【自動車】自動車大手、全車種5−10％軽量化−素材置換や構造見直し［08/11/08］

　自動車大手が車両の軽量化を進めている。ホンダは２０１５年までに全車種平均で
現行比５―１０％軽量化する。サプライヤーと協力して素材置換や車体構造の見直しを
進めるほか、軽自動車では２０１０年後半にも軽量新型エンジンを完成する見通し。
トヨタ自動車や三菱自動車、マツダなども全社プロジェクトで軽量化を推進する。鉄鋼、
化学メーカーの商機拡大や材料置換に伴う新たな工作機械需要も期待できそうだ。

　ホンダは２０１５年の国内燃費規制に対して「３０％程度厳しくなる。現時点でクリア
しているのはハイブリッド車（ＨＶ）しかない」（加藤正彰専務）。軽量化による走行抵抗
低減などで数％の燃費改善を実現できるとみられ「各モデルごとに（軽量化の）ターゲットを
掲げる」（同）。


▽ソース：日刊工業新聞　（2008/11/08）
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420081108aabd.html
▽関連スレ
【自動車】トヨタ紡織、大幅軽量化したシート骨格を開発…「iQ」に採用 [08/11/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225983476/l50

追い詰められんとやらんよな
軽くしたり小さくしたりってのは

エコも有るし、木製モノコック構造で

日本の技術は世界一スレですね

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http://photo.myfile-host

鋼材安くなったしやるなら今だな

筑紫哲也さんのお別れの会に集まるOFF
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1226071633/l50

F1みたいにカーボンファイバー+ＦＲＰ複合素材で

今更何言ってんだか

ボディはボール紙で出来ております。

マツダ ロードスターが現時点より10%軽くなったら
現金で買うよ、マジで。

そういう話じゃないのは解ってるけど。

現実問題2割軽くできたら燃費にそうとう貢献するからな。

高級車でコストかけて良いなら超硬金属使えば軽くなるんじゃね？

旧規格の重量車と衝突しても無事でいられるならばいいけど

安全性、乗り心地と軽量化を両立させないといけないからな難しい。

まあ、ぶつかったときに如何にして、
うまく"凹ませるか"が日本車の安全性の命だからな。
心臓部以外はプラスッチキーにいろいろいじれる気はする。

コストアップじゃん
それか耐久性ダウンじゃん

20年ぐらい前の本打車って軽量化の度が過ぎていて、ちょっとした事故でも
大破していた。

>>14
普通に考えて旧規格車と衝突したら吹っ飛んじゃうね。

リアシートいらんからオプションにしてくれ

税金は安くするのか

プラスチッキーなボディは勘弁。ＡＺ−１とかパス。

たとえ燃費がよくなったとしても
十年もつ車体が5年しかもたなくなったらとしたら意味無いわけだが

>>3

第二次大戦機は木製機のほうが軽合金機より重かったんだぞ。
重さは鋼製＞＞＞＞木製＞＞ジュラルミン製

ＮＳＸ復活って話にはならんのか

どうせ売り上げ落ちるんだけどな

エアコン、オーディオ、パワーウィンドウを廃止すれば余裕じゃね？

>>23
その車体でも取替え可能な外装部品レベルでいじれるなら
意味があるんじゃね？

なんか、プラモみたくとっかえひっかえ出来たらおもろいと思うよ。

んなもん、ミッションをMTにすればすむことじゃん。後、パワー
アシストをすべて外す。窓も手で巻き上げれば溺れ死にしなく
てすむぞ。

JC08モードだっけ？　新燃費測定法。
これで測定すると10・15モードより2割減だとか。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~
> 軽量化による走行抵抗低減などで数％の燃費改善
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~
そんな悠長なことやってていいんかね？

中国製のダンボールでいい

アナログな車にして欲しい
それこそビートルとかミニとかああいうシンプルで故障しても簡単になおる車

>>28
それができればいいんだが
いまの車体はモノコックだから上皮だけとりかえてってわけにはいかなそう

電気モーター＋ディーゼルエンジンのハイブリッドで

ブクブク肥大化させたり、ミニバンばっかり
出してるのに、何がしたいのか理解できない

>>33

さすがにそこまで大胆な構造見直しはできないかね。
面白いと思うんだけどなー。

>>28
スマートがやっている。他にもドライバーで外販が外せる奴がある。

乗員をダイエットしたほうが効果的なんじゃないの？

ガソリンタンクやバッテリーの容量を半分にしたら、
かなり軽量化できるよ。

インサイトみたいな車が増えるのか、と思って
hondaのサイト見に行ったらモデルチェンジしてたｗ

>>37

知らなかった。情報ありがとう。すげー笑える軽自動車だｗ

ドイツの技術力は世界一っっっですね。

660CCターボ無しのエンジンでまともに走れるくらい軽量化してくれよ。

フレームメーカーなんだが、困るな。売上げが落ちる。

重量が１０００キロ以下だと
１０年使ったとして重量税が６万円以上安いから
６万円コスト上乗せしても良いなら簡単に軽くできるんじゃね？

車体重量を異次元空間に固定して実体空間重量をゼロにしたらいいんじゃないかな

軽量化の為、デヴは乗車禁止です。

おまいら、ＪＲ脱線事故から何を学んだんだ。
車両の軽量化が、被害の拡大を招いたのでは無かったのか？
もっと重く頑丈にしる！

自動車税は１３００ｃｃでも１５００ｃｃでも同じだから
少しでも排気量は多いほど得だし
１５００ｃｃで重量税が安い１０００キロ以下の車が良いと思う

カーボンファイバーとかアルミだろうけど、高級スポーツカー並みだね

軽量化したらしい新型デミオ乗ったら
ドアスカスカでやんの

閉める時の感触も軽いし、外から指で軽く叩いたら空洞でコンコン響くし
運転中は騒音入りまくりで、軽自動車みたいだった

>>30

すでにJC08測定増えてきたけど、10・15に対して2割も落ちてない。
車によっては1割も落ちない。そもそもJC08だってEUコンバインモードに
比べれば甘々もいいところの燃費測定だからな。

やっぱり安全性と軽量化を備えた新素材採用で
いいんじゃない？値段は無視の方向でｗ

＞２０１５年の国内燃費規制
燃費良くすんのはいいが、環境問題はいいんですか？ｗ

新車作るたびに、回復不可なひどい土壌汚染が広がるわけですが。
ついでに、膨大な電力・熱を消費し、温暖化が進みますよ？

環境省は質問されたら、また「効果については検証してなかった」ってバカ晒すの？ｗ

軽量化といえば
なんで自転車みたいにモリブデンとかタングステンとか使わないの？

水俣病の復活？
ダイオキシンはDNAそのものを壊すんだっけ？


【自動車】基準超の鉛とダイオキシン　日産栃木工場から


日産自動車は１５日、栃木工場（栃木県上三川町）の焼却場跡地付近の土壌７カ所から、
基準を超える鉛とダイオキシンが検出されたと発表した。

鉛は土壌汚染対策法の基準の５０〜２２倍、ダイオキシンは環境基準の１・６倍。
同社は「外部への影響はなく、健康被害の報告もない」と説明。地下水や周辺河川への
流出もないとしている。今後、シートを張って飛散防止の対策を取る。

栃木工場では、廃棄物を処分する焼却場が昭和４９年から稼働しており、平成１６年に
焼却処理を停止。その後、焼却場で紙や木くず、汚泥などの燃え殻を埋め立てていたことが
判明し、燃え殻約５０００立方メートルを撤去後、土壌を調べていた。



ソース
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/environment/187012/

【自動車】基準超の鉛とダイオキシン　日産栃木工場から［08/10/15］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224207996/

日本車の独走が続きそうだな。不況になっても、アメリカメーカーの車のひどさは変わらんし。

一気に電機自動車にいっちゃえよ。半端なことしてるとアメリカに抜かれるぜ。

全国的に水素スタンドを早く普及させて
ガソリン使うのやめちゃえば、解決するのに〜ｗ
夜間の無駄な電力とか、水素生成に使えるし

でも事故った際の爆発は自己責♪

>>54
それは重くなるわ。周期律表を見直して来いｗ

オーディオ、パワーウインドウ、オートマは要りませんが、
エアコンは残してくだちゃいねぇ。

>>59
体積あたりの重量は重いが
超硬金属使えば極薄にできるから
製品は軽くなるでしょ？

触媒外せよう。軽量化しなくても、劇的に燃費が良くなるよ。

<<56

2015年以降、輸入車って絶滅するよね‥
後数年足らずで基準をクリアできるか？

ヘビー級アメ車は論外、高出力＋ハイブリットという
基地な方向へ進んでいる欧州車もアウト。

CFRPボディマダー？

>>61
コストが合わんだろうな。

ベリリウムエンジン復活？

核融合エンジンですね

今時クルマ買う奴１０人もいないんだから
無駄金使わないで自転車とか原チャリ開発すればいいのに

運転手が痩せればいいじゃない

>>62
原子力チャリ！！
冗談ですｗでも今の若い世代は自転車至上主義に
移行しているのは確かだよね。

>62
今時の触媒はそんなにへなちょこじゃねーよｗ

>>70
茶利の欠点は輸送力なので、３輪バイクみたいにして
後ろ側が広めの台になってる奴キボンヌ。

>>61
割れるからそういう使い方は残念ながらできない。
破壊靭性が鉄鋼に比べて低すぎる。

実際に使用したら、エンジンの振動に耐えられずヒビはいるんじゃね？

>>64

CFRPは車のボディーすべてに使うのは無理でしょ
くるまがすぐ凹んじゃう。

使用できてもねじれ、張力の特性から車の上部ぐらい

ガソリンタンクを半分にすればいい

ついに極薄劣化ウランボディが現実のものに！wktk

>>75
実燃費は改善するけどカタログ上はあまりいみない

>>73
アモルファス、高張力化の一層の向上とか、鉄鋼関連の新技術が結局、経済的で現実的なんだろうな。
環境問題考えても。やっぱ、鉄の技術革新と加工技術を、ひたすら工夫していくことだな・・・・・やっぱ。

せっかく軽くしてもナビとかモニターとかオーディオとかエアコンとかで重くなっちゃうんでしょ。

>>78
ガラスを減らすのが一番効率いいんちゃう？

>>73
ラダーフレームを超硬金属で薄くつくって
アルミやカーボンのボディのせることはできないの？

それF1マシン

>80
強度（割れにくさ）ではポリカーボネート、ポリウレタン、ウレタンなんかでも十分
な性能出せるんだけど、硬度（傷つきにくさ）がどうしてもネックになってる。
そうとうコスト度外視しないと、ガラス以下の比重でガラス並の傷つきにくさは再現
出来ないのよ。

>>83
フロントと前席横はガラスじゃないと無理だろうけど
後席横と後ろの窓はポリカーボネートはめ殺しで良いのでは？

いくら軽量化しても、安全のためのエアバッグだのチャイルドシートだので
努力が水の泡になるんだよね。

死ぬ時は死ぬし、エアバックだのあっても無駄。
シートベルト＆着用検知センサーだけで充分だと思う。
エアバックなんかを付けるかどうかは個人の自由でしょ。
官僚が干渉しすぎ。

その内、車間センサーとかも義務化されるんだろうね。

>84
雑巾で窓拭くだけで傷だらけになっちゃうレベルなんだよね。ポリカだと。
ポリウレタンに超硬コーティングすれば多少マシになるけど、それでもガラスと
比べちゃうと圧倒的に柔らかい・・・・。

眼鏡してる人なら、ガラスレンズとプラレンズの差を思い浮かべて貰えればオケ。

>>82
調べたらフェラーリは328まではクロモリ鋼のラダーフレームだったんだね

>>86
ガラスでポリカーボネートを挟み込んだ複層にすれば？

２５年前に乗っていたファミリア１５００ｃｃは８００キロ台だったんだが、
今乗っているカローラスパシオ１５００ｃｃは１２００キロくらいある。

>88
積層式も存在はするんだけど、ガラスが薄くなる分強度に問題が有るんだよね。
かといって厚くしたら軽量化の意味が無いし。
この先、コーティング技術が進歩して圧倒的な硬度を身につけるか、もしくは
ガラス並かそれ以上の硬度強度を持って軽量で安価に生産出来る素材を開発
するか、どちらかが実現しないとちょっと難しいと思う。

>>90
はめ殺しで横と後ろだけなら問題ないのでは？
フロントと前席横は普通のガラスで

>>89
乗車してる人だけでなく、ぶつかる人に対してもダメージが無いよう指導が入ってるからね。

これからは、側面にもエアバッグが義務化されるって話。
また重くなるだろうね。

Toyota 1/xが少しずつ実現に近づくわけだ。

デミオは欧州仕様の鉄板を外して
スポット溶接の代わりに糊で止めて軽量化したんだっけか？
思い切りうろ覚えだが

>>81
一般に硬い金属は脆く、金属疲労に弱い。
カーボン使うなら、カーボンでラダーを組んで、
乗客保護以外の部分を軽量金属にするほうが正しい使い方だと思う。

>>86
ポリカに、TDKのデュラビスコートってのはどうだろ？

ついでに派遣も軽量化されました・・・

>>96
スピンコート出来る？

http://jp.youtube.com/watch?v=gzJGyGXgj2Y
あなたはこの改正案を知っていますか？
http://jp.youtube.com/watch?v=pPPPr7trWF4
河野太郎　「日本国籍を簡単に取得できるようにします！」

お前ら、どこのスレでも良い。

これを広めてくれ！

富士重工業，軽乗用車「R1」に樹脂一体成形のバック・ドア・パネルを採用
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20041226/100094/

これ以外にも某部品メーカーがバックドアガラスも樹脂にしてアッセンブリー納入できるように開発してた気がするが……。

繊維強化プラスチックの導入が自動車でも本格化するんでしょうか

燃料タンクを小さく出来るのは、日本だけじゃないかな？
アメリカとかだとガススタまでの距離が極端に遠い場合がある。
あと、ガラスを辞める案もなんかの法規で引っかかったと思うな・・・。

現実的な軽量化だと、部品のアルミ化・樹脂素材化（インマニとか）・
ハイテン材で薄板化くらいかな？量産性を考えて。

>>98
デュラビスがどんな素材かまるで情報無いんだけど、
を溶剤を変化させられるのなら、単なる引き上げでも
引き上げ速度や粘性とかなんチャラで、均一薄膜は生成できるよ。
条件つかむのが面倒だけど、卒研でやってた。

スピンコートの方が楽だ（生産性が高い）けどね。

単純構造、高剛性のアルミフレーム×接着剤＋ボルト止めでいいだろ
ロータスみたいに少量生産にしろ。エリーゼのボディ材質なんて窓枠に使ってるアルミと一緒だし
日本の技術なら何とか生産ラインに出来るだろ

いや、車が悪いんじゃなくて、自動車税が気に入らないから乗らない。
維持費がかかりすぎる。

ミニ四駆世代の活躍の番がついに来たな！

ゴムで車体を作るんだ！

>>105
あのね、自動車税も高いけど、100パーコインパーキング。

単価が安いけど結構くせ者で、月にいくら使ってるか計算したら恐ろしい…

月極と合わせりゃもうね…