【海外/都市開発】中国・広州市、2010年までに地下鉄230キロを整備…世界10大地下鉄都市へ [08/11/12]

1997年6月の広州地下鉄1号線開通以来、広州市ではこれまでの11年間で1・2・3・4号の各路線、
総延長116キロメートル、計66駅が完成し、運営が行われている。
広州市は2010年広州アジア大会の開幕に向け、地下鉄総延長を230キロメートルとする計画で、
計画実現のあかつきには世界10大地下鉄都市のひとつとなる。

広州市はさらに 2020年までに、計20路線・総延長500キロメートルを目指している。
「中国新聞網」が伝えた。

現在、広州市地下鉄の1日平均の利用客数は延べ160万人を超え、
列車の到着・発車時刻遵守率は99.8％以上に達しており、サービス満足度も広東省の公共交通で最も高い。

同市地下鉄2号線の車両は全国で初めて国産化率70％を達成、
また3号線は国内で最も速い地下鉄として知られる。

さらに、4号線ではリニアモーター方式を採用、世界でも最先端の地下鉄路線であるほか、
広州市地下鉄では中国大陸部の地下鉄で初めてホームドアと剛体電車線が採用された。

http://www.pekinshuho.com/sh/txt/2008-11/12/content_163712.htm

北京の奴等は嫌いだが
日本人の祖先地の一つの呉があった華南のほうは発展してほしい
つうか「呉」として独立してくれ

なかやま２んにくん

そんな国でなぜ公然とウンコをドアなしでやれるのか、不思議だ。

知らぬ間にこんな大都市ができているとは・・・。

もちろんウリナラも世界10大地下鉄都市に入っていなければおかしいニダ
地下鉄の起源は朝鮮ニダ<丶｀∀´>

中国っていつ崩壊すんの？

>>2
このあたりは越
呉は今の上海付近

大阪が３０箇所以上ありそうな予感。

2008 世界都市インデックス
http://en.wikipedia.org/wiki/Global_city
*1位　ニューヨーク
*2位　ロンドン
*3位　パリ
*4位　東京
*5位　香港
*6位　ロサンゼルス
*7位　シンガポール
*8位　シカゴ
*9位　ソウル 　　　　←すげーだろ
10位　トロント

世界の大企業トップ500の本社数　
http://money.cnn.com/magazines/fortune/global500/2008/cities/
1位　東京　　　　　　47社
2位　パリ　　　　　　 25社
3位　ロンドン　　　　22社
4位　北京　　　　　　21社
5位　ニューヨーク　 20社
6位　ソウル　　　　　13社 　　←すげーだろ
7位　トロント　　　　 　9社
8位　マドリード　　 　 8社
9位　チューリッヒ　　 7社
9位　ミュンヘン　　　 7社
9位　大阪.　　　　　　 7社

ソウルは世界有数の大都市ですが何か？

広州はおそらく上海・北京に次ぐ中国の第三都市だが、
日本と比べた場合、その実力は札幌以下というのが事実なんだよね。

>>10
あっちこっちコピペすんな
一つの国で一つの都市だけ・・・って恥づかしくないか ？

そういえばリニアモーターカーって結局机上の空論に終わった計画が日本にもあったね

>>1
上海市民の所得水準 (2005年)

上海市(都市部）の平均世帯年収は2万6677元(約38万円）　上海市公式HP
http://www.stats-sh.gov.cn/2003shtj/tjnj/nje06.htm?d1=2006tjnje/E1015.htm
上海市（農村部）の平均世帯年収は9234元（約12万円）　上海市公式HP
http://www.stats-sh.gov.cn/2003shtj/tjnj/nje06.htm?d1=2006tjnje/E1024.htm


まぁ上海市ですら農村部は平均年収12万円・月収1万円しかない下級都市だからな。ソウルが圧倒的に格上。

>>14
目糞鼻糞って言い回しを知っているか？

地下鉄10大都市ってことは、日本の都市が半分くらい入ってるのかな

上位は
東京・大阪・ニューヨーク・ロンドン・モスクワ・ソウル・北京あたりか？あとはどこだ？

10大地下鉄都市なんて聞いた事ねーよ
東京、大阪、ニューヨーク、ロンドン、パリ、北京、上海あたりか？

>>17
北京は３か４線しかない。名古屋より遥かにレベルが劣る。
マドリードは案外10路線以上ある。

上海も2006年にいったときは地下鉄路線が2本しかなくて、福岡レベルだった。
新興国だから21世紀なってやっと建設中。

要するに中国鉄建の株を買えってことですね

何回か乗ったけど別に普通だった
ICカードを買えば混雑する窓口でトークンを買わなくてもいいし

>>19
wikipedia見たら、北京地下鉄は今8路線あるみたいだけど。
名古屋より凄そうだぞ。

「世界10大地下鉄都市」ってなんだよｗ
そんなの聞いたことない
世界三大都市なら聞いたことあるけど

>>19
中華の成長スピードを知らんな。

名古屋
http://osamuabe.ld.infoseek.co.jp/subway/mappage/nagoya.gif

北京
http://osamuabe.ld.infoseek.co.jp/subway/mappage/beijin.gif

中国で地下鉄にする意味が分からん。普通に地上に鉄道敷けばいいだろ。
立ち退かせるのは簡単だろうし、地下だと建設費が何倍も掛かるだろ。

鉄道マニアな人は教えてくれ。「世界10大地下鉄都市」ってどこ？
東京は何番目ぐらい？

北京はまともに地下鉄と言えるのは２線だけだった。　
さらにチケットの自動販売機もなく、直接スタッフから買うしかなかった。（2008年1月）
東京の戦前レベルだな。

>>28
利用者数は世界1位。

中国で自動販売機とか想像できない
あの人海戦術の国で

東京より地下鉄走ってるところなんてあるのか？
まぁNY、ロンドン、ベルリンあたりは多そうだが。

地下鉄といってもNYあたりは総路線の大半は地上を走っている。（シカゴにいたっては9割地上なのに自称地下鉄）

総延長順（�q）

London　408
New York City　369
Tokyo　316.6=195.1+121.5（メトロ+都営）
Madrid　294
Moscow　292.2
Seoul　287
Shanghai　228.4
Paris　214
Beijing　200
Mexico City　176.8
Washington, D.C　171
Chicago　170.6
Hong Kong　168.1
San Francisco　167
Berlin　151.7
Osaka　137.8

Guangzhou 　116　←広州今ココ

>>34
純粋に”地下”を走っているとこだけの総延長なら東京が一番かもね。　海外では京王線みたいのも立派な地下鉄だからｗ

>>26
その北京の路線図は2007年2月現在のものだな。
その後10月に5号線が、翌年7月に8号線、10号線、空港線が開業してる。
北京オリンピックに向けて、開業ラッシュだっただよｗ

>>36
つまりロンドンが19世紀、東京や大阪が戦前にやってたことを北京は現在やってるってことか。

>>11
広州は中国では第４の都市。規模では重慶、所得等では深センのほうが上。
※香港、マカオは除く。

>>27
市や省によって制度とか行政の対応が違ったりするので、どこでも簡単
に立ち退かせられるわけじゃないよ。
上海市のリニアは住民の反対で延伸できずにいるとかある。

上海の地下鉄開業は1995年だけど、一挙に世界７位までに上り詰めた
恐ろしいほどの凄いスピードだ

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_rapid_transit_systems

>>38
中国で３大都市と言われているのは、北京、上海と広州。　重慶は都市圏の人口は400万人くらいの小都市(中心部から50キロ以内）面積が台湾より遥かに広くて、ほとんどは農村。

平均所得なら上海市でも華南の多くのマイナーな市に負けている。

りんかい線は地下鉄？

自己レス
>>39だと地下鉄扱いだな

っていうかムンバイって地下鉄ないの？
リストから抜けてるだけだよな？

いくつかのソースで探ってみたが、１．上海、２．北京、３．広州、４．深センというパターンが多そうだ

>>41
法規上は地下鉄じゃない。
走ってる部分はほとんど地下だけど。

東京はすごいよな
5分歩けばどっかの地下鉄の駅がある

市街地人口 Urban Area

1 Shanghai 1404　
2 Beijing 1213
3 Guangzhou 1004　←広州
4 Shenzhen 846
5 Hong Kong 698
6 Dongguan 645
7 Tianjin 519
8 Wuhan 489
9 Harbin 475
10 Shenyang 422

13 Chongqing 327
http://en.wikipedia.org/wiki/People%27s_Republic_of_China

山形県の小国町とどっちがレベル高いの？

北京は興味無いけど上海には行ってみたい

上海の地下鉄は15本。
14本の東京より1本多くして上にいこうという事だそうだ。

つうか　東京(首都圏)はＪＲ・私鉄・地下鉄の駅数・路線距離・乗降客数
すべて合計したらすごいことになる。こんな鉄道都市は世界のどこにもない

上海は、地下鉄以外の鉄道駅は国営鉄道の上海駅・南駅とあと数個
地下鉄が出来る前の上海は1千万都市なのに
駅が２．３個しかない時代がしばらくあった。

＞世界10大地下鉄都市

そんなランキングまであるのか。世界は広いんだな。

東京の鉄道に匹敵するものはこの地球上には無いよ。東京の次はＮＹやモスクワ
になるけど、どんな基準で測っても東京の足元にも及ばない。東京の方が5-10倍は有る。
ましてやそれ以外の都市の鉄道システムは全く問題外。

世界最多の踏み切り都市は、東京だと思う。

ニューヨーク最大ターミナル駅を首都圏との比較 1日平均の乗降人員

*1位　　321万人　　新宿駅
*2位　　266万人　　池袋駅
*3位　　217万人　　渋谷駅
*4位　　187万人　　横浜駅
*5位　　*87万人　　高田馬場駅
*6位　　*87万人　　東京駅
*7位　　*82万人　　新橋駅
*8位　　*75万人　　品川駅
*9位　　*62万人　　大宮駅
10位　　*60万人　　北千住駅
11位　　*60万人　　ペンステーション（NY最大かつ北米��1の乗降数の駅）

広州も都会になったな
初めて広州に行った時は地下鉄無かったぞ
一生懸命バス路線地図とにらめっこしてた

現在の広州は渋滞地獄
駐車場も少ないし、
無計画にビル立てまくったもんだからおちおち立ち退きも出来ない
地下鉄を伸ばすのはいいことだと思う。

個人的には広州駅と広州東駅と空港を地下鉄でつないでほしい
それと広州珠海線を速く開通させてくれ
マカオに遊びに行くのが大変なんだよ！！

＞国産化率70％を達成

どうせこれも組み立てが中国なだけで部品なんかは殆ど外国なんだろ

中国は、テヘランの地下鉄建設プロジェクトも請け負ってたな。

>>50
＞つうか　東京(首都圏)はＪＲ・私鉄・地下鉄の駅数・路線距離・乗降客数
＞すべて合計したらすごいことになる。こんな鉄道都市は世界のどこにもない

鉄道の駅密度は東京23区より大阪市の方が上。
まぁ23区は郊外も含んでるから仕方ないけど。

>>57
へーえ、なんでそんなことに詳しいの？

広州4号線がリニアモーター方式で世界最先端とか書いてるけど、別に世界初でも
なんでもない。東京の大江戸線だってすでにそう。

インフラ整っていくな

>>59
10年以上前のNHKスペシャルで紹介されていたのを記憶してるだけなんだ。
「中国　12億人の改革開放」シリーズだったかな？

>世界10大地下鉄都市
チョン新聞かとおもたｗ
やっぱ親子なんだなぁｗｗｗ

東京は世界一の経済都市であり、世界一の鉄道・地下鉄都市でもある。
他にも、3.5G携帯電話ネットワーク、光ファイバーネットワーク、
高度浄水処理された上水道など、東京は世界で一番インフレが整備された都市だ。

かといっても中国は内陸部が今悲惨でしょ・・？
確か万単位で中小企業の倒産
表向き設備整えてますよって言ってても
完成してから数年で数体していくんじゃないか？

>>63
残念ながら鉄道と道路が致命的に脆弱。

>>33
>>34
>シカゴ
そりゃねーわなｗ
だったら大阪だって、新しくできた京阪中之島新線や
JR東西線なんかも加えなきゃ
ひょっとしたら御堂筋線だって江坂だけじゃなく、
千里中央まで地下鉄って事にして、
堺筋線だって茨木市高槻市まで地下鉄って事にして、
中央線・近鉄コスモスクエア行きも奈良まで地下鉄って事にしたら、
飛んでもなく上位に行くと思うぞ。
アメリカはGMの車販売台数もそうだけど
無理して数字を高く見せすぎなんだよｗ

ちなみに大阪市営地下鉄９号線の建設計画はどうなったんだろうか？

モスクワが世界一だとか聞いていたが・・・・

欧州で色々乗ったけど、マドリーとバルセロナの地下鉄が一番近代的だった。

ロンドンとパリはボロすぎる、小便臭すぎる。
でもイタリアが一番ヤバイ。車社会なので夜に地下鉄に乗ってる人は
貧乏人しかいない。

>>54
アメリカは鉄道が未発達だが，
その代わり高速道路が発達している
なぜかというと，日本に比べて治安環境が悪いため，できるだけ下の道を通りたくない
からハイウェーが発達するらしい

日本というのは古い歴史と優れた伝統を持つ素晴らしい国なのだ。
私たちは日本人として我が国の歴史について誇りを持たなければなら
ない。人は特別な思想を注入されない限りは自分の生まれた故郷や自
分の生まれた国を自然に愛するものである。日本の場合は歴史的事実
を丹念に見ていくだけでこの国が実施してきたことが素晴らしいこと
であることがわかる。嘘やねつ造は全く必要がない。個別事象に目を
向ければ悪行と言われるものもあるだろう。それは現在の先進国の中
でも暴行や殺人が起こるのと同じことである。私たちは輝かしい日本
の歴史を取り戻さなければならない。歴史を抹殺された国家は衰退の
一途を辿るのみである。

突貫工事で崩落事故多発とか？

>>63
ジンバブエじゃあるまいしｗ

マジレスすると広州にそこまでの地下鉄は必要ない。

モバイル定期券がつかえる…移動しながら定期券が買える…のは日本と、この広州以外にあるかな？
Felicaがいち早く普及した香港にすらない。

>>63
世界的に見れば、大阪クラスでもかなり上位なハズ。

広州4号線のリニアは川崎重工の技術なんだよな。
まぁ、さっさと空港まで通してほしい。

>>74
ところがなぜか 夜間になると一斉に休止してしまう この不思議さ
他の交通機関では有り得ない

>>63
東京が世界一の経済都市とか恥ずかしいからやめれ
夜郎自大もはなはだしい

次のオリンピックはマドリードだなたぶん

地下街の広さの世界ランキングってある？

凄いな
頑張って中国全土を地下都市にしちゃってください


そして二度と地上に出るな！

地下街がすごいのはモントリオールだっけ？
日本だと梅田か。
東京は地下街に地下駐車場とか地下鉄駅の通路とかわけわからん地下通路を辿ると、
八重洲から有楽町越えてかなり遠くまで行けるらしいが。

２３０キロて。

メインストリートの下に必ず地下鉄走らせる感覚？　　まるで大阪だな。

>>34
マドリード意外とすごいな

>>77
ツッコミどころは『インフレ』

>>81
マジか。
ちょっと歩いてみたいな。

東京のGDPはNYやロンドンのGDPより上で世界一。
中国13億人のGDPも5年前は首都圏のGDPに負けていた。

映画「レッドクリフ」見てきた
中国の現代の実録映画かと思った

>>31
自動機はあるんだけどおのぼりさんんは使い方が分からず
窓口の方に行列が出来てたりするｗ

>>74
世界最大の都市であることは確実だけどな
どの統計でも世界一だ

海外の地下鉄は東京ではJRや私鉄が担う郊外輸送までやってるからな。
だからこそ東京の地下鉄の総延長はロンドンやNYより短い。

都心だけの充実度で言えば、
東京を上回るのはパリくらいじゃないか？

パリのメトロの充実度はむしろ、採算性を疑う。

東京都のGDP 92兆2694億円(約9500億ドル）　一人当たり734万円(約7万5000ドル） (東京都公式HP)
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/index.htm
ニューヨーク市のGDP 4497億ドル　一人当たり5万5245ドル (NYC公式HP)
http://www.nyc.gov/html/omb/pdf/ec07_05.pdf

9500億ドル　東京都
4497億ドル　ニューヨーク市

世界の大企業トップ500の本社数　
http://money.cnn.com/magazines/fortune/global500/2008/cities/

1位　東京　　　　　　47
2位　パリ　　　　　　 25
3位　ロンドン　　　　22
4位　北京　　　　　　21
5位　ニューヨーク　 20
6位　ソウル　　　　　13
7位　トロント　　　　 　9
8位　マドリード　　 　 8
9位　チューリッヒ　　 7
9位　ミュンヘン　　　 7
9位　大阪.　　　　　　 7

>>90
パリの地下鉄ホームに駅員いないこと多いし
暗くて雰囲気悪いしエスカレーターすらない駅が多くて
東京の地下鉄の方が圧倒的に優れてると思う

パリの地下鉄は大正時代だろ。多くの路線の電車は自動ドアではなくて、手で開けないと入れないし。

世界の大企業トップ500の本社数　国別
http://money.cnn.com/magazines/fortune/global500/2008/countries/Australia.html

1 米国　153
2 日本　64
3 仏国　39
4 独逸　37
5 英国　34
6 中国　29
7 韓国　15
8 瑞西　14
8 金田　14
10和蘭　13

11年で総延長116キロで駅が66個も増えるって凄すぎるな
さらに2010年までに230キロにするってのが本当なら駅もさらに倍に増えるのか？

想像も付かんが

>>95
多分地下鉄つっても、
ニューヨークみたいに都心部以外は地上を走る、
郊外鉄道みたいな感じになるんじゃないの？

230キロのうち少なくとも150キロは地上部分だろうな。

やっぱみんなパリの地下鉄は嫌いなんだな。あれは終わってる。
映画の「アメリ」とかやたらファンシーに映してたけど。


>>95
>>96

いや、今の中国の馬力は本当に凄い(凄かったというべきか、現在だと）。

一瞬のうちに町が出来る大都市が出来る。何もなかったところに数十万人の
大都市が５年間で出来ていく。１０年前の寒村に地下鉄が走り空港が出来る。

さすがにこの夏でいったんブレーキ掛かったけど

日本で言うと60〜75年代の高度成長期か

>>93
ウィーンの地下鉄も手動ドアだった。
開け方わかんなくてｵﾛｵﾛしてたらウィーン人が開けてくれた。

ザルツブルグのホテルのエレベーターも手動だった。
体当たりでいかないと開けられないくらい固いドアだった。

海外の鉄道路線図とか見た後に東京の路線図を見ると眼が眩むな
もはやギャグとしか思えない

地下鉄が世界で一番発達してるのはNY。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E3%81%AE%E9%A7%85%E6%95%B0
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E3%81%AE%E5%B9%B4%E9%96%93%E8%BC%B8%E9%80%81%E4%BA%BA%E5%93%A1

俺も大阪人やから大阪の地下鉄はサイコー、とか言ってみたいけど、駅数的には
10位に入ってない。
えっと、ついでに言うと、利用人口が多いのも自慢には…ならないのは
わかるな?
アジアの人口密度的に、東京、香港、ソウルの順。
広州が加わっても不自然ちゃうなあ。

#大阪の私鉄の地下駅とか含めてよ、とはたまに思う。
#大阪+神戸+京都で計算してみてよ、とはたまに思う。でも現実は
別の都市圏扱い。

>>103
NYの地下鉄は実際はしょぼいよ。
NYの地下鉄は、はるか遠くの郊外まで”地上”路線として伸びていて、日本の私鉄の要素も兼任しているだけ。東京で言うと地下鉄直通の京王線や田園都市線らを総路線として含んでるようなもの。

>>104
ただ、あの複々線区間の長さは見習うべきポイントだと思う。

深センを始め広東省各地で暴動が相次いでいるが大丈夫か。

北京地下鉄は、どこまで乗っても30円
バスは、12キロまで15円
安いなあ

昨年深センで地下鉄乗ったがすごくきれいで、中国とは思えん乗車マナーのよさに驚いた
切符がICチップの入った緑色のプラスチック製のコインみたいなやつだった

>>103
それは地下にある部分だけしか見て無いからNYの方が大きく見えるだけ。
その都市にある鉄道システムを総合的に見ると、東京の方がNYよりぜんぜん
大きい。このデータもそれを物語っている。NYの方がでかいなら、決して
こんな数字にはならないはずだ。

ニューヨーク最大ターミナル駅を首都圏との比較 1日平均の乗降人員
*1位　　321万人　　新宿駅
*2位　　266万人　　池袋駅
*3位　　217万人　　渋谷駅
*4位　　187万人　　横浜駅
*5位　　*87万人　　高田馬場駅
*6位　　*87万人　　東京駅
*7位　　*82万人　　新橋駅
*8位　　*75万人　　品川駅
*9位　　*62万人　　大宮駅
10位　　*60万人　　北千住駅
11位　　*60万人　　ペンステーション（NY最大かつ北米��1の乗降数の駅）

>>107
上海市民の所得水準 (2005年)

上海市(都市部）の平均世帯年収は2万6677元(約38万円）　上海市公式HP
http://www.stats-sh.gov.cn/2003shtj/tjnj/nje06.htm?d1=2006tjnje/E1015.htm
上海市（農村部）の平均世帯年収は9234元（約12万円）　上海市公式HP
http://www.stats-sh.gov.cn/2003shtj/tjnj/nje06.htm?d1=2006tjnje/E1024.htm

上海市民でも平均世帯月収が3〜4万円（日本10%未満）だから、安いとは言えないｗ

>>103
少なくて当たり前だわ、そういうの比べる基準に面積を同じにしないと比べようが無い、本当面積が激狭な大阪市では駅数少なくなるわな

>>79
世界一位大阪梅田

欧米系の統計は地下にある駅だけ勘定しているからそうなる。
大阪都市圏も２５０駅はある。これより多いのはＮＹと東京だけ。

台北の地下鉄の駅は
広々してて綺麗だったな

ああいう駅は日本にはまだまだ少ない

間違った。大阪より駅数が多いのはＮＹ、東京、そしてパリの3つだ。

NYやロンドンくらいの都市規模では私鉄は発展しない。ビジネスとして成り立つほどの利用者も都市規模もない。

NY地下鉄の全路線の利用者数の合計が、山手線の1.5倍しかない。

家畜輸送列車を自慢する東京人（笑）

>>117
すっぱいブドウ乙

>>20
上海いま現在で既に８路線になってるから。
もう毎年複数の路線の新規開業、路線延長があるから。
上海も将来的に総延長400か500kmになる予定。

上海は面積が広すぎるぐらい広大だからいくらでも増やせる。
釜山が意外と充実してるのは笑った

>>120
上海市内大半は農村地区。　あと市の中に県があるからなー。

>>119
へえ、中国ってぜんぜんたいした事ないな。それじゃ、計画が全部実現しても
東京の方がまだ５倍以上大きいよ。

上海の地下鉄は東京のJR,私鉄、地下鉄の要素をすべて含んでそれだけだし。

だれか東京の地下鉄が夜間に休止するオフィシャルな理由知ってる？
NYもパリでさえも本数減らして24h運行してるのに…
みんなタクシー乗るから！？

>>124
メンテナンスじゃね？

>>124
たぶんそれで正解だとおもう。あれで２４ｈ運行されたらタクシー業界上がったりだ。

開発独裁、共産党のモニュメントだろ？

さすが中国人は経済がわかってるなあ
景気対策としても抜群の効果だし将来への投資としても正しい
その点日本人は首相がホテルのバーに行くとかいかんとかつまらんことで・・・

韓国の地下鉄は火災になると ドア閉められからガチ

>>124
地下鉄は営業中に保線できないから、メンテナンスする時間が必要。
NYだって多くの路線が緩行線と急行線の複々線だから、片方止めて保線できる訳で。
そもそも、世界的に見れば24時間営業の地下鉄って希少な方でしょ。
上海なんか駅によって初発が６時台後半、終発が２１時台だぞ。
北京の地下鉄も終わるのかなり早い。

>>121
中国の行政レベルは市＞県だから。

東京の電車とか、終電が午前１時前とかで、始発が５時前だぞ。
電車が動いていないの、たった４時間強じゃないか。

何が不満だ、ほとんど２４時間運転に近い。現状でも線路のメンテやれているのが日本の凄さ

先進国の首都でも終電から始発まで８時間とかザラにある

>>103
それ、おかしいな。
大阪は、大阪ー神戸で数えるべき。
東京も京王新線、西武有楽町線などが入ってないし、
東京都市圏で数えられてない。

JR、私鉄、地下鉄の合計なら東京が世界一、大阪ー神戸が２位か３位だろ。

中国人を、全土で地下に埋設すればいいのに。

>>132
だな、大阪市の面積上振りだしな

東京の電車に乗ってると、多分あと10年くらいで>>131みたいな運行は出来なくなるんじゃないかと思うときがある

ロンドンとかの地下鉄ははっきり言って糞だぞ。いつ来るかアバウトすぎ。おまけに車体ぼろぼろでクソ暑い。
東京の鉄道の運行の正確さは驚異的だ。

>>13
それは大江戸線のことを言っているのか？

ロンドン地下鉄の酷さは世界的に有名だろ

世界10大地下鉄都市

そんな言葉、初めて聞いたよ。

日本の鉄道に比べたら全く足元にも及ばないのに、中国の自画自賛はみにくいな。

>>103の駅数を基に、駅密度を計算してみた。
ニューヨーク　468駅/1214km^2＝0.39駅/km^2
パリ　297駅/105km^2＝2.83駅/km^2
東京　274駅/621km^2＝0.44駅/km^2
ロンドン　268駅/1577km^2＝0.17駅/km^2
ソウル　266駅/605km^2＝0.44駅/km^2
マドリード　190駅/607km^2＝0.31駅/km^2
メキシコシティ　175駅/1479km^2＝0.12駅/km^2
モスクワ　172駅/1081km^2=0.16駅/km^2
ベルリン　170駅/891km^2＝0.19駅/km^2
上海　160駅/5299km^2＝0.03駅/km^2
※大阪　123駅/222km^2＝0.55駅/km^2

駅密度的にはパリが凄いｗ
パリ＞＞＞＞大阪＞東京・ソウル＞ニューヨーク＞マドリード＞雑魚

世界の都市の地下鉄の路線図見ると主要な駅でしか乗り換えられないが
東京は殆どの駅で乗り換えができるようになっている
駅の数を減らせるし効率的なんだよな

>>141
パリ市は100ｋ�uしかなく、東京でいうと都心3区のみ、NYでいうとマンハッタンのみが市内だからな。（パリ市は中心部から半径5キロのみが市域）

さらに、パリ市の場合は駅と駅の間が極端に短く、出発したかとおもったら次の駅につくだけで平均時速が極端に遅い。バス停のようにコロコロ駅があるのも効率が悪すぎる。歩いていったほうが速いときもある。

山手線は1周29駅だが、パリの地下鉄並に400Mおきに駅を作ると、山手線は1周85駅になる。あまりにもしょっちゅう止まり、平均時速が異常に遅くなりかえって不便になる。

まぁパリや福岡みたいに都市規模が小さい都市ならそっちのほうがいいかもね。

山手線一周を85駅はちょっとつらいな。

>>122

>>34 によると東京は316.6kmなんだが？

なんか東京人が必死すぎてﾜﾛﾀ

東京はこれ以上地下鉄作れないだろうな。
都心部にあるスラムみたいな小汚い住宅地が全て再開発されれば別だが。

ドバイ・メトロ

・レッドライン　　全長52.9km　駅数29駅　2009年完成（世界最長無人運転）
・グリーンライン　全長17.5km　駅数14駅　2010年完成
・ブルーライン　　全長47.0km　　　　　　2011年完成
・パープルライン　全長49.0km　　　　　　2012年完成
・ブラックライン
・オレンジライン

ドバイのGDPは青森県くらいだってね

？
>都心部にあるスラムみたいな小汚い住宅地

例えば何区のどこ？

ドバイの鉄道計画

【ドバイ・メトロ】
・レッドライン　　　 全長52.9km　駅数29駅　2009年完成　建設中（世界最長無人運転）
・グリーンライン　 全長17.5km　 駅数14駅　2010年完成　建設中
・ブルーライン　　 全長47.0km　　　　　　　　2011年完成　建設中
・パープルライン　全長49.0km　　　　　　　　2012年完成　建設中
・ブラックライン
・オレンジライン
【ダウンタウン・ブルジュ・ドラム・トラム】
・急行線　　　　　 全長 　1.1km　駅数 3駅 　2009年完成　建設中
・循環線　　　　　 全長　 4.6km　駅数10駅　2010年完成　建設中
【 アル・サフーハ・トラム】
・本線　　　　　　全長　14.5km　駅数19駅　2011年完成　建設中
【パームモノレール】
・本線　　　　　　全長　　2km　駅数4駅　　2009年完成　建設中

ドバイ首長国のGDPは札幌市より小さい

上海に行ってきたが
ろくに使えないスイカもどき
券売機でさえ頻繁にとまる
くわえて公共心のかけらもない連中が我先に殺到するもんだから
ラッシュ時に切符買うだけでへとへとになる

インフラより国民を整備しろよｗ

>>42
ムンバイの地下鉄って今建設中じゃなかったっけ？

>>146
おそらく、地下鉄以外にＪＲの東京近郊区間と私鉄、新交通システム、
モノレールを含んだ総延長と思われ。
海外には日本の私鉄や都市近郊路線の概念がないところが多いから、
METROやSUBWAYが都市鉄道としての役割をすべて担っている。
そういう実態を見れば、日本では都市圏のすべての鉄道を含めた
ネットワークで見るのが適切かと。

>>4　亀レスだけど

『便所の落書き』を無くすため
この場合「便所の落書き」＝政府の悪口・批判文

中国（漢民族）は昔から便所に戸が無かった分けではない
農村部は知らぬが都市部では一応個室になっていた。

しかし個室で外から見られないと、便所内で政府の悪口・批判文を書かれるため
毛沢東はトイレから壁・戸を無くした。

だか筑紫哲也が「２ちゃんねる＝便所の落書き」と言ったときは
言いえて妙だと思ったよ。

>>141
くだらねえデータだな

中国の地下鉄ニュースを貼っておきます。

中国・杭州、地下鉄工事現場の真上の道路が陥没［08/11/17］
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2539544/3530925
【11月16日 AFP】（17日、一部更新）中国東部、浙江（Zhejiang）省、杭州（Hangzhou）で15日、地下鉄工事現場の真上を通る幹線道路が陥没し、少なくとも
バス1台を含む車11台が転落した。これまでに5人が死亡、地下鉄の建設作業員など
依然16人が行方不明となっている。

事故現場では2000人が救助にあたっているが、陥没でできた穴に近隣河川から
水が流れ込み、救助活動は困難な状態。地元当局は、不明の16人の生存は絶望的と
みている。

杭州では2007年3月から大規模な地下鉄ネットワークの整備が行われている。