【空港】羽田〜ロンドンの直行便が可能に…日英航空当局で合意 [08/11/13]

国土交通省は１３日、英国航空当局との間で深夜早朝時間帯における羽田・ロンドン便の運航を
可能にすることで合意したと発表した。

羽田空港は２０１０年１０月に第４滑走路が完成するが、この拡張に伴い夜１０時から翌朝７時の
深夜早朝時間帯に羽田・ロンドン双方に１日１便ずつの運航を可能にする。
羽田深夜早朝便の欧州路線の実現はフランスに続いて英国が２カ国目となる。

http://www.nejinews.co.jp/news/business/eid1581.html
関連スレ
【航空】羽田−パリ定期便開設で合意、拡張後の深夜早朝時間帯−国土交通省[08/10/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224871960/

そこを外国の航空会社が使うのですか？

今まで無かったのが不思議

ロンドンよりＮＹだろ

羽田もっと使えよ

JLとBAでほぼ確定とか？まぁ関空のロンドン線は廃止だからその代わりか。

北極海経由かぁ
地球温暖化の恩恵ですね

>>4
深夜早朝枠じゃNY便なんて使い難い時間帯になりそうだけど。

>>8
朝はともかく夜出て夜着くのはアリだと思うぞ

年次改革要望書でググれ
首都利権で潤う東京には、困ったもんだ。　政治が経済に肩入れしすぎ。

>>4
ポンド大暴落イギリス脂肪だから




債権取立て便
とか
取立て屋御用達


とか呼ばれるんだろうな。。。

え？日英間の直行便ってなかったのか！
・・・と思ったら「羽田」ね。

>>9
デルタ以外で是非。ｗ

ますます成田いらないな

首都機能を福島に移転しろ。
なんで糞官僚を地価の高い東京に住まわせるんだ。

成田の交通量を捌くだけ羽田の懐は大きくないんだが。

そういや朝も１０時の会議に間に合うためにとかで、仁川空港経由とかやってるビジネス客が
いまでもいることはいるんだよね。

>>15

官僚がいるところが地価高くなるんだって何で判らないの

統治機構の周辺に人と金と商業が集まるのは当然

これで、どこかの知事は
伊丹-羽田を廃止しろと言うのかな。

>羽田深夜早朝便の欧州路線の実現はフランスに続いて英国が２カ国目となる。

裏話しまではオレは知らんが、やっぱ英仏は段取り速いな。

厚木基地と成田を交換して欲しいんだが。

>>21
大きさがずいぶん違う「交換」だね。厚木基地は小さい。

ドイツは微妙だな。フランクフルトかミュンヘン便があれば便利だけど。

年に4回は日英を往復する俺にとっては死ぬほど助かる！！！

BAとバージンは乗り入れしてくれ！！！日系はANAで宜しく！！！

ぼくの嘆きを持ってお嫁に行くんだね

日英みたいな長距離乗るのに成田が遠いとかいう男の人って…

>>26
NRT-LHRで12時間使ってるのに、さらに都心へ1.5〜2時間、羽田へ2〜3時間を気にしない男がどうにかしてる。
そんなのは学生か暇人だろ。

成田は日本のガン

>>27
まさか成田着いたあとカツカツで予定入れてるのか？
だとしたら飛行機初体験とかそういうレベルだな

成田は貨物空港にしちゃいなよ

>>29
いや、今現在で英国駐在7年で勿論予定はカツカツいれてる。
つーか数日間しか滞在しない日本でカツカツにならないやつは少なくとも社内にはいない、と思われ。
って言うか普通に忙しいリーマンはそれくらい動いてるよ〜。朝9時に成田着くバージンとかだと12時にランチミーティングとか
いれられたりしてるから。まあ俺だけじゃなくて皆けどさ。

それから俺は子供〜大学までは殆どアメリカで過ごしたので飛行距離は凄いことになってると思う。

カツカツも何も、大田区民・川崎市民にとっては成田チョー遠いでつ。ヽ(・o・)ノ

国内ローカル線の乗り入れは禁じるけど
国際線はどんどん誘致


どこの国の空港ですかｗ

乗り入れ禁止？何言ってんの？

2008 グローバル都市インデックス
http://en.wikipedia.org/wiki/Global_city
*1位　ニューヨーク
*2位　ロンドン
*3位　パリ
*4位　東京
*5位　香港
*6位　ロサンゼルス
*7位　シンガポール
*8位　シカゴ
*9位　ソウル 　　　　　　　　　←すげーーーーだろ！！！
10位　トロント

世界の大企業トップ500の本社数　
http://money.cnn.com/magazines/fortune/global500/2008/cities/
1位　東京　　　　　　47社
2位　パリ　　　　　　 25社
3位　ロンドン　　　　22社
4位　北京　　　　　　21社
5位　ニューヨーク　 20社
6位　ソウル　　　　　13社 　　　　　　←すげーーーだろ！！！！！
7位　トロント　　　　 　9社
8位　マドリード　　 　 8社
9位　チューリッヒ　　 7社
9位　ミュンヘン　　　 7社
9位　大阪.　　　　　　 7社

ソウルは世界最優秀都市のひとつですが何か？

羽田は日本の玄関口だな。
拡張すればハブ空港にもなれる。
世界→羽田→地方
これがベストだな。

いずれ成田は貨物中心になるだろうね

>>31
飛行機の遅延が皆無なんてよござんすねぇ
まぁ脳内エリートはこの板にも溢れかえってるわけだけど
お仕事がんばってくださいねｗｗ

>>38
な〜んか話かみ合ってないんだけどお前頭大丈夫か？
脳内エリートって、俺はエリートでも何でもないし先ず7年間も海外いる人間がエリートなわけない。
俺は海外育ちで都合いいから海外まわされてるだけだろう。エリートならずっと本社本流だろ普通。俺らは馬車馬の馬だよ。
まあまだ恵まれてる方だとは思うけどね。
それから昨今1時間を上回るような遅延にあったことはない。せいぜいが15分、遅れても30分以内。
それらは成田からの移動ののりしろに織り込んでいる。

お前こそ他人をどうこう勘ぐるよりも仕事頑張れよ。マジで。

フランクフルトもお願い

久しぶりにロンドンへ行きたくなった。

昔は悠長だったから成田でも許されたが、
時間の価値が全然違う。成田---東京の時間でリニアは東京---大阪。

どう考えても無理がある。羽田しかない。千葉県民だと成田もリニアに
とか言い出しそうだが。もはや成田は貨物空港決定事項だ。

>>15
福島は原発があるからな・・・
首都機能はいずれ移転したほうがいいと思うが。
今の都心は異常。
政経は分離すべき。

>>29
暇があれば朝の成田行ってみ。
到着便から走ってJRor京成ホームにダッシュしてるリーマンたくさんいるから。

走ってダッシュと2重にかいちまったw

空港ダッシュは大概出発間際だけど、朝の成田は別。

羽田なんて近距離路線だけで、正直おまけみたいなもんだろと思ってたが、
ロンドンやパリ線ができるとなってくると、違うな。

AFもBAも、成田行きと羽田行きで値段変えてくるだろーなー。

BAかVS？
まあ規模からしてBAだろうな。それとJLかな。
UAがHNDにはいってくれたらなー。
HND-SEAとかHND-SFOくらいはやってほしい。
そしたら成田まで行かずにすむのに。

羽田の立地も不便だわ

成田はロンドンのLutonとかStansteadみたいな格安航空機用でよくね？

>>4
日米の航空協議も行われますよ。

>>46
羽田線はＦ／Ｃクラス主体の機材設定で投入してくるでしょうね。

羽田−ロンドン便復活！
日英合意2010年10月から、午後10時から午前7時の間に両国航空会社1日1往復ずつ
日本側は日本航空と全日空が乗入れ希望
英国側は英国航空とウァ−ジンアトランティック航空が乗入れ希望
パリは観光需要メインだがロンドンはビジネス需要も多く正規運賃で乗るビジネスマンも多い
在留邦人も圧倒的にパリよりロンドンが多く欧州一

英連邦本部：ロンドン（イギリス）
元首：女王エリザベス2世
1931年12月11日発足
事務局長：カマレシュ・シャルマ（インド）
加盟国：世界53ヶ国（イエメン、パレスチナ自治政府、ルワンダなどの国や地域が英連邦加盟を要望中）
英連邦総人口：約17億人（世界人口の30%）
英連邦国歌：女王陛下万歳　

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8B%B1%E9%80%A3%E9%82%A6

英連邦とは、イギリスとその植民地だった国で構成されるゆるやかな国家連合体
現在の英連邦構成国は約53ヶ国（インド＆パキスタンやアフリカ諸国も含む、アメリカ合衆国は除く）
その英連邦の中で本国イギリスを除いた15ヶ国がイギリス国王を形式上の元首とする立憲君主制を取っており
通貨や紙幣、切手などにもエリザベス2世国王の肖像をあしらっている連邦加盟国も多い
イギリスがユ−ロ導入しないで、独自通貨ポンド維持している理由のひとつもここにある。

イギリス国王を元首とする国（英連邦加盟53ヶ国のうちイギリスを除く15ヶ国内訳）
カナダ、オ−ストラリア、ニュ−ジ−ランド、パプアニュ−ギニア、ジャマイカ
ツバル、ソロモン諸島、グレナダ、バルバドス、ベリ−ズ
バハマ、アンティグア・バ−ブ−ダ、セントキッツ・ネ−ビス、セント・ルシア、ビンセント・グレナディ−ン諸島

エリザベス二世国王（ウインザ−家）
「君臨すれども統治せず」伝統を世界に広めた現イギリス国王
父ジョ−ジ六世の後を受け、1952年即位
現在、イギリス連邦諸国のうち、15ヶ国の元首も兼ねています

>>48
再来年になれば成田も羽田と15分程度しか差がなくなるからな
>>47
西海岸夕方発羽田22時着 羽田24時発西海岸夕方着 ならなんとかなりそうだね
東海岸は設定するととても使えない時間ばかりだけど

皆忙しいんだなあ・・・。俺は実家に帰るのが便利になるなくらいにしか思いつかんｗ

>>53
でも東海岸でないと路線としての重みがないんだよね。

フランクフルトかデュッセルドルフ便も是非！

忙しい忙しいって言う割には2chで長文を書く暇があるお前らはすごいな

成田は途上国とビーチ系で良いでしょう

羽田成田の枠が空いても速攻埋まるのお分かりかしら(?_?)
どっちも容量逼迫状態だっつうのに

頼む！アジア近郊は、全部羽田にしてくれ！
成田は不便で仕方ないよ

来るまで空港行く俺としては、羽田の方が混むし不便なんだがなあ
何より到着時刻予想が出来ないから早くでなきゃならなくなる。
荷物持って電車とか有り得ないし、タクシーでは金が掛かりすぎる。

オープン、固定10スポットずつじゃ早々に足りなくなりそうだな。
固定30スポットくらいないと話しにならん。

伊丹線を廃止すれば最大３０都市まで国際線は就航可能なんだがな。
最もそうやって比較的近距離国内線を国際線に転用するのは、
ＪＡＬやＡＮＡが猛反対するんだろうがなあ。

>>63
伊丹-羽田なんてもう秒読み段階だろ

世界の主要都市には、複数の国際空港か、または地域のハブ空港機能を持つ巨大国際空港が
あるのが常識だが、我が国首都東京は成田という辺鄙な場所にポツンと中規模空港があるだ
けで、アクセスが他の主要都市に比して極めて不便である。
我が国は世界第２位の経済大国を自称しているが、我が国第２位の都市は横浜市である。
人口は３５６万人である。首都東京の人口は８４０万人なので、その２つの主要都市だけで
人口は約１２００万人となり、世界の都市の中では最大級になる。
成田空港を唯一の国際空港とする東京圏の人口は、東京と横浜だけではない。
川崎市１３１万人、さいたま市１１８万人、相模原市６２万人などを加えると１５００万人
を超える人口があり、そのほとんどが飛行機を利用する経済力を有しており、国際空港利用
の潜在需要は世界最大である。ニューヨーク８００万人：ＪＦＫ空港など３空港、ロンドン
８２８万人：ヒースローなど４空港、パリ２１３万人：シャルルドゴール・オルリーの２空
港などである。島国の我が国では海外渡航は空港を利用するしかない。同じ島国のイギリス
の首都ロンドンが４空港を持っているのだが東京・横浜には成田空港しかない。
横浜・川崎両市の合計４８０万人は成田空港まで２時間以上もの時間が必要な異常な事態が
３０年近くも放置されっぱなしである。今年の春から秋にかけて、東京西部や横浜・川崎・
横須賀・厚木・相模原などの神奈川東部に生活拠点がある人達に、ビジネス以外の旅行計画
の有無、何処に行ったのか行く予定なのか、行き先の選択の理由などを挨拶話の中で聞いて
みた。聞いた人数は８０人以上、経済的に海外旅行が出来る方々ばかりであったが海外旅行
を選択した人は１〜２名しかおらず、海外旅行を選択しなかった理由の第１位サーチャージ
の高騰だったものの、こちらから水を向けていないのに、神奈川在住者の半分が成田は遠く
て２〜３時間もあれば国内のいい観光地に着いてしまうことを指摘した。
ホテル代や食事代を含んだ総額ではハワイの方がむしろ安いかもしれないが、成田空港しか
ない状態が海外旅行選択の大きな障壁になっていることを改めて認識した。

羽田にJRの駅を作ってくれ。

>>65
横田基地が有る限り、東京西部に国際空港が出来ることは決してない。
戦後６３年。日本の独立は地上だけの話で、空中はまだなのである。

>>50
日米が決裂したのって、アメリカが羽田を米系会社に完全開放することを迫った体とかいう話

>>19
ITM-HNDではなく、ITM-NRTだろ

滑走路3000mで足りるかね？
ヒースローまで１万�`位だから、燃料も相当積むと思うんだけどねぇ。

>>70
名古屋で747が飛んでたから余裕

>>30
>>37
羽田を旅客、成田を貨物と役割分担できれば理想だけど、
貨物便は夜間に多く発着するから、
内陸にある成田ではどうしても騒音が問題になって
夜間に自由に発着できないよ。
ウマイこと解決できる方法が見つかればいいけどね・・・。

>>71
だよね、小牧で747を使ってデトロイトとか飛んでいたわけだから・・・・

>>73
小牧からＢＡがヒースローまで昔飛ばしてたでしょ？747-400で。
伊丹からも飛んでたし。

>>15 福島県人乙

ブラジル、コロンビア、チリ、ペルー、メコシコティファナ直行便を！！
ウラジオストック、ハバロスク、豊原に直行便を！！

遠い、不便、高い
成田いらねー

羽田に反対する千葉県民だけ使えばいいじゃないの

反対に千葉県民は羽田を使用禁止にしてほしい

石原都知事なら絶対やってくれると思う

ロンドンの昼に着くのか。夕方のラッシュアワー渋滞に巻き込まれなくなっていいかも。

ロンドンなんて行かないからいらない

>>55
ハワイを含む西海岸の方が航空会社儲かるんじゃないの。
サンフランシスコ　LA　サンディゴ　シアトルと　東海岸はNYCだけでしょう。

>>66
モノレール

>>72
座間の爆音に比べれば（ｗ。
神奈川は我慢してるのに千葉と来たら。

成田って大阪でいうと伊丹？関西？どっち？

>>82
名古屋にある空港。

名古屋に空港なんかあったか？

>>82
大阪で言うと金浦空港に当たる

田舎もんには聞いてないっす☆

JFKやLHRやCDG、北京に仁川と国を代表する空港はそのまま国内のハブでもあるのに
何で日本だけ羽田へ移動しなきゃ？って常々思ってたんだよな。
そりゃ国際ハブ空港の地位を取れないはずだよ・・・成田なんか潰せよ・・・。

>>72
成田原住民の耳を潰せば

諏訪も経由しろよ

朝鮮の航空会社を成田から排除せよ。

朝鮮は日本人が最も嫌う国名と民族。

汚いというイメージはすでに浸透してる。

羽田のイメージを朝鮮航空が大きく損ねている。

>>87
仁川からはあまり韓国内への便は無いんだが。

787で飛ばすよ

東京首都圏、世界最大の都市部　２位はNY大都市圏　（国連）
http://www.sankei.co.jp/enak/2008/feb/kiji/27life_megacity.html

世界3大裕福都市　１位東京　２位NY　３位ロンドン　（ﾌﾟﾗｲｽｳｫｰﾀｰﾊｳｽｸｰﾊﾟｰｽ)
http://seoparts.com/news/entry/20070309-00000002-rcdc-cn.html

世界で最も大企業が集積する都市　１位東京、２位パリ、３位ロンドン(米フォーチュン）
http://money.cnn.com/magazines/fortune/global500/2008/cities/

財政規模　東京(6兆8560億円)　NY(6兆4487億円)　(東京都公式HP)
http://www.zaimu.metro.tokyo.jp/bond/tosai_ir/ir/ir_document/07.pdf

千葉県知事がノーです
なんの権限があるのか知らんが・・・

ロンドン側も街に一番近いシティ空港に乗り入れるべし。

あるバカで卑小な航空会社の社長の戯れ言　JRに向って『悔しかったら韓国に飛んでみろ』だと！
どこまでもドメな会社なんだ。世界に伍して行かなくて権益ばかりにしがみつき韓国の下請けに成り下がってるなんて。
もうそんな国民のためにならない航空会社は要らん。つぶれておしまい！おまえだよ、自分の会社のマーク
刀で切るイメージの悪い会社！
海外の航空会社に比べ何倍取れば気が住むんだ。たかが運送屋のくせに

東京モノレールは走行音がうるさすぎる。早朝に走られたら迷惑だよ。

羽田も不便な場所にあるよなぁ。
横田辺りを返してくれないだろうか。

羽田はインフラがよくないからなぁ
利用者増えるといろいろ困るんじゃないか

JALかBAなのかな・・・
個人的にはスターアライアンス系で飛ばして欲しい

そうなんだよね。
２ｃｈﾈﾗにでさえ忘れかけられてるが、横田は絶対に還してもらわないと。
石原が一時期がんばってたけど、、、

NYにも飛ばしてくれ

>>91
ニューヨークもロンドンも3個飛行場あるから、羽田発は運賃高くて、成田が運賃安くなるだけ。
成田を貨物空港にしなくても余裕で共存できる。
ところでガトウィックでないのはユーロ内乗り継ぎのためか？

横田のほうが不便だろ、誰かつっこめよ。
多摩なんか行ってられるか

成田イラネ

もはや成田まで行くのが旅行になっとる

フランクフルトも是非。

>>96
日韓共同切符　のぞみ＋ビートル＋ＫＴＸ(西鉄バスと釜山地下鉄は別料金)で、
朝東京を出ればその日のうちにソウルにつくよ。
物好きしか使わないけど

>>107
普通にアシアナなり大韓なり使うほうが、料金も時間も節約できそうなのが玉に瑕だね。

>>70
定期旅客便は、「空飛ぶ貨客船」でもあるが、滑走路長3000mでは、
床下に搭載する貨物の量は制限される。貨物も満載して最大離陸
重量でロンドンまで飛びたいなら、3500mほしい。

>>109
> >>70
> 定期旅客便は、「空飛ぶ貨客船」でもあるが、滑走路長3000mでは、
> 床下に搭載する貨物の量は制限される。貨物も満載して最大離陸
> 重量でロンドンまで飛びたいなら、3500mほしい。

ということは、羽田→関空⇒ロンドン　がベストか？
関空　４０００ｍ、３５００ｍｍ

>>110
> >>109
> > >>70
> > 定期旅客便は、「空飛ぶ貨客船」でもあるが、滑走路長3000mでは、
> > 床下に搭載する貨物の量は制限される。貨物も満載して最大離陸
> > 重量でロンドンまで飛びたいなら、3500mほしい。

> ということは、羽田→関空⇒ロンドン　がベストか？
> 関空　４０００ｍ、３５００ｍｍ
その通りですね。

ついでに言うと、地方からロンドンへ行く場合には、
地方→関空⇒ロンドン　がベストだと思いますけど。

どうしても、羽田⇒ロンドン　へ直行したいのであれば
羽田の滑走路のうちどれか一本でも最低３５００ｍに延長する必要がありますね。
そうなれば、地方→羽田⇒ロンドン　も可能になります。

もちろん、羽田滑走路３５００ｍ延長後も地方からロンドン行くには、
地方→羽田⇒ロンドン　、
地方→関空⇒ロンドン　と選択肢が二つできます。

いずれ、どれか1本3500mしないといけないんだろうけどな。

>>101
本当に軍用機って不愉快だよね。