【鉄道/福井】福井鉄道福武線：「ほとんど利用したことがない」48％−沿線住民調査［08/11/04］

◇利用促進への取り組み奏功せず　「朝夕の運行本数、増やして」

　福井鉄道福武線の沿線３市のサポート団体が集まり、効果的な利用促進について協議する
会議がこのほど、福井市内で開かれ、沿線住民アンケートの結果が報告された。福武線を
「ほとんど利用したことがない」と回答した人が４８％を占め、サポート団体や沿線市の利用
促進の取り組みが功を奏していないことがわかった。

　アンケートはサポート団体が今年８月に実施。約５６００世帯約１万３７００人に配布し、１万
１２３９人から回答を得た（回収率８１・９％）。利用状況は、ほとんど利用したことがない４８％
▽１年に数回３４％▽週３〜４回６・３％−−。月に１日以上利用している人の割合は１８％だった。

　改善を求めるサービスについての質問で、「非常に重要」と回答した割合が最も多かったのは、
朝・夕の運行本数３４％。次いで、普通運賃３１％▽駅の駐車台数２７％▽ＪＲとの乗り継ぎ利便性２６％、
終発の時刻２４％−−の順。利用を増やすための案として、日中の増便や駅間普通運賃の値下げ、
パーク＆ライドの推進などの意見があった。

　アンケート結果を受け、サポート団体では朝夕の増便や駅施設周辺の整備などを関係機関に
求めていく。


▽ソース：毎日.jp　（2008/11/04）
http://mainichi.jp/area/fukui/news/20081104ddlk18040372000c.html

じゃあ廃止されても文句は言えないな

２

地元民も利用しないような鉄道のサポート団体は、誰のために活動してるの？

乗ったのは、ここ10年で1回だけだな。
老人や高校生には必要だろうが。

朝5時から深夜1時まで15分間隔で走らせてくれたら車捨てて電車乗るよ。

駅前の土地の固定資産税を上げて地価を下げれば多くの人が駅近に
移住してくる。そうなれば利用者も増える。

田舎は車社会だからな。

学生には必要だろう。

お年寄りも

鉄道を利用しないんじゃなく、平行しているJRばかり利用してるんですよ。

ベネッセとか協力してやれよ。

線路撤去してバス専用路にすれば？

ネコを駅長にすればよくね？

地元在住だが生まれてこのかた乗った事無いよ　　　　　鉄道模型にしたら

福武線って福井⇔武生？

そう

>>2
いつまでたっても、廃止されないから文句言ってんだよ

>>9
福井鉄道は北陸本線との並行区間が多いしね
市内中心部の併用軌道区間が福井鉄道の一つの売りのはずなのに
それが全く生かされてないからもったいないよ
名鉄が完全撤退して富山地鉄に指導を受ければ再生できると思うん
だけどね

福井行ったこと無いが地図で見る限りルートがいもいな
本数も少なすぎる

48%利用したことがなくても、オレ様が利用しているんだから廃止してはいけない！

なんか乗りにくいんだよな
福井駅前の乗降場は道路のど真ん中に野晒しだし
寒いよ

JR線も含めて、地方鉄道の利用者なんて、学生と老人くらいでしょう。

本数とか速度とか以前に、自宅と目的地自体が駅から離れているケースが
多いからどうしようもない。駅を起点としたバス路線網も壊滅状態だし。

ＪＲ線と近すぎるのが難点だな

いっそ福井鉄道を廃止してＪＲに駅を新設した方が
便利になるんじゃねぇ？

>>20
えちぜん鉄道に吸収されればいいのにね
三国芦原線と相互直通する計画はあるんだし

>>17
どういうこと？

>>24
福井鉄道は名古屋鉄道が飼い殺し状態にしてるからジリ貧だってこと
市内軌道線を営業してる富山地鉄の指導を仰げば再建の道があるんじゃ
ないかってこと

ここにも富山君だ。きもちわりー

>>10 また分かりにくいボケをw
ベネッセコーポレーションの前身が福武書店だったなんて何人知ってるんだよ

>>27
ﾉ
25歳
シールはいつも白地に青

正面衝突が売りの鉄道なんだよ。

で、廃止とか言い出すと大騒ぎすんだろ？

そりゃそうだろ
公共交通機関ってのは、使わない人は全然使わないが、使う人は毎日使うもんだからな

>>27
塾や予備校が揃ってる都会は知らんが、
地方の子供にとっては進研ゼミや模試で福武書店の知名度は高かったぞ

ＬＲＴを走らせたらいいのに。

富山みたいに

>>33
福武線は線路がガタガタなんで、
サスペンションの能力が弱いと言われているLRVなんか走らせた時には、
乗客はカクテルみたいにシェイクされます（；＞＜）

>>17
東京・京阪神クラスでもない限り、ちょっと地方に行くと
郊外・農村部居住者は自家用車で郊外のショッピングモールに出かければ大抵の用事は間に合う、のが現状。
通学客および沿線にちょうど支度が立地する通勤客を除くと、敢えて福武線に乗って福井市中心街に行く用事自体がない。

あと福井鉄道の場合、富山のように「（路線バス網に比肩する力のある）路面電車ネットワークが元々あって、一時縮小気味だった」
のでなく、
「郊外を走る高速電車を、市の中心部に路面電車スタイルで直通させる」という
２０世紀初頭アメリカの「インターアーバン」の手法（アメリカでは1930年代までに廃れた）を使って建設されていて、発展の素地が薄い。

戦時統合で京福電鉄（現在のえちぜん鉄道系各線）と一体化されていればまた違ったかも知れないが、
電力会社の京都電灯系だった京福（昭和１７年の電力統制で京都電灯から分離、鉄道会社として独立）と、
地元資本メインの福井鉄道（福武電鉄、鯖浦電鉄、南越鉄道の合同で成立したのは昭和２０年８月の終戦５日後、
タイミング外れもいいところ）の組み合わせでうまく行ったか、また別の意味で怪しい。

結局、沿線各都市が何らかの手段で市街地中心部の集客力を上げないことには、長い目で見た福井鉄道の将来もない。
しかし、福井市、鯖江市、越前市の求心性は薄いのが実情。
学生、老人の足と割り切って地元自治体の援助で延命するしかないのでは。