【自動車】スズキ社長「GMとは長い付き合い。他の所と組む考えは無い」 [08/11/04]

「全世界、全産業に厳しい時代が来た。回復の見通しが立たない」と悲観的な見方を示すのは
スズキの津田紘社長（６３）＝写真。

金融危機を発端とする世界的な景気低迷で、同社が得意とするインドなど新興国の自動車市場にも影響が及ぶ。
それだけに「世の中の動きの先をとらえ、きめ細かく対応する以外に施策はない」と先読みの姿勢を示す。

提携関係にある米最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が経営危機に直面している。
スズキとＧＭは環境対応など技術面での結び付きが強く、「ＧＭ以外と組む考えはない。長い付き合いだし、
軸が振れなくて安心感のあるのがＧＭだ」と固いきずなを強調する津田社長。その結末はいかに。

http://www.zakzak.co.jp/top/200811/t2008110414_all.html

日本企業らしい発言

つきあいの長さは関係ないだろ。
馬鹿な社長が会社をつぶす。

今のご時世、いいよね
こういう信頼関係って

そもそも、敵がトヨタグループなんだから、
組めるところ限られるしな。

馬鹿かどうかは結果論になるだけだ
日本人は裏切らないって印象つけたらそれだけでも意味はある

でも、もうすぐＧＭはなくなるよ
大丈夫なの？

ﾋﾌﾋﾋﾋ

これはダメだな。他を探すべき

バカ…向こうはそんなこと何も考えてないのに。

間違ってもGMに出資するなよ

フィアットとの提携がシカトされてる件

ＧＭは日本バッシングの盟主だぞ？

スズキの社長ボケてるんじゃないか
流通は頼れるけど、他は全然頼りにならんて

そりゃ、眉毛も白くなるっての

鈴木はこう言う 人情があるから好きだな

ポップ吉村もそれで組んだんだよな

ＧＭ以外となるとフォードかルノーか･･･

オペルへの欧州市場でのOEM供給は、次世代も続くのかしら。。。

どういう結果になろうが、同盟を組む上では一番重要な事だよなぁ

シボレーMWは、いつになったらフルモデルチェンジするのだ？
もしかして、モデル廃止？

せっかくウリが手をさしのべてやったのに
アホな奴ニダ

これはすごいwiny流出動画集
http://surf.xbom.tv/pinkchampion/1

でも本音ではこれ以上深いつきあいするつもりもないでしょ？
遠からず、近からず、そんなポジションに入れればいいんじゃない？

北米での鱸販売店では、既にGM大宇車を扱っていないよね。

民間外交だ、鈴木最後まで助けてあげてくれ骨は
トヨタに拾わそう。

スズキの骨は大宇が拾う

　ＧＭはフォードと組もうか考えてるんでそ、スズキの社長さんがそんなに惚れ込んでいるのならば
スズキがＧＭを「救済合併」すればよいのである。

スズキにとってメリットって
ワゴンRにシボレーのマーク付けて売るぐらいしか無いんじゃね？

修ちゃんじゃなくて津田さんの発言なんだが、わかってない人が何人かいらっしゃるようで。

GMとしか付き合わない→GM消滅→独立達成万歳

GMの車種をサイトで見てたら、とてもブレがない会社とは思えないデザインの車ばっかだけどな

>>30
少なくともバッジエンジニアリングはブレまくりだな。
モデル集約は正しいけど。

死亡フラグ？

>>14

馬氏の五常、白眉最も良し
ということですね！

>>1
マルチスズキは・・・

スズキは会長健在の間は絶対に倒産しません。

この社長って鈴木修会長の娘婿？だったら元通産官僚だぜ。

>>3
つ建前

>>36
その方は亡くなった。

無い袖は振れないって安心感につながるのか？　

袖じゃなくて　軸か　
軸がぶれないを　袖がふれないと読んだ俺は寝た方がいいのかな

>>22
>遠からず、近からず、そんなポジション
およそ30年前、GMと協力し始めた時から一貫してそういう姿勢
>ゼネラル・モーターズが鯨で、うちがメダカ？
>いやうちはメダカじゃなくて蚊ですよ。だってメダカは鯨にのみ込まれてしまうが
>蚊であれば空高く舞い上がることができるのでのみ込まれない　（当時の会見）

例えGMが倒産しようともその体が跡形も無く消え去る事は無く何からしらの形で残るのだから
協調関係にある企業が今後の為にリップサービスだのをするのは普通の事
本来の北米市場は非常に大きくGMの影響力は表も裏も強いからね

ついでに、GMの経営悪化が本格化する前にほとんどの自社株買戻しを済ませてあるので
切羽詰ったGMに引っ掻き回される事も無いし大株主も安定してる

こういうたった一つの情報で本質見失いブレてしまうのがねらーの悪いところだな
攻殻の大衆そのまんま

スズキがGMを買収するのか？
1円くらいで

契約も何の実質的約束もないコメントだけで「関係強化」できるなら
安いもんだしな。

このコメント出した翌日にGMが倒産してもスズキに何ら悪影響は
ないわけで（少なくともコメント前と比べて）。

スズキがGM買収してでキャデラックとかハマーなど全部軽にして売り出せ

>>43
倒産したらGMが保有するスズキの株が破産処理されるんじゃないか？
スズキが買い戻せる保証もない

欧州子会社のオペル・ヴォクゾールあたりだけ、買えませんかね？
Ｄセグセダン・商用車あたりまでは、揃えられるぞ。

欧州、中南米とかGMチャンネル使ってるしGMが倒れると困るしな。
かといって他に販売チャンネルつくりするだけの体力も自前じゃないし。

まあ、軸が振れなくて何にもしなかったから、この有様なんだけど＞GM
独立独歩でやっていこうってのがホンダと同じく浜松らしいのかな

>>42
いや、大きな中小企業を目指すスズキは同じ土俵には上がらないね
そういうのはトヨタだの大企業がする事

>>45
それたった３％。静岡銀行と同じ位
モルガンのと合わせても東京海上と同じ位しかない

日本企業は日本企業と組めよ

２輪さえちゃんと出してくれれば好きにしていいよ

>>46
Dセグなんて市場縮小が進行しているわけだが、そんなところに参入して大丈夫なんだろうか。

鈴木がピンチのときは
アメリカ人は情け容赦なく切るぞ

軽自動車や小型車が多いスズキを自社グループ内に持てば
大型車の多いメーカーにとってはCO2規制クリアに有利だ

>>54
55 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2008/08/29(金) 11:25:25 ID:5jLZ6v4W
　　こっちが詳しいな。
　　http://www.environmentalleader.com/2008/08/26/automakers-fall-behind-eu-co2-targets/

　　赤点は日産、マツダ、スズキ。
　　大排気量車の多い日産とマツダは予想通りだが、スズキが一番出来の悪い子だったというのは
　　予想外だった。

>>53
スズキの社長は、しっかり者でさ、共同販売や燃料電池共同開発云々のあたりで、結局、ＧＭを切ってるからね。
ＧＭとは長いつきあい云々なんていっても、スズキはどことも組むつもりなんて、毛頭ないよ。
スズキの技術のトップが燃料電池開発で、ＧＭと組もうといれこんだだけで、社長の方は、はなっから見限ってたよ。

>>53
いすずの再建処理みれば少なくともGMはそんなに冷たくない。
トヨタなんかより情があるんじゃと思うくらいだよ（w
窮地に陥ってるからGMもいまはそんな余裕ないだろうが。

スズキはＧＭの傘下に入るとき莫大な資金を得ている。今ダイハツに対抗できているのは、ＧＭのおかげ

>>1
いや、変態はこうでないとな

トヨタ傘下に入ったダイハツ・・・普通車開発は禁止　軽だけ作っとけよボケ〜的扱い
GM傘下に入ったスズキ・・・・・普通車開発も自由にできる環境の提供

恩に感じるのがあたりまえ

そろばん弾いてメリットがあると判断したんだろ狸爺

>>56

だよなあ、静岡に住んでいるから分かるが修ちゃんは婿なのに、凄い現実主義者だよな。
トヨタの奥田大授章様とは大違い。

お前ら貧乏人の味方だな。

GMがアルトを売るに100オバマボーイズ

>>60
スズキはＧＭが２０％の資本を持ってるからって、別に子会社じゃないから、「支配下」になんかいたことはないからねｗ
環境を提供もなにも、元からスズキの社長は、「技術陣は自由に金を使え、もっと使え」って言うのが口癖の人で、他社が羨むほど技術者を大事にする社風だよ。
いすゞだって、ＧＭから８％出資受けてた（今はなし）が、主力のディーゼルエンジンはオペル、サーブだけじゃなくて、当時もホンダにも売ってたよ。
欧州仕様ホンダ小型車向けのディーゼル販売はサーブ以上だったし。

スズキは、昔からバイク部門しかなかった時からこんな感じだよ。
だから、伸びてきた企業。
技術に金を惜しまないのはホンダ、マツダやスバル、トヨタも同じだが。


＞スズキの鈴木会長「研究開発費は問答無用で使え」

2007年4月28日

スズキの鈴木修会長は27日の決算発表の席上、研究開発費については
「技術屋の津田紘社長に、問答無用でどんどん使ってよいと指示している」と語った。

好業績でキャッシュフローは潤沢なだけに、環境対応技術など将来技術への投資は青天井でもよいとの考えを示した。

07年度の研究開発費は1200億円と前期に続いて1000億円を超え、過去最高を計画している。
競争力の源泉は開発力となるため、研究開発費については「いつでも、どこでも、どれだけでも出していく」と述べた。

http://response.jp/issue/2007/0428/article94215_1.html

まぁ。鈴木会長じゃなかったらワゴンRは世に出なかったからな。
そうしたら、今の軽自動車の流れもなかったし、
ムーブコンテだのなんだの、デザイン放棄したような車で溢れかえることもなかった。

あれ、出ない方が良かったんじゃねワゴンR。

>>65
25年位前の、横内技術部長はえらく研究開発費使えたせいか
あっと驚く凄いメカニズム大量に発表していたね。

車体が腐ってもエンジンが残るバイク

>>66

ワゴンＲはステップバンのパクリなんだが。
それを現代風にアレンジしてそこそこのお洒落感とスズキらしい値頃感で売り出した車。

売れないわけが無かった。

鈴木はオペルとヴォクゾールを買うんでないだろうか

さすが狸爺だな

>>70
両方は無理でも、どちらかは買いそうな希ガス…ヴォクゾールって、イギリスのGMでしたっけ。
インドも旧・イギリス植民地で車は右ハンドルだから、ヴォクゾールだったらアリかな？

わかったから鱸さん
ここでGストライダーを出してくれ

>>66
>>68

いつもこういう話のループになるよな。


現代版「コロンブスの卵」

鈴木：「あなた方は、社会が求める新しい軽自動車の形を
提案できますか？」
Ａ社：「我が社の新型は、屋根を低くしてスポーティーに」
Ｂ社：「うちは、内装にお金をかけて女性にアピールを」
Ｃ社：「当社は他社と違って、女性の意見を聞いて」
鈴木：「あなた方はずれてます、（ワゴンＲ登場！）」
他社：「はあ？、こんなのは昔○○社から販売されてた○○と同じでしょ？」
〜〜〜　以下省略　〜〜〜

>>69
社員がアメリカでワゴンが流行っているのを見て、
それを軽にアレンジしたんじゃなかったっけか

>>75

軽四と云うパッケージングの中でアメリカを持ち出すのは無理がある。

>>74
昭和４９年にステップバンが製造終了してから１５年以上も経って、
屋根を高くする手法で容積稼げるという着想にやっと回帰したのが三菱で、
その結果のミニカトッポよりもトータルで洗練されたトールワゴンデザインをワゴンRとして市場に提示し、
トッポよりも成功したのがスズキだったんだよな。

>>75
デザインスケッチに入ってからのモチーフの着想にはアメリカのミニバンも役立ってる。

>>77
だが、三菱が気づいたのは半分だったからな。座席の高さを上げなかったので、
やたら頭上がひろいだけの不安な空間になってしまった。