【道路】交通量は想定の2倍　間もなく開通1年…阪和道の南紀田辺IC [08/11/07]

阪和自動車道のみなべ―南紀田辺インターチェンジ（ＩＣ）が昨年11月11 日の開通から間もなく１年を迎える。
西日本高速道路（大阪市）が、開通から今年10月31日までの利用状況をまとめたところ、
１日平均１万４７１台が同区間を利用しており、当初想定していた台数より２倍近くあった。
隣接区間の交通量も増えており、南伸が阪和道利用の呼び水にもなっているようだ。

みなべ―南紀田辺ＩＣ間の利用状況を平日休日別に見ると、
平日は９４３２台だが、休日は１万２７０６台に上っている。
同社が立てた開通初年度（２００８年度）の計画交通量（１日５５００台）と比べると２倍近い実績で、
開通２年目（09年度）の計画交通量（１日９２００台）もすでに上回っている状況だ。

また、開通区間に隣接する印南―みなべＩＣ間の交通量も増加している。
交通量が最も多い８月の実績を見ると、２００７年は１日平均１万４６０９台だったが、今年は１万５８９１台で９％増。
７月も前年同月と比べ17％増えるなど、開通以降、いずれの月も前年の通行量を上回った。

同社は「そもそも需要が高い道路である上に、早期開通割引で周知が図られたことや、
南伸で紀南が近くなったことが利用を後押ししているのではないか。道路利用者に対しては利便性の向上、
地元へは国道42号の渋滞緩和といった面で貢献できているのではと考えている」と話している。

http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=156456

いいことだ

串本まで開通したら便利なんだけど

白浜の辺りは観光客も多いしな。けっこう渋滞してるから。

大阪から白浜へ行くのに高野龍神スカイラインを使っている俺は貧乏人かな。

白浜まで通して！

>>6
こっから先はR42バイパスもあるからそんなに不便じゃないだろ。

過疎高速は散々メディアは無駄な道路と叩くが、逆にこういった良いサプライズのニュースをしないのが日本のマスゴミの典型的はパターン。

増加分は
びんちょうタンのファンがつめかけただけ

>>3
この道路が串本に通じても
大阪から串本へ行くにはR168かR169と使うと思う。

たまには有用な道も作るんだな

>>8
いいニュースではあるが、2倍になったから採算とれるのかとかはまったく触れていないけど…

>>8
この地域は道路族の二階の地元だからマスゴミにとっては都合が悪い。

国道もう一車線増やして欲しい
これでもすぐに渋滞になるorz

>>12
当初想定で黒字にならないと道路は作らないので採算はとれている。

多すぎｏr少なすぎばっかり。あいつらの予測ってなんなの？

>>8
サプライズというか、白浜まではけっこう交通量あるし、想定外というほどでもない。
もともと線形の悪いR42の1本道だし、災害用道路としてもとっとと作れ的道だった。

ここと似てるのが舞鶴若狭道の敦賀-小浜や、湖西道路の敦賀延伸。
ここも実際は相当な需要が見込まれる区間なんだけど、なかなか作ってくれない。

>>9
たまには南部の梅も思い出してやれよ。

>>15
それはわかってるんだけど、道路とかダムの事業費って建設中にどんどん上がるんだよね。
道路の管理費も当初想定通りの額になってるかとか、出来ればそんなことまで取り上げてくれるとありがたいんだけどね。

>>18
南高梅の南高は南部高校の略の南高な
これ豆知識な

>>19
当初予定の２倍の交通量なのに赤字っ！なんていう格好のネタを
マスゴミが放置すると思うか？

ここは二階先生のお陰なの？

>>21
どうかな？
高速の赤字って当たり前だから、マスコミ的な感覚で言うとニュースバリュー無いのだろうね。
自分は積極的に報道してほしいけど。

紀伊民報だから、なんとも言えん

>>22
バリバリ大有り

>>3
串本へは42→311が定番では？

>>22
地元に本当に必要な道路を引っ張って来たのだから、優秀な政治家だね。

>>22
二階の選挙区
和歌山3区　（有田市，御坊市，田辺市，新宮市，有田郡，日高郡，西牟婁郡，東牟婁郡）

>>23
営業収支だけを見れば、赤字路線はほとんどない。
www.jehdra.go.jp/pdf/tsuika18/t027.pdf

初期の建設費の金利を考慮すれば増えるだろうが。。

>>28
ありがと。
こうしてみると営業黒字の道路がほとんどだね。
それでも借金が膨らんでるのは根本的に無理があるんだろうね。

確かに無駄な道路は存在するけど、ここは前から必要な道路。
観光客の車のせいで地元民も渋滞に巻き込まれただろうし。
日本を代表する観光地の一つなんだから、高速も通ってないようじゃ話にならない。

>>29
高速道路株式会社というか、債務返済機構の借金は減ってる。
１７年時点の有利子負債が３７兆で１９年時点で３４兆。


http://www.jehdra.go.jp/pdf/432.pdf
平成 19 年度末時点の機構の有利子債務残高は、一般管理費や金利コスト等
が計画を 637 億円下回ったこと、貸付料収入の総額が計画を 39 億円(税抜き)
上回る 1 兆 8,806 億円(税抜き)となったこと、債務引受額の累計が計画を
1,571 億円下回ったことなどから、平成 19 年度末時点における有利子債務残高は
34 兆 3,673 億円となり、計画よりも 2,815 億円債務返済が進んだ。

>>17
湖西道路はもう無料にしたし延伸はないだろ。

>>20
南部というと浜ちゃんか。もうオリックスだけど。

>>31
ありがと。勉強になります。
10年くらいまでの比較的短期の政府保証債の借り換え金利が思惑通りにいけば、
民営化の効果も大きいかもしれないね。

>>32
南部高等学校出身のプロ野球選手は浜ちゃん以外にも
吹石徳一,植田幸弘,上田次朗,藤本勝巳がいるよ。

>>32
湖西道路は国道としてマキノまで高架道路を着々と整備中

これって二階先生が正しかったってことか？

片道一車線だよ

これだけ必要な道路を今まで作れなかったのは、二階先生の力が無かったからじゃないのか？
本当に必要な道路ならバイパス扱いで無料かもっと安くするべきだと思う
電気代や水道代を高く設定して黒字ですって自慢されても・・　みたいなやな感じか

大阪市内から往復で８千円ぐらい、白浜まで伸びたら＋３千円ぐらいか
車でパンダ見に行く気にはならないよ

沖縄の空港連絡道は交通量が多すぎて償却が数年で終わったんだっけ

対面通行の海南湯浅道路も早く2車線化してくれ-
渋滞＆死亡事故が多発しているのに
狭くて長いトンネルが怖すぎ

要するに、今までは建設が難しい首都圏や近畿圏の道路整備を先送りしてきたってことだ。
「必要な道路」は建設してはイカンとは言っていない。
問題は「必要な道路」がどこかということだ。今までは必要性の低い、だが建設が簡単な
「誰も使わない高速道路」を自分の天下り先確保を目的にムダに作っていたのだ。
全国にまんべんなく天下り先確保をしたい国交省のアホは、こういう必要な道路の一例を
あげて、さも、総ての道路が必要であるかの様なイメージ操作をしているのだ。

おーい　和歌山県民

民主党が政権取ったら

高速道路が無料になるぞ

>>42
自動車重量税が5万円増税になって
高速道路維持費を通行料の代わりに取られるぞ

>>33
猪瀬が中心になって作った現在のスキームは今のところうまくいっている。
税金を投入せずに利用料金だけで借金返済ができるのであれば、
これにこしたことはない。

問題なのは、順調に借金返済が進んでいることに全く触れず、
「高速無料化」だけを叫ぶ民主と報道だろう。
おそらく、ほとんどの国民は借金が膨れ続けていると思っているだろう。

本当の争点は、民主スキームの税金で返す（若しくは国債を膨らます）のがいいのか、
現在スキームの利用料金で返すのがいいのかであろう。

高速で便利になれば、下道にあった店はことごとく潰れて途中の町も通過地点となり寂れていく事実

>>43
田舎で１人１台の家庭だと、４人家族なら20万円の増税か。
普通、それだけ高速に乗るか？

想定の２倍増とか　なぜ外したのかそれを知りたい
想定する方々はもっとも都合がいいデータで想定しているのに

>>45
ストロー効果だな
もう地方の商店とかはいらなくなることになる

大阪から勝浦だ三重周りの方が速いの？

和歌山ってオークワしか店ないだろ

>>46
一家に4台はさすがに珍しいと思うが、2年ごととして年10万。
一家に1台なら年2.5万。
あとは物流経費が全体的に安くなる分、モノの価格が抑えられる効果を考えると、まあ妥当な線では？

というか、総額で見れば同じ（もしくは徴収コスト分、無料化の方が安上がり）なんだから、あとは個々人の事情の違いでしかない。

>>50
日本各地に新規出店しまくっているイオングループも、和歌山県だけは新宮にしか出店できないのは、オークワに阻止されているって噂が。
以前、御坊でジャスコとオークワの共同出資店舗があったが、いつの間にかジャスコが撤退してオークワ単独店舗になったし。

>>51
残念ながら流通価格は安くならないよ
地方は店が全部つぶれて地方のものを買いに行くのに
その地域のある程度の都市までいかなくならなければならないから

>>53
なんだそのトンデモ理論は。

>>54
都心部だけが得をする
地産池消なら今でも流通価格は安いだろガソリン代だけなんだから
都心部で安くなって売れるってのも都心部の人間が儲かるだけ
流通安くなるから例えば魚の仕入れ価格が上がるとでも思ってるのか？
消費者の目しかみないような政策するから行き詰るんだよ
本来偉い立場にいるのは生産者

元々下道が渋滞酷かったから意味ある道路だよな、観光地にも行きやすくなるし。
どうでも北海道とかの高速なんかよりこういう渋滞緩和のための道路や生活に密接してる道路に力入れて欲しいね。

南紀はほんと交通の便が悪いからなぁ。
那智勝浦に友人が居るんだが、名古屋に出るにも大阪に出るにも
電車だと特急で３時間半、車だと４時間半以上かかる。

勝浦だの新宮だの尾鷲だのあんなとこに住んでる奴が悪い。
へき地の数万の住人の利便のためにジャブジャブ金をつぎ込んでインフラ整備してどうする。
日本中でそれやってたら日本破産するわ！
高速は白浜までで終了。それ以上必要なし。
ガラガラの42号活用すれば足りる。

>>58
同意日本人は何か勘違いしてるんじゃないか？
公務員の金取りすぎもあるけど分不相応な開発を推し進めてるのも
膨大な借金の原因、金があればいくらでも道路作るべきだが
現状で道路などこれ以上作る事は愚行としか思えない

双子パンダ道路

海岸沿いの和歌山は国道が一本しかないから、現道拡幅よりも、高速かバイパスでもう一本は必要。
自然災害の面でもここは必要やね

>>61
二階やその舎弟大江康弘らがよく持ち出す理屈。
あまりに過疎過ぎる上にめぼしい観光地もないため観光客需要も見込めず交通需要の面では建設理由の
説得力がないものだから「災害時の援助物資輸送」に根拠を求め始めた。

南海地震のような巨大地震がおきたら1本だろうが2本だろうが
どこか1箇所でも寸断された時点で物資補給経路としての役割は消滅だ。
能登半島地震の時は能登有料道路は各地で寸断され、
仮復旧にも1ヶ月かかった。
住民避難や援助物資輸送にはなんら役に立たなかった。
土建屋の理論は崩壊している。
そんな無駄ことに大金費やすなら各小学校区ごとに備蓄倉庫やヘリポートなどを整備して
緊急援助が来るまでの間耐えられるような避難基地化したほうがマシだね。