【鉄道】不動産事業が牽引　関西私鉄4社　中間決算［08/11/12］

関西の私鉄大手４社の平成２０年９月中間連結決算が１１日出そろった。
首都圏に商業施設を開業し、マンション販売も好調だった阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）の
経常利益が前年同期比１０・１％増になるなど、各社とも不動産事業が業績を牽引（けんいん）
した。

単体の旅客収入では、沿線人口の増加を背景に阪神電気鉄道が前年同期比２％、阪急電鉄が
０・１％、京阪電気鉄道が０・３％といずれも増加。近畿日本鉄道は長距離客の減少などで
１・５％減少、南海電気鉄道も輸送人員が０・２％増加したものの事故運休で収入は
０・２％減となった。

不動産販売事業では、阪急阪神ＨＤのほか、京阪も不動産販売が４４％増で、
近鉄もマンション販売が約２倍と好調で２１・６％増だった。

阪急阪神ＨＤは売上高が１０・０％減だったが、阪神百貨店分離による売り上げ除外分
５１４億円を含めれば実質で増収増益。近鉄は、近商ストアやクラブツーリズムの子会社化で
売上高は８・０％増だが、近鉄百貨店など百貨店事業の不振と売り場改装に伴う償却負担などで
純利益は４３・８％の減益だった。

ソースは
http://www.sankei-kansai.com/2008/11/12/20081112-003684.html
依頼を受けてたてました。

死んだ

これからは鉄道会社で線路短いところは全滅するよ

不動産は本当に儲かるの？

地獄は来年に待っている、絶賛リストラしなきゃ潰れるぞ。

>>4
これから儲からなくなるのでは
松下とかは不動産会社を処理してる

ガソリン高で旅客が持ち直した感じだね
もし上がらなかったら減ったんじゃないか

外国勢が撤退した途端、不動産価格が暴落
さらに住宅の供給過剰が露呈し、売れ残り続出
その結果、不動産関連企業の破綻ラッシュ

この二の舞だけは避けよう

脂肪フラグって奴が立ったな

>>8

これ、関東の話

東京の新興不動産は倒産ラッシュだけど、私鉄の不動産部門は、わりと手堅い経営してる
東京、大阪の私鉄共に
東急、阪急、近鉄なんかは、バブル崩壊で大ダメージを負った経験が活きてる

>>11
詳しいね
中の人？

これからが地獄ってわけか

っていうか

不動産でもうけることばかり

してるから

外国人に日本の土地かわれてばっかりに

なるんだよ。

>>3

昔からだよ。それは近鉄がバッファローズを売りとばしたときから

言われてる。

関西の私鉄大手４社の経営は不動産事業がメイン

／（＾0＾）＼ｵﾜﾀってこと？

>>14
だから阪神滅びたんだよなあ
近鉄は経営うまい

>>16
別に阪神滅びたのは小さいからじゃないだろ。
優良企業だったし・・・たんに経営者が馬鹿だっただけだと思う

京阪44％増って一番いい数字を引っ張りだしたという感じだが、
本決算では前年並みの見込みかあ。
まあ堅実っていえば堅実だが

まあそんな暗いこと言わんでも。
工場の建設は好調(もう消えたやろうけど日経ソース)やし、
鉄道の沿線人口も増えた(テレビでは「減ってる！」の
一本。危機感を持つのはいいことだ)
たぶん、鉄道の経営者も分かってるよ。

南海以外不調

京阪は頑張ってんじゃね？

関西私鉄大手４社：３社で輸送人員増−−９月中間
http://mainichi.jp/kansai/news/20081112ddn008020029000c.html


　◆関西私鉄大手４社の０８年９月中間連結決算◆
　　　　　　　　　売上高　　　　　　　　経常利益　　　　　　　最終利益　　　　　　　輸送人員
近鉄　　　４６４１（　　８．０）　１８４（▼２２．１）　１１２（▼４３．８）　３０５０４（▼１．７）
阪急阪神　３４３３（▼１０．０）　４２９（　　９．８）　２５３（　▼１．８）　４０８２７（　０．５）
京阪　　　１２８４（　　０．４）　　７７（　　３．７）　　４８（　１６．７）　１４７０９（　０．４）
南海　　　　８７９（　▼６．２）　　６７（▼３０．２）　１２１（　８．５倍）　１１９１９（　０．２）
　（注）単位・億円、輸送人員は万人。カッコ内は前年同期比増減率・％、▼はマイナス


勝ち組は南海と京阪

泉佐野以北の人口の急激な増加と特急のビジネス利用の大幅な伸びの南海電気鉄道は勝ち組

近鉄は伊賀鉄道などを別会社に切り出したから、その影響だろ。

京阪が勝ち組

>>24
有料特急の利用者が減り続けておりますが何か？www
>>25
中ノ島線大コケで相当ヤバイ状況に陥りそうですが何か？www

南海の税引き後利益が増えているのは補助金なんで
とても勝ち組とは言えないな･･･。
京阪は現時点では良いが、正直中之島線はやばそう。
近鉄は次期決算以降に特急収入の減少をどう補うか･･･。
まあここは百貨店の結構大規模な改装があるらしいから，
せめて運輸収入ぐらい改善しないと･･･。
阪急阪神は判らん。

>>26
昔、京阪沿線に住んでいたけど、中之島線ってそんなにこけてるの？？

【地域経済】大阪のオフィス空室率6％台に…12カ月連続で悪化 [08/11/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225985078/

>>28
駅は閑散としてるね

>>27
>>23

特急大増発でますます飛躍する南海
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20081114200130ecc60.jpg

また南海中毒か･･･。
特急のビジネス利用が増えていると威張るならソース出せば？
あの有料特急誘導ダイヤなのに、ラピートは減少だな。

それと増発しても利用者増加に結びつかないと意味ないぞ。

>>33
ビジネス以外の利用が減っているだけ。
アンチ乙wwww

一番将来性があるのは南海。
堺の発展と泉佐野以北の急速な人口増でアンチ涙目

ソースも出さずに南海賛美するのは勝手だが，
頼むから他のスレにまで再度迷惑をかけるなよ。

ソースはありますが何か？アンチどもざまぁ！！
http://nankai.bbs.fc2.com/

具体的な数値なしにソースとか釣り？

ラピートは回復傾向だが何か？

250 ：名無しでGO! [sage] ：2008/11/16(日) 17:43:17 ID:HI/HkFxU0
南海も8000系を100両単位で発注すればさらに安上がりになるのに
とことん馬鹿だ

NANKAI(笑)

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>>39
だからソースは？
逆のソースなら数週間前にスレがあったがね。
そしてそのスレと同じＡＡ貼り付けの繰り返しが始まりそう･･･。

シャープ堺工場への来訪者だけで周辺のホテルが満杯になるくらいだから
南海も伸びてるのは容易に察しがつく。

これからますます強化されていく南海の特急網
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=&listing_count=100&id=693657

一度目は画像への直リンク，二度目はスレへのリンク･･･。
二回も書き込んで何がしたい？

結局有料特急利用者が増えていると言い張る具体的な証拠はなしか･･･。

京阪中之島線、乗降客１日平均３万人　目標８万に届かず
http://www.asahi.com/national/update/1117/OSK200811170076.html

京阪オワタ＼(^o^)／

>>45-47
空港利用客は減ってますがビジネス需要を目的とした利用客は急速に増加しておりますよ
ちなみに乗車率が20％以上に達すると黒字だし、ちなみに南海は37％ですので十分儲かっています
限界がある輸送人員が1％増えている中で、運輸収入が1・9％減っているということはそれだけ南海では有料特急の収入があてにされてるわけだし、運賃収入だけでは限界があるということ
その上、有料特急を無料になんてことをすれば収入は更に落ち込みますが・・・・・
ちなみに泉佐野以北では人口が急激に伸びてきていますし、今後は更なる特急網の整備(増発・増車が主)により10000系・30000系を新型に取替えと同時に特急車の増発・増車が計画されてお
りますのでそう悲観なさらずに安心してください

>>48
その新線は本当に駄目過ぎますね。阪神の方の新線も危なそうですね。
また、南海では11年度に新駅が設置されるけれども、失敗したときのリスクが新線と比べて小さいですし、あの周辺は着実に人口が増加してきて
おりますから、そんなに心配する必要はありませんね。

結局ソースはないんだろうか？
それと誰も無料化の話などしてない。
お願いだから他のスレで暴れるなよ･･･。
>>48
まあ中之島線が駄目なのは当然だな。
大阪で地下鉄(御堂筋か谷町か堺筋)に接続せず，
想定通りに利用者が望めるわけがない。

それと運賃収入だけで限界があるなど酷い言い訳。
それを理由に有料列車ばっかりにしても客は乗らないよ。
ここはラッシュ時に自由席グリーンで立ち客がいっぱいの
首都圏ではないんだからな。

544 ：名無し野電車区 ：2008/11/18(火) 10:20:58 ID:uybocA8I0
>>542
アンスリーの店舗の多さでは京阪沿線が阪神、南海を圧倒しているよ
京阪（30店舗）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪神、南海（笑）


545 ：名無し野電車区 ：2008/11/18(火) 10:26:13 ID:uybocA8I0
そしてひとり孤立してるアズナス（笑）阪急（笑）
やはり京阪が最強だな



中之島線が大コケした京阪の基地外ヲタがショックなあまりにファビョってるようだな。

開通１ヶ月で結果を出せとは酷な話。

>>53
既存定期券で相互利用できるのに，この数値なのが問題なのですが･･･。
関西マスコミにあれだけ報道してもらっといてな。

>>49
阪神なんば線がコケる要因が見つからないが。

難波延伸ってことは、>>49が大好きな南海にとっても
メリットのある話なんだから、そこまで噛みつかなくてもいいだろｗ

>>11
過去のバブルの例でも、「○○は手堅い経営をしているから大丈夫」とか言われつつ、
数ヵ月後には赤字転落していたりするんだよな。

電車なんかすいてるにこした事はない。

>>56
不動産でも、賃貸が主の阪急阪神が手堅いそうだよ。
（阪急は梅田の大家といわれるように、元々賃料収入は私鉄最大）
分譲してるところは、どこもきついんじゃないかな？

>>58
その分譲のせいで、阪急はケイマン諸島に電車を売却して、
リースで走行させているのが今日なのですがね。
>>55
同意ですな。
まともな他線区連絡もない中之島線と違って、乗り換え路線も結構あるし
近鉄と阪神(山陽も？)のネットワークを使って色々なことが出来る。
何より神戸方面から、難波(ミナミ)に直通で移動出来る初の鉄道だしな。

わざわざ阪神沿線まで行く南海沿線利用者はいない。逆も然り。
正直、南海もあまり乗り気じゃない。
首都圏への高野山・南紀の宣伝で精一杯なのが現状。

>>60のソース

http://www.nankai.co.jp/ir/tanshin/pdf/081031.pdf
＜運輸業＞
鉄道事業におきましては、営業面では、関西国際空港や高野山等当社沿線への旅客誘致を目的として、各種企画乗車券の
発売や他社との共同キャンペーンを実施するとともに、首都圏における知名度向上をめざし、東京・青山において「高野山
カフェ」を昨年に続き開設したほか、東京都交通局との間で沿線の魅力を相互に紹介する「東西駅前自慢相撲キャンペーン」
を実施いたしました。


関西の他地域よりも首都圏に視点を向けているようだ。

南海は難波駅の壮大さが好きだ
阪急梅田の櫛形ホームも圧巻だが南海難波も負けてない
近鉄だったら上本町か
京阪はある？

不動産屋でも銀行を持っている不動産屋は、長い目で見ると強い。
三井とか三菱とか。

阪神と近鉄の相互乗り入れって、東急田園都市線〜半蔵門線〜東武伊勢崎線
の相互乗り入れのような感じなんですか？

むしろ、東横線〜日比谷線〜伊勢崎線かも。

ただ違うのは、間に地下鉄を介さないことだろうね。
２社が直接乗り入れていると言う意味で。

>>62
京阪の場合は、あまり壮大と言う感じはないな。
面白いのは淀屋橋の縦列停車ぐらいか。

それと現状では神戸方面へのアクセスが南海沿線から悪いだけで、
案外なんば線開業後は神戸方面を売り出すかもよ。

>>67
それでも南海は神戸方面に関してはやる気ない。
つまり南海にとって神戸は需要が無いってことだ。
これからは首都圏を尊重する時代。

関東私鉄の中間決算はどうなのかね。
5月の記事。
京成をのぞく6社が連結で営業減益の見通しだが。（東急、京成をのぞけば2期連続減益）



首都圏の私鉄７社の平成２０年３月期連結決算が5月１５日出そろった。
都心回帰の動きやマンション建設など首都圏の再開発が進み、沿線の就労人口が増加。
輸送人員は全社が前期を上回ったが、不動産、建設事業などの落ち込みが響き、
東京急行電鉄、東武鉄道、京王電鉄、京浜急行電鉄、相模鉄道の５社が減収となった。

首都圏の私鉄・バス用ＩＣカード乗車券「ＰＡＳＭＯ（パスモ）」の導入に伴う
集計方法変更の影響で、実際よりも輸送人員が膨らんだ面はあるものの、
主力の鉄道事業は堅調に推移。

一方、パスモ導入に伴う減価償却費の増加に加え、不動産、建設事業で
マンション販売戸数の減少や資材高騰などが収益を押し下げたため、
東急、京成以外の５社は営業減益となった。

２１年３月期は各社とも輸送人員は前期並みを想定するが、不動産、建設事業などの
不振が続くとみて、京成を除く６社が引き続き営業減益を見込んでいる。

ソースは
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/145248/

阪神なんば線ができたら、関空への南海利用が増えるよ。
しかし近鉄難波から南海難波が遠いんだよな。
桜川で汐見橋ならスグだけど。

て言うか汐見橋線をどうするのか、難解だ。

首都圏を尊重する時代とか釣りか？
今の時点で南海が神戸を活用出来ていないだけだろ。

>>70　>>72
大体、阪神の利用者は関空へは行かずに神戸へ行く。
よって南海にとってメリットなし。
逆も然りであり南海の利用者側からすれば難波で十分であり、
わざわざ神戸方面へ行くメリットは皆無に等しい。
これなら下のように首都圏や京都方面へと手を組んだ方がいい。
南海も分かった上でそうしている。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/081024.pdf
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/081024.pdf

>>73
神戸からは国際線が飛んでまへんがな。

何で話が空港限定なんだ？
72氏の言うとおりに釣りなのか？

しかし、神戸は「手近な観光地」としての独自のキャラクターはあると思うんだよ。
和歌山や泉州にそういう魅力はない。
近鉄と違って、南海の沿線は名所旧跡だらけ、というわけではなく、高野山がせいぜいだ。

これはむしろ自社沿線の住民を他地域へ誘客する過程で、難波まで乗って貰う機会の一つと捉えた方がいいと思うんだけどね。

>>73さん
東京都交通局とのコラボは、こちらでつよ！

ttp://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/080910.pdf
ttp://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/081008.pdf

京阪は東京進出を狙っている。手始めにジューサーバ、事務所開設
東証上場、いずれ不動産事業や私鉄買収など考えているのでは？

いや、大京阪時代の過ちはしないだろう(w

さすがにパラシュート式の事業展開をしてもいまどき有利とは言えないことはわかってるでしょう。

昭和４年以前の京阪の事業展開の無茶さと言ったら、関西を征服する気か！と問いつめたくなるくらいでしたが。

>>76
＞これはむしろ自社沿線の住民を他地域へ誘客する過程で、難波まで乗って貰う機会の一つと捉えた方がいいと思うんだけどね。

余所者だから他人事であるかのようにそのような事が簡単いえる。
あれだな、神戸方面や阪神側のメリットさえあれば、和歌山・泉州や南海側など別にどうなろうが知ったこっちゃない
まるで南部を馬鹿にしたかような言い回しだな。
とことん自分勝手な奴らだな。ふざけるのも大概にしろ。
南海は難波パークス・高野山・和歌山大学前駅・和歌山市駅周辺活性化に力を入れている
これらが阪神難波線開業によって、沿線客にスルーされる危険性がある
はっきり言って南海にとって神戸や阪神難波線など邪魔である
南海自身もそれを理解した上で難波線に関しては消極的な姿勢を取っている。
これだから南部の事情が分からない北部の鉄道しか知らないゆとりは困る。
事業は鉄道だけじゃないことをお忘れなきよう。

まあ、泉佐野以北の人口や特急のビジネス利用者は急速に増えてるし
南海は別に他社とは関わずとも単独でやっていけるがな。
他社の動向に惑わされ思考が硬直化しているのは、あなた達自身かもしれないよ。
南海にとってベストな方策は、南海自身にしか解らない。

南海が難波駅の大改造してるのも阪神の難波乗り入れを意識してるからでしょう。
むしろ阪神の難波乗り入れはせっかくのビジネスチャンスなのに
それを南海が意識してないなら、あまりにも愚かだろう。

>>76
同意ですな。
神戸の観光地としての力は魅力があるし、自社だけで全てを進めるより、
他社とうまくリンクさせた方が利用者もより増えると思いますな。
実際に既に京阪と直接の繋がりはないのに、互いに沿線旅客誘致を
進めていることだしな。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008103000207&genre=B1&area=K00

>>70
＞しかし近鉄難波から南海難波が遠いんだよな。

遠くねーよ。
地下通路を５分も歩けば着く。

平成19年8月から20年8月の鉄道乗降客の比較

近鉄難波102837→102088
近日本橋20641→20818
南海難波131442→131125
ミナミ計254920→254031　▲0.35％

阪急梅田280743→276063
阪神梅田94202→97241
梅田合計374945→373304　▲0.44％

>>84
あれは遠いと思われても仕方がないと思うがね。
実際に漏れの周囲の非ヲタは、感覚的に遠く感じている人が多い。

それと81は、何度も同じ事を書き込んで何がしたいんだ？
結局ソース無しだし･･･。まあおそらくナム平だろうがね。

>>85
新今宮を廃止すれば南海難波は２０万いくな

京阪中之島線の利用者数は、駅周辺がまだ再開発中で、特に中に島駅周辺は、現在駐車場になっている
遊休地が大量にあるので、５年単位で見ていかないといけない。

Googleマップの衛星写真を見れば良く分かる。中之島駅付近に広大な駐車場が多数存在。
ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&tab=wl　「中之島駅」で検索。

>>87
新今宮を廃止すればJRとの乗換えが出来なくなるデメリットが生じる。
これだから会社の事情を考えない鉄ヲタは困る。

>>89
新今宮廃止とか流石に釣りだろ。
もし本気なら、経済情勢を考えず地図だけ見ているマルチコピペの88以下だ。

>>89
>>90

廃止はもちろん極端な言い方だが、
駅の規模を考えれば南海難波の１３万てかなりショッキングな数字じゃない？
もう少しＪＲ、市営に流出させずミナミに誘導できないかなて思う。

>>91
気持ちは判るが、それは南海が頑張らなければならない事。
新今宮廃止など冗談でも酷い。
数値を見ていると、近鉄日本橋が増えているが
意味なく増えているわけでもなかろう。

>>85
地下鉄が抜けてる。
あと、なんばは来春から阪神が乗り入れるから面白くなる。

JRもだけど、この不景気で元気なのは
鉄道くらいだな

>>94
医薬品･電力は少なくとも元気ですが･･･。
鉄道でも今後勝ち負けがはっきりする罠。
それと他の業種も、正社員のある程度以上の職級なら
元々が貰い過ぎなんで、一部の業種を除きそれほど不景気でもないよ。
高級取りのマスコミが、不景気の責任は政府が･･･と言っていると、
無理して庶民派を演出していて笑える。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223158902/419

＞419 ：名無し野電車区 [sage] ：2008/11/28(金) 21:38:50 ID:jfBVixeW0
＞走るんですが全て嫌いではないけど(E233とかはむしろ好印象)、南海8000は走るんです全体でも最低レベルの出来なんで大嫌い


上の人は何を根拠に根拠に最悪だなんて言ってるの？
上のリンク先のスレといい総合版の車両工程スレといいワザと関係ないスレで南海を話題に振ってしつこく南海を叩いてる頭の
悪い固着アンチの馬鹿が増えてきているみたいですね。

南海最高！

南海叩いてるのは伊丹コジキだろうｗ
阪神が難波に繋がって関空利用の南海客が増えるのが気にくわないんだよきっと。

南海の特急網の充実性は目を張るものがある
「金沢とのＬ特急のような形で考えた」だけのことはある

近い将来、10000系取替で「ｻｻﾞﾝ」が自由席車(8000系を充当)とも新型車による運行となる。

「現有資産では、この戦略もそろそろ限界であり、今後は車両新造など設備投資を含めた
『攻めの戦略』により、運賃収入減少時代の増収戦略の核として、料金収入の拡大に努めていきたい。」

高野線も新ﾀﾞｲﾔこそ「現有資産」だけで特急を増発しているが、10000系取替後に動きがある模様。

「ﾗﾋﾟｰﾄ」もﾗｯｼｭ時の通勤利用は旺盛だし、ﾃﾞｰﾀｲﾑの特急誘導で泉佐野以北の利用は堅調なんだけどねw
簡単に書けば、「円高」で出費を抑えたい。よって、減収となった。ですむ話。

100！

>>91
天下茶屋や中百舌鳥から地下鉄に乗る人が増えたからね。実際天下茶屋は今でも乗客数が増え続けてるし。
南海がＪＲに客を取られた、ということはほとんどないと思うよ。

ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増P21
山部（南海・鉄道営業本部長）より「小林一三(阪急)さんが描いた私鉄のﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙが限界に来ていると思います。」

阪急が　彩都に　駅を　作らないとこから　問題有りだろ


ガーデンズよりも　優先すべき　駅の不動産だろ

不動産だけでやってるとこはもうダメだね。東京ではそこそこの大手でも倒産しまくってるし。
本業は別でリスクの少ない範囲で不動産やってるとこが残る。

>>103
阪急は彩都の不良債権を特損で処理して撤退したんじゃなかったっけ？

>>99
南海8000系の併結相手の新型特急の製造も準備中でもありますしね。
近い将来、8000系はサザンの自由席となります。
南海8000系はバリアフリーや安全面で優れた良い車両です。

>>1南海電気鉄道も輸送人員が０・２％増加したものの事故運休で収入は ０・２％減となった。

これって浅香山でヘリコプターがおちたやつ？
ヘリの会社に求償できないの

http://www.nankai.co.jp/company/csr/kankyou_report/pdf/kankyo2008_all.pdf
南海電鉄 環境社会報告書 2008 5・19ページより

亘 ――現代の移動手段としては長くマイカーが主流になっていますが、ここへ来てより環境にやさしい公共交通機関を利用しようという流れ
が出てきています。私どもが一番気にしているのは、お客さまを乗せずに走らせると環境によくないということ。一車両にたくさん乗っていた
だくほど環境にいいし、事業面からも有り難い（笑）。

■ 安全に配慮した車両の導入
2006年度より新型車両の設計を進め、2007年度には合計8両の新型車両を導入しました。2008年度には更に8両導入します。快適性や居
住性のグレードアップとともに「座席袖仕切の大型化」や「立席ポールの増設」、「車両貫通扉の拡大」など安全性にも配慮した設備を導入しています。

>>91
乗降が13万じゃなくて乗車人員が13万なw
乗降なら今でも27万だぞ。まあピークでは乗降41万あったんだけどな…

388 ：名無しでGO! [sage] ：2008/12/01(月) 01:45:02 ID:EK4oAzNL0
2300系登場以降
なんばパークス好調＋二期開業、黒字化達成、乗客増、利益増、ラピートも好調、東証上場

8000系登場以降
売り上げ減、、、次はなんだろ





車両は関係ないだろ、馬鹿かこいつは？

南海の宅地開発は、和歌山の彩の台だっけ。
未だに河内長野から急行でも各駅とかやる気無さ過ぎだよな。
駅作る時に、千早口や紀見峠に急行止めないとアカンとか住人と約束でもしてんのかねぇ。

南海にだって色々事情があるんだよ。
嫌なら使わなければいい。

>>51
距離・所要時間の関係や電鉄内部の士気向上には目玉となる有料特急を
設定したくなるのは南海の経営方針として理解できるところです
他の鉄道と決して単純比較するなということであり、近年における大手民鉄の
ダイヤ改正は一見すると利便性が上がっているようで、基本は運転本数削減に
よるコスト抑制が前提になっているから、不便になっている局面が少なくありません。
それだけになると社内の士気は落ちますが、その連鎖に陥ってしまってる
のが阪急とも言えます。多くは語りませんが。

大阪地下鉄も客増え続けているのに、私鉄はどこも不動産会社みたいだな。
来年は大変そう＾＾；

>>113
そうか阪急がダントツでやばいんだね。

そうでもありませんが何か？

西宮ガーデンズ開業で乗降客が３倍！阪急西宮北口駅　
http://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/0001596114.shtml

　西日本最大級の商業施設として注目されている阪急西宮ガーデンズが二日、開業から
一週間を迎えた。一日までの六日間の来場者は約五十八万六千人。周辺道路の混雑は
懸念されたほどではなく、歩行者デッキで直結する阪急西宮北口駅の乗降客は前年同期
のほぼ三倍に。阪急電鉄は「順調な滑り出し」と話す。（広畑千春）

　初の週末となった十一月二十九、三十日。西宮北口駅の二日間の乗降客は計三十万人を
超え、前年の休日平均の約三倍。歩行者デッキは来場者で混み合い、安全確保のため一時
ムービングウオーク（動く歩道）を停止させた。西宮市内の女子大学生（２０）は「歩くと結構
遠いですね」と苦笑い。

　二日間とも、三千台分の駐車場は昼すぎには満車になったが、周辺道路に目立った混乱はなかった。

>>96
型落ちだからだろ。
>>99
もう何言っても駄目だろうが、ソースは？

>>96
今は下火だが、一時期8000系は最高とか言っていた香具師が居て、
それへの反感の関係だと思われ。
それと一世代前の標準車両だからな。
>>99
何度も同じ事を書くのは結構だが、結局ソースは添えないのかね？

>>96
型落ちだからだろ。

それと99みたいに、ソースも出さずに何度も同じ事を
書き込む南海信者(ナム平)が暴れるからな。

>>115
釣りもしくは自作自演だと思うが･･･。
>基本は運転本数削減によるコスト抑制が前提。
この部分などまさにここ数年の南海だぞ。
まあ何度か見た文章なので、おそらくコピペだろうがね。

977 ：就職戦線異状名無しさん [age] ：2008/12/04(木) 17:38:42
オススメできない鉄道会社

・南海
社員が説明会やリク面で公言するくらい薄給。というか、安すぎ
福利厚生が貧弱。住宅手当すらなし。当然、寮もない
典型的な村社会。出る杭は打ちまくる社風
リクルーターの目が死んでいる
沿線のイメージが悪い
ど田舎のレジャー施設への配属や高野山に飛ばされることも
一時期より上向いたが相変わらずな財務体質
南海地震で不動産がアボーンの可能性も
選考が極めてブラック。リクによる拘束がきつい


アンチ南海厨必死すぎるwwwwww


>>111>>117-119
はいはい、アンチ南海厨必死必死。さっさと死ね。

982 ：就職戦線異状名無しさん ：2008/12/04(木) 18:20:57
南海
売上高-6.2 営業利益-22.4 経常利益-30.1
ちなみに・・・鉄軌道事業営業利益-17.9

うわあああああああああああああああああああ


捏造必死だな、こいつwwww

もはや準大手の山陽に抜かれそうな南海

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　　ノ ヽ､　　 ,_＿_,. u　. ﾉ､　　 ﾊｧﾊｧ！
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なぜ関西では南海沿線ばかり発展するのか？ しかし、その中でも南海沿線だけが元気...

なぜ関西では南海沿線ばかり発展するのか？
しかし、その中でも南海沿線だけが元気だ。
ターミナル駅で乗客が増えてるのは南海くらい。
しかも今後もシャープをはじめ、泉州臨海地域の大発展が確実視されている。
大阪府で人口増加率が高いのも泉州地域。
南海沿線だけが発展するのはなぜ？
（参考資料）
１７年度→１８年度 ＪＲ１日平均乗車人員 ( )内は指数
大阪 425,179−423,454（99.6）
天王 143,336−143,615（100.2）
北新 47,705−48,972 （102.7）
難波 28,556−28,414 （99.5）
---------------------------------
大阪市統計で調べた、18年12月と19年12月の主な私鉄ターミナル駅の乗降客増減
（18年12月を100とした場合の19年12月の数値。地下鉄とＪＲはデータなし）
近鉄難波98.1 近鉄日本橋99.0 近鉄上本町99.0 近鉄鶴橋99.0 近鉄大阪阿部野橋98.7
南海難波100.1 南海新今宮100.2 南海天下茶屋104.2
阪急梅田96.5 阪神梅田97.5
京阪淀屋橋99.1 京阪天満橋99.1 京阪京橋100.8
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1116000821

>>124
やっぱり出て来たかナム平。
相変わらずプレハブ汚物の南海8000系マンセーしとんか。

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>>125
>>85

>>121-122
120氏の書き込みは良いのかね？
コピペではなく具体的に反論すればどうなんだろうか？

>>113
輸送密度・人口密度が低く運賃収入だけじゃ限界がある
何より毎時4本確保されてるのは凄い

泉大津にすら毎時4本しか優等が来ない南海が、>>113みたいに、
他の会社のダイヤが不便になっているとか良く言えるわ。
2001年の改定とか、どう見ても利用者に不便を押し付ける形での、
コスト抑制だけを目的にしているだろ。

　　 ／´"￣⌒｀⌒ヽ,,〜
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　/　 　 ノー;;;;;;;;' ll ;;;;;;; ）〜 　＜ブヒブヒーッ！　/
／　　 リ　 　　)( ・・) 　）　| |.　　　 　 　 　 　　　　|
~|/ 　 i| 　 ∵　__⊥_ ：.ノ　.| | 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　 |　　|i、　 　 ´　二,｀ノ　 .| | 　 　　　　　　 　 |
　ノ人ヾ＼　 ー‐　-イ＼.　| | 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　/⌒＼）_＼　　　 | ゝ　ヽ|_|＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　|　 　 ＼｀`＼ l |/ ヾ 　ヽ　　＿,| |　　|＿　　　　　　　　　カタカタカタカタ…
　.|ヽ、　　 〜ー‐┴ィ'⌒|￣￣￣|￣￣￣￣￣￣￣￣| カタカタ…
───────┴'こ|＿＿＿|＿：◎＿_［ロ：≡〕ロ.|────

なんか粉飾くさい

>>130
その代わりに有料特急が段々便利になってきている。
サービス水準は以前より上がってきている。
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=&listing_count=100&id=693657
高野線の現ダイヤ
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20081114200130ecc60.jpg
本線の現ダイヤ
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2707011/down1_27111042_holi.htm

>>111
その為に有料特急を増発しているんだろうが
そのくらい分かれよ馬鹿

>>133
泉大津に有料特急は停車しない。
それと一般列車を減便して特急に誘導するダイヤの何処が良いんだ？
何度も同じおんぷちゃんねるのスレへのリンクを貼って何がしたい？
>>134
何で有料特急に拘泥する？
何のための快速急行なんだろうか？

運賃収入だけじゃ儲けにならないからだよ。
南海自身も有料特急文化を築き上げたいと思っている。
50000系は車齢が比較的若いこともあり、当面現状のまま空港特急として増収戦略の一翼を担うことになる。
空港利用者の総数自体が少なく、その中でアクセスとして鉄道利用の割合、さらにJRとのシェアを考えると、
南海線利用客に占める空港線利用の分は少なくないが、かと言って大きく勝負に出るほどの需要の伸びも見込
めず、それこそ現有資産の範囲で工夫し利便性を確保するのが賢明なのだから。
極小さなパイを奪い合うのも限界で、ほぼ各交通機関に対する利用動機がそれぞれ固定化されつつある。

空港急行は岸和田でサザンに逃げられるけど区間急行の場合そうは行かない為今後空港急行を廃止しオール
区間急行とラピートのみにするとかしないと利用客にラピートに乗っていただくことは不可能。
距離・所要時間の関係や電鉄内部の士気向上には目玉となる有料特急を設定したくなるのは経営方針として
理解できるところ

>>55　>>70
繰り返しになるけど、政治・経済情勢から非常に不安定な関空を取り巻く
環境に左右されないよう、これまでも、これからも沿線の利用が主体だから
やはりそこを第一に考えるということでしょう。電鉄が努力して発掘できる
空港利用の爆発的な需要は見込めず現状が精一杯ということ。競合する他の
交通機関も事情は同じだし、ここまでくると政財界の動向如何となり、もは
や一鉄道事業者がどうこうできる問題ではない。現府知事だって政治的な基
盤は非常に脆弱で在任期間が長くなるとは決して考えられない。

一方で泉佐野以北の沿線自治体が人口を近年大きく増やしていることから、
そういう情勢も踏まえて、電鉄として柔軟な対応をこれまで同様にとろう
としている訳。開業当初と比べれば空港線での列車はデータイムに大きく
増発されているし、決して消極的になってはおらず、むしろ徐々に改善さ
れてきている。

また先のレスで述べたように、全体に特急の沿線ビジネス利用が急速な
伸びを示してきていることから、老朽通勤車取替の一方で座席指定制特急の
増発も考えられており、「攻めの戦略」の一環として10000系取替など
複数の施策を計画中だそうで、株主としても妥当な判断だと捉えている。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ
資源を投下していくことこそ、この難局を乗り切る答ではないでしょうか。

http://www.nankai.co.jp/company/csr/kankyou_report/pdf/kankyo2008_all.pdf
南海電鉄 環境社会報告書 2008 5・19ページより

亘 ――現代の移動手段としては長くマイカーが主流になっていますが、ここへ来てより環境にやさしい公共交通機関を利用しようという流れが出てきています。私どもが一番
気にしているのは、お客さまを乗せずに走らせると環境によくないということ。一車両にたくさん乗っていただくほど環境にいいし、事業面からも有り難い（笑）。
■ 安全に配慮した車両の導入？
2006年度より新型車両の設計を進め、2007年度には合計8両の新型車両を導入しました。2008年度には更に8両導入します。快適性や居住性のグレードアップとともに「座席袖仕
切の大型化」や「立席ポールの増設」、「車両貫通扉の拡大」など安全性にも配慮した設備を導入しています。

とのことです。いい話ですね。環境と交通弱者の対策に熱心なのはとても良いことです。これからも人と環境にやさしい鉄道を目指して欲しいですね。

泉大津の話をしているのに、何で空港輸送が出てくる？
ここ数年本線泉佐野以北は減便の嵐だぞ。

しかも毎回同じ文章を書き込むのは結構だが、
運賃収入だけで儲けにならないのはお前の思い込みだし、
空港急行廃止でラピートに利用者が移ると本気で考えているのか。
更に特急のビジネス利用増加のソースは相変わらずなし。

まあ関西では他に導入会社のない事が何よりの不評の証拠である
8000系を、事業者側の論理に何の疑問も持たずに賛美している時点で
『ナム平』だとは思うがね。
そもそも人に優しいと言うなら、混雑を悪化させるダイヤ改悪は
普通しない罠。
例えば高野線は、三日市町や美加の台まで利用者が結構いるのに、
『区急:河内長野』だからな。

>>139
お前、鉄ヲタにしてはまともな文章書くじゃないかｗ

>>140
>>136-138が、鉄道板で論破された『ナム平』にそっくりで、
ビジネス板にまで被害をかけるのはどうかと思うので、
反論しているだけの話。
放置しておくとコピペや長文を駆使して、時にはＩＤを変えながら、
スレを埋めつくすのでな。

でも南海は社長自らが沿線民に対し我慢を強いるような発言してるんだからな・・・
信じられんわ。

＞578 ：名無し野電車区 [sage] ：2008/11/01(土) 16:31:54 ID:taB3bmK70
＞国鉄が分割民営化される直前に、電化された和歌山線を南海へ譲渡するという
＞自治体や地元財界の構想すらあった。

＞>>564
＞という訳で11月高野線ﾀﾞｲﾔ改正に続き、来年2月の南海線改正の目玉は
＞日中ﾊﾟﾀｰﾝの空急強化を中心とした比較的規模が大きい変更となる。
＞ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増の運輸部による記事でも「直通の優等列車による増発を検討したいところである」と
＞あったが、一時期は日中のﾗﾋﾟｰﾄ廃止すら選択肢にあった（空急の片道6本/h化）訳で、
＞泉佐野以北強化の改正となる。

＞近い将来、10000系取替で「ｻｻﾞﾝ」が自由席車とも新型車による運行となる。

＞「現有資産では、この戦略もそろそろ限界であり、今後は車両新造など設備投資を含めた
＞『攻めの戦略』により、運賃収入減少時代の増収戦略の核として、料金収入の拡大に努めていきたい。」

＞高野線も新ﾀﾞｲﾔこそ「現有資産」だけで特急を増発しているが、10000系取替後に動きがある模様。
＞589 ：名無し野電車区 [sage] ：2008/11/01(土) 19:38:41 ID:taB3bmK70
＞「ﾗﾋﾟｰﾄ」もﾗｯｼｭ時の通勤利用は旺盛だし、
＞ﾃﾞｰﾀｲﾑの特急誘導で泉佐野以北の利用は堅調なんだけどねw

またソースもなしにコピペかよ･･･。

>>135>>139>>142
菊門乙(笑)

漏れは139だが、142は別人だぞ。
漏れは2chにはsageでしか書き込まないのでな。
それと言いたいことがあるなら自分の文章で、
論理的に反論しろよ。

>>142
それが何か問題でも？
最近はどこも苦しいから削減はやむを得ない

>>139
減便してても利用客は増加しているんだから
今の輸送力で足りないのならそれに応じて対応していけばいい。
だが現状では特に問題なし

>>148-149
お前さん最近の南海のダイヤ改悪の流れを知っているのか？
何処も苦しいって･･･南海の場合は利便性低下による自爆だろ。
他社(当然京阪神以外も含めてな)と比べても明らかに劣るぞ。
それと利用者が増え始めたのは，減便の時期と明らかに違うんだがね。

何を根拠に言ってるのかわからない
利用客が増えている以上、特に批判すべき点はなし

>>151
利用者が増えていると言うが、それは今期の話だろ。
南海自身来期以降は減少の予測だぞ。
名鉄関係スレでもお前さんみたいなのが居るが、
今しか見ていない証拠だな。

まあ、特急誘導による料金収入で運賃収入減少分は補えるのだがね。

>>153
果たして思い通りになるかな？

全車両座席指定のサザンは岸和田でも空いているところが少なく、堺でほぼ満席です。
絶対に立ちたくないときの手段として好評です。

>>123
【大手】南海VS山陽【中小】隔離スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229017637/

>>155
何時発のサザンだ？

>>157
全車両座席指定のサザンで難波方面行きだから、数本しか候補はない罠。

もっとも通勤特急としての利用は前からなので、
運賃減少分を補う効果としては余り期待できないがね。
ましてこの経済情勢だからな。

ここやヲタがどうこう言ったところで南海は聞かずこのままわが道を貫くと思うがね。
南海のことは南海にしかわからない。

>>159
案外外部からの方が実情が読めることもあるよ。

素人の意見に意味は無い

>>161
利用するのは素人ですよ。