【空港】関空に寒風　運休・減便相次ぐ冬ダイヤ［08/11/10］

ソースは朝日新聞社
http://www.asahi.com/national/update/1110/OSK200811100045.html
http://www.asahi.com/national/update/1110/OSK200811100045_01.html

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関西空港が早くも「厳冬」を迎えている。燃油高に伴う運休や減便が今月から始まり、
１兆１千億円の有利子負債に苦しむ関西国際空港会社にとっては大きな痛手だ。夏以降、
高い燃料代を嫌って月別の旅客数も前年割れしており、金融危機による影響も出始めている。

１１月最初の金曜日の７日午後１０時すぎ、羽田発関空行きの到着便から、スーツ姿の
サラリーマンや東京ディズニーリゾートの土産袋を抱えた旅行客らが降りてきた。

１０月までは、午後９時以降に羽田を出て同１０時以降に関空に着く便は計４便あった。
関空にとって、羽田発伊丹行きの最終便よりも１時間半以上遅いこれらの便は、東京方面への
日帰り客らへのセールスポイントだったが、１１月から全日空の２便が消えた。

金曜日の夜に単身赴任先からの帰宅にこの時間帯の便を利用している大阪府和泉市内の
会社員（５６）は「減便で全体の席数が減ったので予約がとりにくくなる」と嘆く。

１１月から国内線旅客便の１日当たりの便は、１０月より１１便減って５４便に。ピークだった
９６年の３分の２以下だ。日航は来年２月にさらに３路線を休止する。

国際線も前年の冬ダイヤより、週当たり１９便減った。旅客便は、機体や乗員を効率的に
運用できるアジアやグアム、サイパン方面で新規就航が４路線、増便が６路線と踏ん張ったが、
世界経済の減速を見越して貨物便が４２便も減った。

金融危機も直撃している。タイ国際航空が予定していたロサンゼルス線の再開も「世界的な
経済状況が不安定になり、路線再編成を余儀なくされた」と延期になった。カナダ・
バンクーバー便もなくなり、週１５便まで減った北米路線は、９８年夏ダイヤと比べると
５分の１になった。

-続きます-

-続きです-
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旅客動向にも陰りが出始めている。米国同時多発テロ事件や新型肺炎などの影響を経て
０４年以降は毎年増え続けてきたが、今年度上半期（４〜９月）は前年同期の９７％。
燃油サーチャージの高騰で国際線が５月から前年割れし続けたのが響いた。

このところ原油相場は下がっているが、日本航空や全日空の燃油サーチャージは３カ月ごとの
見直しになっており、相場の反映は来年１月以降の発券分にずれ込む。最近の円高で日本人の
海外旅行需要の高まりも期待されているが、関空会社の村山敦社長は「国内景気に及ぶ影響も
あり、旅行に行く気分になるのか」と心配する。

減便や運休は、着陸料や空港施設利用料の減収だけでなく、２期島に旅客ターミナルなどを
整備する関空会社の事業計画にも影響する。整備費の予算化の条件として、関空会社は国から
年間発着回数１３万５千回の達成を求められているためだ。今年度上半期の発着回数は
約６万７千回で目標達成も可能と思われたが、今回の減便や運休でにわかに苦しくなった。

一方、大阪（伊丹）空港は減便がなく、２月からの運休が１路線だけ。関西空港の減便や低迷に
ついて、大阪府の橋下徹知事が「元凶は伊丹―成田便」と指摘。国際線の旅客が伊丹経由で
成田に流れているとの理由で、伊丹―成田便の廃止を航空会社に求める考えを示すなど、
地元自治体も不安を募らせている。

-以上です-
“関西空港の旅客数と発着回数”というグラフは
http://www.asahi.com/national/update/1110/images/OSK200811100048.jpg
関連スレは
【航空】シンガポール航空：関空線を週7便に減便―中東路線を増強[08/10/31]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225539625/l50

福岡ー羽田便でいつも上空から大阪湾を見ているけど、
飛び立った飛行機同士がぶつかりそうに感じられる同じ視界内に
３つも空港がある不思議な眺め…

便利とか不便とか以前に、関空ビル内の「薄暗い雰囲気」がすごく嫌だ。
出張で疲れた状態で待合室にいると、本当に気が滅入る。

東京でいえば、羽田と荒川区と柏市にそれぞれ空港があるくらいの
距離感なんだよな。

サイパム

伊丹は世界最悪の欠陥空港とかいってあれほど廃止が叫ばれていたのにな。
だいたい神戸も県とローカル財界、土建、ゼネコンの利権がらみ丸だしだからな。
関西全体を大局的に見る見識がまったく欠けてるよ。

それ以下のｾﾝﾄﾗﾗさんは(^^;)…

>>7
関西全体を大局的に見てたら、関空をあんな場所につくらんてｗ

>国際線の旅客が伊丹経由で
>成田に流れているとの理由で、伊丹―成田便の廃止を航空会社に求める考えを示すなど、
>地元自治体も不安を募らせている。

これを廃止しても、関空＞成田＞海外って流れになるだけだと思うんだが

こんな時に増便してたら逆に驚くわ

いつもの偏向報道だろ。

関空の便が減るのは事実だが、成田や欧米の主要空港も軒並み減便ということも
書くべきだろう。
こういう記事をみると関空だけが酷い減便のような印象を受けるし、それを狙っているとしか思えない。

>>11
朝日はそう考えません。

世界各国の就航具合も気になるんすけど

>>12
比較対象として最適と思われる伊丹に触れてるが不満か？

どうせならメガフロートにすりゃよかったのに
需要あるとこに動かせるし、有事には牽引して空母代わりになる。憲法も上手くかわせる。

成田もかなりヤバいんだけどね。
この秋〜冬にかけても

ユナイテッド…シカゴ便週7便減便
カンタス…メルボルン線運休、シドニー減便
エアカナダ…週7便運休
スカンジナビア…水曜日運休
エアタヒチヌイ…週1便減
トランスアエロ…週1便減
エールフランス…一部の週で減便

JALのニューヨーク向け貨物便運休とかもあったり、エア・パシフィック航空が来年春で成田から撤退とかさ。
関空がってより、やっぱり業界全体がヤバいんだと思うんだけどねえ…。

>>15

伊丹は国内線だけだから比較対象としてはあまり適切でないような。

需要もないのに3つも作ったからこの結果なわけで。。。世界不況とか原油高以前とか以前の問題でしょう。

今後、人口も税収も減っていく中で、これらをすべて維持するために財政支出を続けるのが
困難なのは確実であり、どこかに統合するのは避けられんでしょう。

どこを潰すかどこを残すかまでは知らんけど、当事者同士でそのような議論を進めていかないと
いけない時期だと思います。
いつまでも3港並立体制を貫いて、議論を先延ばしするのはもう限界かと。

>>18
国際空港なのに国内線を集中させて経営を安定化させようなんてのは
関空を民間会社にしてるから問題なのであって、
関西に空港が三つあってもいいと思う。
伊丹を廃止したところで、関空の利用者がそんなに増えるとは思えんし。

首都利権で潤ってる東京に集中しすぎな訳で。
日本第二の都市圏でもこの状態ってことが異常

東京批判はタブーなのか？

関西の皆さんもっと利用しましょう！！

>>15
伊丹と関空が住み分けれてるなら、伊丹は性質の違う空港だから比較対象として
不適切。
伊丹と関空が競合してるなら、同じパイの奪い合いなので伊丹が減便してないなら
関空が減便してる。関西の経済としては同じこと。
むしろ成田千歳あたりと比べればよさげかも。

今期黒字は伊丹と千歳だけらしいよ。

関西に空港が3つあることがおかしい。
関西に空港が3つあるということは、東京近郊に空港が6つあることに等しい。
どう考えても異常。

>>20
鳥取や島根に投資して東京のようになると思う？

伊丹の3000m、B滑走路を止めてもいいんじゃね？
大型機はみんな関空へ

>>15
伊丹は国内線専用空港。
比較対象にならんよ

>>19
民営じゃなくてもいっしょでしょう。国も自治体もただでさえ財政がやばい状態な上に税収減るんだから・・・

伊丹を廃止云々についてはすいませんが自分は一切触れません。

>>23

東京圏は空域がせまいんだよ。

>>27
日本の空なのに、アメリカ軍が占領している空域もあるんだよね。
お前の空じゃないっつうの。

>>27
意味がわからん

過大な公共投資による地方自治体の負債は、将来的に関西圏というか大阪に重くのしかかっていくよ。
産業の振興や、不動産価値の上昇とは反対の方向に。
自ら発展とは逆の方向に向かっていく、それが大阪の現状。

>>23
羽田と成田を完成させれば滑走路7本までいけるんじゃね？
関西には空港3つったって滑走路は5本だ。
集中させるか分散させるかだけの違いだと思う。
首都圏は空域が狭いから、どうしようもないけど
横田くらい国内旅客で使えるようにするべきだと思うよ。

>>29
空域の意味がわからんのならここで議論する資格無し。
ニュー速でも行ってくれ

人類の９割が何もせずにただ消費して死んで
残りの一割が何かを残して死んでいく

その結果が経済に現れてるだけの話

>>26
ホントに関空が必要かつ重要なら税金投入してもいいと思うよ。
ニーズが伴うなら税投入も無駄じゃない。
今のように民間会社方式で、収支に合う高額の離着陸料の設定で
就航便集めろって方が酷だと思う。

>>29
意味ワカランてｗ
横田空域でゲイツに聞いてこいｗ

>>33
ニーズがあってかつ維持できるのであれば、けっこうなことだと思います。
地元自治体も経済界もそう望んでいるでしょう。
でも税収が減るのは確実なのですから、10年後、20年後には財政支出を
続けられなくなっているのではないかという気がします。

関空だけでなく、成田も中空も厳冬だろ…

関空の問題と横田に何の関連があるのか・・・謎だ

>>35
今でも９０億もの政府補給金が入ってるからな。
そんなことするなら、国が買い上げろと思うわ。

>>37
簡単に言うと、アメリカが癌だってお話。

関空から飛ぶ客は、現金だから成田以上に不況がきくんだよ。

2期島とか言うのを無かった事にすれば

>>37
関西に３つもあって、首都圏に2つしかないのはおかしいというから
首都圏の空域に問題があるのだよって話。
しかし茨城空港がもうすぐできるから、晴れて首都圏も3空港体制になるじゃないかｗ

>>42　要らねぇぇぇ

静岡空港は空域の問題ないの？
雑木林問題はあるけど

>>42
麻生が茨城で演説した時のニュースでは｢地方遊説スタート｣って言ってたけど、
茨城って首都圏なのかい？

大体、
「東京が二つなのに大阪が３つ＝おかしい」
という考え自体、東京中心のバカな考え方。

だったらロンドンやパリはどうなるんだと。

海外との競争なんて全く考えず
東京との比較ばかりするバカマスコミがあるかぎり日本の航空行政はよくならない。

>>43
空域の問題があるのは神奈川県と武蔵野上空。
あそこは日本の空じゃないんだよ。

>>45
ごもっとも。基準となる首都圏に空港が少ないなんて
発想が出てこない時点で、世界と戦えるのは東京のおかげとか笑える

東京の2空港は需要に対して不足
関西の3空港は需要に対して過剰
ただそれだけだ。

少しでも良心があるなら伊丹閉鎖を推進するべき。

>>38
国営化したところで財政難でいずれ維持しきれなくなることには変わりないと思いますよ・・・

>>46　東北北海道方面もかからないのか・・
まぁあれも要らない空港だけど

「伊丹があるから関空が有るから関空がのびないんだ！」
↓
伊丹を閉鎖
↓
それでも関空がのびなかったら「神戸があるから関空がのびないんだ!」
↓
神戸を閉鎖
↓
それでも関空がのびなかったら、次はどこにその責任を転嫁するつもりだろう

>>48
関空が借金まみれなだけで、関西で過剰ってことはないよ。
関空も伊丹もそれぞれ1700万人ほどの需要があるし
神戸ですら、仙台とかの地方の中核空港より多い。

>>48
伊丹1個だった時に比べて、今の関西の航空需要は2倍以上になってる。
今後増えたときに｢伊丹廃止したから空港が足りない。新空港作るべき｣ってなったら馬鹿馬鹿しいだろ。

>>17
エアパシフィック、日本撤退するけど、これは香港便への振り替えでしょ？
日本より中国からの客の方がもうかるってことで。
業界がどうというより、日本の地位がだんだんアジアの中でも低下して
きてるんじゃないか？

>>52
関空が借金まみれって言うか、普通の空港は税金で作ってるから借金ないだけなんだよな。
関空も初めから税金で作っておけば、今みたいな問題は起きないのに。

>>51
もちろん成田

「全部東京が悪いんや」は大阪人の常套句

橋下知事の伊丹-成田路線批判にもそこら辺が垣間見えてるね

>>45
ロンドンは、ヒースロー、スタンステッド、ルートン、ロンドンシティと
４つも空港があるんだけど、その伝で言ったら東京にも４つくらいあっても
全く自然であるって話なの？　よくわからないんだけど。

>>48
やっぱり阪神国際空港が必要だと思うな

神戸空港が関空だったら今頃何も問題なかったのにな

>>56
悪いことは言わん。
ニュー速へ行け。
君はここでは邪魔なだけ

>>57

ロンドンが４つあるから、大阪に３つあっても良いという話。
滑走路の数ではロンドンの比較にならないくらい少ない。

>>55
そのとおり。
政府補給金入れたり、返済利子を免除したりするなら
とっとと買い取ればいいのにな。
株主たってほとんど財務省とか国交省なんだから。

　関空の赤字穴埋めに道路財源　大門議員が追及

巨額の赤字を抱える関西国際空港（関空）に国が空港事業とは何の関係もない道路特定財源まで投入し、
穴埋めをする異常な事態が進んでいることが15日の参院財政金融委員会で明らかになりました。
日本共産党の大門実紀史議員の追及で判明したものです。
ttp://jcpmovie.channel.yahoo.co.jp/index.php?itemid=107

人口800万弱のロンドンには空港が6つある。
>>57とガトウィックとビギン・ヒル。

>>55
開港以来ずっと赤字を垂れ流し、1兆5千億の負債を抱える関空事業が
仮に全額税金でやってたら、今頃マスコミから無駄事業としてバッシングされまくるぞ

伊丹は国際空港基準のままで利権温存
関空はとめどない赤字増大に国費投入の要望

あのー
皆さん自分で税金払ってますか？

>>65
やっぱり成田の上場益を当てるのが妥当だと思う
誰もが納得するでしょう

>>65
いつもの共産党の方ですね。

そういう議論は何度もエアライン板で議論されてるはず。
そのたびにあなたは議論から逃げてしまって話にならない。

>>65
税金で作ってたら、借金は表にでないもんｗ
需要があるから問題ない。
成田や羽田を叩くマスコミがあるか？ｗ

>>65
全国の空港はほとんど税金で作っているのにですか？
あんた馬鹿ですねｗ

成田遠すぎ
羽田からばんばん国際線飛ばして欲しい

>>65
関空が赤字の理由は借金の利子負担がでかいからだろ。
初めから税金で作ってればその負担はないわけで、
赤字になるとは思えないけどな。

>>60
連投に決めつけ、そんなおまえがお国自慢板に行くべきだろ
ビジネス板で暴れるなよ

>>55
普通の空港も借金あるって。
ただ空港特会で一律に管理してるから見えにくいだけ。
羽田の沖合展開はほぼ全額財投で借り入れている。

>>66
関空は「赤字」ではない。
ちゃんと収益を上げている。

問題になるのは借金を返すのが最重要課題になってしまい
韓国や中国の空港と競争するための力を保てなくなってしまってること。
例によってバカマスコミはいつのまにか大赤字で破綻寸前みたいな論調だが。

関西人、お前らおもろいな
状況に応じてLDNやTKOに匹敵する存在になったり、単なる地方都市になったり
女みたいｗ

>>72　関空って営業黒字にはなってるの？

>>77
単年では黒字になってる。

東京に空港が少なすぎだな。
ロンドンなどは国際空港が三つもある。

>>78　単年かぁ・・ｷﾞﾘｷﾞﾘくさいな

税金で作れば借金作らず済むからっていうのもなぁ・・
道路行政みたいに費用対効果なおざりにする要素だわな。
もちろん全て費用対効果じゃ計れないけどさ。

関西在住の国際線利用者と伊丹近隣住民の他に誰がこんなクソ空港を望むの？
伊丹・神戸不要論者ってバカなの？　死ぬの？

借金作らないっつっても債券発行とかするからどうせ借金作る事にはなるしな
プライマリーバランス赤の国なんだから

>>77
2007年度の関空

営業収益　1061億円
営業費用　810億円
【営業利益　250億円】
営業外収益　94億円（90億円の利子補給金含む）
営業外費用　233億円（うち支払利息226億円）
【経常利益　113億円】
http://www.kiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H19kessan.pdf

関西人へ

東京と肩を並べ、大阪が他の地方都市と違うというのなら、まずはじめに自立してください。
お願いします。

>>84
ん？
だから道州制になって自立して、自分たちの税金を自分たちで使おうと主張してるのじゃないか。
ニュース読んでるのか？

>>55,>>62
国の事業でやったら「地元」が潤わないんだよ
工事でボッタクリもできないし、タカリ屋を寄生させるのも簡単じゃない

だから、ホラ　福岡だって株式会社制がいいと言い出してる奴もいる
関空でこれだけ失敗だ、国がやるべきだと言われてるのにね

>>79
10年以上バブル経済の恩恵を受けてきたイギリスやEUと比較するのが
正しいとは思えないけどね。
この先、経済が下向きになったら、空港のほかにユーロトンネルまで
あるのに、客で埋まるとは思えないんだけど……。いつまでも
イージージェットだって1ポンドで人載せて飛べるわけがない、
借金ができなくなるんだから。

>>80
関空が民間会社なのは、中曽根のおっさんが民活の象徴的事業にしようってことでそうなっただけで、
本来なら国営でも公社でもよかったんだよ。
中曽根のおっさんの発想が借金を膨らませ、そのために、離着陸料や施設利用料を高額に設定しなければならず
施設に見合う活用ができなくなってしまってる。
需要もあり、施設もあるけど、使い切れない状況なのが、今の関空。

>>80
単年度といっても、2期が入ったから再び赤字に突入予定
でも逆に空港が黒字だから云々ってのは、完全に馬鹿な話しだよ
仁川だってかなり便集めるのにお金使ってるが、ソレによる効果も得てる
真似ろとは思わないけど、今みたいに、表面だけの黒か赤かなんて話し
だけで今の関空の話が進んでる。実際、貨物もしばらく減るだろうけど
貨物スペースが足りない現状を無視して、予算ゼロなど滑稽すぎる

>>83　経常でも黒とは意外だねぇ
>>88　へー

>>90
ま、国からの補助や無利子借入があるから本当の意味での黒字とは言いがたいけどね。
それを言い出したら日本の空港が存在できなくなる

日本と英国、航空協議を開催、首都圏拡張後の輸送力を確認

日本と英国との航空当局間協議が11月11日から12日まで、東京で開催される。
2010年以降の首都圏空港拡大を契機とする路線や輸送力の確認がポイント。
先ごろ開催された日仏の航空協議では、羽田空港の深夜早朝時間での就航や
エアバスA380の就航なども合意されたが、日本／英国路線は減少傾向にあり、
ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）は成田路線をダブルデイリーから1日1便に
減便、日本航空（JL）は2009年3月29日からの関空／ロンドン線の運休を予定している。

両国間の旅客便は2008年冬季スケジュールで、日本企業と英国企業が合計週42便を
運航。2007年度の輸送実績は97万2000人であった。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226280978/l50

東京も横田を半民半軍空港化すれば良い

なんで橋本知事は神戸空港のことには何も言わないんだろう。
大阪知事だから？

神戸空港は本当にいらないものを作ったものだと思うんだけど。

>>94
神戸は三種空港、つまり市営空港だから神戸市が好きなようにすればいい。
対する関空・伊丹は第一種国際空港、国の直轄だから「国営」みたいな物だ。
だから国が責任もってやるべきなのに国は大阪府や周辺自治体に金を出せと
言ってくる。

　　伊丹存続を希望するなら関空の金を負担しろ。
　　ホレホレ、金出さないと伊丹を廃港にしちゃうぞー
　　困るだろー困るだろー　金出せー

そこで橋下は言った。

　　「（地元負担金増やす目的の存続）なら伊丹はいらない」

切り札を奪われた国は新たな手を出してきた

　　「関空、国際線減ってますねぇ〜（世界的な状況は考慮せず）」
　　「お金持って、頭下げたら…ま、国としては考えてあげてもいいかもね。ﾌﾌﾝ」

橋下は更に言った

　　「伊丹〜成田と言う路線で関西の国際線客を吸い上げといて言うか？」
　　「そもそも関空があるのになんで伊丹から国際線コネクションを飛ばすねん！」
　　「国としては関西には関空があるんだから、関空に客を集める努力をすべき
　　　とちゃうんか？」

と言う感じです。
橋下は伊丹派でも関空派でもなく、金を出したくないだけ。

wikipediaの「日本の空港」ってとこにあるんだが、
国内には92も空港があるらしい。
その中で伊丹は1684万人（5位）、関空は1644万人（6位）、神戸は274万人（15位）の利用客数。
関空が厳冬ってことは、全国の大半の空港は氷河期だな。

大阪府知事は関空株式会社の主要株主なのですよ

>>90
利益の内、90億分は税金での補填。

>>98

90億ひいても黒字だな。羽田は赤字らしいけど。

>>96
関空ってあんなに立派な施設があって国内６位なのかよ。
頼むから新千歳のビルを広くしてくれ。

>>100
丘珠を整備すれば？

>>99
関空は世界の超優良空港になれる

伊丹の累積7000億以上
現状でも着陸料ダンピングで毎年数十億の赤字垂れ流しは無視ですか？
税金で空港作って運営していると、関空批判みたいのからは逃れられるって言うのはよくわかるね

これは福島と同じ運命やで。
ご愁傷さまです。

施設経費の低減と橋の無料化と歩道設置くらいやってくださいよ(/_;)

>>103
伊丹は黒字。

関空ではなく寒空か

>>106
まぁ発表では黒字らしいけど詳しくわからんからね･･･怪しいもんだ

>>107
誰が上手い事言えと(ry

>>84
大阪が独立したら世界一裕福な都市国家になるよ。
大阪から国に税金持ってかれて大半を田舎県にばら撒かれてるの。
大阪は巨大プロジェクトでも民間企業が開発してる場合が多いが地方は
自治体が主体となって実力以上の税金が注ぎ込まれてる。

関西３県のほぼ真ん中にある伊丹空港だけでいいと思うんだけどな。
主要３都市のどこに住んでいようが電車や高速バスで１時間かかるかかからんかぐらいだろ。
確かに空港はたくさんあったほうが便利は便利なんだけど
便利だからといっていろいろ至近距離に空港作った後で
「赤字だ」とか「路線廃止で困る」とか「あの空港にあの路線があるからこっちの利用客が減るんだ」とか、
それはちょっと違うんじゃないかと思うね。３つとも黒字だったらさほど問題にはならないんだろうけど。

伊丹だけで国際線まかなえて24時間で騒音公害無しなら初めから伊丹のまんまなんすけど(^^;)

これは高校の地理の教科書に載ってた話なんやけど、
成田で国際線から国内線に乗り換えは2時間かかる
関空のそれは30分かからない。
アジアのハブ空港を目指しているのは仁川、関空、香港、シンガポール
成田は出てなかった。
他にも成田は24時間営業できないし、都心から1時間以上かかる

いかに東京の街の運営が下手かわかるが、高校の社会の教科書には
滑走路の本数、営業時間などの数値項目が並んでいるのに
マスコミは一言「寒空」と言うしか脳がない。

伊丹もリニアが開通したら、廃港だよ。

>>111
運営よりも作る、ということに政治家は注力するわけだ。わかる？

もう絶賛赤字だろ、もうすぐ修正来るよ。

羽田拡張で成田も関空も廃港だろ。

そりゃ無理。

>>113
朝鮮学校の地理の教科書ですかｗ

「日本から海外へは関空から仁川経由で行きましょう」って書いてあるの？

>>113をどう読んだらそう言うレスになるわけ？

>>120
FS/+qM8Nは日本語が不自由なんだよ

関空、冬スケジュールの国際線旅客便数は昨年比で微増、過去2番目の多数に
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38610

上半期だけなら目標達成のレベルなんだな。
結構いい線いってっただけに残念だ･･･。

>>101
丘珠、ジェット化まで後一歩というところまで行っていたのに、
地元民のふりをしたプロ市民が猛烈な反対運動を繰り広げたせいで、
当時の桂市長が怒って計画を白紙に。
転居補償で残りの老後を過ごそうと考えていた実際の住民の老タマネギ農家もかわいそうなことに・・・
反対運動には、例の空港の周辺住民を支援する団体も含まれていたそうで。

かんくう　に
かんぷう　と言いたいだけちゃうんかと