【航空】茨城空港、暗雲。LCC機、想定外に重く着陸に支障−県「燃料減らすなどで問題は解決できる」［08/10/30］

　１０年３月開港の茨城空港（小美玉市）の滑走路が中型機による国内線就航を前提とした仕様のため、
県が誘致を目指すマレーシアの格安航空会社（ロー・コスト・キャリア＝ＬＣＣ）エア・アジアＸの航空機の重量
だと規格外で着陸できない可能性が出ていることが２９日明らかになった。県は「使用頻度や搭載燃料の量を
減らすなどで問題は解決できる」として、国土交通省、エア・アジアＸ側双方と調整している。【若井耕司】

　共産党の塩川鉄也衆院議員（比例北関東）らが同日、記者会見して明らかにした。茨城空港は、県の
当初の計画が札幌、大阪、福岡、沖縄の国内４路線で、ボーイング７６７やエアバス３００など最大重量が
１４３〜１６５トンの中型機を想定していた。滑走路のアスファルトの設計強度はこれを前提で作られた。
しかし、開港まで１年半を切った現在も国内航空会社で就航を表明したところはなく、県の誘致は苦戦が
続いている。

　県は昨年後半からＬＣＣを含む海外路線に活路を求め、空港ターミナルビルもＬＣＣが好む簡素な作りに
変更。今年７月には、エア・アジアＸの最高経営責任者（ＣＥＯ）が現地視察するなど、県も数少ない有力
候補に期待を寄せる。

　しかし、エア・アジアＸの使用する航空機はエアバス３３０−３００。燃料、乗客、貨物を含む最大重量が
２３３トンあり、中型と大型の中間クラスだ。県は、乗客中心で貨物は少なく、日本までだと燃料も満タンに
する必要がないことに着目。エア・アジアＸ側に実際の重量を照会するとともに、国交省には利用頻度など
を調整することで重量制限をどこまで拡大できるか調整を依頼している。

　県空港対策課は「ある程度までは問題はクリアになっている」と楽観的な見方をするが、航空機の重量が
重いと滑走路の補修の頻度が高くなるという。塩川議員は「国内線の就航先が決まらず、計画倒れだ。
中止すべきだ」と話している。


▽ソース：毎日.jp　（2008/10/30）
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20081030ddlk08020096000c.html
▽参考
茨城空港／事業計画の概要
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/project/index.html

東京メトロポリタンエアポートだっぺ

需要無いところに空港なんて建てるからだよ

いばらぎ（笑）県民は常磐線で酒飲みながら都内行くのがお似合いだよ

空港建設費をケチったもんで中途半端で役立たず

いらん空港造るよりも常磐線を充実させろ

いや、出発便は？
燃料満タンでなくて大丈夫なのか？
天候不良などで、引き返す事もあるだろうに。

公務員ってビックリするほど無能だな。

どっちみち月に２便だろ？
LCCはスーパークルーズでっせ。
そんなことも知らんのんかな？茨城県

作ることが目的だから、
作った後のことなんてどーでもいいんだよ。

そんなことに関心ないよこいつらは。

別に問題ないじゃん。共産党が騒いでるだけ。

このでれすけが‥
誰がこんなづがえね空港づぐっだんだっぺ？

使えないってお前の主観だろ。十分使える。

北関東の住人は３時間かけて羽田に向かうより茨城空港のほうが便利。

行きませんよ

百里基地が東京メトロポリタン基地になるんですね

>>11
旅客機の就航しない空港に行くのが便利って、空港職員？

昔マンホールの穴に車輪がはまって戦闘機を壊した国があってだな…

しかも、ここ、滑走路は２本だから。

滑走路が閉鎖されても、問題ないし。

土建屋の土建屋による土建屋のための、空港建設。

別に飛行機が飛ばなくても、関係者の目的達成されただろｗｗｗｗｗ

赤字にならなければいいが、福島空港の失敗もあるしね

>>14
２年後の開港なのに、就航を表明する航空会社なんてあるの？
不思議なことを言う人だなｗ

>>11
北関東って言ったって栃木と群馬は新幹線もあるぞ、自家用車移動でも高速道路が
きちんと繋がっていなければアドバンテージ無し。
結局茨城と栃木の一部（二宮町とか南那須とか）しかメリットないとおもう。
それより常磐新幹線　仙台空港→成田経由→羽田空港なんて方がよかったと思われ。

まぁ、最近は、たたかれてるインフラほど人々を関心が強いから、成功するだろう。

自主運営をしてる福島空港は失敗だがｗ

ここに限らず、日本全国で必要な空港全て見直せよ。
国民自家用航空機普及率ってなん%だよ。
頻繁に航空機を利用する人間限られてんだろ。
だれもマイジェット、マイガレージなんてもってねーんだよ。

>>20
新幹線でいけない地域は茨城空港から行くだろう。羽田まで新幹線で行くなら、車で無料駐車場に止めたほうが楽だし。
北関東道も、東北道より東の区間は１２月に全通するし、東北道より西の区間も１２年予定だが、１０年までに早期開業する可能性もある。

言われてるほど、集客力が少ないとは言えないんだよね。

>>21
オマエはバカか？
何でオマエごときが成功するって分かるんだ？

>>24
そりゃ、周辺の人口と交通量データをみればｗ
見つけられないおバカチャンには分からないだろうがｗ

想定外に僻地で想定外に使い勝手が悪い設計だった為、想定外に需要が少なく
想定外に維持管理費がかかり、想定外に負債が増え、想定外に税金投入。
想定外に財政が更に悪化した結果、想定外に国民の生活も急激に悪化。
想定外に社会が混乱状態に陥り、想定外に国家が破滅。
なお政治家及び関連業者、役人は想定外の高収入を得た模様。

東京メトロポリタンにしてほしかったのに茨城空港になったときはガッカリだった

別に全く使われなくとも建設時の雇用があったことで存在意義は十分あるでしょ。

アスファルトを敷き直すなど仕事を増やせばいいよ。

実際の利用なんかなくてもいいのだから、維持費・補修費でしっかりと仕事を増やしてくれるのが
県の果たすべき役割でしょうね。

もう防衛省に叩き売れ。

>>3

いや、もともと百里基地だから。

茨城空港を作ろうと思った連中に弁償させればよい

そもそも空港を作れればいいんだから飛行機なんか飛ばなくたってかまわないんだぜ。

>>20

北関東道は今年度中に宇都宮・水戸間完成する

茨城ＪＣＴから茨城南インターも平成２１年度完成予定。

つまり、飛行場が営業する時には繋がってるから
自家用車はアドバンテージがある。

そもそも、貨物・旅客・燃料満載で飛ぶ飛行機なんてあるの？
成田でもあまりないよｗ

将来、俺が自家用ジェットを購入したら、茨城空港に駐機してやるよ
いやマジで

鉄道を単線にして高速道路を封鎖して宮崎みたいに陸の孤島にすれば最低限の利用者は確保できるぞ

>>26
大変だなぁ〜　印象操作は

いらね。

Ｆ１５やＦ２なら楽に離発着できるなｗ防衛省に明け渡そうｗ

茨城空港いらね

何処にどれだけ無駄な空港が出来ても俺様はかまわない。
朝鮮やシナと戦火を交える前提として、全て戦争準備だから。

>>39
・・・
茨城空港はＦ−１５の基地だろ、普通に・・。

これで国土防衛が一段と強化される。
近くに日本を敵とみなす国家がいるから、
自衛隊基地が拡充されるのはよいことです。

静岡−茨城便を飛ばせばいい

茨城に空港造ったって、県議の海外視察研修とか農協がたまに利用するだけだ
ぞ。

百里じゃないのか？
A/B耐えられれば良いんじゃね？

自衛隊や日立に使ってもらえばいいだろ。

共産党の議員が、目立ちたいだけにぶっちゃけたネタニュースｗ

客乗せなきゃいいだけだろ
だいぶ軽くなるぞ

ID:4k4/Fpyg
が必死なようだが・・・
結局、飛ばなくては、話にならないわけで。
週に数便だったら、羽田に行った方が圧倒的に便利だし、トータルの時間も短縮される。
それに、格安航空券もあるしね。

半分は自衛隊利用じゃないの？

>>10
×このでれすけが‥
　誰がこんなづがえね空港づぐっだんだっぺ？
○こりゃごじゃっぺだ…
　だーれがこーたつがぇねぇくーごーつくっだんだっぺなぁ？

失敗しても自衛隊の施設になるだけだから責任が軽そうな空港だよな

自民の議員が無駄な公共事業やったら議員の資産で補填させろ

民主党の議員も賛同してるから、民主党の議員の資産でも補填するべきだよね

この空港、目に見えて赤字確定でしょ。
５年もつかな…。

ファーストクラスを多くすれば、美浦トレセンに行く馬主や調教師や騎手には需要があるだろうし
ＪＲＡや競馬関係者(記者など)も利用するだろうし
日立製作所や関連会社もあるのだし、どうなんだ？

>>39

だからもともと自衛隊基地だって。

おまいらおはよう。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/project/index.html
これとか見てると、県北地域のだめさ加減がよくわかる。
正直住むべきじゃないこんな場所。

静岡空港に続き開港延期しろ

>>56
どこが赤字になるの？
ターミナルビル？

>>60
延期もなにも、今ある百里基地の滑走路を使えばいいんでｗ
その隣に茨城空港の滑走路を作ってる。

実質、百里基地の滑走路の２本目を作ってるようなもん

首都空港東京か
俺は百里空港が良いと思うんだがな

茨城←→静岡のシャトル便専用空港でいいよ。

茨城の人が静岡に納豆売りに行ったり
静岡の人が茨城にお茶売りに行ったりするのに
最高に便利

茨城の人は普通に成田空港の方が近いですｗ
Ｒ１２５やＲ５１使えばすぐだ。

>>4

神戸空港や羽田の新国際線ターミナルと同じだな

日立が航空産業に参入すれば良い

ターミナルビルは軍事マニア用の閲覧施設に転用だな。
他に使い道ないじゃん。

乗客を減らすので大丈夫です。

>>68
他の空港よりも小さく作るらしいから、道の駅としても転用できるよ。

>>61
お前マジキチ？
日本の空港の場合、着陸料とターミナルのテナント料・あるいは店舗直営で利益を上げて、
維持費を稼ぎつつ建設費を償還しなければならない。
税金ぶち込んで建設費を丸々面倒みたところで、
僅かな便の格安着陸料だけではどうやっても維持費は捻出できんよ、つまり赤字。

つ〜か、ケンミンは何で毎日飽きもせず集団就職
よろしく集団上京してくるの?
電車が混んで都民様は迷惑してます。
働き口を求めて集団上京してる分際(ｹﾞﾗ笑)
なんだから身の程をわきまえて
都内に入ったらケンミンは席を立って
都民様に席を譲るのがマナーだと思う。

↓このあと、ケンミンの必死の書き込み予想されるのでとりあえず予防線。



＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>71
ふーん、詳しいね。

当たり前のことを書かれて基地外扱いされてるけど。

でさ、どこの維持費・建設費を償還するの？
他の空港とちがって、自衛隊の基地を間借りするだけなのに。
ターミナルビルと滑走路？

それで赤字になるんだ。ふーんｗ

消防施設・管制施設・誘導施設全てを自前で揃えてる静岡・羽田とは違うんだけどね。

>>71
茨城空港ターミナル、30年間の収支見通し
http://www.joyo-net.com/kako/2008/honbun080312.html

年間収入は４億円超で黒字に
県開発公社が建設・運営する茨城空港旅客ターミナルビルの収支について、県は11日開かれた県議会総務企画委員会
（飯塚秋男委員長）で、年間収入は４億１０００万円程度になり、運営は黒字になるとする30年間の収支見通しを示した。

ビル建設にあたって県は建設費38億円を無利子で開発公社に貸し付ける。返済については２０１０年３月の開港から
10年間は据え置いて、11年目から20年間で毎年１億８８２０万円返済するとした。返済に当たっては、減価償却費の大半を
返済に充てることで、収支は黒字になるとした。一方、減価償却費は資産形成されなくなる。

一方、国際線のＬＣＣ（低コスト航空会社）乗り入れに対応するため設計変更したターミナルビルは、税関や入管、検疫施設
などを設置しなければならないため、延床面積を当初計画より２２００平方�b増やし７８００平方�bに拡張するとした。拡張に
伴って建設費も当初計画より11億円増え、38億円になるという。県は08年度に14億円、09年度に24億円を無利子で開発公社
に貸し付ける。

開港から30年間の収支見通しは、航空会社の使用料として年間１億７４６０万円の収入を計上。さらに県が２階部分の
ＰＲ・イベントコーナーと屋上広場など計９００平方�bを年間９０６０万円で借り入れ、開発公社に賃料を支払うなどして、
賃料収入増に寄与する方針。収入はほかに税関や入管の使用料が年間７８９０万円、飲食店や物販店の賃料が
年間４０６０万円、広告宣伝料が２５００万円を見込んでいる。

ほらよ、他の空港より維持費・償還費が安いだろ

せめてつくばエクスプレスが茨城空港に直結してくれれば、少しは需要もあったのにね。

一番期待していた伊丹線がエアラインから拒絶された

リモコンの飛行機を飛ばす場所として
開放した方が役に立ちそうだ。

赤字をだしても理事会は安泰です。
退職金は満額
工事は順調
家庭は円満だよね

乗客が茨城県民ばかりだったら引くな。

まあ、格安なんて命がけで乗るものですから
事故で死のうがどうなろうか補償はもとめません
って紙にサインして乗るようになるんじゃね？

そこまでして

なんでこんなに飛行機信仰があついんだ
絶対、100％、間違いなく

いらないだろ！

>>36
というより空港自体が陸の孤島
>>59
都内に出るだけならスーパーひたちが毎時で走ってるからねぇ
>>76
あのへんは鹿島鉄道が走ってたけど昨年廃線済

ID:4k4/Fpygが一人で必死すぎて笑えるはｗ
お前ら茨城土民の見込みの通りに賑わうといいねｗ
ここビジ板なんで、交通系の基地外隔離板から出張してこなくていいよ、巣に帰れ

県の見込みを成田の6掛の着陸料でざっくり計算すると
　1億7460万円÷1440円×150(t)＝808便/年間
つまり1日平均2.2便って感じだが、国際線だけで週15便って無理ありすぎ

>>85
むしろ土着民のほうが
百里が陸の孤島なのも計画が無謀なのも実感してるだろ

>>62
一番腹立たしいのはそこなんだよな。国交省予算、つまり民間航空利用者の負担で防衛省にいい思いをさせているみたいで。
国交省はせめて、新設滑走路は絶対に軍事利用させないことを防衛省に約束させるべき。

>>87
もともと空自の基地に民間が寄生しようって経緯だから話が逆

県民すべてが無駄だとわかってるが、保守的な地盤ゆえに沈黙する

>>36
宮崎空港は黒字なんだよね。上手いよ。
>>77
仮に国内線があっても、茨城が羽田と同一運賃ってのは考えにくいしなぁ。
ほぼ間違いなく、茨城線の運賃＞＞羽田へ交通費＋羽田線の運賃。
>>86
実感してるからヒトリで必死なのかぁ。たいへんだなぁ(笑)

>>90
土着民が一人って
いくらど田舎でもありえんだろw

>>89
本来想定ユーザのはずの日製関係者とかが関心を持ってなさそうなのが
心底どうでもいい話なんだろうなと

新幹線の方が良かったんじゃね？

茨城人の新幹線コンプレックスは異常

>>93
とっとと東関東道を通して成田までのアクセスを改善するのが一番の気がする

地方空港が1日2,3便の羽田線をなんとか維持してるパターン(鳥取、能登etc)を
伊丹線でやりたかったの、ここは？
それとも、もっと大胆に小松のような官民共用の賑わいを夢見てたの？

空港に関しちゃ、実は普段小馬鹿にしてる韓国の方がよっぽど潔いよ。
就航見込みが途絶えたら建設途中で放棄したり、便数減ったらさっさと閉港・廃港したり。

言うだけなら簡単だな。
役人は気楽な商売だねぇ〜ｗｗｗ

茨城県民だけど、空港は必要ないと思う

無駄だけど
実際に運用できてなおかつ本当に便利だったら使うかもね、くらいにさめてる印象

>>19
誰が見ても就航する航空会社が現れない不要な空港だからニュースなってるってことくらいわからないの？
奇特な人だなｗ

関連ニュース

【空港】羽田国際線、1日70-80便も　2倍に拡大が可能　国交省［08/10/30］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225411713/

福島空港も関東寄りの場所にあるんだよな

ここと言い、静岡空港と言い、
日本の役人はあふぉ集団ですか？

おれも成田経由の新幹線の方がいいと思う。

この空港は開港できなくても或程度の目標は達成できてるんだよな。
百里基地の拡張は出来ているから。
「空港開設」という錦の御旗で、うざい連中の声を封じることが出来た。
むしろ民間会社が就航しない方が、非常時のことを考えても好都合かもよ。

`‐､ヽ.ゝ、_　　　　＿,,.. ‐'´　 ／/l , ‐'´, ‐'`‐､＼　　　　　　　 |
　　ヽ､.三 ﾐﾆ､＿ ＿＿＿ _,. ‐'´／/-─==＝＝=-､ヾ 　 　 　 ／ヽ
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どうやら俺たちはとんでもない思い違いをしていたようだ。
とりあえず、茨城空港の「茨城」を逆から読んでみろ。

すると、「ibaraki」は「ikarabi」に変化する。
これだけでは発音し辛いので頭に「h」も加えるとする。

hikarabi airport → 干乾び空港

そう、つまり茨城空港に客が来なくて、経営に行き詰まり、
敷地が放置されやがて不毛の土地になることは最初から予言されているんだよ！！！

>県は「使用頻度や搭載燃料の量を減らすなどで問題は解決できる」

静岡県の職員はさぞ優秀なんだなｗ
航空会社やパイロット等の専門家が考察しなくて大丈夫か？

茨城空港は開港しても即閉鎖だな。

国内線の時代は近々終わるだろ。
空飛べば良いってもんじゃない。

かつて開港前からこんなに暗雲が立ちこめる空港があっただろうか
裏金動いてるからもう計画は止められないんだろうな

>>100
開港２年前、就航が未定の叩ける時期に、ニュースが出るって分からんの？

新幹線も高速道路も開業前は叩かれてるだろｗ

成田に近いから無駄なのにね

羽田までわざわざ出るとか面倒なことを主張してる奴ばかりだなｗ
３時間かけて羽田に向かう不便さを考えたら、多少高くても安いもんだ。

茨城空港より東関道を潮来からさっさと延長してくれよ

東関東道を整備する予算は、圏央道・外環・北関東道の集中整備に回されてる。
暫定２車線にされるくらい予算削減されてるから、当分予算配分は無いだろう。

常総工事事務所は、圏央道茨城区間・国道６号ＢＰも整備しなくちゃならんから。

>>109
大型機を飛ばす時代は終わった。
中小型機を多頻度で運行する時代になっただけ。

>>85
あまりカネをかけないで、県営名古屋と似ているターミナルを作るわけじゃない。
福島空港や松本空港よりも、建設費・維持費安いよ。

自衛隊に全て依存して運営されるのに、赤字、赤字だと言ってるほうがおかしい

>>117
今日も一人で粘着擁護かよｗｗｗ
そんな暇があるなら病院逝くか格安航空会社回って営業してこいよｗｗｗ

だいたい地元民だって、ないよりましかも？程度の期待しかしてないんだぞ!
視野の狭い説得力の欠けた必死擁護の連発が情けなさすぎる
N+と勘違いしてるだろ、もう止めてくれ恥ずかしい

>>117
関係者？
県によるターミナル借り上げは、実質税金による赤字補填だろ馬鹿。
そんなに言うなら算定根拠の国際線週15便の就航見込み路線を列挙しろよ。
話はそれからだ。

これが東大を卒業した官僚様が計画した空港ですね
さすがです

鉄道は廃止でも空港は出来る

能登半島みたいだな

>>118
病院に逝けというお前が病院に逝けｗ

>>119
住人のないよりマシって感覚は、どのインフラでも当てはまる。
県営名古屋空港も北九州空港も圏央道先行整備区間も最初はそういうもんだった。
今では重宝されてるだろ。

>>120
２年前だ。静岡空港でさえ１年ー半年前で就航表明があった。
１０年の羽田の発着枠の割り振りが決まるまで、航空会社も表明しないだろう

>>113
それは、羽田並の利便性があって初めて、成立するな。
飛ばない空港に何の価値もない。
茨城空港から乗ることに意味がある連中以外はw

可能性があるとすれば、早朝羽田行きの便で、
電車+宿泊よりもちょっと高いぐらいの値段であれば、それなりの需要はあるんじゃないか。
ま、これを作った役人に、そろばんが弾けるとは思えないがw

アシアナ（またはエア釜山）→　ソウル線週7便（エア釜山なら釜山線もありうる）
エバー（立栄）もしくはチャイナ（マンダリン）→　台北線週7便（立栄なら台中か高雄も）
エアアジアX　→　クアラルンプール週7便
その他国際線チャーター　→　毎週末に数便（連休とかにはさらにたくさん）
プライベートチャーター　→　随時

開港から数年以内には最低でもこんな感じ。

毎日毎日マルチレスまでして根拠の乏しい反論、都合の良い比較ばっか殴り書きしてwww
本当に病院行って暫く入院した方が良い

病院に入院中だからこそ、粘着できるのでは。

誰が使うんだ？こんなの。
県北はもう諦めてつくば中心に県南に力入れろよ。

もう防衛省に頭を下げて県と共同出資で航空会社を作ろうぜ。

人間って愚かだよな。つくづく思う。
同じ失敗を繰り返す。w

コミュータ便だけの乗り継ぎ空港で問題ないじゃん

青赤が独占してる限りLCCなんて無理。

>>122
鉄道は固定資産税という形で地元に税金が落ちるけど
空港は全く落ちないからな
それでも赤字というのがすごいが

結果論ではあるがこれは格安航空会社が根付くか壮大な実験だな。
空港自体は無駄かもしれんが、一方で選択肢を増やす面で格安航空会社の進出が成功して欲しい。

>>132
オープンスカイの流れにいつまでも逆らっていられるものでもない。
かといって羽田や成田にどかどか入ってこられると国内エアラインは大打撃。
だからこそ茨城のようなところが受け皿になるべきだし、LCCなんかは
羽田や成田のような大空港よりも茨城空港のようにしょぼいくらいのところがちょうど良い。

>>115
なるほどそれで今年は北関東道ががんがん伸びてるのか
>>124
いくら羽田の発着枠が増えるとはいえ
あちらにそんな近郊便にさく余裕はないと予想

>>135
流れが定着すればいいけどね。茨城空港が栄えてくれればいいけど、今の状態じゃ先が見えないし。

とりあえず今の強度で就航可と国交省の判断が出た模様

国交省の担当者からは、エアアジアＸ社が就航を想定している（中略）
Ａ３３０−３００が茨城空港〜クアラルンプール間をディリーで就航すると想定した場合、
このままの設計の滑走路強度でも安全な運航が可能であるとしました。
ttp://blog.hitachi-net.jp/archives/50736796.html

空港としては格安の部類
総事業費は約540億円

静岡1900億、神戸3140億、羽田Ｄ滑走路6900億円、関空3兆円