【鉄道】南海電鉄：9月の空港線、景気悪化で減収…特急料金かかる「ラピート」客離れ[08/11/01]

324 ：辻説法師 [[email protected]] ：2008/11/04(火) 20:09:57 ID:l2aiYmnS0
>>323
ラピートはラッシュ時の通勤利用が旺盛だし、データイムも泉佐野以北の利用が堅調。
なんば〜関西空港の通し利用が低調でも沿線の速達・快適性に対する需要や航空関係者の定期的な需要に応えられている。
その辺りは敢えて数値の形で出していないのかもしれないけど。
空港利用者の総数自体が少なく、その中でアクセスとして鉄道利用の割合、さらにJRとのシェアを考えると、南海線利用客に占める
空港線利用の分は少なくないが、かと言って大きく勝負に出るほどの需要の伸びも見込めず、それこそ現有資産の範囲で工夫し利便
性を確保するのが賢明なのです。
極小さなパイを奪い合うのも限界で、ほぼ各交通機関に対する利用動機がそれぞれ固定化されつつあります
当面現状のまま空港特急として増収戦略の一翼を担うことになる。
距離・所要時間の関係や電鉄内部の士気向上には目玉となる有料特急を設定したくなるのは経営方針として理解できるところ
それと料金についてですが、安くしても週末深夜帯の酔客だって利用しますしね（笑）
ダイヤについても開業当初と比べれば空港線で急行以下の列車はデータイムに大きく増発されているし、決して消極的になっ
てはおらず、むしろ徐々に改善されてきていますね。
全体に特急の沿線ビジネス利用が急速な伸びを示してきていることから、老朽通勤車取替の一方で座席指定制特急の増発も考
えられており、「攻めの戦略」の一環として10000系取替など複数の施策を計画中だそうで、株主としても妥当な判断だと捉
えています。

325 ：辻説法師 [[email protected]] ：2008/11/04(火) 20:11:36 ID:l2aiYmnS0
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ資源を投下していくことこそ、この難局を乗り切る
答ではないでしょうか。
近年における大手民鉄のダイヤ改正は空港アクセスに限らず、一見すると利便性が上がっているようで、基本は運転本数削減
によるコスト抑制が前提になっているから、不便になっている局面が少なくありません。
それだけになると社内の士気は落ちますが、その連鎖に陥ってしまってるのが阪急とも言えます。多くは語りませんが。
また、最も旅客流動の詳細データを持ってるのは電鉄自身である訳だし、ベストな状態へ近付けたいから、他の民鉄のみなら
ずJRの全国特急網まで広くダイヤの研究対象としているそうです。我々が考えている以上に柔軟な発想で取り組まれており、
その一つが現在の一部指定制特急という形式で追随した名鉄以外にも複数社が計画中と聞きます。
海外からの渡航者は商用なのか観光なのか、それぞれに応じて運輸現場が
言語面を含めて対応できる環境作りこそ、求められる柔軟さでしょう。
そういう点に関してはダイヤより人的なサービスの充実を考えた方が良い。
旅先で不安なのは列車ダイヤより、確実に目的地へ辿り着けるかどうか。
それをサポートできる体制が整った交通機関は再度利用してもらえるはず。
南海を選択する入国旅客の地道な獲得を狙う鍵は、そこだと考えます。
旅客数の割合としては小さいけど、ピンポイントで顧客満足を考えると
ダイヤ云々の問題では決してないんですよね。

>>230
500円払うのを惜しむ香具師が、そんな方策でラピートに移るとは思えない。
下手すれば南海自体選ばれなくなるかもね。

それと改変長文コピペの書き込みをしている香具師は
いい加減にした方がいいと思うよ。
メールアドレスまで晒して･･･。

>>233
＞500円払うのを惜しむ香具師が、そんな方策でラピートに移るとは思えない。

だったら平日の日中だけ値下げすればいい。
それでも一般車よりかは収入は見込める。
今後は運賃収入だけじゃやっていけない。
特急誘導で料金収入の拡大をするしか儲けを出す手段は無い。

>>233
｢香具師｣という書き込みなんて数年ぶりに見たわ･･･
未だに使ってる人がいたのか｡

古い新しいに限らず使う人は使う使わない人は使わないでいいんじゃね？
ミーハー以外は

ラピート、御堂筋線乗り入れで復活だ

先日までりんくうタウン勤務
マジで9000円特急定期券買おうかと思ったくらい
ディープサウスは地の果てだと感じたわｗ

>>208
四国に行く人が乗らなくなったからね

>>234
値下げ自体はある程度個人的にも同意なんだが、
空港急行を廃止すると利益以前に収入自体が減少しかねないからな･･･。
>>235
すまんな旧い表現で。

昔は特急「四国」号だったけどね。

ラピートの特急券500円は、天王寺からのはるか料金1040円より十分価値があるよな。
あの座席は良い。
ただ、難波発ってのが損してると思う。

はるかが京都発着なのは良いが、関空快速のように大阪・京橋まで乗り入れるはるかがあっても良いのではないか？
関空快速じゃ遅すぎて乗る気にならない


環状線ホームでの発着になるが、やまとじライナーが入線してんだから物理的に不可能ではあるまい。
邪魔な普通環状電車は西九条で追い抜きたまえ

伊丹−成田便なくして＝関空の利用促進で−大阪知事
11月4日20時25分配信 時事通信

大阪府の橋下徹知事は4日、関西国際空港の利用促進に向けて、「西日本の人の多くが伊丹から成田に飛んで出国している。
伊丹−成田便がなくなれば、航空会社も関空に国際便を張り付けざるをえなくなる」と述べ、国土交通省に伊丹−成田便の
廃止を要望する方針を示した。同日開かれた関空利用促進に関する府特別顧問との会議後、記者団に明らかにした。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081104-00000216-jij-pol

>>241
自由席もJRみたいなクロスシートだったな。
今よりも全然混んでたにもかかわらず。

【航空/政策】大阪空港、助成対象の騒音対策区域縮小へ−国交省が11市に通知［08/11/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225814864/
【航空】「ばかな路線」と橋下府知事 、伊丹−成田便廃止要請へ [08/11/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225807201/

橋下さん頑張ってるねー！！
確かに伊丹〜成田なんて本末転倒だよなー

商売がヘタだな。
２００円にして客を増やせば今よりは儲かるだろうに。

高野線も上に上げろや。どれだけ過密ダイヤにして
交通を遮断するつもりだ。邪魔で邪魔で仕方が無い。

>>248

つ ラピート特ダネ往復券

昔みたいに、ラピートを関空経由白浜ゆきにする。

>>243
紀州路快速運転開始前に関空特快ウイングと言うのがあったが、
毎時1本だったこともあって廃止になった。
今『はるか』が走行している梅田貨物線が地下になれば
地下駅ながら梅田駅が出来るらしいが、これも現実に出来るかは
判らん･･･。
訳の判らんおおさか東線なんかよりこっちを先にやって欲しい。
>>250
回数券では海外からの利用者が使いにくい。
金券ショップで1枚売りをしていることが、明確に判れば良いんだが･･･。

>>252
それはラピート得10回数券だろ。
しかし>>1の記事に通常料金しか書かれていないし、
安売り往復切符の周知徹底はなされているんだろうか？

お求めの際に往復の列車を指定するという縛りも気になるし･･･。

サザンと同じようにラピートにも自由席車を連結させれば良い。
最終的には、

ラピートα　難波〜関空ノンストップで毎時２本、
ラピートβ　今の特急停車駅で毎時２本
空港急行　　毎時２本

大阪市内⇔関空の値下げ＆速達化が可能になる。

ノンストップ復活は、伊丹空港の廃止が無いと南海も呑めない。

ラピートは難波から30分
時間も読めて便利なのにねぇ、平気で30分とか1時間遅れるはるかなんか危なっかしくてつかえねぇｗ

>>254
ノンストップに変えれば需要の殆どを占める沿線内のビジネス利用者に敬遠されかねない
沿線利用者じゃない君は馬鹿なのかは知らないがその辺りちゃんと考えた上で発言してるの？

いつもOCATのバスにしてるけどこれが一番安い

>>258
梅田からの空港バスも安いよね。
梅田行く空港バスも、短絡線ができたら、
もっと早くなる。

>>18
空港ー名古屋間は比較的盛況。空港が混んでるときは満員かそれに近い。
セントラルライナーはラッシュ時以外はガラガラだな。多治見-中津川間だけ
だったら追加料金取られないから、地元の工房が結構使ってはいる。

難波行くのがめんどい
というか御堂筋線沿線や谷九からでもなぜか天王寺まで行ってしまう
関空快速の方が遅いけど20分に一本あるからな
ラピートも空港急行も30分に一本なのが怖くて

なんばまで行ってしまえば乗り換え無しで行ける関空。

梅田まで行っても乗り換えが必要な伊丹。

>>261
飛行機乗る時は阪和線のダイヤの乱れの方が怖くないか？

>>262
リムジンバスはどうよ？

ラピートにだけは轢かれたくない。痛そうだ。

>>263
ラッシュ時に乗ることないから今まで遅れたことないなぁ
出る前にケータイで時刻検索するから遅れてたらメッセージ出るし
そん時はバスに乗るだろうけど

あと南海本線沿線は怖いというイメージがどうしても根底にあるんだろうな

>>249
高架化の事を言いたいのか？
市が動こうとしない以上不可能。

リムジンバスって本数最低でも１５分単位である？

それぐらい自分で調べればすむ話だし、そもそも乗車場所は何処だ？
利用する場合は運賃や所要時間も関係するがそれは無視か？

>>265
高校の時、教師が酔っ払って踏み切りに入り、ラピートを止めたという噂が高校にあった。

はるばる三田から関空に２時間かけていったさ。

関空についたら・・・・・・・・・

「機材整備のため欠航」がーーーーん

リムジン調べたが使えネーナ

個人的にはリムジンは割りと時間も読めるし使えるんだが、
272氏は何処から乗車しているんだろうか？

ラピートでリピート茄子てわけですね、わかります

南海太郎さん永眠されました。

りんかんサンライン線も思い出してあげて下さい。

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。

>>186
南海を馬鹿にすんなよ(w　親戚筋の東武鉄道なんか
太田市で浅草行きを待ってた日にゃ駅前で焼きそばが
１杯半喰えるほどの待ち時間、なめんなよ(w

関空利用したとき、ラピートがらがらだったなぁ･･･

どんな商売でも多い時もあれば少ない時もある。ただそれだけ。