【自動車】ホンダ、二輪工場跡地で四輪車用の変速機生産−140億円投資［08/11/04］

ンダも脳に廻ってきたか？
馬鹿じゃね？

☆ミ

軽自動車用のCVTをやっと作るの？

自社制だったのか。
当初は、ディーゼル用も考えてたんだろな。

そんなことより俺様専用自家用機の開発はまだかッ!?>ホンダ

企業努力って言葉は人員の削減と給料の削減、そして莫大な献金だと思ってるどこかの企業と違って
ホンダの姿勢はストイックで本物の企業だと感じる。
見方を変えればホンダのような姿勢でもやっていけるのに人を省みない体質の企業ってどこに本質を
置いてるのかが疑問。

車売れなくなってるというけど、最近中古車が売れ始めてるのは気のせい？

ガソリンが下がっただけで。

不況は一時的なものと各企業はみてるよーだな。

これでホンダのバイクは海外生産を除き全て熊本産になる訳か

>>4
自社開発というか特殊な構造のＡＴなんだけど、パリショーで出すと噂された新型ＡＴはどうなったんだろうね。

そろそろ６速以上のＡＴを出さないと燃費が……。

金属チェーンのＣＶＴに移行するという手段もあるけどね。

アルバイト板のホンダ期間工スレを見よ

今さらCVT？
間が悪いな。

設備刷新時にデュアルクラッチミッションに変えるべきだったのに。。。
三菱・日産でさえ、スポーツカーはツインクラッチ。。。

デュアルシフトがないスポーツカーはさすがにまずいだろ。
1600とか2000はともかく、フラッグシップのS2000は付けないと。

スーパーカブのようなペダル式の変速機を！

DCTを生産するのか。

>>12
ホンダ関係者の方、乙w

ホンダってバイク乗りの間では2輪のトヨタって言われてるの知らないとは

ゴールドウイング→二輪界のセンチュリー。後部座席の奥様のためのバイク。

>>12
ホンダの車は期間工と日系ブラジル人の血と汗から出来ていることを、
ンダヲタは認めたくないんだろうな。どんだけ単純なんだ

>>22
そんなにリコールが多くてコストダウンが露骨なのか？

■２００８年１１月１１日１０時００分　日刊ゲンダイ公式公認最新ソース付速報!!!・∀・■
今や、『元気』とは大阪様の為にあるような言葉だわネ♪♪♪＾＾
世界恐慌並の世界的不景気の中で、飛ぶ鳥を落とす勢いの関西様♪♪♪＾＾
今思えば、関西経済は時代を先取りして、いち早く危機に直面、察知し、改革した成果が日本で勝ち組になった秘訣だと思うわ♪♪♪＾＾
『名古屋が沈み、大阪が復権を果たす。誰が想像しただろうか。』って、ほんと関西の復権ぶりは凄すぎだわネ♪♪♪＾＾


■■■　明　暗　く　っ　き　り　！　名　古　屋　が　沈　み　大　阪　が　復　権　■■■
http://news.livedoor.com/article/detail/3894979/　　　　（２００８年１１月１１日１０時００分　日刊ゲンダイ公認♪♪♪）
★東海地区は円高直撃、関西地区は工場建設ラッシュ★
　トヨタショックが冷めやらぬ名古屋で悲しいニュースが流れた。中日新聞が報じたもので、
トヨタ自動車系の下請け会社が発注していた障害者施設（岐阜県）への仕事を打ち切ったというのだ。
　三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティング名古屋本部の酒井英之部長が言う。
「来るところまで来てしまったようです。トヨタの減速は東海経済の衰退を意味します。
三河地区（豊田市、刈谷市、知立市、安城市、岡崎市）に限ると７割の企業がトヨタの業績に影響を受け、
愛知県全体では２割の影響力があるといわれます。衝撃度は計り知れません」
　トヨタの１兆円に上る営業利益の下方修正で、長く続いた名古屋経済の時代は終わった。
今年４月、三菱東京ＵＦＪ銀行が東海地区（愛知、岐阜、三重）の実質経済成長率を２．３％から２．０％に下方修正したが、
さらなる引き下げの可能性が高まっている。
　一方で、まるっきり反対の動きを見せるのが関西地区だ。
シンクタンクの関西社会経済研究所が９月に公表した関西の経済成長率は２０年度予測が１．７％（全国は１．３％）、
２１年度は２．３％（同１．９％）。地盤沈下が叫ばれ続け、失業率が６％台だった関西が息を吹き返し始めているのだ。
　象徴的なのが大阪に本社を置くパナソニックの好業績。金融危機や円高パニックをものともせず、
０８年４―９月期は営業利益が７期連続の増収、純利益は過去最高という記録を打ち立てた。業績不振の三洋電機を買収するオマケ付きだ。
「パナソニックと三洋が記者会見を行ったのは大阪のホテルでした。これほど注目される会見を大阪でやるのは珍しい。
大阪復権に向けた意気込みを感じます」（経済ジャーナリスト）
　シャープ（本社大阪）が３８００億円を投じて建設を進める液晶パネル工場は大阪の堺市にある。
パナソニックも兵庫県尼崎市に２８００億円をかけプラズマ工場を建設中。トヨタショックに見舞われた名古屋とは対照的だ。
　名古屋が沈み、大阪が復権を果たす。金融危機が、こんな形で影響してくるとは誰が想像しただろうか。
（日刊ゲンダイ2008年11月8日掲載）

ホンダの国内向け二輪、ディスコン激しすぎ
熊本に移管しても、もう浜松の半分ぐらいの生産量じゃね

他社も排ガス規制でディスコンだらけですがな。

>>18
S2000のATは需要がないそうです。

>>29

DCTなら需要大ありだろ。むしろMT以上。

>>30
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017611.html

>>31

ATとDCTは違う。そんなこともわからんのか。

MTからセミATに変えたら今までの信者から顰蹙買ってもその他大勢の潜在顧客に喜ばれるのは良くあること。

DCTはセミATじゃない。

>>32
広義ではATにカテゴライズされると思うけど…
まぁ例に出した>>31に市場調査が誰に対しての
アンケートなのかわからんけど、
北米市場でもATは要らないと言わせた車なんだろうな、S2000は。

日立製作所正社員なのに本田浜松工場で働いていた俺が来ましたよ

ばかめ今は需要がなさすぎだ

ＤＣＴは構造的にＭＴに近い（並列ギヤ）

基本構造は大昔からあって、
ポルシェがレース用に試作してた。
んで、今もワーゲンとかアウディとか、ドイツ車が先行してる。

ランエボのミッションもドイツ製。

>>38
じゃあオートマチックの定義は？
自動変速ってだけではオートマチックにならない？

クラッチ操作と変速が自動的に行われるならAT。

オタがDCTはATじゃないとかがんばって言ってるけど
クラッチが無い自動変速する。
どうみてもATだから
AT免許で運転できるし

要するにビスカスだけがATじゃないってこと?

クラッチが無いって変だったな
クラッチペダルが無いだな

誰もATじゃないとまでは言い切ってないんじゃない？トルコン式ATとDCTでは
商品特性に圧倒的な差があって、DCTはMTユーザーを思いっきり取り込める
潜在能力があるというだけのこと。

>>42
それをいうならトルクコンバーター。

VWも三菱も、ラインナップはMTとDCT。
つまり、置き換えられたのはATであって、MTじゃないんだよな。
ただポルシェは（性能上では？）MTの存在意義はないと。

>>27
支那への輸出コスト減少が目的だろうから、生産量なんてどうでも良いんだよ
結局、宗一郎に甘えているのが今のホンダの経営陣

これで次期バモスの2WDのATは4速になるのかな？
あとターボと4WDのATは横置きに直すのかな？

エコエコ言うなら、もっと二輪のほうを売るようにアピールすればいいのに。
それができるのは、日本ではホンダとスズキくらいで、
スーパーカブがあるホンダにはかなりいいと思う。

>>49
本田宗一郎の作品であるスーパーカブなんて
今の本田首脳にとっては厄介物でしかない

>38
> んで、今もワーゲンとかアウディとか、ドイツ車が先行してる。

同じグループですな、ＶＷがＤＳＧで商品化したけど元々はボルグワーナーが開発してた。

DＣＴは自社開発のＶＷグループの採用率が多いだけで、他社はスポーツカーだけに限定して採用だよ。

スレの話題に戻ると、ホンダのＡＴはボルグワーナーに開発を断られて自社開発を始めたんだけど、遊星歯車式じゃない平行軸式のホンダのＡＴはギア数が増えて複雑になってしまったから、もうＤＣＴにした方がいいんじゃないかな？

>>50

お前スーパーカブの利益率知らないだろ。ホンダの二輪、四輪全モデルのなかで
一番高いんだぜ。しかも五大陸すべてで売られる圧倒的な世界商品だ。

>>52
だから、本田首脳はそれが気に入らないのさ
何時まで経っても本田宗一郎を抜けないとね

>>53

それを気に入らないのは首脳じゃなくて本田技術研究所の若手な。実力もアイデンティティも
半人前の分際で口ばかり達者なｗｗｗ　トヨタの若手と比べても人材の劣化が激しすぎる。

ホンダの2輪、原付の1種2種って

もう国内じゃ作ってないの？

作ってるよ。国内の二輪生産は熊本に集約中。
http://www.honda.co.jp/news/2008/c080414.html

カブは熊本。
http://www.honda.co.jp/news/2008/c080723.html

熊本製作所。
http://www.honda.co.jp/kumamoto/products/index.html