【航空】茨城空港、暗雲。LCC機、想定外に重く着陸に支障−県「燃料減らすなどで問題は解決できる」［08/10/30］

>>36
宮崎空港は黒字なんだよね。上手いよ。
>>77
仮に国内線があっても、茨城が羽田と同一運賃ってのは考えにくいしなぁ。
ほぼ間違いなく、茨城線の運賃＞＞羽田へ交通費＋羽田線の運賃。
>>86
実感してるからヒトリで必死なのかぁ。たいへんだなぁ(笑)

>>90
土着民が一人って
いくらど田舎でもありえんだろw

>>89
本来想定ユーザのはずの日製関係者とかが関心を持ってなさそうなのが
心底どうでもいい話なんだろうなと

新幹線の方が良かったんじゃね？

茨城人の新幹線コンプレックスは異常

>>93
とっとと東関東道を通して成田までのアクセスを改善するのが一番の気がする

地方空港が1日2,3便の羽田線をなんとか維持してるパターン(鳥取、能登etc)を
伊丹線でやりたかったの、ここは？
それとも、もっと大胆に小松のような官民共用の賑わいを夢見てたの？

空港に関しちゃ、実は普段小馬鹿にしてる韓国の方がよっぽど潔いよ。
就航見込みが途絶えたら建設途中で放棄したり、便数減ったらさっさと閉港・廃港したり。

言うだけなら簡単だな。
役人は気楽な商売だねぇ〜ｗｗｗ

茨城県民だけど、空港は必要ないと思う

無駄だけど
実際に運用できてなおかつ本当に便利だったら使うかもね、くらいにさめてる印象

>>19
誰が見ても就航する航空会社が現れない不要な空港だからニュースなってるってことくらいわからないの？
奇特な人だなｗ

関連ニュース

【空港】羽田国際線、1日70-80便も　2倍に拡大が可能　国交省［08/10/30］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225411713/

福島空港も関東寄りの場所にあるんだよな

ここと言い、静岡空港と言い、
日本の役人はあふぉ集団ですか？

おれも成田経由の新幹線の方がいいと思う。

この空港は開港できなくても或程度の目標は達成できてるんだよな。
百里基地の拡張は出来ているから。
「空港開設」という錦の御旗で、うざい連中の声を封じることが出来た。
むしろ民間会社が就航しない方が、非常時のことを考えても好都合かもよ。

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どうやら俺たちはとんでもない思い違いをしていたようだ。
とりあえず、茨城空港の「茨城」を逆から読んでみろ。

すると、「ibaraki」は「ikarabi」に変化する。
これだけでは発音し辛いので頭に「h」も加えるとする。

hikarabi airport → 干乾び空港

そう、つまり茨城空港に客が来なくて、経営に行き詰まり、
敷地が放置されやがて不毛の土地になることは最初から予言されているんだよ！！！

>県は「使用頻度や搭載燃料の量を減らすなどで問題は解決できる」

静岡県の職員はさぞ優秀なんだなｗ
航空会社やパイロット等の専門家が考察しなくて大丈夫か？

茨城空港は開港しても即閉鎖だな。

国内線の時代は近々終わるだろ。
空飛べば良いってもんじゃない。

かつて開港前からこんなに暗雲が立ちこめる空港があっただろうか
裏金動いてるからもう計画は止められないんだろうな

>>100
開港２年前、就航が未定の叩ける時期に、ニュースが出るって分からんの？

新幹線も高速道路も開業前は叩かれてるだろｗ

成田に近いから無駄なのにね

羽田までわざわざ出るとか面倒なことを主張してる奴ばかりだなｗ
３時間かけて羽田に向かう不便さを考えたら、多少高くても安いもんだ。

茨城空港より東関道を潮来からさっさと延長してくれよ

東関東道を整備する予算は、圏央道・外環・北関東道の集中整備に回されてる。
暫定２車線にされるくらい予算削減されてるから、当分予算配分は無いだろう。

常総工事事務所は、圏央道茨城区間・国道６号ＢＰも整備しなくちゃならんから。

>>109
大型機を飛ばす時代は終わった。
中小型機を多頻度で運行する時代になっただけ。

>>85
あまりカネをかけないで、県営名古屋と似ているターミナルを作るわけじゃない。
福島空港や松本空港よりも、建設費・維持費安いよ。

自衛隊に全て依存して運営されるのに、赤字、赤字だと言ってるほうがおかしい

>>117
今日も一人で粘着擁護かよｗｗｗ
そんな暇があるなら病院逝くか格安航空会社回って営業してこいよｗｗｗ

だいたい地元民だって、ないよりましかも？程度の期待しかしてないんだぞ!
視野の狭い説得力の欠けた必死擁護の連発が情けなさすぎる
N+と勘違いしてるだろ、もう止めてくれ恥ずかしい

>>117
関係者？
県によるターミナル借り上げは、実質税金による赤字補填だろ馬鹿。
そんなに言うなら算定根拠の国際線週15便の就航見込み路線を列挙しろよ。
話はそれからだ。

これが東大を卒業した官僚様が計画した空港ですね
さすがです

鉄道は廃止でも空港は出来る

能登半島みたいだな

>>118
病院に逝けというお前が病院に逝けｗ

>>119
住人のないよりマシって感覚は、どのインフラでも当てはまる。
県営名古屋空港も北九州空港も圏央道先行整備区間も最初はそういうもんだった。
今では重宝されてるだろ。

>>120
２年前だ。静岡空港でさえ１年ー半年前で就航表明があった。
１０年の羽田の発着枠の割り振りが決まるまで、航空会社も表明しないだろう

>>113
それは、羽田並の利便性があって初めて、成立するな。
飛ばない空港に何の価値もない。
茨城空港から乗ることに意味がある連中以外はw

可能性があるとすれば、早朝羽田行きの便で、
電車+宿泊よりもちょっと高いぐらいの値段であれば、それなりの需要はあるんじゃないか。
ま、これを作った役人に、そろばんが弾けるとは思えないがw

アシアナ（またはエア釜山）→　ソウル線週7便（エア釜山なら釜山線もありうる）
エバー（立栄）もしくはチャイナ（マンダリン）→　台北線週7便（立栄なら台中か高雄も）
エアアジアX　→　クアラルンプール週7便
その他国際線チャーター　→　毎週末に数便（連休とかにはさらにたくさん）
プライベートチャーター　→　随時

開港から数年以内には最低でもこんな感じ。

毎日毎日マルチレスまでして根拠の乏しい反論、都合の良い比較ばっか殴り書きしてwww
本当に病院行って暫く入院した方が良い

病院に入院中だからこそ、粘着できるのでは。

誰が使うんだ？こんなの。
県北はもう諦めてつくば中心に県南に力入れろよ。

もう防衛省に頭を下げて県と共同出資で航空会社を作ろうぜ。

人間って愚かだよな。つくづく思う。
同じ失敗を繰り返す。w

コミュータ便だけの乗り継ぎ空港で問題ないじゃん

青赤が独占してる限りLCCなんて無理。

>>122
鉄道は固定資産税という形で地元に税金が落ちるけど
空港は全く落ちないからな
それでも赤字というのがすごいが

結果論ではあるがこれは格安航空会社が根付くか壮大な実験だな。
空港自体は無駄かもしれんが、一方で選択肢を増やす面で格安航空会社の進出が成功して欲しい。

>>132
オープンスカイの流れにいつまでも逆らっていられるものでもない。
かといって羽田や成田にどかどか入ってこられると国内エアラインは大打撃。
だからこそ茨城のようなところが受け皿になるべきだし、LCCなんかは
羽田や成田のような大空港よりも茨城空港のようにしょぼいくらいのところがちょうど良い。

>>115
なるほどそれで今年は北関東道ががんがん伸びてるのか
>>124
いくら羽田の発着枠が増えるとはいえ
あちらにそんな近郊便にさく余裕はないと予想

>>135
流れが定着すればいいけどね。茨城空港が栄えてくれればいいけど、今の状態じゃ先が見えないし。

とりあえず今の強度で就航可と国交省の判断が出た模様

国交省の担当者からは、エアアジアＸ社が就航を想定している（中略）
Ａ３３０−３００が茨城空港〜クアラルンプール間をディリーで就航すると想定した場合、
このままの設計の滑走路強度でも安全な運航が可能であるとしました。
ttp://blog.hitachi-net.jp/archives/50736796.html

空港としては格安の部類
総事業費は約540億円

静岡1900億、神戸3140億、羽田Ｄ滑走路6900億円、関空3兆円