【鉄道】西鉄（西日本鉄道）の4-9月、2期連続で減益…ＩＣカードの投資かさむ [08/10/31]

西日本鉄道が30日発表した2008年4―9月期の連結決算は、
最終利益が前年同期比92.9％減の2億1100万円となり2期連続の減益となった。

ＩＣカード導入に伴う初期費用などがかさんだことや投資有価証券評価損を計上したことで
収益が圧迫された。
売上高は国際物流事業が好調で同2.6％増の 1786億1800万円となり4期連続で過去最高を更新した。

事業別の営業利益では、基幹事業の運輸が前年同期比9億円の減益。
ガソリン高に伴うマイカーからの乗り換え需要で鉄道・バスの旅客人員は伸びたが、
バス事業燃料費が前年同期より9億5000万円程度増えたことや、
ＩＣカード「ｎｉｍｏｃａ（ニモカ）」導入に伴う初期コストや装置関連償却費増加が影響した。

レジャー・サービスは、アジアを中心とした国際物流事業が好調で5億5000万円の増益だった。
売上高はホテル事業での新規出店コストがかさみ2億円増にとどまった。
不動産は前年並みで、流通は新店出店費用などで2億円の減益だった。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081030c6c3002c30.html

バスの運賃はべらぼうに高いクセにな

バスカードやよかネットカード、回数券より条件悪すぎて利用が伸びないnimoca

西鉄倒産フラグ？

鉄道事業は全線電化で原油高の影響を受けないのに・・・
いかにバス事業に力を入れすぎて鉄道事業にやる気がないかだな

わざわざ導入しなくても良かったのに。

JRと仲が悪いからな。関東から来た俺はひしひしと感じるぜ。

地下鉄を橋本で止めさせて姪浜につながず
ディーゼル排煙を撒き散らしている報いでしょうね
橋本〜姪浜間の路線バスは赤字なのでしょう？
そこは地下鉄に任せて人の流れを姪浜に集めたほうが
路線バスもタクシーもよほど儲かったはずなのに
目先の損得しか見えないような会社は哀れなものです

姪浜地区は炭坑が有った関係で地下を通すのが非常に困難なのだが

宮地嶽線の呪いだな。

福岡市からなくなることが公益に叶うもの
・西鉄→解体、事業ごとに完全分割
・西日本新聞とそこ出身の媚韓市長
・エロ拓
・ドラゴン
追加ヨロ

よかねっとがピンクになってからエラーが多すぎ

>>11
・人工島
・太田

つか福岡市役所自体いらん気がする
西鉄以上に糞だし

>>11
つ「朝鮮語の案内」
百歩譲って中国語は我慢出来るがハングルは醜過ぎて腹がたつ

金かけるところが間違ってると思う

欧州議会が電磁波規制の厳格化へ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1147230391/314

ヨーロッパが無線LANもコードレス電話もWi-fiも厳格規制を決定だってさ。

電車など閉鎖空間はやっぱり電子レンジ？：
電車の中では携帯電話をＯＦＦに!!　イスラエルが勧告:金属と反射
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1224322727/118-

>>2
西鉄のバスが高いっておまえどこに住んでるんだよ。
西鉄より安いバスなんか日本に存在しないよ。
バスの利便性も日本の他社は相手にならない。

福岡、大阪、東京に住んでみてそう思った。
ICカードリーダー導入も大阪東京はゆっくりしたペースなのに西鉄はかなりのペース。
台数自体も西鉄の方が遙かに多いのにね。

>>16
横浜のバスはどこまで乗っても２１０円だったよ
西鉄は１００円バスは良いと思うけど、ちょっと長距離乗るとすぐ３００円越えるし

jrも減益、九電も赤字。
値上げだけはやめてほしい。

>>5
鉄道事業とバス事業を完全別会社化すればいいのに。
（バスも大牟田線フィーダー分に関しては鉄道の傘下で可。兼業事業は大牟田線沿線については鉄道の完全傘下、それ以外は折半）

原油高始まる前から電車黒字、バス赤字だしな。
大牟田線とその沿線で儲けた富が他の事業へと流れている・・・・

大東急や京阪神みたいな歴史をたどっていれば
大牟田線も完全複線だろうにな。

久留米市や大牟田市の中心市街地ももっと振舞っていただろう。

九州の会社なのに西日本鉄道

そら西日本やもん

>>16
長崎バスは西鉄よりはるかに安いのですが（キロ当たり21円50円　西鉄バスは33円70銭）

>>8はアホ。だが、西鉄がディーゼル排煙を巻きちらしているのは確かに何とかして欲しい。

西鉄って、バスは世界一の規模だって聞いたが。

一位はロンドンだったような。
でも世界2位だからな…。凄いな。

日本のバスの車体は都営バスでも西鉄が作ってるんだろ？
確か子会社の西鉄航空もかなりでかいんだっけ？

市の建物に朝鮮語を書くの、やめさせろ

朝鮮人市ね

>>25
微妙に間違っているな。
バスボディの架装をしているところは西日本車体工業と言う西鉄グループ会社。
バスボディ架装では最大手じゃないかな？　都営バスに導入されているかどうか走らないが
中部以東は弱いと聞いたことはある。
それから・・・
西鉄航空と言う子会社はない。ただ、西鉄本体内に国際物流事業の部門があり、そこが
意外に規模が大きい（東京に事業本部がある）。ここのことを通称西鉄航空という場合も
あるとは思うが、まあ一般的ではないだろうな。

マンションに電車突っ込ませた上に、こんな馬鹿な投資をやってたのか。西日本は

>>27
それも微妙に間違い。
ノースウエストの日本代理店から始まった西鉄の航空部門は西鉄航空の名で知られていて、
本社直轄ってのを知らない人は案外多い。JAL設立時に研修受け入れたりするくらいの老舗。

西日本車体工業は日産ディーゼルの純正車体を引き受けていたりするから、北海道から沖縄まで
全国で納入してる。西日本、特に九州の圧倒的シェアに比べて関西以東で弱いのは事実だけど。
都営なんかは今じゃ結構な数だよ。

大体バス会社なんてアホでも出来る商売。
特に私企業のくせに公共の交通機関なんて名乗る所はタチが悪い。
薄利を逆手に田舎地区に新線通すから土地よこせ！
↓
グループの不動産会社が開発ウマ〜
この繰り返しだが鉄道はまだ許す。
西鉄の保有バスは日本一の4000台です！って威張るな。
バスを通すのはバカでも出来る。せめて電気バスで排ガス対策してから威張れ。
ちなみに、あれだけの排ガス出して渋滞巻き起こしても法人税は一緒だからな。
異論は認めない

実体は、「西日本バス株式会社　鉄道事業本部」だからね。

>>31
バス部門赤字のくせに、そんな態度をするから
「威張ってる」とか「大牟田線の富が別の場所へ流れる」って叩かれるんだよ。

つうか、実体も収益源は鉄道・不動産・航空貨物なのであって
バスで収益を確保しているわけでないのに「バス」株式会社など言語道断。

バス部門の赤字解消してから、その論法使ってくださいな。
多分一生無理だろうけど。

>>30
4000台もない。実質2000台程度

福岡市内線や北九州線を残していればここまで馬鹿なことにはならなかったのに。

>>33
？？？どゆこと？？？

>>33
今となっては良く分かる話だな…。
もったいないね。

>>17
横浜のバスって一番長いのでも
横浜大船ぐらいじゃね