだと思うが

駅作ったら作ったで、停まる便も運行しろとか言うに決まってる罠

>>22
山梨はリニアの実験に協力してきたから
そのての幼稚な理屈とはまた別だと思いますよ。

>>20
不要
全列車が東京-名古屋ノンストップなのに、一体なにを待避させるんだ？
お前、ほんとにバカ

>>24
山梨のサルどもは、何ひとつ協力なんてしていない
リニア開発のおかげで甘い汁を吸い続けてきただけ
その甘い汁という利権をすすれなくなりそうなので、山ザルが火病ってやがるだけ

しかし糞長野民が邪魔する。

土地買っちゃった連中、特に議員が必死なだけｗ

甲斐に信濃を打たせるべし！

金丸が無理矢理今の位置に実験線を引かせたんだよね

山梨県は、何千億負担するのか？

>>31
これまで、四半世紀実験線を補助してきた。
長野とは違う。

>>25
万が一の避難口としてかな？

ルートを樹海経由にして「自殺王国山梨」を確固すべき

>>25
＞全列車が東京-名古屋ノンストップなのに、一体なにを待避させるんだ？
ほうほう。では、社長自らが造ると発言した途中駅は、
都内かまたは名古屋市内に造られると、こういうわけだな。

高尾−甲府間の在来線は当然分離だよね。じゃなきゃおかしい。

なんか松本社長の10月からの発言を聞いてると利用者の立場にたって無いような気がする。
名古屋で20分も掛けて乗り換えさせるとか、Ｂルートもありますよ、と言ってみたり…のほほんと、まるで官僚みたいな他人事のような発言が続いてる。

地方、中央問わずＣルートの必然性を訴える政治家も見当たらない。
なんか理想とは掛け離れた物が出来そうな予感…
博多-熊本間に無理やり、新鳥栖、舩小屋、新玉名を押し込めた様に、
新都留、新茅野、新伊那が出来てしまいそう。

さすがに九州みたいなバカげた状態にはならないよｗ

駅が　地元負担で出来たとしても　終日通過のみになる可能性が大きいな
まぁ、がんばれ！　長野と山梨の地権者はｗ

山梨、長野に駅なんて作ったら効率落ちて日本の国家的損失。

要するに土建屋に金が落ちればいいんでしょ？

軌道の保守点検を随意でやらせてあげれば？

田舎にリニアの駅など不要！
大人しく道の駅でも作っとけよw

　　　　　　 　　　|風|
　　　　　　　　 　|林|
　　　　　　　　 　|火|
　　　　　　　　 　|山|
　＿∧ .∧(oﾉﾍ|￣　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（＿・ |/（・∀・）|＼ ＜　だっちもねーこんいっちょし
　 　 |＼Ю ⊂)_|√ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 （　￣ ~∪　）^)ﾉ
　 　 ||｀ || ( | （ |
　 　 '~　~　'~　'~

通過駅だけ作ればいいんじゃない
土建屋も儲かるし

>>26
東京や南関東、静岡以外に居住している方々には何故こうした
苛烈な批判が容赦なく山梨に浴びせかけられるのか判らずじまいだと思う。
神奈川、埼玉、千葉の東京隣接三県は世界に冠たる首都東京のお隣という地の利を生かし、
自らの努力も相まってそれぞれ人口八百万、七百万を数える日本を代表する『おくに』となった。
しかし、山梨だけは金丸等の腐った土建腐敗型政治家に頼り切って何の努力もせずに
今日迄日本国民の血と汗と涙の結晶である税金を地方交付税交付金としてがっぽりクスねて来たのだ。
関東県外の人間と共に山梨に出張すると、閉鎖性と封建的な役人根性に凝り固まった甲府の
人間の面の皮の厚さと無恥振りに目を丸する様を観察出来る。
最初は皆怒りを感じるが、未だに武田信玄のおもいでに縋る愚か者の群れに遭遇するにつれ、
あきれて只只山梨の外へ脱出する日を待ちわびる様になる。

田舎者の悪い点を全て凝縮して三倍掛けしたような所ですよ山梨って。
長野と変わらないと思う。
このスレの元ネタは決して笑い話ではなくて、日本を食いつぶすゴミ共の象徴を判り易く
描き出していると思う。関東だけでなくて関西都市圏や地方政令指定都市の人間は
怒りを感じるべきだと思う。

　　　　　　 　　　|風|
　　　　　　　　 　|林|
　　　　　　　　 　|火|
　　　　　　　　 　|山|
　＿∧ .∧(oﾉﾍ|￣　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（＿・ |/（・∀・）|＼ ＜　おまんとーわにわにしちょし
　 　 |＼Ю ⊂)_|√ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 （　￣ ~∪　）^)ﾉ
　 　 ||｀ || ( | （ |
　 　 '~　~　'~　'~

>>40
国家的損失とやらを具体的な数字で頼む。

堀内光雄（78歳）山梨県第2区
こいつ、次の選挙で落選させようぜ！

長野が邪魔をしてるからな
長野に言え

>>44
ばかちんしねや

富士急行と接続する可能性あるのかな
そりゃ堀内必死だろ

途中駅は必要だろ？

お前らだって新幹線が事故とかで止まったとき駅間でずっととまって
いられるのは嫌だろ？


40分の経路を5分間隔で結ぶと考えると間には8本、
ということはなにかあった場合8線は必要

リニアの途中駅は通過線にのみ電磁石が必要で、
退避線は高い電磁石は不要、道さえあればいいから
1駅で2面4線+2通過線考えても罰は当たらないだろ。
とりあえず身延線と飯田線に一駅ずつ+どこかにもう一駅あると
緊急時にはうれしいかな？

普通の感覚から言えば、実験線で協力してきた経緯から
考えても山梨県内に駅を一つ作る位は当然倒壊も心積もりしているだろう。
何も、全リニアをそこに停車させろと言っているわけではないのだし。

長野県知事、諏訪伊那住人のように無体な注文を出しているわけではない。

堀内も経営者＋政治家だから、リニアを何とか富士急となんらかの
形で結び付けられればと画策しているかもしれない。

堀内は大物面はしているが、富士急なんて実際見てみれば、しょぼい
ローカル鉄道の典型なのにびっくりすると思う。そこを何とか、
格上げして行きたいという野望はあるだろう。

リニアが富士急に乗り入れですか

Cルートならともかく、Bルートの場合JRが出してやる義理ってあるのか？

山梨に出来ることは確定だけど
早く作ってくれってのだろ
実験線の兼ね合いもあるから無しってのはない

>>36
そっちの管轄は東日本だし、
大月まではそこそこ乗客いるし、
東日本が住宅地作ったからありえない。

>>47
対抗馬が多分輿石東だから無理ｗ

>>50
身延線との交差地点ならできるだろうけど
富士急とは無関係だな　山梨交通のエリアだから

>>56
大月までオレンジの電車が走るしな

じゃ大月から甲府を分離でｗ

山梨は通過点なんだし、南アルプス貫通ルートを支援してくれるなら、
山梨に駅を造ってもいいだろうさ。

堀内が自民党リニア特命委委員長かつ富士急行会長であることを考えると、
新甲府とは別に、都留市あたりにも中間駅ができるんでしょうなあ。

信玄公もお怒りじゃ

信玄公もお怒りじゃ

>>60

要望に応えて駅を作っていたらリニアのセールスポイントが失われていくなぁー

>>65
駅を作っても通過線があるなら問題ないと思うが。

>実験線で協力してきた経緯から考えても

では、ぜひ宮崎にも。。
つか、宮崎で実験していたのを知っている人、もういないのかな…

宮崎実験線懐かしい
学研の科学と学習で特集していた

>>61
リニアじゃなければ駅できただろうに…

とりあえず、関東平野区間の早期着工をした方がいいよ。

５,１０年後、資源が安いとは限らない。
今後、２,３年はどん底だろうから、景気刺激のためにやるべき。

>>37
そこはＪＲ東だ。馬鹿者。

>>50
都留のリニア見学センター辺りを駅にして、
無理矢理、富士急の線路をひん曲げて接続するぐらいやりかねんだろうな。

>>56
堀内は対民主の前にまず自分とこの分裂が問題（ＶＳ長崎幸太郎）

「全面支援を約束」というのなら、山梨に駅を造ってもいいと思う。

山梨は意外に観光地として優良です。しかし都心から２時間もかかるので、中央新幹線を造って開発する価値はあるのでは？

山梨は身延線との交点以外認めない

>>49
pupupu

図星だったようでwww

ったくよ〜山梨は図々しくも道州制で南関東に編入されようとしてもいるんだよな。

山梨には、関東平野がちょっとでもあんのか？
ぶっちゃけ、山梨を南関東に入れるくらいだったら
群馬、栃木、茨城の北関東3件と同じ州になる方がよほどマシ。

長野にも山梨にも駅はできないよ

飛行機に対抗できない

２．５兆円だすなら、ANAをM＆Aしたほうが賢明だ

どうせ身延線との交点に出来るはずなので、ＪＲ東と競合は・・・するか。一応。
まあこれをきっかけにJR東が中央線高速化に動いてくれればいいかもね。

山梨に駅を作り、ついでに車両基地。

そして、品川−山梨、山梨−名古屋の区間限定便だけを
１〜２時間に１本だけ走らせる。

名古屋−品川間利用の乗客にも迷惑にならないし。

>>26
230億の無利子融資
県有地無償提供
試乗会負担

リニアを最優先にしたため県庁舎も建て替えることができませんが？

まあ信濃猿がキーキー騒いでもＢルートだけはないんでｗ

弾丸列車で駅は要らんだろ…
東京から名古屋、大阪直行で良いよ

今の時点でも車両基地とかリニアを整備できる設備が山梨にはあるんだろうから
東海は当然それを利用しようとするだろうし、山梨に駅はできると思うけどね。
その代わり長野のＢルートには協力しないでね、ってお願いすりゃいい。

まあルートを曲げるわけでもなく実験線もあることだからこの主張はまあいい
あとはどこに作るかは調整しないといけないけど

>>82
もうその流れみたいだな
http://www.nagano-np.co.jp/modules/news/article.php?storyid=12445

リニア計画は懇談の議題に取り上げなかったが、終了後に記者の質問に応じた。
村井知事は「長野県は約２０年前に（諏訪・伊那谷を通る）Ｂルートでコンセンサスを得ている」と説明。
ルート選定や中間駅設置をめぐるＪＲ東海の地元調整が始まれば、Ｂルートでの建設を求める考えを改めて強調した。
　一方、横内知事は「ルートは技術的条件や経緯などを踏まえ、ＪＲ東海と国土交通省が決めること」と指摘。
地元調整では「駅設置に関しては主張するが、ルートについては山梨県として意見を述べる考えはない」とした。


肩すかし食らった感じｗ

我田引水か。
確かもとは金丸が引っ張ってきたんだよな。
あんな山の中通してどうすんだ？

山梨は甲府近辺に確実に出来るんだから文句も何もないだろ

山梨の先見の明ってことだろ。
長野県民は腐りきってる。

>>85
通過するだけだったら、街中より人里離れていた方がいいだろ？

みんな身近に土建屋関係いないの？
中央道みたいな遠回りはするわけないし、早川からトンネルでＧＯ！なんだから、都留から早川だったらどこ通るかわかるでしょ？

もう、リニアいらなくね？
作っても「のぞみ」と30分も違わないとか、悲惨なことになりそう…

2兆円を給付金でばら撒くより、リニアに生きている内に乗れるように
援助に回したらどうか。



まあ、それはないとわかっていて言っているのだが、赤字必須の整備
新幹線より、最優先すべきなのは確か。

県名を駅梨県にしる。

リニアに関する長野県への苦情、ご意見はこちらへ
県の見解がキチンと公開される画期的なシステムです

『信州・フレッシュ目安箱』
http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/

橋本は不要 そんなところに停める必要なし

ＪＲ東海ＣＭ　そうだ　京都へ行こう

http://jp.youtube.com/watch?v=HXtT7s9jnY8&feature=related

最終的には政治力に負けて一県一駅のローカル鉄道になるのは避けられない。

地元も駅もつくらずに自然破壊だけを許したら県知事の首が飛ぶだけでなく、反乱が起きる。

例え地権が及ばなくても、強引に自宅の直下に地下鉄を通されて、いい気持ちのする人はいない。

県内に駅作れ。金は国が出せ。
これどこの強請タカリ国家ですかw

山梨は、今の想定ルートでもどこかのJRと直行してるところがあるから
そこに駅が出来るんじゃないの？

堀内と金丸は犬猿の仲

リニア誘致の時も金丸が力を使って山梨に決めたが、堀内が「都留に駅作れ」と騒いだから
金丸の逆鱗に触れ、仲のよかった社会党から輿石を擁立して堀内を叩き落した

その後金丸が失脚し、堀内が復権すると金丸が築いたリニア利権を奪い現在に至る

>>96
>一県一駅

何か問題でも？

実は

東京：品川(各停・速達)
山梨：甲府(各停)
長野：飯田(各停)
愛知：名古屋(各停・速達)
奈良：※未定(各停)
大阪：新大阪(各停・速達)

上記６駅を倒壊は想定し、この６駅は自社負担もやむなしと考えているかも？
甲府は実験線の延長、飯田はＣルート合意の見返り、奈良は京都対策。
特に各停３駅は緊急時の退避駅としての役目が中心で、
毎時１本の列車を止める程度の駅。
上記以外は自治体出資が大前提。

長野は新幹線があって、その上リニアかよ
どんだけ強欲な田舎者なんだ

東京：品川(各停・速達)
愛知：名古屋(各停・速達)
大阪：新大阪(各停・速達)
自社建設は以上３駅なのは確定だろう。

神奈川・山梨・長野で２，３駅ともJR幹部が言っているし、三重・奈良で１，２駅も地元負担で作ることはできそうだ。
駅間が在来線で１時間半程度以上の間隔で、従来の新幹線以上の規格ということも考えなくてはな。

ＪＲ東海ＣＭ　そうだ、京都行こう

http://jp.youtube.com/watch?v=HXtT7s9jnY8&feature=related

>>90
ばかかおまえ。
30分てでかい時間だろ。
5分削るのに相当苦労してる時代に。

脊髄反射の叩きが多いこと。
山梨の主張は常識的だよ。長野と違って。


でも橋本はどうかと思う俺神奈川県民。
いや、ないよりあるほうがいいのは分かるが。

>>25
途中に駅を作るからといって停車するわけじゃないぞ
トラブルがあった場合に必要だから作るのだよ

>>90
新幹線で品川から名古屋まで1時間30分。
リニアは品川から名古屋まで40分。

30分どころか50分も違うのですが。しかもリニアの場合直線ルートでいけば
まだまだスピードアップの余地があるわけで。
それに近い将来東海道新幹線の大規模改修と東海大地震という避けては通れない
ので、リニアは東海にとっても利用客にとっても必須なのですが

>>101
新甲府、新飯田ですら全額自治体負担が条件だとさ

>>108
まあまあ、品川/名古屋/新大阪駅という点で考えるのと
京都/横浜、豊橋とか、新幹線沿線住民では考えが違うのだろう。

既成事実のように語るやつがいるが、橋本は不要 そんなところに停める必要なし

諏訪周りに大回りするより現実的ですが何か？

京王線八幡山や千歳烏山でも品川より橋本のほうが近いですが何か？

>>109
そりゃそうだろね。

時々>>90みたいなの見るけど何時の間に東京大阪間は新幹線で一時間半になったんだ…
どう頑張っても2時間25分じゃないか…

話題に出てこない岐阜・中津川カワイソス

静岡って東京東海どちらに編入されるんだ。
東が東京西が東海で分割かな。

Cルート沿線長野は東海のこりの長野は北陸でいいいよな。

諏訪は通る必要すらなし、橋本は停める必要なし

橋本は70万都市相模原市に周辺と接続沿線利用人口300万は計算できる
名古屋並に利用価値のある駅ですが何か？

橋本に接続する鉄道網の沿線人口一目でわかるだろ。
中央線沿線の多摩地域（八王子経由）
京王線沿線
小田急線（京王線又は横浜線経由）
小田急江ノ島線（横浜線経由）
小田急小田原線（横浜線経由）
田園都市線（横浜線経由）
ＪＲ横浜線
ＪＲ相模線

かるく300万はこえるんじゃないか？

まあ八王子でも町田でもいいけどな。

多摩・神奈川のあの辺に駅は必要という事。

町田や相模原は世田谷道路まっすぐ言った先あたりだよな。たしか。

この発言、駅の建設費を「補助してくれ」だったらここまで非難轟々には
ならなかったろうに。
元々山梨はリニア関連にはそれなりに予算を使って協力的だったし、東海
のほうでも駅を設置する意向は以前からあったし。
しかしこの堀内はリニアの政府の地元調整役だからな。今後何をおっぱじめる
か気が気でならん。

>>118
いや、ぜんぜん。
品川でいいじゃん。

>>118
変な話だが、八王子駅が改良されれば、八高線で埼玉方面からも利用されるはず。

>>121
品川が逝きにくいってのがわからんの？

多摩から品川なんて、下手したら品川〜名古屋と同じくらい時間かかりそうだｗｗ

橋本も、時間をかければ新横浜程度の地位は獲得できるだろう。
速達列車を止める必要はないが。

まぁ山梨は今までの貢献も考慮して駅くらい作ってやってもいいんじゃない？
ただし、貢献度からいって作るのは都留かな

…ﾊｯ、これは堀内の罠か、罠なのかっ！？

首都圏で品川が不便だというのはトカちゃんと茨城県民だけだろ。

tuduku

>>126
渋谷・新宿・池袋をターミナルにしてる人間の総意だと思うぞ。

まあ作るのは良いさ、でも費用は全額山梨県民の負担な、あと土地の強制徴収は問答無用で従えよ。

>>129
山梨はすでにリニア実験線って形で駅作る額くらいの支援はしてるぞ
誰も土地に対して文句も言ってない。諏訪の田舎と一緒にするな

諏訪は通る必要すらなし、橋本は停める必要なし

>>128
新宿なら東京の方が便利だが、池袋と渋谷は東京でも品川でも構わんだろう。

>>129
どれも山手線一本で品川駅これるようなエリアじゃん。

>>132
池袋から品川は山手線で一番遠い場所だし、
渋谷をターミナルにする人は大手町へまっすぐいけるし、
東横は今度新横浜乗り入れする。

>>133
ターミナルにしてるって事はそこからさらに電車乗ってるってことだ。
つまり山手線に乗り換えなければならないってこと。
山手線の乗り換えはどの駅でもある程度移動が発生するし、
山手線自体が常時混雑してるから乗り次ぐには不便。

どっかのボケ議員が
国も金(約600億円)出してるし国家プロジェクトだし国の方針に従うのは当然
とほざいてるけど総工費約5兆円のたった1％の費用負担で主導権は国にあるって・・・ 893そのままですね
Ｂルートになったら東海は意地でも計画中止してほしいね

>>135
一応そのボケ老人は金をまだ出す気はあるけどね
倒壊がそんなの待ってらんないだけの話であって

>>136
待ってられないうえに、全然足りない。
次回この馬鹿が当選したら山梨と長野は日本から切り離してほしいね。

いま一番やらないといけないのは、
東海が作るリニア線を中央リニア新幹線とは別のものとし、
新幹線建設に関する法案は全て適用除外にする事。

そして山梨や長野が求めている中央リニア新幹線は
整備新幹線完了後に検討すると決めること。



同じものとして扱うから、ややこしくなる。
国から買取った東海道新幹線のバイパス線なんだから、
東海の自由にさせてやれよ。
そのほうが東海道新幹線利用者のためになるのだから。

>>138
中央リニア新幹線なんて呼ぶから悪い。
「新・東海道新幹線」とでもすべきだな。
中央本線に対する新線ではない（役割が違う）んだから。

東京〜名古屋〜大阪以外は
駅要らないだろ

新幹線使えば済むんだし
こまめにとまっちゃ高速鉄道の意味がない

>>139
新東名高速みたいにそのほうがしっくりくるな。
ただしネーミング的に「新」が重複するところがよろしくありませんが。

>>141
じゃあ東海道リニア新線で。

東京都　ー　品川
神奈川県　ー　相模原市？
山梨県　ー　都留市？、笛吹市？、南アルプス市？
長野県　ー　諏訪（笑）、伊那（笑）、飯田
岐阜県　ー　？
愛知県　ー　名古屋

>>142
五街道の東海道とは掛け離れてるから

東名阪リニア新幹線
でいいのでは？

諏訪は通る必要すらなし、橋本（笑）には停める必要なし

「駅」という名の、保線基地?!。

「駅」という名の保線基地。

とにかく『金』を出せ♪

立川あたりに住むより、山梨に住んだほうが東京への通勤がラクになる。

中間駅は竜飛海底駅みたいな「アルプス山中駅」で決まり。

>>150
立てこもりかよｗ

>>150
それ面白いかも、南アルプストンネルの途中に駅を作り、そこから
北岳山頂付近までエレベーターで上がれるようにすれば、
誰でもあっという間に日本第2位の高峰に直行できる！

富士山登山鉄道より投下資本は少なくて済むんじゃないか？

>>152
よっぽど観光の目玉としても、有事の際の待避駅としても有益かもしれない。。。
人口の分布や民／官の見地からしても山梨や長野にリニア駅は無用だ。
品川ー名古屋間に作るなら長野／山梨より相模／多摩に一駅造った方が
東京市部、神奈川中西部在住の一千万人弱の人間の移動に貢献出来る。
山梨って人口80万人ですぞ。堀内老害爺が狙ってそうな都留市に至っては。。。
なんと三万人。あきれて物も言えない。

河口湖から富士五湖まわって鰍沢口のリニア駅まで富士急を単線で伸ばして、富士山の自然保護とか言って周辺をマイカー規制した方が堀内富士Qにはいいだろうになあ。
乗り入れ許可車は富士山型ナンバーのみとかね。

JR東海は、こういう陳情がいやだから、完全に自前でつくるといい始めました。

>>153
いや別に山梨や長野に全部停車するわけでもないし山梨に駅ができても迂回することはないから
まあ1県1駅で話がついて都留には停まらないでしょ

山梨もリニアが止まってくれるとは思ってないだろ。
土建事業で儲けたいだけ。

山梨には停まるよ。

長野がアレ過ぎるので山梨には多少甘くなってしまうな。
１時間に１本止まる駅が出来てもいいと思うよ。
県全体の盛り上げも期待できそうだし。

でも、自分のお金で作ってね。

山梨に出来る出来ないの問題ではない。

出来るのは確実なのだ。どこに出来るかが問題。

地域ごとの綱引きがはじまっている。

>>160
もう決まってるだけんね。
なぜ中道が甲府市になったかわかるけ？

山梨は駅を作るときに多少割引があるんじゃないの？
長野と違って、実験線に投資したり、固定資産税をおまけしたりしてるし

まあ実験線の試乗会に一回も当選できなかった俺が言ってみる

「駅」とてう名の保線基地だろ？

金丸が強引に山梨に作らせたくせに協力してやったなどと上から目線で言う輩に金など出すな。
自費でやれ自費で。

長野人が発狂しているスレはここですか？

>>140
ボケ、大阪も不要
リニアは東京名古屋直通のみ
それより、株主配当よこせ

ルート曲げろと言ってるのと決まってるルートの途中に駅作れと言ってるのでは
まったく別の話だしな。山梨は後者？黙ってても身延線と交差するとこには作ると思うけど

もう、駅は品川一つでいいよ。

前回更新日付が10月末、掲載記事の受付日が7月18日
11月末の最終更新でどんな投稿が載りますか楽しみですな！！ｗ


『信州・フレッシュ目安箱』　分野別リスト「交通」
http://www.pref.nagano.lg.jp/soumu/koho/meyasu/bunrui/03_001.htm

経費は地元負担だろうな…負担しないなら只のタカリだな…

金丸が無理やり山梨に実験線を持って行っただけじゃんww
恩着せがましいんだよ！

地方叩きたいだけのバカは帰ってくれ
どう考えても途中駅はないよりあったほうが良い

鉄道は“通過”ということが可能なのと、
各停と優等の二種類を運行可能なのを知らない田舎者が多すぎない？
都会の汽車にはね、急行っていうものがあるんだよ。

長野県諏訪地域（富士見ー岡谷）の特急列車の１／３は各停ですが

>>171は速度の遅い各駅を入れるとどうなるか想像も出来ないの？

東海道でこだま1本入れる為には
のぞみ1本減らすかのぞみが5分遅くなるって知らないんでちゅか？

>>174
開業当初ノンストップののぞみ5本/時＋こだま1本/時の毎時6本体制から、安全運行が順調になった頃毎時10本の内分けが、のぞみ9本/時＋こだま1本/時になる程度の違いなんじゃないか。
途中止まりでなければ毎時1万人が輸送できるわけなので、10本走れば1本くらい遅くても、それは容認できる範囲だと思うが。
幹線をぐねぐねと寄り道させるのは愚の骨頂だが、基幹のリニアと在来線の枝線を組み合わせてJR東海の路線末端までの到達時間を短くするのは会社の社会的使命だろう。

時間一本で各停のみでも、止まるだけいいよね。
リニアって加速が凄いし速度も速いし、東京まで３０分ぐらい大阪まで一時間強程度だったら大満足だよ。
あとは駅前にパーク＆ライド出来る大型駐車場があれば問題なし！

>>174
仮に東海道新幹線ののぞみ通過駅を全廃した場合、
しなかった場合より収益があがると思う？
撤去費などは別計算でな。


繁忙期に増えたのぞみ利用者の収入が、年間乗車するこだま・ひかり駅利用者の収入を上回るとは到底思えない。
リニアでもそう。よく考えろよ。
リニアは東海が儲けるための事業であり、東名阪利用者のため“だけ”に作ってやるわけじゃあない。

>>177
横浜・静岡・浜松あたりと甲府を同列で扱うな。

まあ、ここにいる連中がいくら「中間駅つくるな、中間駅各停便など無駄」と力説しても
ＪＲ東海複数の幹部の発言からして２，３カ所の中間駅は作られる事は確実なのだけれど。
だいたい全幹法に添う形で作られるリニアに中間駅無しでは国交省の許可出ないだろ。
もっとも中間駅のためにルートを大きく迂回するとか中間駅を幾つも作るなんて事はないだろうが。

起点と終点以外に、首都圏に２つ
中部に２つ


これくらいかな。

>>179
>ＪＲ東海複数の幹部の発言からして２，３カ所の中間駅は作られる事は確実なのだけれど。

「東名間ではなく東阪間で」って条件が変わったりしてな。

品川−橋本−甲府−飯田−多治見−名古屋

甲府にこだわる必要はない。
空洞化が進む大月か都留につくるのが一番。
距離も短くて済むし。甲府からリニアに乗って都内通勤なんてリアリティない話だよ。

>>183
都留、大月だろうが、甲府だろうがスピードから考えれば
大した差はないだろう。

大月、都留の空洞化には進むだけの理由があるんだから、
そこに駅が出来ようが何しようが浮揚はむずかしい。
今でも大月あたりは東京や多摩の通勤圏内だから、浮揚
出来るものならとっくにそうなっているだろう。

山梨県内でも、甲府の方を向かず、東京方面しか考えていない
大月、都留に駅を作れという話は堀内一派以外には通用せず。

JR東海マツモト社長は記者団の質問に対し「首都圏−中京圏の途中駅は２〜３駅」と回答している。
東京都と愛知県の間には、神奈川県・山梨県・長野県・静岡県・岐阜県が有る。
ルートが山間部になり、リニア建設推進期成同盟会に加盟していない岐阜県を除けば、４県。
山梨県は国鉄時代から深く協力してきたことを考えれば、最有力だと思う。
山梨県と長野県の２駅は堅いだろう。残り１駅を神奈川県と岐阜県で争うことになりそうだ。

問題は山梨県内の「どこにできるか？」だ。
1)笛吹市、旧残土捨て場付近、中央高速甲府南インターチェンジ付近
2)都留市、リニア見学センター付近、富士急行との交点付近 ＜ ﾎﾘｳﾁ 議員推奨
3)中央市、身延線との交点付近、山梨大医学部付近

>>184
都留は空洞化してない気が…文大前駅前とか栄えたし

橋本？ どこだよそれ。いらねぇよ。停まる必要なし。

>187
大阪の知事だろ、勉強しろ

>>185
山梨はしゅとk(ry

ホリ○○は奈我野と結託して、国から金を引き出し、
駅だらけにしたいのかな？

>>185
長野に駅なんかいらんだろ
キチガイが伝染る

ルートをくされ長野みたいにひん曲げないなら、一個まではオッケー
土地出すんだからそれぐらいは認める。

>>84
横打知事は「国とＪＲが決めること」といってたらしいが、
Ｂルートなんかになると山梨の負担も増えるんでないか？

だったら知事から長野に「Ｂはありえん」と強く釘差し
しといてもらっとかないとマズクナイ？

>>193
はっきり断り波風立てるより利口な断り方だね。

「堀内光雄」の対立候補を支援します。

>>194
はっきり言っておかんと奈我野につけこまれるぜ。

長野県内を直進させるってんなら
山梨に駅のひとつやふたつくれてやるぜ！

中間駅は甲府、飯田、豊田

神奈川と山梨は
「リニアに関しては何も口をださない。その代わりリニアにビタ一文払う気はない。東海さんが自費で駅をつくる気がないならそうすれば？」
って言えば良いのに。


束から中央線の客を取れる山梨や
首都圏の一大ベッドタウンである神奈川県内に駅ができないと
東海的には逆に損なはずだが。

>>195
堀内の対立候補＝輿石東の息のかかった奴な罠

身延線はＪＲ東海の管轄だけど、甲府はＪＲ東日本の管内
東海からしたら甲府より南の管内に作るのが普通では

>>199
ＪＲ束との競合・対決は避けるのでは。

>>199
東海道新幹線はリニア開業後も残すんだよ。東京駅と品川駅で座席が埋まらなくなるんだから
神奈川県民には新横浜駅や小田原駅で新幹線に乗ってもらわなくちゃ。
新横浜駅を全停扱いにしたのも、小田原駅のひかり停車を増やしたのも将来への伏線だし、
リニア開業後に相模線倉見駅近くへの新幹線駅設置検討を示唆したりしたこともそう。
むしろ神奈川県内にリニア駅がない方のが好都合なんだよ。

八王子涙目www

橋本は人口70万の大都市であり周辺人口は250万と名古屋並
周辺人口には新宿渋谷ターミナル沿線の世田谷多摩横浜川崎は含まれていない。
京王線沿線の調布や府中も含まれていない。

橋本？ 馬鹿なの？？ いらねぇよ そんな意味の分からん駅

ひとつ停車駅作れば、何分か所要時間増えるだろ。
うざすぎ。
東京名古屋40分なのに1分とかでもでかいのに。
というか県内産業に関してはマイナス効果だろｗ

最高時速まで加速した走行をナルビク長くみたいものよ

>>207
最悪、作る代わりにその区間は複々線にするから、税免除と建設費用よこせって言えばいいのでは?
各駅タイプのみ停車、2時間に１本とかの鬼ダイヤになりそう。

リニア特許の使用料支払い免除くらいJR東海も支援してやって良い気がするが、建設費用は途中駅利用者の受益者負担だな。

東海は山梨県に駅あったほうが良いだろうよ
まあ山梨県だけ特例を認めるとまた長野県がなんかいうからああいう態度をとってるんだろうけどさ


山梨県が「駅費用を全額負担？ふざけんな。だったら駅などいらん。中央線使うわﾉｼ」と強気になれば
東海も少しは考えるだろう。

神奈川県に関しては、橋本あたりの人間が関西にいきたけりゃ
新横浜や品川にいって貰えば済むわけで、リニア神奈川駅があれば羽田から客を奪えるわけでもないし、どっちでもよかろう。
ただ、やはり駅があったほうがそれに付随した産業もできるし
リニア神奈川駅周辺の開発もできるから
神奈川県が金を出すならぜひ駅はつくりたいだろうな。
自費で作るほどではないのかもしれんが

横浜市民としては神奈川県には極力何もやらないでいただきたい。迷惑。

倒壊も山梨にいくらお世話になったって言ったって、
特別扱いで駅を無償で作りますとは言えないよな。
そんなことをすれば、他県、特に田(舎の)県が黙っていまい。

しかし、何で田(舎の)県が、恥ずかしげもなく我田引鉄を
強固に主張するかと言えば、あらかじめリニアが通ると思って
買い占めておいた土地が、通らないとなると、塩漬け状態に
なって、赤字覚悟でもなけりゃ未来永劫抱え込む羽目になる業者が
必死になって知事に圧力をかけている図が透けて見える。

品川−名古屋ノンストップでOK
中間駅は一切不要
これが国民の総意

>>209
東海道の「のぞみ」の分を受け持たせる予定だから、
ほとんど最速達列車しか通らないよ。
へたすりゃ、１日１〜２本とかも。

>>181
東阪間となると、奈良はほぼ決まりだろうから残り２つだな。

出来れば新大阪止ではなく新大阪、大阪両駅まで乗り入れてくれればいいのだが。
一駅５分だが荷物持って乗り換えは面倒。

長野県不買リスト

農産物など
　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、タケヤみそ
　「長野県産」と書いてある果物、野菜

家電製品
　エプソン、セイコー

酒類
　養命酒
　舞姫
　真澄

観光
　スキー/スノーボード
　温泉

だから橋本なんていらねぇよ

>>205
橋本に造ったらJR海と東がまたまた競合。
海が東に補償をする必要が出かねんよ。

新横浜〜名古屋を全部通過してる「のぞみ」の振替え路線だし。
橋本は間違ってもありえんな。

直線ルート上であるので大回りして諏訪通すより現実的だな。

>>219
乗り換えがある時点で競合といわないだろ。

品川の次は甲府じゃないの？
橋本って、何処？

橋本しらないなんて諏訪の田舎モノか

りにあなった事を言えよ！（理にかなった）

そんなに沢山停車駅作ったら
リニアの意味がないだろがw

山梨は解らなくもない

>>225

＞ そんなに沢山停車駅作ったら
＞ リニアの意味がないだろがw

あんなに沢山停車駅あっても、
ノゾミの意味はあるだろがw

超電導リニアは新幹線と全く違う。

超電導リニアは新幹線の二倍以上の速度だからそれなりにエネルギーが必要。
なるほど超電導リニアでは最近技術進展がとてつもないから
超・超速度を出来るだけ維持すれば、新幹線のエネルギー量に近づく。
ただ、一番エネルギーを使うのは超超高速のトップスピードへ到達する直前。
だから加速の回数が増え、つまり途中停車駅が多いと、エネルギー増加はいかんともし難い。
また、浮上走行から低速車輪走行になる際ゴムタイヤ車輪が磨り減るが、
途中停車駅が多いとこの交換の頻度が増えてコストがかかるし保守が大変なことに。

>>227
>あんなに沢山停車駅あっても、
>ノゾミの意味はあるだろがw

「こだま・ひかり」の待避専用の信号場なんだが。
（↓平日の東海道のダイヤ）
http://ekikara.jp/newdata/line/2301011/down1_6.htm
おかしいと思うなら「こだま」に乗ってみよう。
最悪１駅で３本の「のぞみ」の追越し待ちをスルで。

ま、夢でも見たと思え！予算が無い、社会保障費でアップアップ状態の現状で開通した時点で破産だよ！
17年後の営業運転開始を目指す？無理無理、田舎モンの発想の地上げ屋か？地方活性化にもならんぞ。
消費税何％になってるかな？年寄り人口は？、リニア開通開通詐欺？。

金丸信の呪いじゃ

やれやれ。
まだ公共事業と勘違いしているバカがいるのか。

>>195,>>200
前回堀内と数百票差だった長崎（チルドレン）に期待汁

>>229
田舎にはそれで十分じゃないか。
たとえノンストップ特急で東京名古屋を40分で結ぶ列車の倍かかるとしても、山梨から1時間で東京へも名古屋へも行けるようになる。
西日本から富士山の裏側って電車で行くには滅茶苦茶不便なんだぜ。

＞新横浜〜名古屋を全部通過してる「のぞみ」の振替え路線だし。
＞橋本は間違ってもありえんな。

ワケ分からん。
のぞみが航空機への対抗策として品川、新横を全停車してる現状を考えると、
橋本とか多摩地域に駅設置して停車させるのではないか？と考えるのが自然。

甲斐の国もいつまで持つのか？

>>235
橋本と新横浜を同列にすんな。

>>235
>ワケ分からん。
>のぞみが航空機への対抗策として品川、新横を全停車してる現状を考えると、
>橋本とか多摩地域に駅設置して停車させるのではないか？と考えるのが自然。

のぞみ増発のためには、新横浜にも全部止めないと出来んということだろ。

山梨の政財界(笑)

橋本に全列車停車の要望が出たら厄介だな。
やっぱ神奈川に駅を造るべきではない。

>のぞみが航空機への対抗策として品川、新横を全停車してる現状を考えると

立川と座間が大阪行きの短距離定期便や名古屋行きのプライベート機用に使われるようになってからでも充分だな。

名古屋⇔多治見⇔中津川⇔飯田⇔甲府⇔大月⇔橋本⇔品川

諏訪の山猿の要望と橋本の要望は違う。
ルート上に利用の見込まれる人口300万以上いる交通の要衝だからな。

ここ最近でやっと便利になる前は陸の孤島だった新横浜より交通の便はよい。
新宿渋谷ターミナル沿線の巨大人口の利用が見込まれるし、多摩方面からのアクセスもよい。

まあ甲府は一時間に一本か二本だな

めんどうだから全国一周しちゃえよ

のぞみみたくしてほとんどを東京ー名古屋にしてしまえばおｋ。