【鉄道】JR四国、今期の営業赤字82億円に…燃料費などの増加で　予想を下方修正 [08/11/01]

四国旅客鉄道（ＪＲ四国）は31日、2009年3月期の連結営業損益が
82億円の赤字になる見通しだと発表した。従来予想より赤字幅が4億円拡大する。

ディーゼル列車やバス事業の燃料費が当初見込み以上にかさむ。
売上高は1％減の538億円になる見通し。従来予想を4億円下回る。
前期まで堅調だった本州向けの輸送が伸び悩む。

経常利益は前期比97％減の1億円の見込み。従来予想を5億円下回る。
金融市場の低迷で経営安定化基金を活用した運用収益が減少する。

同日発表した08年4―9月期の連結決算は、売上高が前年同期比1％増の271億円、
営業損益は40億円の赤字だった。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103231.html

四国は要らない子

>>ＪＲ四国
そんなものあったんだ

高速道路休日1000円が現実になったらもう目も当てられないだろうな。

新幹線をＪＲ四国、九州、北海道に譲渡しろよ。
それで全て解決。
ＪＲ東海は在来線だけでもくっていけるだろ

電車に燃料なんて、いらないぜ。

ディーゼル列車？
四国はホント癌だなおい・・・

ＪＲ四国がディーゼル機関車しか所有していないのが最大の理由です

ちょｗ

過疎地域だからなぁ・・・こればっかりは

?�ﾙ?
http://file.hgazo.info/upload-file-idi1031221.jpg
http://file.hgazo.info/upload-file-idi1031222.jpg
http://file.hgazo.info/upload-file-idi1031223.jpg

四国新幹線を作って関西ー四国ー九州ルートを造る。
新幹線の収益でJR四国は域内の路線を維持する。
これしか無い。

人口400万で（おまけに猛烈減少中）、他の地区からは海で隔てられた「島」である四国が、
域内「のみ」でなんとかしようとするから、この赤字決算になる。努力をするにも限界が有る。

新幹線で関西と九州を結ぶ。のみならず、北陸新幹線と繋げて関東まで延ばす。
「内ー内」だけの現状から、「内ー外」＋「外ー外」の構造に変革する。

>>7
バカが。

四国を今更何とかしようとしても無駄。
むしろ近代以前のテーマパークとして、今後一切の開発を止めるべき。
愛媛と高知県境の集落に入り込んだときは、村人によそ者として
殺されるんじゃないかと思ったくらいだ。

ＪＲ北海道、四国、九州は
最初から黒字なんてなるはずもなく
ずさんな計画で始まった


東北熊襲が、ドル箱東海道新幹線を関西に配分しないために
北海道九州四国と本州東西に分割

東北熊襲が原因

香川までタンク車で水運んで売れば良い。
もちろん輸送費は別で。

なんでこんなに分割したの？
分割されなきゃ全国でSuicaが使えたのに

赤字で体力の無い四国に新幹線？と思うかもしれない。
しかし、実態は逆で、域内需要だけでは到底支えられないから、内外需要、外外需要を
創り出して行く必要が有る。

例え話をしよう。
仮に四国の対岸の山陽新幹線が山口、広島、岡山だけしか結んで居なかったらどうか？
裏付ける資料は無い。しかし、おそらく採算には乗らないだろう。

では、今の山陽新幹線は赤字か？違う。立派な黒字だ。
なんでか？はい。九州ー中国（四国）ー関西ー中部ー関東を結び、
その路線内のどの地点間を結ぶ全ての需要を取り込めるから。
（関東ー関西間で完結する分は除くよ。これは倒壊の取り分になるからね。）

高知に行った時土讃線に乗ったが、単線で電化していなくてびっくりした。
燃料があれだけ上がっては苦しいはず、サーチャージ料金取れば？

NTTのように東西2社に分割する予定が
東海道新幹線を関西に渡したくない東北熊襲が
6分割した。
東北はＪＲ東で安泰。

ＪＲ四国？
ああ〜うどん屋か

肥溜めを有効活用してメタンガスで走る車両作ればいい。

リニアで大阪と福岡を結ぶなら、四国経由にしたほうがいいな。

山陽新幹線沿線の交通バランスを崩すよりも、
四国地方の方が経済効果があるだろうし。

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1206187379/
ＪＲ四国が本気を出せば出来そうなこと

JR四国の列車は日本一格好悪い
まずここから何とかしましょう

＞ＪＲ四国

分割補助金で作った本社だけは立派だなｗｗｗｗ

体力の無い四国にこそ、関西、九州の旅客を取り込む必要が有ることは述べた。
では、そのルートはというと以下が妥当であると思われる。

鹿児島ー宮崎ー大分ー愛媛ー香川ー徳島ー淡路ー和歌山ー関空ー堺ー大阪ー新大阪ー北陸へ

・四国主要部（松山ー高松ー徳島）をきっちりカバーする。
・高知へはミニ新幹線で路線整備
・九州東南部の需要を取り込む（但し、大分から福岡に繋げても良い。）
・淡路から和歌山、大阪南部を通ることで、人口500万（100＋400）を取り込む
・関空と結んで世界初の空陸連結ネットワークを作る
・北陸と結んで四国（南大阪）ー関東需要を取り込む（特に北関東なら時間的にも有利）
・東南九州ー四国ー北陸ルートは、東海、山陽、九州のバイパス路線を確保する唯一の回答

路線整備される前に民営化されちゃったからなぁ
まともに儲かる路線も無いし
じり貧は目に見えてる

高知なんて対関西はバス天国ですw
高速が空いてりゃ南風+新幹線より早いwww

JR四国は、札幌、福岡のような都市圏はなく、都市間移動も高速バスに食われ
まともな収益源がないから、こうなるのは当然でしょうな。。。
高速道路は整備され、沿線人口は減少し、もはや設備投資や営業努力で挽回できるような
環境でもないですし・・・。

大阪から愛媛

今は高速バスで昼間も夜間も出発便有り

安い　ノンストップ　飛行機　電車は無用です。

なぁーーに

ＪＲ四国バスにお任せください

てか北海道と九州の分割は単なる労組対策だったんだがな。
でそのとばっちりを四国もくらった。
九州も基金なしで黒出せるようになったが、税金負けてもらってるからねえ。
税金優遇が無ければ赤字になる。

その経営安定基金も、全額市場で運用していると思ったら大間違い。
国に貸し付けて利息を得ている（利息分は税金）状態で、
事実上税金注入を受けているんだよねえ。本州三社と貨物は。

国鉄民営化はサービス向上・借金返済の上では必要だったかもしれんが、
やり方は大失敗した。借金もむしろ増えてるし。

営業努力が足りない

佐川や黒ねこヤマトのように働いていません。

>>28
高知出身鉄ヲタだが完全同意
もうどうしようもないわありゃ、
儲からんからか、揺れる、うるさい、汚い、遅い、高いまま放置だし
これを根本的に改善するのはJR四国単独じゃムリ、関西から高知行った時はバス使ったし

日本の国際空港は四国のみにすればいい。

四国なんていらないだろｗｗｗｗｗｗ
みたいな厨臭いレスが無くてよかった
N速＋とかはそういうレスばっかりだし

ボーナス無しは覚悟してます・・・
2000系後継車両できないんだよｏｒｚ

路線別だとどうなの？
予讃線は黒字そうな気がするけど

四国は道州制移行で四国州になったら即死するんじゃね？
人口400万って、広島と山口を足した程度じゃんか……

このままだと四国だけ国営化されるな。
国鉄色の復活は大歓迎。しおかぜや、
南風はかっこよかったな。

うどん県、みかん県、うずしお県、かつお県にしたら認知度アップするだろw

四国４県の工場立地、67％増の30件　1―6月、面積は52％増
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081029c6b2902c29.html

まぁ、徐々に設備投資が進んでる地域なんだってことは分かる。

うどん県坊ちゃん県阿波おどり県竜馬県の方がいーだろ

四国は人が住まない地域に指定したらどうだ？
島まるごと動物王国にするんだ。

銚子電鉄がせんべい会社として生きているように、ＪＲ四国も、うどん・みかん・わかめ・かつおの４本柱で生きていってはどうか。

>>36
JR東海がキハ85代替車買うときに
一緒に買うんじゃね？　設計は向こう持ちで

>>16
新幹線ってのは、沿線人口が乗客として計算できるから、高収益なんで、
始点と終点ぐらいしか期待できないような路線なら、飛行機と同じ。

四国の鉄道を維持するには、四国だけ通貨切り下げでもしなかぎり、どう
しようもない。「弘法大師円」とか導入して、観光で稼ぐべし。

西にリニアをのばすとき四国に通せばいい
新大阪、関空、徳島、四国中央、松山、大分、福岡のルートで
まあ出来るのは50年後ぐらいだろうけど

振り子無いだろそれじゃ

戦国時代とかって四国の人は何やってたの？

もうこれ以上四国に金使っても国が傾くだけだから
自然保護区にでもしろよ。

うどんの改良

淡路島に新幹線さえ通っていたら・・・

高速1000円になったら誰も汽車なんか乗らない罠

はっきりいって企業もないし、地元から出たことない奴らはＤＱＮ多いし、、、住み辛いぞ
なんていうかほんと島国根性健在のところだｗ
車の事故多いから電車よくなっては欲しい

田舎過ぎて車が無いと不便なんだよな
で、車持っちゃうと電車乗らないから悪循環ってやつですね

１人当たり県民雇用者報酬
東京　638万円
大阪　557万円　
千葉　　　539万円　
神奈川　　538万円　
香川　　　514万円　
愛知　　　503万円　
埼玉　　　488万円　
宮城　　　449万円　　
徳島　　　443万円
秋田　　　369万円 　
http://www.esri.cao.go.jp/jp/sna/kenmin/h17/soukatu10.xls

酉に引き取ってもらうしかない

>>52
明石海峡大橋には鉄道の準備はしていない。
新しい鉄道橋か海底トンネルが必要。
よって、確実に不可能。

高速道路が便利すぎるからな
土讃線の普通はすれ違い・追越の20分待ちは暇な旅行者なら魅力的なんだが・・・
やっぱり明石海峡渡れるようになったのはきついと思う

　　　　　 ,,　　　　　　　　）　　　　　　）
　 　　　　ﾞﾐ;;;;;,_　　　　　　　　　　　（
　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
　　　　　　　ﾞゞy､､;:..､）　　｝ 　　　）
　　　　　　　　.¨.､,_,,､_,,r_,ノ′
　 　　　　/;:;":;.:;";i; '',',;;;_~;;;′.ヽ
　　　　　ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　､｝
　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､,,､_,r_,ノ′
　　　　/;i;i; '',',;;;_~⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′..ヽ　
　　　 ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;､;:.:,:.:.　._　　.､）　　､｝ 　　　強姦や大麻を隠蔽するジャニーズ。
　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ 　　　　そんなタレントを使ってる企業は、
　　|　/　　　　　　　　　　　　　　＼ 　　　　　　　都合の悪いことを隠蔽すると宣言したも同然。
　　|/;|　‐-　　　　　　　　　　　　　　＼ 　　　　　案の定、日清食品は事実を隠すこの態度。
　//;;/≠≡　　　　　　‐‐　　　　　　ミﾐ 　　　　　日清は日本人に対するテロ組織である。
ノ/;;;/　　　~ヽ　　　　≠≡＝×　:::::::::::
　i;;;/　/ｆ二!ヽi　　　 r　　__　　　　::::::::
　i;;|　´ヽ--‐´|　　　　∠｀ー´ゝヾ::: ::::::
　i;;|　　　／　 |　　　　ヽ￣~´　　　　:::
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　 ∧　　　____二＿___　　　　　　　　　__ノ
　　∧　　＼i__i__i__i__i ﾌ　　　　　　　 /
　　 ∧　　　ヽ||||||||||||/　　　　　　　/;;;
　　　∧　　　(二二ノ||　　　　　　／;;;;;;
　　　　∧　　　　　　 ||　　　　／;;;;;
　　　　　∧　　　　　 | | 　／;;;

>>44
うどん店はマジでやってるよ

自衛隊員変死事件、白バイ冤罪事件、こんな基地外のとこは
島ごと沈んでくれて構わない。

高徳線と土讃線を電化しろ。

駅まで行くのに車が無いと困るうえ、駅の駐車場は狭いとかざら

徳島の鮎喰駅なんてひどいぜ？
屋根ないし、無人だし。周りには何もないし。

目の前で電車が走っていったときなんて冷や汗だぜ？
まあ、30分くらいでくるだろうと思ったら1時間まった。

>>7
おっと新型の気動車を導入した
徳島の悪口は(ry

>>65
＞電車が走っていった

発電車連結＆ディーゼル機関車牽引なんですね、理解しかねます

JR四国はほとんど電化路線がないから原油高は厳しいよなあ・・・

このままだとJR四国と貨物は再び国有化？

JR西日本に吸収されるかもな。
それで中国地方以上に冷遇。

JR西日本も今は純然たる民間会社だし、お荷物を引き取って
赤字を抱える真似はせんでしょう。。。

四国は倒産してチョンに買い占められて幸せになれｗ

>>36
10年前くらいに後続車両の話あったのにポシャったみたいだな。

>>73
４９系置き換え用の、1500系を優先したからじゃないの？

比較的よさげな予讃線と高徳線だけにしてあとは廃線にしても経営苦しそうだな
どうすりゃいいんだ

>>71
>JR西日本も今は純然たる民間会社だし、お荷物を引き取って
>赤字を抱える真似はせんでしょう。。。

普通に考えたら間違い無くそうだというところ、知恵を絞ってみる。
確かに何も無しで現状のJR四国の路線だけを引継いでも何もならない。

そこで、交換条件としてJR西には以下の優遇措置を与える。
・四国を経由して関西ー九州間に第2新幹線を通しても良い。（四国新幹線）
・新幹線関空線を認め航空旅客2000万/年にアクセスさせる
・新幹線大阪駅の開設
・北陸新幹線と四国新幹線の接続を認め、JR東海を外した東阪路線を確保させる
・新幹線貨物便を認める
・上記路線整備の国費補助
・10年程度の税優遇
・なにわ筋線建設の国費投入

後から負担を抱えるというハンデを逆手に取る。

>>76
>・なにわ筋線建設の国費投入

お前はこれが言いたいだけだろw
自分で勝手に掘ってろ

>>73
土佐山田の土砂崩れ災害でポシャった。

四国は西の子会社になるんでないかな
ただし、各種補助金とかをもらう受け皿として別会社としておくのが得策だから残る

>>77
数有るオプションの一つだけに食いつく、というのはそれだけで自分のポジションを
露呈することになると思うんだけどねえ。

>>15
琴電にイルカってのがいるぜ

四国は自動車禁止にすべき

地元民に期待してもだめだから、観光で金を稼がなくてはならんな。
死国みたいなホラー小説や時代小説、ドラマと映画で呼び込むのがいいと思う。
主要な駅ごとに数時間程度の小さいツアーを設けて、88ヶ所もからめて効率的にまわれるようにしたらどうか。

JR四国は第三セクター化して会社を解散するしかないでしょうね。

ＪＲ四国って電化されてないから原油高騰が痛かった？

JR分割の失敗

JR四国は鉄道事業を将来的には廃棄するよう整理して、
高速バスと日航分割に備えて旅客機事業でもしる！

都会は渋滞酷いから電車に乗るんであって
田舎ならわざわざ鉄道乗らなくていいよね

>>88
車社会だから渋滞が多いぞ
道狭いし･･･

せめて予土線は廃止しろ

>>81
そんなのイルカ



【自主的に審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　 )　と　ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

鉄道廃業後は四国南東部・南西部向けに、マイクロバスでもJR四国が運行してやるんだな。

バス交通に鞍替えかなぁ
バスをたくさん連結して線路上を走ればいい、途中で分離して離れた目的地へ

JR北海道にDMV譲ってもらえば？

まあ燃料費はそのうち下がるからいいけど

四国４県各私鉄との共通ＩＣカード、まーだー？

高速バス云々と言ってるが本州へ渡る橋も大赤字

>>97
それを言ったら四国の存在自体が赤字。
別に防衛上必要なわけでもないし、島流しとか定番の罰ゲームくらいしか
存在価値が無い。

じゃあ移民を住まわせるか？

>>13
九州は新幹線全通で上場がみえてきたけどな
北海道も札幌開通が現実になれば上場できる

・・・・四国はやはり悲惨だな。

西日本に持参金付きor四国赤字分補填でもして引き取ってもらわないとな。
合併すれば少なくとも役員報酬は削減は出来るから。
一般社員の給与は西日本も四国もそんなに変わらない。

ただＪＲ四国の処理をやっちゃうと、国鉄民営化が一部失敗だったことを
認めてしまうからな。中曽根が生きてるうちは税金を投入しながら
ごまかすしかないだろう。

山陽本線の上郡⇔下関と
山陰本線の浜坂⇔下関
山陽新幹線の相生⇔新下関

これをＪＲ西日本から分離して、ＪＲ四国と合併し
ＪＲ中国四国という会社を設立すれば黒字になるだらう。

トントン〜やや赤じゃね？

ミニ新幹線を松山まで通して道後温泉と坊ちゃん祭りで稼いだらどうだろう？

身の丈に合わない事やるから失敗するんだよwww

>>99
むしろ島全体を江戸時代に戻してテーマパーク兼自然保護区にすればよろしい。

お大師さんの威光も地に落ちたか

もう日本の中で四国だけは取り残されたな。山の中に一人で住んでた横井さんと一緒じゃんwww

廃止出来る路線はとことん廃止しないと
役人は干渉させないように

>>100
山陽新幹線の支線みたいな感じで高松までの盲腸線ぐらいはあってもいいな。

そんな短い路線、作ってもあまり意味ないからいらないよ

四国の高速道路って毎年1000億、全部で2兆ぐらいはかかってんじゃね？
すべて国費で作られるわけだ
で、JR四国に回る金なんざ無いからな、バスに負けのは当然
この会社の存続はもう無理なんじゃね？
というか、四国では鉄道は無理。

道路でも鉄道でも、赤字分を四国の税金だけでまかなうんなら文句は言わんけどな。

弘法大師のお力にすがるしかない。

>>102でいいんじゃね？
ただし時期は北陸新幹線全通後あたり。

要は山陽新幹線のアガリで四国が喰わしてもらう構造じゃないとどうしようもない。
副作用として、JR広島支社に新車が入るｗ

徳島は全国に先駆けて“泡踊り”特区にしてもらう。
で、県中にソープランドを建設する。
そうすれば、全国はおろか世界中から観光客がやってくるぞ。

新宿駅　一日平均乗降者数346万人
四国人口　412万人

　　　　　　　　　四国ｶﾜｲｿｽ

>>117
それ言ったら横浜市一つに四国は負けそうだぞ

2008年度4-9月期 経常利益

JR東日本　2000億円
JR四国　　　　　1億円

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081029AT2D2900X29102008.html
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103231.html

電化した高松〜松山以外全廃でいい

2008年度4-9月期 経常利益

JR東日本　2000億円
JR東海　　 1726億円
JR西日本　　570億円
JR九州　　　 79億円
JR北海道　　 46億円
JR四国　　　　　1億円

http://www.asahi.com/business/update/1031/TKY200810310294.html
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200810/2008102800887
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/125333.html
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103231.html

平成20年度4-9月期 売上高 / 経常利益

JR東日本　1兆3533億円 / 2000億円
JR東海　　 7729億円 / 1726億円
JR西日本　　　 6349億円 / 570億円
JR九州　　　　　1447億円 / 79億円
JR北海道　　　　 819億円 / 46億円
JR四国　　　　　　538億円 / 1億円

http://www.asahi.com/business/update/1031/TKY200810310294.html
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200810/2008102800887
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/125333.html
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103231.html

ちなみに

JR貨物　　　　　　788億円 / 6億円

http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/200711kessan.pdf
(※今年度の発表はまだなので、平成19年度4-9月期)

貨物にすら負けているとは・・・

ＪＲ四国発足当時は、四国の１日の利用者数は品川駅１駅と一緒と言われてたらしいが。
今じゃあ完全に抜かれてそう。新幹線駅もできたし。

ド田舎の田んぼや海岸線を高架の単線で走る、土佐くろしお鉄道、阿佐海岸鉄道は圧巻。
四国は全県私鉄があって羨ましい。

倒壊にでも買い取ってもらったらいいと思うんだ

>>100
ねぇよ
今でさえ税金減免に基金で何とかなってんのに、福岡・札幌一極集中の2島会社が上場なんて無理ｹﾞｰ
西だってｱｰﾊﾞﾝだけで持ってるようなもんだし。

ﾄｳﾎｸﾞの腐れ我田引鉄政治家が妙な分割やったせいでこのｻﾞﾏと
ﾄｳﾎｸﾞってﾛｸな奴居ないよな

何で西日本と東日本だけにしなかったんだろう
NTTなんかはそうなのに

西日本か九州に買収してもらえば

>>128
このまま採算悪化が続けば他社救済が現実的だよなぁ
まあ引受はJR西になるだろうが

ＪＲ四国を黒字にするためには？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1225657638/

>130
ジャストシステム製品を全国民で買ってあげればいいと思う。
つーか、四国の県庁、市役所は一太郎とかATOKとかのジャストスイート100％導入しているんだろうな？

>>131
似非関西人すだち県の商品など買えるかよ。byみかん県、うどん県、と思ってる。
でも、サイボウズ@みかん県出身は全県でつかえばいいよ。

参勤交代みたいに強制的に四国に隔年で住まわせるのってどう？
犯罪者の流刑地にするのよりはよさそう。

四国に鉄道は要らないだろ。普通。

四国の株ってまだ政府保有だよな、
普通に考えたら、株主に助けを求めるのが筋だよな。

JRに民営化する時に、どこも四国とは組みたがらなかったんだな。バカを見るのがわかってたから。

ＪＲ四国を救済する方法がひとつだけある

それは

新快速を岡山まで延伸させ高松まで直通運転させる

これだけで関西人が四国に押し寄せること山の如し

これで長浜や敦賀は成功した実績がある

あまりに普通列車の便が悪い
高松から松山まで普通列車の最終が夕方5時とか舐めてるだろ

>>135
思いっきり助けてるがな

>>139
固定資産税減免を継続することにしたらしいですな。
それでもこの惨状ですが・・・

>>135
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構

>>138
高速バスでいいだろ。

>>142
旅行シーズン予約席取れなかったらどーすんだよ
輸送人員が限られるだろ
飛び込みで乗れるのが列車の強みな

そもそも橋を渡るだけであれだけボッたくられて、もう見てらんない。
こんな不便な場所からは早く出て行けと言わんばかり。
で、ちゃんと人口減って公共交通も行き詰まるのは当然。
国による生殺しモード進行中だな。四国民カワイソス。

>>138
普通列車で高松→松山へ移動する人なんて18きっぱーくらいでしょう・・・
ニッチすぎかと。

>>142
いしづちもあるしね。

>>126
西の利益の90％は山陽新幹線だぜ
アーバンの利益ははっきり言ってしょぼい

>>140
固定資産税は無料にしないとだめだろ、それでも厳しいが
バスには固定資産税がかからないんだぞ、鉄道車両にはかかるが

インフラに投資しない限りは無理、でもそれは数百億かかるから四国じゃ無理
道路なら余裕で出る額なんだけどね

四国の地図みれば別に鉄オタじゃなくても未完成だとわかるもんな
明らかに歪だ

四国？
ああ、日本のガラパゴス島のことか

おっと！三塚先生の悪口はそこまでだ！ｗ

ひかえおろう！

阪神タイガースの本拠地を四国に誘致できないものか。
サンフレッチェ広島の本拠地を四国に誘致できないものか

北海道には四国の何倍もの面積で鉄道が無い。

プロチームも2軍なら可能性はなきにしもあらず。
だからと言ってガラパゴりに歯止めがかかるとは思わんけどね。

努力してますか？

給与下げましょう。

JR四国は、まだ明石海峡を鉄道が通ってればよかったけど。
それもないからなー。

明石海峡大橋は、構造物の重さ的に鉄道など通れないし

最初から赤字になることが分かってて作られた会社だからな。
普通の企業と同じに考えてはいけない。

>>154
運転手とかもバイトに切り替えろって言ってんの？
お前が思ってるほど給料高くないよ。

都市近郊路線は琴電と伊予鉄に売却して、長距離路線は廃止でいいじゃん。
JR四国自体は不動産会社にでもなれ。

>>157
買ってもらえると思う？

駅長をネコにしてヌレ煎餅を名物にしよう。
二番煎じだが。

しっこくしっこく！

・高松岡山間に盲腸新幹線
・予讃線と高徳線を複線化
・土讃線

>>157
そうやって格安ツアーバスは事故多発してるわけだが？

国の支援が手厚すぎるから会社が努力しないんじゃないか

>>164
努力したら赤字3セクが増えるだけな罠

>>164
努力はしてるんだよ。駅員はパートのオバちゃんだし
（オバちゃんが多い割には制服はどうかと思うが）、
特急とマリンライナー以外はワンマン運転がほとんど。

ただ本社が赤字会社と思えないほど立派なんだよな。
九州の本社なんて賃貸なのに。
やっぱり西日本に吸収してもらって、役員報酬等
二重でかかる部分をカットしてもらいたい。

高速道路無料になったら、確実に潰れるな

１０００円でも厳しいだろ

分割民営化のデメリットがよく見えるようになりましたね。
郵便の方もほころびが出ていますがね。

>>168
四国以外の分割民営化した各社は上手く言ってますが？

JRは東西の分割だけでよかったのに。

もっと列車の本数が多くなれば、乗るんだけどなあ。

とりあえず県庁所在地を結ぶ路線意外は廃線にしてもらおう。
もう余計な手助けしたってムダでしょう、これだけガラパゴっちゃうとwww

国鉄OBに聞いたんだけど、
当時分割民営化の担当が積算ミスって、
東海を過剰に優遇してしまったらしいよ。

後で気が付いたらしいが、後の祭りだったと。

>>166
九州は持ちビルで本社ビル建てる予定が、アメリカの土建屋使え!!と圧力があり
アメリカの土建屋で本社ビル建てるくらいなら貸しビルに入ると切れたのが今の状態。

>>160
うどんとスープ買ってください。

予土線 徳島線は即廃線で

>>173
JR東海って毎年4000億ぐらい利益でてるんだろ？
モンスターだよな。

>>176
ま〜織田信長と長宗我部元親だな

いよてつが買収するかな

予讃線は単線が多くて海岸に沿ってるから、車で高速走った方が早かったりするんだよなぁ

>>179
それでも黒字路線

四国を助けるには四国のビジネススーツを買うしかない！
もちろんイチヤで！

>>180
そうなんだー

畑が沢山ある辺りを、部分的に複線にして、
走りながらすれ違うってのは、難しいのかなぁ

ＪＲ四国が黒字化する可能性は１００％無い
松山−高松−徳島のみにして後はＳＬでも
走らせておけばいいかもね

(´･ω･`)さよなら、キハ58&65

いっそ山手線だけＪＲ四国に譲るとか

バスの方で割かし儲かってる印象あったけどそうでもないのか

確認のために聞くけど
高知と香川と大分と愛媛か？
太平洋に面してるのは愛媛だったはず

なにが確認だ、このやろう。小学校に戻れ。

おそらくうどんが足りないんだと思うの

>>183
むしろ東：高松、西：松山、南：琴平、北：児島の範囲内でおｋ

ＪＲ松山駅のしょぼさは異常(´･ω･｀)

都市間路線を西に譲渡して
あとは3セク化するしかないかなあ。

JR松山駅のしょぼさを観るにつけ、愛媛だけJR路線を廃止しても良い、と思われ。
松山空港と関汽・ダイヤと高速バスですでに用事が足りる。

>>187
朝鮮にお帰りください

高知も駅だけは立派だけど周りなんもない
一番栄えてるのが徳島ってなんかヘン

>>173
だから4500億円程度で作った東海道新幹線を5兆円で買わせて、
山陽新幹線と東北上越新幹線の工事費に回したんだよ。

ＪＲ東海がほんと邪魔なんだよ！！
ＮＴＴや高速道路会社みたいに、東・西二社体制で良かったんだよ。
東海道・山陽新幹線はＪＲ西日本の所有にして、その豊富な利益で、中国・山陰
四国を活性化させる義務を負わせば良かったんだよ。
東海道新幹線の利益があれば、早くにＡＴＳ−Ｐの整備が進み、尼崎事故も
起きてなかった可能性も高かったしな。

平成20年度予想
JR四国　売上高　538億円 経常利益 1億円

JR東日本の子会社「ルミネ」平成19年度
　　　　売上高2,620億円　営業利益101億円



嗚呼JR四国・・・

>>183
松山〜高松、高松〜徳島も高速バスに押されて赤字だと思う。
鉄道は児島〜高松だけにして、あとは高松〜松山、高知、徳島
にそれぞれ高速バス走らせとけば黒字になると思う。

>>199
予讃線は黒字だっつの
沿線人口が多いから廃止はありえない

>>197
中国・山陰・四国あたりは、新幹線に客を運ぶためのものと割り切ればいいんだよなあ。
東海は実際そうしてるようだし。

新居浜〜松山の高速バスなんて
平日に乗ってる奴見たことないぞ。

土・日の松山行きの始発は7割埋まるけど。

よく平日の運行やるよな。

結論
四国からは予讃線以外のJR路線はなくなってもよいから、
旅客機料金に配慮したり、高速道路を整備してくさい。

ド田舎は自動車税優遇するとかして欲しいです

まさに取り残される四国
http://www5.plala.or.jp/tanukinekochan/Shinkansen/All.gif

>>146
それ東海道の「JR新幹線」って会社じゃなくて？
西の新幹線って岡山以西じゃ閑古鳥のｲﾒｰｼﾞしか無いんだが

>>197
せめて富士川（電気電話の分界点）か愛知辺りで分社して、東名阪の分け前少しは貰いたかったってとこだな
つか米原以西に食い込んでる部分を返還するだけでもかなり救われるんじゃね？

あの会社は地の利が良いだけなのを勘違いしてる節があるからな
味噌くさい田舎者のくせに

岡山−高松にミニ新幹線ぐらい引いてやれよ

交直流両対応のフリーゲージトレインの実用化に成功しないと無理でしょうな・・・。

>>207
東海道に乗り入れできないからあまり意味が無い・・・

東海と四国、東と北海道は抱き合わせにすればよかったのにな。東海と東は少し
補助金払ってるらしいが少なすぎて効果がない。

手当は減る
ベースうpはなくなる
若手の給料なんか入社時点から全然かわらない

辞めたほうがいいのかな

>>205
新幹線に反対したのは、瀬戸大橋のうどんだよ
だから、明石大橋は単独橋になりました＞＜
おかげで、鳴門大橋の一階は観光施設ｗ

>>210
> 東海と四国、東と北海道は抱き合わせにすればよかったのにな。東海と東は少し

東と北海道は抱き合わせに近い。
東京からJRで北海道旅行みたいな企画を作ったり、旅客サービスで協力してるっぽい。
函館駅の駅員はJR北の職員とは思えない愛想の良さだ。

>>206
西は京阪圏と新幹線で利益が8割だね
過疎ってるように見える新幹線でも爆発的な利益を生み出してるよ
それぐらい新幹線はJRにとっておいしいビジネス。

予讃線は黒字路線といえど所詮は在来線、JR四国は脱鉄道を試みても恥ではない。

岡山駅にやってくる数多くのオンボロ車両の中で、唯一新しく綺麗な車両が
ＪＲ四国のマリンライナーなんだけどな

何で四国単独で経営させたんだろうな。
ハナからキツイことくらい分かっていただろ。

赤字になるのわかってたから経営安定基金渡してたんだろ
当初は7%で運用する見込みだったからな
国の見込みが甘かった。JR四国は想定以上に赤字削減はしたけどね

1日あたりの輸送人員
JRビリのJR四国　13万人
私鉄トップの東京メトロ　622万人
JRも私鉄もピンキリ

>>132
>似非関西人すだち県の商品など買えるかよ。byみかん県、うどん県、と思ってる。
>でも、サイボウズ@みかん県出身は全県でつかえばいいよ。

それを、島国根性っちゅうんじゃ。この腐れみかん。
「島国根性」とちらしの裏に5000万回書いとれ。
その際、とめ、はらい、に一切の手抜きは許さん。

こうなるとバースデイきっぷは発売終了になるだろうな。

>>197
高速道路は、東・中・西の３社体制でつが。

四国に鉄道いるのか？
一度しか行った事ないがみんな車使ってたようなきがするんだが

>>223
通勤、通学とか、盆と正月の帰省みたいな一度に大量に運ばないかん類いの輸送には
必要だが、それは仕方なく使ってるものだからね
競争力ははっきり言ってない

東海が引き取ってやれよ

でも国鉄時代からのオッサン社員は他ＪＲと給与がほとんど同じなんだよな。
ＪＲ入社組はどうか分からんが。

>>217
北海道と九州を分社化（表向きは地域密着経営、本当の理由は労組対策）した
ために、四国を分社化しなければ本当の理由がバレてしまう恐れがあったから。
てか北海道は政令市札幌都市圏と道内と札幌間の輸送、九州は政令市福岡都市圏と
九州内と福岡間の輸送で成り立ってるけれど、四国はそれが薄いもんなあ。
対大阪もバスにやられているし、オイシイ所は西に持っていかれるし。
中曽根センセイのポケットマネーで何とかしてもらいたいぐらいだわ。

>>197
火災に言ってくれ。

ソーラー電車なら電気代も軽油も要らないぞ

予讃線→少黒（松山以西は赤）
予讃線旧線→大赤
瀬戸大橋線→大黒
高徳線→トントンに近い黒
徳島線→赤
牟岐線→大赤
鳴門線→少赤
予土線→絶望

こんな感じか？香川県内だけは人口密度が高く黒字ぽいが、他は厳しいな。

高知市周辺は土佐電気鉄道（路面電車）を高速化・利便性向上を図った方が良いと思ったことはある。
車社会なんで、道路は結構綺麗だが渋滞は多いし、市バスは割と高い。
土讃線は山間部を通るので、土砂崩れなんかの維持費もネックなんだろうなぁ。

>>229
忘れられるくらいの土惨線沿線のわたしは死んだほうがいいですね

>>230
路面電車の割りに距離長いんよな〜
つっても専用軌道と見せかけてほぼ道路沿いって感じだからなかなか難しいかな

>>229
牟岐線あたりは３セク移管を真剣に考えないといけないかねえ。

>>232
場所によっては2車線道路の片側塞ぐようにして通るようなポイントもあるからね。
設備更新もされてないから、揺れる・遅い・うるさい・未だに空調がない車両（は解消されたっけ?）も。
乗り降りの手軽さや目的地と駅の距離が近いのは魅力だから、金さえかけられればあるいは…。
まぁ、その金がないわけですがw

>>229
予土線、牟岐線の阿南以南、予讃旧線、鳴門線は三セクか廃止かを検討だろうなあ
予讃線伊予以南や土讃線伊野以南、牟岐線阿南以北、徳島線もしんどいだろうし
土讃線は定期的に大規模な土砂崩れ起こしてその修繕費用もいるなあ

もう満身創痍だな。

>>226
徳島や香川を見ても思うことだが
四国は関西に搾取されてるよな

>>216
時々でいいから、キハ187系スーパーいなばの事を思い出してください…

>>216
っサンライズ

もう10年戦士だけどさ

今からでも遅くないから明石海峡大橋に鉄道が走れるよう改良した方がよい

首都を高松に移したら全て解決

>>239
四国限定で高速バスをJR四国の独占事業にする方が安上がりだな。

>>239
関空利用を考えたら、紀淡海峡にトンネル新設が良くね？

>>229
予讃線は松山以西だけでも黒だぜ。
特急の利益がすごい。
宇和海ってしおかぜに次ぐ編成両数だしね。
瀬戸大橋線も正直そんなに稼いでないらしい。
なんでも橋の使用料金が半端無いとか。

予讃線って「いらっしゃいませ〜」に聞こえなくもない。

狭い国土で地域差が大きい日本では、ＮＴＴやＮＥＸＣＯみたいに、いいとこ３社が限界だろうな。
ドコモやＫＤＤＩもみんな統一しちゃったし。
こりゃ四国だけではかわいそうだよ。

近い将来「さよならＪＲ四国号」祭りなるかもな
来るべきＸデーに備えてキハ３２ちゃんと整備しとけよ
ＪＲ四国を代表する車両なんだから

>>245
> 狭い国土で地域差が大きい日本では、ＮＴＴやＮＥＸＣＯみたいに、いいとこ３社が限界だろうな。

つ四国電力

燃料費がクローズアップされるところが四国の悲しさ。

いまだに列車のことを「汽車」と言う連中がいる。

岡山までＪＲ四国だったらよかったのに

>>243
伊予市以南については、
まだ高速道路整備前の97年の時点で、
営業係数が良くない、という記事を読んだ事があるけど。
たしか、97年頃の鉄道ｼﾞｬｰﾅﾙ誌だったかと。

なんでも、特急の稼ぎを食いつぶすほど、
普通列車(特に海線)が不振だったらしい。

>>249
岡山人だがそう思う
金持ちでも岡山・広島に金を掛けてくれないＪＲ西日本より、貧乏でもＪＲ四国の子供になった方が幸せな気がする

>>240
高松が廃れるのは時間の問題だよ
ここが高松ばかり優遇してる意味わからん

>>196
山陽新幹線は建設費7200億円のところ、1兆円で買い取ってる
3800億円の売り上げがあり、アーバンの3600億円を上回る最大のドル箱
利益はアーバンとは比べ物にならない
なんせ新幹線は乗車率二割鹿児島新幹線でも黒字になるという効率のよさ

>>247
電力は誰でも使うから細かい地域運営が成り立つんだよ・・・
もし固定電話がＮＴＴ四国やＮＴＴ九州みたいに細かく分割していたら
間違いなく九州は赤字だぞ。

ごめんなはり線て儲かってんの？

JR西日本はJR四国を吸収する代わりに東海道新幹線の米原以西の保有を要求
するんじゃね？

>>247
四国電力は実質関西電力の下請けだよな

>>247
電力はほぼ独占。

東西２社体制が一番すっきりするね

>>249
JR中四国なんてどう？

この三連休、バースデイきっぷで乗りまくってきたよ。



儲からない客でごめんよ・・・・・。

>>256
＞JR西日本はJR四国を吸収する代わりに東海道新幹線の米原以西の保有を要求

JR東日本はJR北海道を吸収する代わりに東海道新幹線の熱海以東の保有を要求

とりあえず青春18きっぷでも買って
みんなで四国に行き
オレンジカードでも買ってくればいいんじゃないの?

>>254
> 電力は誰でも使うから細かい地域運営が成り立つんだよ・・・

後付けで好きなように条件を設定できるなら、どんな主張でもし放題だな。
そういうことはちゃんと>>245に書いて置けよ。

>>255
毎年1億前後の赤字(固定資産税の負担と、短距離利用客が増え長距離客が減っているため)
　このうち固定資産税に関しては地方税なので、めぐりめぐって沿線自治体からの援助金になるためさほど気にすることではない。

もっと問題は、ごめんなはり線じゃなく中村線、宿毛線の方。こっちの大赤字はどうしようもない状態に近づいてる。上下分離を
検討したが独占禁止法が絡み(JR直通特急はJRが土佐くろしお鉄道にお金を支払ってるため)、会社側が譲渡税を4億程度払わ
ないといけないらしい。
　かといって、譲渡税を回避すると、JRからの乗り入れ代は上下分離の、下の沿線自治体に払われることになるためJRへの車両
リース分を逆にJRに払わなくてはならず、土佐くろしお鉄道会社として赤字が大幅に増える見込みで無理らしい。

地域独占でもやっぱり大都市圏を抱えてないと収益率は良くないだろう

戦後の電力会社分割に際して、松永安左ヱ門が押し通した現行の地域ブロックは、
少なくとも近年に至るまでは比較的妥当な制度として機能してきたと思うけどさ。

「買ってあげれば解決」と言う短絡的な行動は止めて欲しい
供給元が馬鹿にされてるような錯覚に陥るから

>>5

倒壊は収入の八割を新幹線に頼っている。新幹線を取ったら３島貨物と同様、赤字に転落する。

>>267
収入の92%が新幹線収入だろ

アンパンマン電車なんて作ってる場合じゃないだろ

アンパンマン「電車」は1両も無いと思うんだが...

>>268

俺が聞いた時は確か８割だったが…ついに９割以上になったのか…

飯田線や三重・飛騨方面のローカル線客の落ち込みは止まらず、
電化された在来線普通・快速列車にはステンレスの高速新型電車を大量投入して国鉄以来の旧型をみんな潰したからなあ。
少なくとも儲かる状況ではない。

新幹線の収益がそんなに高いんならJR四国を救うには新幹線建設するしかないじゃん

>>273

倒壊堂新幹線が人気なのは東京〜名古屋〜京都〜大阪という大動脈を結んでいるからで…四国だと余計に圧迫するんじゃない？それこそ自殺行為だよｗｗ瀬戸大橋は新幹線規格で造られているから結んだとしても高松までかと…四国が縦だったら結び易いんだけど…

JR四国は蜜柑とか作れば良いのに。JR東海とかも農業に参入してるし。

いや、せいぜいスーパー規格の単線で伊予小松−松山短絡ぐらいが、できる無茶の限界ではないかと

あとはいま保有している振り子ディーゼル特急車のパワーを限界まで上げて、
カーブ緩和工事などと合わせて無理矢理速度を上げるとか

ＪＲ四国、４分割委譲案

高松ブロック（児島・高松ー多度津・観音寺・琴平、屋島）→コトデン
徳島ブロック（高松・鳴門・阿波池田ー徳島ー牟岐ー甲浦）→阿佐海岸鉄道
愛媛ブロック（児島・多度津・観音寺ー松山ー宇和島）→いよてつ
高知ブロック（児島・多度津・琴平ー後免ー高知・奈半利・宿毛・宇和島）→土佐くろしお鉄道

経営安定基金をつぎ込んでニッポン放送の株を買っておけばよかったのにｗ

>>276
それだと今治を無視することになるからなあ。単純に航空対策だけを
考えればそれもアリかもしれんが、東予の客を無視は出来ない。

てか明石海峡大橋が開通するまでは松山も高知もライバルと言えば航空機だったのに
今やバスだからな。航空機もボンバルディア事故もあったおかげか
以前より便数も減っているし。

>>275
うどんは作ってる

>>280
じゃあ、東日本の●じ●い茶屋を四国が経営してくれないかな。
あんま美味しくないから。

四国民はJRの鉄道路線を諦めて特に愛媛高知県民は、
高速道路と旅客機の拡充に賭けろ。

>>282
お前に言われんでも高知はそんな感じじゃ
こないだ帰省したら駅も新しくなってたがはりまや橋という中心部に
立派な高速バスターミナルが出来てたw

JR四国は、定期運用から撤退して臨時運用オンリーにした方がいいな。後は特産物販売にせいをだす。もしくはディーゼルから太陽光だよ！ソーラートレイン。

徳島自動車道と高松自動車道をつなげないのはＪＲ四国に配慮してるから？

残念だね、新幹線のような高速鉄道が走れば劇的に経営改善するけど。
今の四国じゃ、絶対に無理だな。まるでやる気なし。知恵も無い。

あの九州でも、鹿児島まで通しているんだぜ？これが四国の経済人のレベル。

橋もバカ高で、クルマで出入りしても料金バカ高。空港の利用客も低下している。

歴史を振り返れば、橋も高速もJRも戦略がないから、皮肉なことに海上交通が
見事に生き残ってしまっている。しかも、これが結構安い。

四国は孤島なんだから新幹線を通そうにも
青函トンネル並みのトンネルを造らなきゃどうしようもない。

>>254
＞電力は誰でも使うから細かい地域運営が成り立つ

いまだ、事実上、地域独占。発送電垂直統合で、欧米のように自由化も進まん。

だから、
四国･北陸・北海道みたいなところで、世界的に高い電気料金でも商売が出来る。

昔は経済成長と電力消費は比例していたが、ここ数年は景気がよくても電力消費は
伸びなくなってきている。

社会が成熟化したのに、戦後復興のままの商売をしているのが今の電力会社。
これが、経済と生活に対して、静かなボディブローになっている。

ヤル気も知恵もないけど、しつこく文句言うのだけは一人前だよ。
それでカッコがつくと思ってるからwwwww

>>286
四国に新幹線はいらん。

みどりの窓口にまだ結構な人数が並んでるのに､勤務終了時間になったら一人の係員に任せてさっさと帰ってしまうような従業員教育をしてるところが｢赤字で大変なんですぅ｣と言っても通じないよバカ｡
帰る準備をしながら｢こちらへ一列で並んで下さい｣って舐めてるのか｡

こんな赤字でもボーナスは満額支給なんだろうな

>>291
それは間違ってないとおも・・・残業代出すならともかく。

結局国鉄採用組がまだ上の方にいるし、それらの人件費が減れば
まだ減らせるかもしれないが、それまではねえ。
最も「最終的には国が救済する」と言う暗黙の了解もあるわけで。
完全民営化した東海もリニアを自費で建設すると言い出したのも
さすがに東海が債務超過で経営危機になれば救済するだろうと見込んでのこと。
銀行やＪＡＬに注入した実績もあるしな。

いまだに親方日の丸気取りで競合があることに気付いてない。
JR他社はサービスや利便性の向上を考えてるけど、四国ぐらいじゃ困れば上に泣きつけばいいと思ってる。
まるでダメ男くんだなwww
赤字が増える前に廃止しろ。

あっても有り難みがないが無いとちと困る厄介な存在、JR四国

つっても盆と正月以外はイランかもなwww

>>274
建設資金がもし在ればの話だが、新幹線のほうがはるかに収益性がよい
八戸への新幹線でさえ、年間90億の線路使用料を払ってさえ黒字
四国には八戸以上の都市はごろごろあるぞ
ただそれこそ、高速道路に金かけるのと同じぐらいの覚悟が必要

>>286
現在の四国は高速バスが隆盛だぞ
インフラへの金のかけ方が段違いだからな
完全に車社会だよ

>>297
八戸の新幹線が儲かっているのは
東京との旅客需要をほぼ独占しているからだろうが。
四国に新幹線を作ったところで
東京への交通手段は飛行機優位で
たいした旅客増は見込めん

>>298
四国は対関西の流動が多いからね、松山辺りまで出来たら相当繁盛するよ
つってもまあいろいろと問題あるしありえんがな

>>295
あれでもサービスは良くなった方だし、もっと言えば四国は
労使関係はかなり良好。
結局四国でもそれなりに役員はいるし、豪華な本社も抱えている。
西日本の一事業部にして、損失は補填させるしかない。
高速道路も散々国費が投入しているのだから。

なぜ瀬戸大橋の高松へ行くメインを快速にしてしまったんだろう。
距離が短いと文句言われようが特急にしておけば儲かったんじゃねーの？
もしくはホームライナー的な乗車整理券必要とか。

>>301
児島〜坂出ルートにする見返り

別に四の弁護をするわけではないが、
最初の10年間のｻｰﾋﾞｽ大幅改善は、すごかったぞ。

お情けでｷﾊ185、54、32が入ったとはいえ、
発足時はｷﾊ181、45、20がごろごろしていた。
施設面でも、電化区間は雀の涙、ロングレール区間は0だったもんな。


…建設的でなくてｽﾏｿ。

広島の路面電車より客が少ないらしい

JR西と乗り入れしたら？
取り急ぎは高松-岡山、松山-広島辺りから。

>>305
＞松山-広島
どうがんばっても時間なら高速バス、値段なら航路に適わんだろう。

>>285
つながるというか、まるで高速道路工事が完全に終わった前提でその件を話す
奴が多いのが理解できん。四国の高速はまだまだ作りかけなんだが？

>>14
JR四国は旅客会社なのでできない
貨物輸送はJR貨物が担当してる

>>303
最近でこそ２２３系を入れたが（マリンライナー用に）、
もっとＪＲ西日本と共通車両開発等できなかったものかねえ。
そうなると事実上西日本に屈服したことになるから出来ないか。

そもそも三島会社が値上げして、清算事業団解散の際に借金が
逆に増えちゃった時点で分割民営化は失敗の要素が大きかった
（東名阪エリアでのサービス向上＆消費税以外の値上げ無し
というのは成功だが）のだが、誰も責任を取ってない。
本当なら当時の運輸省幹部＆ＪＲ経営陣の旧国鉄官僚の退職金を
債務返済に充ててもいいのだが、いつの間にか責任がウヤムヤになったしなあ。

>>309
三島会社の値上げは分割時に織り込み済みだった
むしろ値上げがこの程度で済んでるのは予想よりはるかに良い結果な訳だが

新神戸から明石海峡大橋経由徳島の新幹線作って四国管轄にすればええのじゃ
そして新大阪止めの東京発のぞみを１時間に３本乗り入れ
徳島からは高松経由の愛媛行き新幹線と、徳島から高知への新幹線を２路線作ればよいのじゃ
岡山からの四国方面特急で潤ってるJR酉がゆるさんだろうけど

一番の敗因はやっぱり『瀬戸大橋に鉄道を通してしまった』ことだな。

明石ルートだったら新快速が通ってもおかしくない。大阪発徳島行きとか出来てた。

そして、旅客面以外にも貨物収入がものすごかったはずだ。

そうだったら四国は今とは違ったはず。

>>310
でも分割民営化時の公約が
・全国一律運賃の維持→結果的に三島会社値上げ
・旧国鉄が供給していたサービスの維持or向上（全国一律運賃もこれに含まれる）
　→周遊券を廃止、１８きっぷ改悪は明らかに公約違反、夜行列車廃止は新幹線もあるしまあ仕方ない
・負債を極力減らす→逆に増えてますが？
じゃない。
それを守れない時点で国民を裏切ったことになるんだよな。
最も東海は国民負担無しで自費でリニアを作るから
与えられた責務を果たそうとはしてるが。

四国は西に買収されるしかなさそうだな。
北も東に買収されて

東、火災帝国、西、九州に再編してもいいんじゃないか？

>>314
それだと株主が許さないだろう。
四国・北海道の赤字分補填でもしない限りは。

まあ国鉄改革なんて所詮は官僚がやったことだからな。
だから経営の視点なんてゼロ。でなければ７分割などしていない。
ＮＴＴは民営化当時は１社だったし、道路公団も３分割だしな。
東日本が不動産事業で儲けてるのも、場所を独占してる上に
外部から人材を入れてるからで、決して労務屋の国鉄官僚のおかげではない。

>>314
どこの民間会社が赤字会社を喜んで買収するんだ？
そんなことするより経営安定基金の上乗せとかするほうがよっぽど実現可能性あるわ

国鉄は一括民営化を主張したのにな。
地域分割と機能分割のハイブリッドってワケ分からん方式で
債務のみを理由に、その実は労組潰しの分割民営化。

債務だって収入の半分を占めていた貨物が落ち込む中、
政府に言われて旅客新線作らされて、財布に使われたあげく
赤字で立ちゆかなくなると大蔵省から運賃アップ要求されて
鉄道離れが加速。利息不足分の補填という元金が全く減ら
ない支援のせいで積み上がった。わざと潰したようなもんだ。

労働に対するインセンティブが全く働かないし、あげくに変な思想家が
入り込んでたから職場の荒廃は末期的だったしな。

貨は悪者にされ、三島は及び腰、東は好きかってやって海は秘密主義。
線路は続くよどこまでも。未来はどこまで続くやら。

近距離は車やバスのほうが効率的、それを証明してる

>>313
負債は土地をバブル最盛期に売ろうとしたのを、国がストップかけたのが主な原因かと

九州は新幹線が博多から鹿児島まで通れば収益に貢献するだろう。
長崎新幹線はいらん。
高速鉄道のない四国は絶望だろう。

>>319
汐留になぜかＡＮＡや電通、日テレや共同通信の本社があるのは
何となく因縁深いな。
地価の高騰を招くとかほざいてたけど、むしろ逆に地価が下がるだろ。
結局は不動産屋だけがウハウハだったのはどうもなあ。

>>320
それでも九州は完全民営化は無理だろうね。上場はするかもしれないが。
何しろこれから人口は減るし（特に福岡以外の九州は）、
どう考えても事業継続が可能なほど営業収益を出せるとは思えない。
税金優遇が無ければ赤字になるだろうし。

こうなったらJR四国とJR九州はNEXCO西日本、JR中国バス、JR四国バス、JR九州バスと合併するしかないだろ。
車と反目するのじゃなくて共存・補間する方向で、バスと鉄道の乗り継ぎ料金適用ができるようになったら、かなり
利用客を得られる。

今日の日経「私の履歴書」（ＪＲ東松田相談役）に書いてあったが、
全国一社民営化だと北海道・九州・四国は赤字で見捨てられる可能性が
あったから分割したんだと。
今の現状を見れば本州三社の利益の方が三島会社の赤字分よりも多いんだから、
やっぱり全国一社か東西二社の方が国民負担（経営安定基金やその利息負担）
も無くてよかったんじゃないの？意地でも労組対策で三島分割したことを認めたくない
みたいで。（国労は本州三社とは和解済み。北海道九州は揉めてるが。）

で本州を分割する際に、名古屋に光を当てる為に東海を作ったと。
東海道新幹線を大阪本社の西日本に取られることを恐れた東北出身官僚が
動いたんじゃないの？全て嘘とは言わないが、今だからこそ
もっと隠れた事実を書けばよいのに。
まあ一番の被害者がＪＲ四国なのは間違いないが。

あんなもん、情報操作の道具やろ
記録が残る文書にホントのことなんか書かんわい

>>12
> 四国を今更何とかしようとしても無駄。
> むしろ近代以前のテーマパークとして、今後一切の開発を止めるべき。
> 愛媛と高知県境の集落に入り込んだときは、村人によそ者として
> 殺されるんじゃないかと思ったくらいだ。

ワロスｗ
・・・と同時に、四国にはそういうエリアが極端に多い

>>324
その点中曽根はぶっちゃけちゃったけれど。
「分割したのは国労を潰すためだ」とね。
まああの当時、民営化には賛成でも分割には反対と言う層も
そこそこ多かったからな。
実際ＮＴＴもＪＴも民営化当初は分割しなかったわけだし・・・

北海道と九州は整備新幹線が全線開通すれば
完全民営化は無理だろうけど、政府が半数以上の株式を持ちつつ上場する可能性はあるかもしれない
四国は何らかの救済スキームを実地だろ。

>>326
そこは政治家と民間人の違いだな
政治家が政治的勝利を自慢するのは当然だろうよ

>>326
NTTとJRの違いは、持ち株会社かちがうかと言うのも大きいな、NTTみたいな持ち株会社形態だと、
親会社意向で、簡単に子会社の再編成を行えるけど、昔は一緒でしたみたいなJRの場合、締め付けるたがが無いから、再編成は大変だよな。

>>329
国鉄民営化当時は持株会社が認められてなかったからな。
とは言え、仮に当時に持株会社が解禁されていても、
それを適用しなかった可能性が高いが。

北海道の上場はキツイんじゃないか？
新幹線があっても、非電化路線が多く、除雪等の経費を入れれば
赤字を出し続けるだろうし、北海道の人口が大幅減少見込みだからなあ。
九州は営業黒字出しているので可能だが、上場の条件として
経営安定基金の完全市場運用が求められるだろう。
となれば運用益は大幅に減少するわけで、上場しても
株価は大幅に下がって、再国有化みたいになりそうだが。

内需の代表格JRですら赤字とかもう終わりだろ

日本沈没ｗ

新幹線開業後はずっと上場しないで九州も北海道も
経営安定基金の運用益込みで経常利益200億程度上げてる状態でも良いけどな
経営安定基金の運用益に関しては現状でも4%未満の利回りでしか運用できてないから
完全自主運用にしてもそこまで変わらないだろ。まともな信託銀行なら利回り7%程度で運用してる

JR四国がJR西日本の一部だったら、四国の路線は全て第三セクターになっていただろう。

四国も新幹線作ればいいのに