【鉄道】「ぼったくり」と呼ばれ…JR最後の昼間急行が廃止へ［08/11/02］

急行と快速、どちらが速いのかいまだにわからん。
鉄道会社によってもバラバラだよな。

>>428
東武のように逆転したケースもある品

>>426
それ何ていう小倉―博多のＪＲ九州の特急誘導方式？

>>428
ではＪＲ西の新快速を基準で

東海道線で、大阪行きの特急ひだ。俺が使ったときに
ダイヤが乱れて、新快速を先に通した屈辱は忘れない。
特急料金返せボケ。

常に新快速優先の西日本ではよくあること。

急行アルプス　だな　俺のガキ時代

>>430
あの区間は金券で回数券買えば特急の方が安かったりするからなぁ。
特急も多いしサービス良すぎだろうと思う。

むかし、深夜の博多駅では
パンチパーマのヤンキーが見かけられた。

夜行で逃げるやつが来ないか
駅の改札近くで見張っているようだった。

>>435
4枚きっぷやら、チケットショップやらで普通運賃より安くなる、
てケースは九州だとちらほらとあるな。
特急停車駅同士を普通に乗り、かつその区間に2枚4枚きっぷが
設定されている、という人がすべてならJR九州の特急優遇は
決して悪いものではない。

ただ、日頃定期で乗る人や、特急通過駅の客、またよく利用する
区間に割安なきっぷが設定されていない客もいるのだな。
18ｦﾀを除外するとしても、九州スレが特急厨vs快速厨で荒れる
背景にはそうした事情がある。

んで、新快速は、いつまで新しいんや？

快速が残っている間じゃないか？
急行がほとんどないにもかかわらず、特別急行はたくさんあるけどね。

>>360
そう。18きっぱー排除には十分です。
当然定期券利用可能です（はやとの風も利用可能です）。

この30年ばかりを振り返ってみると急行のサービスを据え置き、
意図的な陳腐化政策で特急へのシフトを図ったという印象しかないな

>>432
ヒント：飛騨は倒壊餅の特急

急行並みのサービスで無理やり特急を名乗る列車大杉
フレッシュひたちとか

地方の急行はキハ58系とともに消えていったな。

>>441
単に急行用車両が老朽化しただけのこと。時代に合わせて新型のリクライニングシートの
車両に置き換えて特急化しただけの話。
>>443
急行並みのサービスって何？速度も上がって車両も良くなっているのが大半なのに
急行並みとはわけが分からん。場所や区間にによってはかつての急行料金よりも
安い特急料金もあるし、割引切符も充実した今となっては急行は役目を終えたんだよ。

またまた偏屈な鉄ヲタが急行がないのに、特別急行だけなのはおかしいと言うんだろうね。
一般客にとっては特急は特急。特別急行ではない。

>>443
フレッシュひたちが、かつての常磐線急行ときわと同じレベルなのか？
おかしいんちゃうか？君は。

>>403
寝台特急も思い切って新型機関車で客車を牽引した方がいいな

>>417
房総特急の運転区間が単線ばかりだからなあ。
踊り子は120kmで運行できる新しい車両への切り替え、高崎方面の特急は
在来線の新車両への切り替えで特急を運行させなくても事足りるけどな

>>446
フレッシュひたちのE653系は651系と比べられてしまうところがつらい。
内装もしょぼくなったしコストダウンが露骨。
まあ、さすがに急行レベルとは言わないがなぁ・・。

てか少しは落ち着けｗ

>>446
頭の悪い鉄道マニアは黙ってて欲しいな
目障りだから

時代に合わせて全体のレベルが上がれば急行だってレベルうｐするのは当然。
車両が昭和40年代より良くなってるから特急です！は通らない。
それなら普通や快速も昔の特急レベルに相当するものが多いから料金もらわないとダメだな。
クーラーもついてるしﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞするし

これで昼間有料急行が秩父鉄道の秩父路だけになる訳か

>405
うるせー田舎モン、どこに住んでんだ？
404が日本国民のデフォだよ。
ただ普通急行がないのに特別急行っては疑問だな。
JRに限れば一度全ての特急を急行に格下げして長距離とか表定時速
（ATOKに出てこないオタ言葉）１００キロ以上に限って特急の称号
を与えるべきかなとも思う。

また八甲田や津軽が復活しないかな

急行を無理矢理特急に変えてしまった方がぼったくりだと思う。

>>452
常磐線特別快速有料列車化ですか

４４３＝４４９
>>452
表定速度で？君の発言こそ疑問だな。
例えばスーパー北斗など列車によって、表定速度が１００以上かそうでないのもある。
それを特急と急行に分けるなど現実的かどうか、分かりそうなものだが。
ケースとして、線路状況のよい路線を表定速度１００以上で走った特急が
地方路線に乗り入れたら、全体として１００を下回る事だってありうる。
君の発言など寝言同然だな。
>ただ普通急行がないのに特別急行っては疑問
それがどうかしたのか？そんな国語的な意味合いにこだわるのは視野の狭い
ヲタだけ。普通急行なんて今となっては死語同然。
>>454
君みたいな特急料金を払えないような貧乏人には関係ない話だな。

やれやれ変な連中がいっぱい沸いてるな。

そのうち、新幹線も「ひかり」が無くなるんじゃないか。

>>457
中央リニアが開業したら、東海道はひかり・こだま中心に移行していくよ

リニアなら実質、羽田・伊丹間の飛行機より短時間になるからな

フルスピードを強いられる「のぞみ」を削減できれば（博多直通もあるので全部無くすとは行かないだろうが）、
線路負荷を減らして、開通後４０年以上を経過した東海道新幹線の設備疲弊を押さえることができる

しかし、津山線は明治の開業で、高速化工事してもスピードアップは限界があるからなあ……

形式が185となってる特急型は急行っぽいよな。
電車にしても気動車にしても・・。

急行が無いのに特別急行だらけのおかしな国

>>461の感覚が普通なんじゃないかな
努めて合理主義者を演じようとする鉄道マニアに軽々しく経営を語って欲しくない
気持ち悪いから出て行って欲しい。

自分がｦﾀの癖にｦﾀとか一般人とか言い出す奴って変だよな。

462がキモイ

JR西の山陰は基本的にボッタ栗
智頭急行、かいそす

むしろ464がキモス

関東に住んでる俺からすると
「新特急」ってのができた時に
停車駅を見るとどう考えても急行にしか思えなかった。
特急の定義ってのがよくわからなくなった。

特急車両を使った快速もあるご時世だしね。

で、津山市民が岡山に行くには何で行くの？

県庁があるから行かなきゃいけない場合があるだろうし

４６６がもっとキモス

>>467
ていうか、昔の急行ていうのはなぁ、
大宮の次は熊谷だったんだぞ（高崎線の場合）。
急行に失礼ではないか！！

>>469
自動車があるじゃないか

しかし、津山盆地ってまともな産業あるの？

津山以上に産業の無い場所なんていくらでも有るだろうよ。
それなりに工場も有るし。

たまには、長野発直江津行き妙高号のこともを思い出して下さい。急行から格下げされましたが、各停なのに指定席あります。国鉄型特急車両です。スイッチバックもあります。

>>448
投入当初の 651 ならまだしも
改装後の見掛け倒しのあの座席だったら E653 のがいい気がする
シートピッチの狭さだけはいかんともしがたいが
>>459
高速化云々以前に切通の岩肌の処理とかちゃんとしてないから
二年連続で土砂崩れで長期不通とかになるわけで
>>469
昔は中鉄バス津山-岡山間ノンストップとかあったんだけどね...っていつの話だ
>>472
一応パナの工場とかあるのはある

４７０がもっとキモスw

４７６が最高にキモス