【鉄道】JR四国、今期の営業赤字82億円に…燃料費などの増加で　予想を下方修正 [08/11/01]

西日本に持参金付きor四国赤字分補填でもして引き取ってもらわないとな。
合併すれば少なくとも役員報酬は削減は出来るから。
一般社員の給与は西日本も四国もそんなに変わらない。

ただＪＲ四国の処理をやっちゃうと、国鉄民営化が一部失敗だったことを
認めてしまうからな。中曽根が生きてるうちは税金を投入しながら
ごまかすしかないだろう。

山陽本線の上郡⇔下関と
山陰本線の浜坂⇔下関
山陽新幹線の相生⇔新下関

これをＪＲ西日本から分離して、ＪＲ四国と合併し
ＪＲ中国四国という会社を設立すれば黒字になるだらう。

トントン〜やや赤じゃね？

ミニ新幹線を松山まで通して道後温泉と坊ちゃん祭りで稼いだらどうだろう？

身の丈に合わない事やるから失敗するんだよwww

>>99
むしろ島全体を江戸時代に戻してテーマパーク兼自然保護区にすればよろしい。

お大師さんの威光も地に落ちたか

もう日本の中で四国だけは取り残されたな。山の中に一人で住んでた横井さんと一緒じゃんwww

廃止出来る路線はとことん廃止しないと
役人は干渉させないように

>>100
山陽新幹線の支線みたいな感じで高松までの盲腸線ぐらいはあってもいいな。

そんな短い路線、作ってもあまり意味ないからいらないよ

四国の高速道路って毎年1000億、全部で2兆ぐらいはかかってんじゃね？
すべて国費で作られるわけだ
で、JR四国に回る金なんざ無いからな、バスに負けのは当然
この会社の存続はもう無理なんじゃね？
というか、四国では鉄道は無理。

道路でも鉄道でも、赤字分を四国の税金だけでまかなうんなら文句は言わんけどな。

弘法大師のお力にすがるしかない。

>>102でいいんじゃね？
ただし時期は北陸新幹線全通後あたり。

要は山陽新幹線のアガリで四国が喰わしてもらう構造じゃないとどうしようもない。
副作用として、JR広島支社に新車が入るｗ

徳島は全国に先駆けて“泡踊り”特区にしてもらう。
で、県中にソープランドを建設する。
そうすれば、全国はおろか世界中から観光客がやってくるぞ。

新宿駅　一日平均乗降者数346万人
四国人口　412万人

　　　　　　　　　四国ｶﾜｲｿｽ

>>117
それ言ったら横浜市一つに四国は負けそうだぞ

2008年度4-9月期 経常利益

JR東日本　2000億円
JR四国　　　　　1億円

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081029AT2D2900X29102008.html
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103231.html

電化した高松〜松山以外全廃でいい

2008年度4-9月期 経常利益

JR東日本　2000億円
JR東海　　 1726億円
JR西日本　　570億円
JR九州　　　 79億円
JR北海道　　 46億円
JR四国　　　　　1億円

http://www.asahi.com/business/update/1031/TKY200810310294.html
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200810/2008102800887
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/125333.html
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103231.html

平成20年度4-9月期 売上高 / 経常利益

JR東日本　1兆3533億円 / 2000億円
JR東海　　 7729億円 / 1726億円
JR西日本　　　 6349億円 / 570億円
JR九州　　　　　1447億円 / 79億円
JR北海道　　　　 819億円 / 46億円
JR四国　　　　　　538億円 / 1億円

http://www.asahi.com/business/update/1031/TKY200810310294.html
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200810/2008102800887
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/125333.html
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103231.html

ちなみに

JR貨物　　　　　　788億円 / 6億円

http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/200711kessan.pdf
(※今年度の発表はまだなので、平成19年度4-9月期)

貨物にすら負けているとは・・・

ＪＲ四国発足当時は、四国の１日の利用者数は品川駅１駅と一緒と言われてたらしいが。
今じゃあ完全に抜かれてそう。新幹線駅もできたし。

ド田舎の田んぼや海岸線を高架の単線で走る、土佐くろしお鉄道、阿佐海岸鉄道は圧巻。
四国は全県私鉄があって羨ましい。

倒壊にでも買い取ってもらったらいいと思うんだ

>>100
ねぇよ
今でさえ税金減免に基金で何とかなってんのに、福岡・札幌一極集中の2島会社が上場なんて無理ｹﾞｰ
西だってｱｰﾊﾞﾝだけで持ってるようなもんだし。

ﾄｳﾎｸﾞの腐れ我田引鉄政治家が妙な分割やったせいでこのｻﾞﾏと
ﾄｳﾎｸﾞってﾛｸな奴居ないよな

何で西日本と東日本だけにしなかったんだろう
NTTなんかはそうなのに

西日本か九州に買収してもらえば

>>128
このまま採算悪化が続けば他社救済が現実的だよなぁ
まあ引受はJR西になるだろうが

ＪＲ四国を黒字にするためには？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1225657638/

>130
ジャストシステム製品を全国民で買ってあげればいいと思う。
つーか、四国の県庁、市役所は一太郎とかATOKとかのジャストスイート100％導入しているんだろうな？

>>131
似非関西人すだち県の商品など買えるかよ。byみかん県、うどん県、と思ってる。
でも、サイボウズ@みかん県出身は全県でつかえばいいよ。

参勤交代みたいに強制的に四国に隔年で住まわせるのってどう？
犯罪者の流刑地にするのよりはよさそう。

四国に鉄道は要らないだろ。普通。

四国の株ってまだ政府保有だよな、
普通に考えたら、株主に助けを求めるのが筋だよな。

JRに民営化する時に、どこも四国とは組みたがらなかったんだな。バカを見るのがわかってたから。

ＪＲ四国を救済する方法がひとつだけある

それは

新快速を岡山まで延伸させ高松まで直通運転させる

これだけで関西人が四国に押し寄せること山の如し

これで長浜や敦賀は成功した実績がある

あまりに普通列車の便が悪い
高松から松山まで普通列車の最終が夕方5時とか舐めてるだろ

>>135
思いっきり助けてるがな

>>139
固定資産税減免を継続することにしたらしいですな。
それでもこの惨状ですが・・・

>>135
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構

>>138
高速バスでいいだろ。

>>142
旅行シーズン予約席取れなかったらどーすんだよ
輸送人員が限られるだろ
飛び込みで乗れるのが列車の強みな

そもそも橋を渡るだけであれだけボッたくられて、もう見てらんない。
こんな不便な場所からは早く出て行けと言わんばかり。
で、ちゃんと人口減って公共交通も行き詰まるのは当然。
国による生殺しモード進行中だな。四国民カワイソス。

>>138
普通列車で高松→松山へ移動する人なんて18きっぱーくらいでしょう・・・
ニッチすぎかと。

>>142
いしづちもあるしね。

>>126
西の利益の90％は山陽新幹線だぜ
アーバンの利益ははっきり言ってしょぼい

>>140
固定資産税は無料にしないとだめだろ、それでも厳しいが
バスには固定資産税がかからないんだぞ、鉄道車両にはかかるが

インフラに投資しない限りは無理、でもそれは数百億かかるから四国じゃ無理
道路なら余裕で出る額なんだけどね

四国の地図みれば別に鉄オタじゃなくても未完成だとわかるもんな
明らかに歪だ

四国？
ああ、日本のガラパゴス島のことか

おっと！三塚先生の悪口はそこまでだ！ｗ

ひかえおろう！

阪神タイガースの本拠地を四国に誘致できないものか。
サンフレッチェ広島の本拠地を四国に誘致できないものか

北海道には四国の何倍もの面積で鉄道が無い。

プロチームも2軍なら可能性はなきにしもあらず。
だからと言ってガラパゴりに歯止めがかかるとは思わんけどね。

努力してますか？

給与下げましょう。

JR四国は、まだ明石海峡を鉄道が通ってればよかったけど。
それもないからなー。

明石海峡大橋は、構造物の重さ的に鉄道など通れないし

最初から赤字になることが分かってて作られた会社だからな。
普通の企業と同じに考えてはいけない。

>>154
運転手とかもバイトに切り替えろって言ってんの？
お前が思ってるほど給料高くないよ。

都市近郊路線は琴電と伊予鉄に売却して、長距離路線は廃止でいいじゃん。
JR四国自体は不動産会社にでもなれ。

>>157
買ってもらえると思う？

駅長をネコにしてヌレ煎餅を名物にしよう。
二番煎じだが。

しっこくしっこく！

・高松岡山間に盲腸新幹線
・予讃線と高徳線を複線化
・土讃線

>>157
そうやって格安ツアーバスは事故多発してるわけだが？

国の支援が手厚すぎるから会社が努力しないんじゃないか

>>164
努力したら赤字3セクが増えるだけな罠

>>164
努力はしてるんだよ。駅員はパートのオバちゃんだし
（オバちゃんが多い割には制服はどうかと思うが）、
特急とマリンライナー以外はワンマン運転がほとんど。

ただ本社が赤字会社と思えないほど立派なんだよな。
九州の本社なんて賃貸なのに。
やっぱり西日本に吸収してもらって、役員報酬等
二重でかかる部分をカットしてもらいたい。

高速道路無料になったら、確実に潰れるな

１０００円でも厳しいだろ

分割民営化のデメリットがよく見えるようになりましたね。
郵便の方もほころびが出ていますがね。

>>168
四国以外の分割民営化した各社は上手く言ってますが？

JRは東西の分割だけでよかったのに。

もっと列車の本数が多くなれば、乗るんだけどなあ。

とりあえず県庁所在地を結ぶ路線意外は廃線にしてもらおう。
もう余計な手助けしたってムダでしょう、これだけガラパゴっちゃうとwww

国鉄OBに聞いたんだけど、
当時分割民営化の担当が積算ミスって、
東海を過剰に優遇してしまったらしいよ。

後で気が付いたらしいが、後の祭りだったと。

>>166
九州は持ちビルで本社ビル建てる予定が、アメリカの土建屋使え!!と圧力があり
アメリカの土建屋で本社ビル建てるくらいなら貸しビルに入ると切れたのが今の状態。

>>160
うどんとスープ買ってください。

予土線 徳島線は即廃線で

>>173
JR東海って毎年4000億ぐらい利益でてるんだろ？
モンスターだよな。

>>176
ま〜織田信長と長宗我部元親だな

いよてつが買収するかな

予讃線は単線が多くて海岸に沿ってるから、車で高速走った方が早かったりするんだよなぁ

>>179
それでも黒字路線

四国を助けるには四国のビジネススーツを買うしかない！
もちろんイチヤで！

>>180
そうなんだー

畑が沢山ある辺りを、部分的に複線にして、
走りながらすれ違うってのは、難しいのかなぁ

ＪＲ四国が黒字化する可能性は１００％無い
松山−高松−徳島のみにして後はＳＬでも
走らせておけばいいかもね

(´･ω･`)さよなら、キハ58&65

いっそ山手線だけＪＲ四国に譲るとか

バスの方で割かし儲かってる印象あったけどそうでもないのか

確認のために聞くけど
高知と香川と大分と愛媛か？
太平洋に面してるのは愛媛だったはず

なにが確認だ、このやろう。小学校に戻れ。

おそらくうどんが足りないんだと思うの

>>183
むしろ東：高松、西：松山、南：琴平、北：児島の範囲内でおｋ

ＪＲ松山駅のしょぼさは異常(´･ω･｀)

都市間路線を西に譲渡して
あとは3セク化するしかないかなあ。

JR松山駅のしょぼさを観るにつけ、愛媛だけJR路線を廃止しても良い、と思われ。
松山空港と関汽・ダイヤと高速バスですでに用事が足りる。

>>187
朝鮮にお帰りください

高知も駅だけは立派だけど周りなんもない
一番栄えてるのが徳島ってなんかヘン

>>173
だから4500億円程度で作った東海道新幹線を5兆円で買わせて、
山陽新幹線と東北上越新幹線の工事費に回したんだよ。

ＪＲ東海がほんと邪魔なんだよ！！
ＮＴＴや高速道路会社みたいに、東・西二社体制で良かったんだよ。
東海道・山陽新幹線はＪＲ西日本の所有にして、その豊富な利益で、中国・山陰
四国を活性化させる義務を負わせば良かったんだよ。
東海道新幹線の利益があれば、早くにＡＴＳ−Ｐの整備が進み、尼崎事故も
起きてなかった可能性も高かったしな。

平成20年度予想
JR四国　売上高　538億円 経常利益 1億円

JR東日本の子会社「ルミネ」平成19年度
　　　　売上高2,620億円　営業利益101億円



嗚呼JR四国・・・

>>183
松山〜高松、高松〜徳島も高速バスに押されて赤字だと思う。
鉄道は児島〜高松だけにして、あとは高松〜松山、高知、徳島
にそれぞれ高速バス走らせとけば黒字になると思う。

>>199
予讃線は黒字だっつの
沿線人口が多いから廃止はありえない