【倒産】茨城交通、民事再生法適用を申請　負債約65億…自主再建を断念 [08/11/11]

>>62
今でも高速バスはドル箱路線だって
JRバスが参入してきて収入が激減したらしい

茨交のタクシー部門は　先に終わった
長年働いた運転手に　理屈にならない理屈をつけて退職金を
払わないで済ませようとしたり　でたらめ会社だった
バス部門の運転手も　要注意！

京成が買収するのかなぁ

水戸市の暴走バスとかで、
報道特捜プロジェクトに非難されてたね。

運転手の過剰労働が原因で、退職者も多く、
常に慢性的な運転手不足で、募集をかけていたと。

やっぱり、本業が駄目だと長くないね。

>>50
県内最大手行ですね、わかります。

通学に使っていました
感慨無量なり

水戸は群馬にくらべ路線廃止しなかったからな。関鉄は守谷、つくばに社運かけた。

>>66
それは元あほ社員の逆恨み

>>63
JRバス関東とは共同運行の関係でしょう。それも開始時からのメンバーですし。
>>52のソースによると常磐線増発等の影響とありますね。

雅山は将来どうするんだろうなあ。

つくばエクスプレスの影響がここにまできたのか…

日立電鉄が救済で吸収しないかな〜
そしたらICカード入るのに

>73
ほとんど関係ないと思うがね。

>>74
日立電鉄なんて、、、、
使い物にならないんで
日立市内の出勤退勤時は東京並みの交通混雑。
普通10分で行くところが1時間かかったりするぜ。

>>75
風桶の論法だね。

茨交破綻か。明日県民の日なのに。

>>74
日立電鉄も経営苦しくて産業再生法申請した筈。

廃止、減便の可能性　茨交バス路線　民事再生手続き利用者『何とか残して』

　茨城交通（水戸市・竹内順一社長）が民事再生手続きの開始を水戸地裁に申し立てた問題で、従来のバス路線は当面維持されるが、
今後の再生計画の内容によっては、不採算路線廃止や減便に踏み切る可能性があることが分かった。申し立てから一夜明けた十二日、
利用者からはバス路線廃止への不安や存続を望む声が聞かれた。

　ＪＲ水戸駅前には同日朝、普段通りに茨城交通のバスを待つ人の列ができた。その中の一人、偕楽園の売店で働く水戸市内の
女性（８１）は「バスがないと移動できない。何とか残して」と話した。また、大洗町の男性（７８）は「水戸の病院に通うのにバスが
なくなると困る」と心細そうだ。

　こうした市民の声に「現路線を守ってもらうよう、茨城交通には要請する」と県交通対策室。

　同社によると、今後は数カ月以内に再生計画を地裁に提出し、計画に基づき債務を返済する。また、スポンサーを探し、バス事業などは、
そのスポンサーが大株主となる受け皿会社で継承を目指す。

　同社は「公共性を考え、できるだけ路線は維持したい」とするが、スポンサーとの交渉過程などで現在、三百九十九系統ある
路線バスのうち、「廃止や減便路線も出てくるだろう」と予測している。

　国や県は市民の利便性を考え、赤字路線などに支援金を出している。現在、茨城交通が国などから支援を受けているのは、
水戸駅−大宮営業所路線など四路線で、支援額は約千五百万円。バス事業者は路線バスを廃止する場合、一年前までに自治体などで
組織するバス対策地域協議会に申し出て、廃止や行政支援による存続などの道を検討することになっている。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20081113/CK2008111302000121.html

茨城交通：民事再生法適用申請　「県民の足」に不安　燃料高騰、利用者減響き　／茨城

　県内２位の交通事業者「茨城交通」の民事再生法適用の申請が１１日、明らかになった。同社は路線バスの営業は従来通り
継続するとしているが、自治体からは「県民の足」の行方を心配する声が相次いでいる。

　■業務拡大裏目に

　民間の信用調査会社、帝国データバンクなどによると、茨城交通は１９４４年設立。業務を交通事業以外にも拡大したが、
バブル崩壊を契機に経営が悪化し、０５年６月には取引銀行の支援合意で９１億円の債権放棄を実施した。今年４月には
ひたちなか市で営業していた鉄道部門の湊線を分社化、ひたちなか市と第三セクター「ひたちなか海浜鉄道」を設立し、業務を移管した。

　本業の路線バス事業もマイカー普及や過疎化の進行など複合的要因で、利用者が右肩下がりになっている。県によると０４年度に
１０００万人を割り込み、昨年度実績は７２４万７０００人。加えて、昨年以降の燃料費高騰が収益面を圧迫、法的手続きによる再建が
不可避になった。

　■自治体も動揺

　不採算バス路線の損失は県や自治体などで補てんしてきた。県は過去２年間で計約２０００万円を補助。国からも同額が補てんされた。
県の担当者は「県民の足を何とか守ってもらいたい」と話す。市内の路線バスの系統の過半数を同社が占める水戸市の加藤浩一市長は
「地域の生活に密着し公共交通機関として重要な役割を果たしており、再建に向かうことを切に願うばかり」とコメントした。

　■運行に影響は？

　茨城交通の豊田文男・総務部長は「事業に影響はなく、従来通りのダイヤ、運賃で運行する」と話し、事業支援のスポンサーについては
「同業者に取引条件面の協議を行っている。年内には決めたい」と述べた。

　同社は１１日、記者会見などを開かなかった。利用者には今後、ホームページやバス車内などで説明文を掲示するという。

　同社は１３日、水戸市内で債権者集会を開く予定。
　◇湊線「運行には影響ない」

　ひたちなか市には１１日午後、茨城交通の竹内順一社長から民事再生法適用申し立てについて報告があった。

　両者は今年４月、茨城交通の鉄道部門「湊線」（勝田−阿字ケ浦間、１４・３キロ）を引き継ぐ「ひたちなか海浜鉄道」を共同で設立しており、
竹内社長は「迷惑をかけないようにします」と話したという。

　ひたちなか海浜鉄道の吉田千秋社長は「鉄道は客も増えており、運行への影響はない」と話す。しかし社員２３人の約半数は茨城交通からの
出向者で「今後（転籍など）話し合いが必要になるかもしれない」と語った。

http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20081112ddlk08020070000c.html

茨城には、常磐線に対抗するような大手私鉄路線が出来なかったのがつくづく悔やまれる。
言うまでもなく最大の原因は地磁気観測所なんだが。

ここに限らないが、
きっちり採算取れる運賃設定→高くなりすぎ→客離れ
コストダウン→減便→客離れ
と、収益の改善をしようとすればお客が減る

では、と
お客を増やす為に増便→コストアップ→アップ分吸収出来るだけの客増加は無し
で、結局収益悪化

もう八方塞がりつーか、どうしようも無い

そもそも、地方になればなるほどバス路線沿線の人口も減る一方の場所が多い訳で
人が居ない上に所得も限られてる訳だから、どう頑張っても一定の地域から
得られる収益には限りが有るからバス会社が努力したってどうしようも無いんだよな…

>>82
> 茨城には、常磐線に対抗するような大手私鉄路線が出来なかったのがつくづく悔やまれる。
> 言うまでもなく最大の原因は地磁気観測所なんだが。

茨城県の人口規模では私鉄路線が発達しない方が当然。

>>84
関東電鉄の鉾田線・筑波線・鬼怒川線とか
日立電鉄線とか
茨城交通の茨城線とか
水浜線(路面だけど水戸（上水戸：茨城大学のそば）から大洗(水族館の前あたり）まで）とか

みーんな潰れてます

>>84
>茨城県の人口規模では私鉄路線が発達しない方が当然。

茨城県の人口規模がいまいちなのは、
地磁気観測所のせいというのはある意味当たっている。
常磐線は直流電化できないから交流電化され、
交直流電車は高価だから常磐線の本数は最近まで少ないままで、
本数が少なくて不便だから開発が進まない。
それなりの本数のある路線があれば開発が進むのはＴＸを見れば明らか。

もっとも、これは県南だからこそ当てはまるのであって、
水戸あたりには関係ないことではある。

>>86
> 茨城県の人口規模がいまいちなのは、
> 地磁気観測所のせいというのはある意味当たっている。

単なる逆恨みだろ。
本気で路線開拓するなら、ディーゼル車でもやりようはあったわけで。
八高線を見習え。

>>87
ディーゼルで通勤輸送は、常総線が限度でしょう。
大手私鉄のお古という手が使えないから、新しい車も入らない。

>>88
> ディーゼルで通勤輸送は、常総線が限度でしょう。

根拠は？
常総線って最近まで電化されてなかった八高線より利用客が多いのか？

水戸市街地以外のバス路線は大赤字なのに役所の補助金はたったの1200万円。
茨城県の道路建設予算は488億円もあるんだからもう少し助けてやれよ。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class04/top/dourotokuteizaigenn/tokuzai-1.pdf

茨城県民は地磁気観測所のせいにすれば何でも許されると思っているからな。
宿題を忘れたのは地磁気観測所のせい → 小学生
白鳥を殺したのは地磁気観測所のせい → 中学生
殺人犯を逮捕できないのは地磁気観測所のせい → 茨城県警
女を殴ったのは地磁気観測所のせい → デーブ

>>90
県庁は空港作るのに必死だからなぁwww

茨城は、電車もバスも悲惨なんだよな。

高速バスは、茨城の場合、
首都高速の三郷線と向島線がほとんど動かない。
特に、向島線がひどい。

東名バスとかだと、渋谷や谷町ですこ〜し渋滞するけど、
茨城方面から都心環状に入るのより、格段に空いてる。
中央方面からは、たいして渋滞しないし、
湾岸線・横羽線にいたっては楽々すいすい渋滞知らず。
関越や東北方面はあんまり使わないから知らん。


電車も、電源切り替えがあるから、悲惨なんだけど、
特急は戦力になってるからね。

茨城県は年に500億円近くもかけて新しい道路を次々と作り続けてるんだが
渋滞は何故かひどくなる一方だ。
こんなに道路を増やして将来ちゃんとメンテナンスできるのか心配だ。

>>94
ほんとにバカすぎるな
それだけ金があればバスも鉄道も余裕で維持できる

>>93
高速バスは八潮や綾瀬でかなりの客が降りますしね。

おとなりの福島交通も倒産してたから、一緒になればいいんじゃないかい。

常磐交通も事実上破綻して、今は新常磐交通になっているしね。

地域内輸送をビジネスとしてやっていくのは
もはや無理ということでしょう。

もはやというか、10年以上前から100%民間では無理という状態かと
人口減ってるし、老人と学生以外の層は車だし
赤字の自治体が、さらに赤字をかぶって存続させてるところが多かっただけ

茨城交通で黒字路線はあるのか？

>>100
23 常磐大 赤塚

路線バスにスポンサーは付かないの
黄門様の支援はないの　

茨城県は自動車税の税率アップしてその金でバスや鉄道の存続しろよ。
1台あたり５百円も上乗せすれば茨城交通の負債なんかニ、三年で全額返せるだろが。
それとバカな県民どもにもっと公共交通使うように指導しないとだめだ。

最低限の軽自動車を所有する費用って２万円／月くらいだろ
だから月額５０００円くらいでバス乗り放題定期を売って
赤字分は地方自治体が補填した方が良いと思う

茨城は平地が多いし自転車で走ればいんじゃね？

茨城の場合、私鉄路線の多い地域だと、県でも最南端の段丘がある地域や窮屈な日立市街地を除くと、
概して自転車利用に適したフラットな立地条件だからな……

>>104
欧州だったらともかく、日本でコンセンサスを得るのは難しそうだ

茨城県は自動車道整備もいいけど
自転車専用道もついでに整備しておけよ。
日本の中のヨーロッパとかいうフレーズで実験都市としてやってみたら？
将来的には茨城県から競輪選手がバンバン出るかもしれないぞ。

競輪選手でるころには競輪場なんてほとんど残ってないだろ。

>>106
バカのコンセンサスはバカな内容にしかならない。
少しくらい乱暴な方法でもいいから自動車最優先の風土を何とかしないと
県は財政再建団体に転落するぞ

鉄道が痛かったんじゃないか？

あと、マイカーは乗るけど、バスは乗らないな。

バスに乗る距離ならタクシーに乗る。

>>99
自治体がやりたくない事業は全部赤字のせいにしてやらないのを正当化してるだろ
公共交通をまるまる事業者の独立採算でやらせてるのって先進国では日本だけ

長年、土建屋議員の言いなりでアホな公共事業ばっかやってたから限られた金の
使い道って言われても何していいかわからない市町村多すぎ

>>93

そういうこともあって、水戸以遠から東京行きの高速バスは
八潮PAで降車し、徒歩でTX八潮に行って、八潮→秋葉原１００円という実験をしている。
昨日使ったが、渋滞しているときはかなり便利。
買い物もできて気分転換にもなるしね。