【航空】千歳−岡山・広島休止へ、来年度は夏季のみ運航−全日空［08/11/06］

　全日本空輸（ＡＮＡ）は、新千歳−岡山、新千歳−広島の二路線を休止する方向で
検討に入った。二〇〇九年度は夏季のみの季節運航に切り替え、一〇年度から休止に
踏み切る計画。道などの関係自治体はすでに同社から打診を受けているが、路線存続
を要望していく考えだ。

　両路線はともに一日一往復。景気の後退による需要の低迷などで、平均搭乗率は、
岡山線が〇三年度の６９・７％から〇七年度の５９・０％に、広島線も同じく５６・５％から
４９・１％に低下。原油高による燃油価格高騰の影響も重なり、路線維持が厳しくなったと
みられる。

　広島線はほかに日本航空が一日一往復運航しているが、岡山線については、ＡＮＡが
休止した場合、道内との直行便がなくなる。道など各自治体は「観光やビジネスに欠かせ
ない路線。再考を求めたい」としている。

　同社は本年度から、地方空港間の直行便を減らす一方、羽田などの基幹空港で乗り
継いだ場合の運賃を直行便並みに下げる戦略を進めている。新千歳と岡山、広島の
両空港を結ぶ路線についても、同様の運賃設定になる可能性が高い。


▽ソース：北海道新聞　（2008/11/06　07：48）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/127504.html

札幌や沖縄線は単価が安いからな

なんだ。
広島は２便→１便になるだけか。

これが外資系なら採算合うんだけどね、日系はコストが・・・

単純に、伊丹経由が安いからじゃないの

>>2
千歳便はそうでもない

結局ソウルで乗り継ぐのが一番安いんじゃねｗ

>>7
それだったら関空からバスがいい

羽田に集中化させたいのが見え見えではあるけど。

SKYマークが新たに就航しそう(´・ω・｀)

>>10
無理、スカイマークの状況見てたらわかるだろ

767やめてもう少し小さい機体にすれば？

>>12

航続距離と機材数の兼ね合いの問題がある。
新千歳からの西日本路線はそれが悩ましい。
基本的に西日本が中型機で、近いはずの東日本が中･小型機になるアベコベ。
MRJが行き渡れば復活もないとはいえない。

>>3
札幌発広島行は
JALもANAも同時刻発着だったので
実質1.5往復だった

>>12
羽田便の機材の振り替えだから
機材変更は意味ないよ

まあ、この雰囲気なら広島-仙台も廃止濃厚だな

新潟みたいにゴネろよ
何とかなるぜ

>>15
あれは震災と言う泣き所があった

なんでも欲しがる地方自治体　滑走路を繁く機影が走り回ってれば
いいわけで　何か珍案考えろや

広島、岡山からは神戸に行って乗れば良い。
岡山からなんて近いんだし。

地方−地方は羽田乗継を強制しといて、
あとで｢羽田が満杯だ！新空港か拡張を！｣って騒ぐんだろ。
最近ようやく高速道路が東京を回避して移動できるようになりつつあるのに、
今度は飛行機が東京を経由しないと移動できないようになるなんて。

広島空港は糞知事のせいで不便だから

岡山・広島からホカイドーに行く人は
新大阪経由でトワイライト・エクスプレスになるわけか。
ますます切符がとりにくくなる。

スカイマークで神戸→羽田→新千歳が安いし便数も多いので便利

>>21
広島は減便

ハブスポーク式の方が都合がいいんだろう。小型機運航会社が発展してれば地方対地方もありだけど。

サイコロの旅で一発逆転が辛くなるな

岡山終わったｗ

広島は５０％割れだから致しかたないが、岡山は採算ラインに近い
数字なのに運休とはちょっとやり過ぎ感があるな
それもこれも日系航空会社の高コスト体質が原因だとすると
実に馬鹿馬鹿しい話だ

てか地方〜新千歳線なんて８割方ツアー客なんだけどね（那覇も同じ）。
そりゃ首都圏や京阪神地区ならそれでも何とかなるけど
地方で北海道・沖縄へのコンスタントな観光需要なんてあまり無いからねえ。

岡山と北海道なんて、つながなくていいよ

旅客数も搭乗率も低い富山や小松を差し置いて先に岡山から廃止かよ。

http://www.mlit.go.jp/common/000016063.pdf

>>21
舞鶴でフェリーに車ごと乗る

岡山便の５９がダメなら他のとこはさらに駄目だなｗ

>>28
広島から新千歳間は結構仕事で乗ってたけど、確かにツアー客の関係で乗れなかった事がある。
ＡＮＡ一社の時代だけどね。
でも、仙台、羽田経由で行けてたけどね。

西広島に飛ばせばいいのに
そうすりゃJALと差別化できるじゃん

>>30
全般的にこれほど搭乗率が低いとは思わなかった
大手はリストラを何もしていない証拠

全日空や岡山県からの客がＪＡＬに集中するのか。

>>28
沖縄便はともかく、札幌便はビジネス需要も多いだろ。
中核都市と一県庁所在地を同一視するのはどうかしている。

>>34
J-AIRでそれをやって失敗した。

西日本方面の千歳便って糞ダイヤと大型機材で全くやる気がない。
JALやANAは新幹線と競合しない路線だと大抵こんな感じの殿様商売。

>>28
知ったかにも程がある

全部、羽田経由かよ。普通運賃で直行便４万５千円が経由で６万５千円。

新幹線で大阪へ行って乗り継げばいいじゃん

と、JR西日本様はおっしゃっています。

>>8
岡山・広島-関空　の航空便あったっけ？

>>41
乗り継ぐってトワイライトエクスプレスに乗り継ぐの？
そういうことは，トワイライトのA寝台が何時でも直ぐ買えるようになってから云え

>>43
トワならB個室でも十分豪華だな、でもマジ切符とれん

しずかちゃんのせい？

広島はJALがあるが、岡山はANAが撤退したら千歳便がなくなる。
岡山だけでも残してくれないと不便で困るのだが。

>>46
岡山は羽田経由か広島空港発となる訳だな。
羽田経由は２〜３時間無駄に過ごすことになるから広島発を選ぶ人が多そう。

>>47
普通は便数も多くツアー料金も安い伊丹か神戸に行くだろ。

岡山→伊丹のバス　1日5便　伊丹→新千歳　1日3便
岡山→関空のバス　1日7便　関空→新千歳　1日9便

金ない奴が新千歳行くときはこのルートになるのかな。

ANA先生！福岡-新千歳も思い切って廃止して乗継割引を設定してみてはどうですか！
一日１便中途半端なダイヤにされても一般人は使えません！

また岡山の衰退話かｗｗ

岡山と千葉のニュースは多いな

大都会だからな

【岡山】 特産のマツタケのパッケージに美少女イラスト採用、予約殺到…美作
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/kinoko/1225377956/l50
（画像）
http://www2.imgup.org/iup726026.jpg

困るなぁ
せめて広島便2日に1本にしてくれ

そもそも岡山と広島の両方に空港があること自体馬鹿げている。

将来は岡山は廃止され広島空港が中四国国際空港になるんだろな。

トワイライトを岡山まで延長運転させれば無問題

岡山なんてどうでも良いよ。

企業は慈善事業じゃないしな。
とは言え全日空も相当やばそうじゃね？

>>1のソースが道新だったので、岡山や広島側のソースも貼ってみる。

まずは岡山から

山陽新聞
http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/11/07/2008110700250629005.html

全日本空輸が岡山―札幌（新千歳）、広島―札幌（同）の２路線の休止を検討していることが６日、分かった。

２００９年度は夏季のみの季節運航に切り替え、１０年度から休止する方向で関係地などと調整している。景気減速などで両路線の需要は低迷しており、路線維持が難しくなった。両路線とも現在は、１日１往復運航している。

岡山―札幌線は１９９０年１２月に就航。搭乗率は当初８０―７０％台で推移していたが、０７年度は６１・８％に下がった。本年度は１０月末までで６５・０％となっている。

岡山県の徳田浩一航空企画推進課長は「岡山にとって、北海道との観光やビジネスに欠かせない路線であり、継続運航を強く求めていきたい」と話している。


【詳しくは山陽新聞紙面をご覧ください。】

（2008年11月07日）

続いて広島

中国新聞

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200811070065.html

全日本空輸が広島空港（三原市）と岡山空港（岡山市）を発着する札幌線の休止を検討していることが６日、分かった。搭乗率の低迷や燃油高騰などが理由で、既に広島、岡山両県に伝えている。2009年度は夏季限定で運航し、10年度から休止となる方向で調整している。

　同社は現在、両路線をそれぞれ１日１往復運航している。両県によると、07年度の平均搭乗率は、広島―札幌が前年度を10.4ポイント下回る52.1％、岡山―札幌が4.7ポイント減の61.8％でいずれも低下した。

　利用が低迷する地方空港間の直行便を減らし、羽田空港での乗り継ぎを進める同社の経営方針が路線休止の背景にあるとみられる。

羽田が余計混むね。

羽田乗り継ぎの方が便数多いし、安くなるなら大歓迎
ただ冬場は乗り継ぎの際、羽田→広島便を待たす事が多くなりそう

岡山は知らないが、広島空港は何であんな山の中に空港を作ったんだ。不便すぎる。

亀井のせい