【航空】信用収縮：エアバスとボーイング、顧客資金不足で200機売れ残り［08/11/07］

ロシアにそんなに大きな国内需要はなかったはずだけど。
中国にはあるが。中国が内需向けに旅客機を大量生産したところで、
MRJやホンダジェットに性能・コストで勝てる機体が生まれるとは思えない。

ヤフオクに出せばＯＫ

ロシアはオンボロ機でも一応は製造してきた実績はあるからな。
これからは自国だけでなく、欧州・アメリカとの共同事業でやるから
手怖いんだよなあ。

買う予定だった客の所に自動操縦で飛ばして送りつければいいのに

しばらく古い機体のままか・・・

北海道のサミットで投機マネー規制やっとけば良かったのに

また　米英が反対するのか

>>1
ほらほら
日本にＦ２２売れば、業績を一気に回復できるよ〜ｗ

>>12

日本は787ができるのをずっと待ってるわけだが。

てか767/A300の代替だけでも相当なボリュームがあるんだけどな
そこを787が取る予定がA350XWBが急ピッチで開発してくると一発逆転可能ではあるが

ボマーに改良できないのか？

>71
太平洋を越えて部品運んでも利益が出るなら
露西亜や中国で一括で生産したらコストは安くなると思う

>>81
ロシア・中国に技術がなけりゃしょうがない。
航空機に関しては、アメリカやEUが中国に工場を
移すなんてことはありえない。

>>79
逆転する可能性は確かに近づきつつある。

Ｂ７８７、年内初飛行を断念。納期も白紙
http://www.flightglobal.com/articles/2008/11/04/318389/boeing-delays-787-first-flight-and-battles-fastener-issue.html
★労組の５７日間に及ぶストライキが生産工程にどの程度の影響を与えたか現在算定中
★さらに試作機６機にファスナー（取り付け金具）の装着ミスが相次いで見つかり、再装着の必要に迫られた。その数は数千個規模…

日本で航空旅客機って作れないの？

>>84
良いものを造っても政治家が買うように世界中四方八方に圧力をかけないと駄目．

↑
政治家が買うんじゃなくて，政治家が，色んな国に買うように圧力をかけるってことね

>>57
多分、来年末くらいじゃないかな？

>>84
日本が爆撃機作ったらどうなる？

>>84
商売としては失敗に終わったが、過去にＹＳ‐１１を作った経験もあるし、作れなくはない。
ただ、旅客機として作る以上は商売として成立させなきゃいかんから、作ればいいというもんでもない。

>>85>>87
何らかの取り決めで航空機生産できないってこと？
確か富士重工だかは昔戦闘機作ってたよね
今はアメリカしか作れない協定みたいなのがあるのかな？
アホでな質問ですまんが

>>88
ああそうか、作れるけど売るルートが限られる、もしくは2社の独占状態で
商売にはならないってことか。

>>89
MRJもホンダジェットも作ってるから、大型旅客機も
作ろうと思えば作れるんじゃない？
でも、経産省はボーイングを買うことで日米貿易摩擦を
回避しようとしてるから、政府の補助は受けられない。
政府補助が受けられないと、航空機産業はなかなか利益が出ない。

ピーナッツが足らんのちゃうか？

JALは世の中が急激に不景気になっていってるので、B787の白紙はむしろ良かったんじゃね？
その分を心置きなくエンブラエル機購入追加に廻せば。

>>92
蜂の一刺し怖いのです

他人の不幸でメシウマ！

>92
紅茶には余り会わない

日本は買い叩くチャンスだ。ロッキ−ドマ−ティンも雇用を考えＦ２２も買って
くれと米議会も賛成に廻る。いい機会がきた。

>>89
そもそも敗戦で航空機製造に限らず持ち株会社は解体された
日本は敗戦国であり国力弱体化政策がとられた
（それで悪評高い持ち合いになったわけだが、あれは生き残りのためであった
→体力のある財閥系しか生き残れなかった）

それで飛行機は製造に関して実質参入制限されていたのもあるが
国内のパイだけでは損益分岐点を越えられないという問題と
アメリカと欧州の形式証明を取らないと海外で売れないという壁が大きい

あと航空機市場は特殊で市場が狭いから政治で左右されやすい
各国が規制をしているから個人が購入するビジネスとはまったく違う
例えばフランスの大統領は外遊のたびに軍用機や民間機のセールスをする

>>91
航空産業はどこの国も公共事業で食わせて政治的な寝技をやんないと維持できない儲からない産業なので、
日本としては大金を投じてまで育てて守るほどの価値は見出していない、というところですな。

>>93
正確に言うと、「白紙」ではない。生産がどの程度遅れるのか計算出来てないから、納期も決められないという状態。
ＡＮＡとＪＡＬの１号機の納期は来夏だが、それすらも怪しくなってきた。

googleにでも買ってもらえば（ｗ

>>99
例外に近いのがアメリカかな
国土が広大で僻地は公共交通機関が未発達な国柄でかつ都市圏が全国に散らばっている
それらの条件が重なりビジネスジェットとレシプロ機市場が巨大化した
そしてパイロット免許を個人の趣味と実用をかねて取得する人がとても多い
そのため、いくつもの航空機ベンチャーが誕生し、様々なコンセプトの航空機を開発・販売している
まあそれでも今回の不況でベンチャーの幾つかは店じまいするだうけど

>102
似た様な国土と交通事情の中国やソ連が今から市場として来る訳か
ブラジルも行けそうだけど、磁場産業が有る

いまから戦闘用に改造すればいいんじゃ？

ちょっと前まで穴が飛行機はよ寄越せや！違約金払わすぞとニュースになってたのに
時の流れは恐ろしい

大型旅客機なんて、巨額の資本を必要とするから
国内にでかい市場持ってないと経営が成り立たない
だからアメリカとEUに１社ずつ、世界に２社しか存在できない

これじゃ三菱のMRJもどうなるか分かったもんじゃないね。
唯一の救いは、まだ開発段階に進んでなかったってことか。
いま開発を中止すれば傷は浅いもんね。
でも不運というか残念だね。せっかくの国産ジェットが、

ＭＲＪ、早く１台だけ製造してデータを取ろうぜ。

戦闘機をつくって中東に売りに行くしかないな。

流通がストップして食料輸入停止なんて悪夢が
ほんの少し現実味を帯びてきたんですが・・・

>>106
ボーイングもエアバスも規模は小さい。

ボーイングもエアバスも下請けが各国にあるだろ。
金を分散している分売りやすい。
圧倒的な性能か安さを実現できなければそこにねじ込むことは難しいだろうな

日本はホンダジェットを大型化するだけでいいよ。
それだけで世界最先端のジャンボジェットが生まれる。

ＭＲＪはすでに全日空が２５機(確定１５、オプション１０)発注済み。
日本政府も１０機発注予定だよ。

ＭＲＪのエンジンて外国製なのか・・

エンジンが外国製でもしょうがないでしょう。
逆にホンダはエンジンが自社開発だし。

F22 200機くらい発注したれ

ロッキードがまた旅客機作ったりしてｗ

>>118
トライスターで懲りたらしいからねえ(´･ω･｀)
個人的にはDC-10よりも好きな機体なんだけども、残念・・・

B777一機の固定資産税ってどれくらい？