【自動車】ホンダ：低公害型ディーゼル車を先送り・日米発売、2010年以降…低価格車シフトが影響 [08/10/30]

つーかホンダの場合はATとの組み合わせが難しくなったわけじゃなくて、コストが高くついちゃったのが問題なんでしょ。
コスト高では先代のアコードハイブリで痛い目に遭ってるから。

>>167
あきらめて、ハイブリッドにしたら？そもそも、充電技術をもっと高めたい
国家戦略がはっきりしてんのに。欧州はなぜかオールド路線に行ってるけど。

>>157
ホンダのディーゼルはいすゞが作ってるんじゃなかったっけ？

>>171
いすゞが乗用車部門を廃止した頃に、関わってた技術者を引抜いて作ってる。

元いすずの兼坂という爺さんが作ってる。

今いすゞのミューみたいなの作れば売れる。
エクストレイルなんか目じゃねえ。

と思うのは俺だけか？

排ガスでも、燃費でも
電気自動車には勝てないだろ

東京電力が採用してる三菱製のＥＶなんて、ガソリンに換算するとリッター150Kmくらいなんだぜ

>>175
充電時間が長すぎるのをなんとかしないとダメでしょう

東京電力は首都圏で電気自動車の充電拠点網整備に乗り出す。
東電はすでに5分の充電で40km走れる急速充電器を開発済み。
来年200カ所、3年程度で約1000カ所に増やす。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080808AT1D0709107082008.html

>>170
分科会乙

>>173
ぉぃｗ

>>177
パーキングエリア2ヶ所分か
大変だな

>171
欧州シビック、いすゞ製１．７リッターディーゼルエンジンを搭載
さらに新型２リッタークラスディーゼルエンジンを開発
ttp://www.honda.co.jp/news/2001/c010518.html
＞このほど締結された契約では、いすゞ自動車は欧州向けのシビックに搭載するディーゼルエンジンを2001年11月から2002年3月までに5千台程度、同年4月以降年間1万5千台程度供給する。

ホンダのディーゼルエンジンは、ローバー製？２０００ｃｃ→イスズ製１７００ｃｃ→自社開発２２００ｃｃという流れ。

>>181
>ホンダのディーゼルエンジンは、ローバー製？２０００ｃｃ→イスズ製１７００ｃｃ→自社開発２２００ｃｃ
頓挫が抜けてる

>182
> 頓挫が抜けてる

頓挫って何だっけ？

ヒント：分科会

>>183
１ 勢いが急に弱まること。また、計画や事業などが途中で遂行できなくなること。

>185
> １ 勢いが急に弱まること。また、計画や事業などが途中で遂行できなくなること。

ああ、本来の意味ね。

でも、２２００ｃｃの自社エンジンは後方排気から前方排気に変更して直下ＤＰＦなってるから、新型ＮＯｘ触媒は後付けなんだよね。

欧州だけを見れば頓挫じゃないし（笑）。

>>186
>ああ、本来の意味ね。
なんで斜めからw

スレタイ通り頓挫だろ。

先送りしただけで頓挫したわけではございません。分科会のネガキャンごくろうさま。

出す出す詐欺はいいから出せよ
トヨタ日産はちゃんと出すがホンダはこういうことするからなあ

今度は分科会の責任にして理由つけてますがなｗ

後方排気ブームは何だったんだ。

記事によると、あくまで米市場のために開発し、
日本で発売はオマケだなｗ
ほんと日本市場って影響力なくなった

>>188
言葉遊びかい。素直に書いただけなんだが。

>>191
後方排気なんてTZRかYZRくらいまでしか知らないぞ。

>194
ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/M9R/

エクストレイルディーゼルが後方排気、ＮＯｘ触媒の位置が厳しくＡＴに対応させる為にに触媒を大きくしたかったが無理だったのでＭＴのみ発売らしい。

ホンダも後方排気だったけど、前方排気に変更しＤＰＦをターボ直下にして早期活性化させる方向になった、ＮＯｘ触媒は床下配置で大きさとかは比較的自由になるので、Ｖ６のディーゼルも開発するつもりだった。

むしろ今どきの横置きエンジンで後方排気じゃないエンジンってあるのかと

ホンダもあれだが、日産もマキシマのディーゼルを出せるのかねえ？

真面目な話し、来年発売ならそれを買おうといろいろ準備してたんだよ。
貧乏リーマンなりに。

なんか気力が一気に…。
ストリームも売ることにしました。

延期とか先送りが多いなぁ。
先見力判断力が不足しているんじゃまいか

>>196
トヨタ1KRとかAZとか
日産もQRは前方排気じゃなかったっけ?
後方排気はむしろ減ってるような気がするけど?

>>199
原油高とサブプライム不況を予想できた人間がどのくらいいるのかと。

車両床下に触媒を置いてた頃は、エンジンから触媒の距離を短くできるから後方排気が流行ったけど
触媒がエキマニ一体のマニバータが主流になってからはメリットが殆どなくなった。

排気管がエンジンの下を通らない分、エンジン搭載位置を下げられるのも乗用車では大したメリットにならないし
ステアリングギアボックスが熱にさらされるし、触媒を拡大するスペースは限られるしデメリットのほうが多いと思う。

>196
プジョーとＢＭＷの共同開発エンジンも前方排気だったはずだけど？

>>202
おまぃトヨタ系だな？ｗ

今さら広報廃棄は時代遅れだろ

プラズマ触媒まだ？

本田が潰れるとは誰が想像しただろうか

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。
ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、公共の交通機関を利用しよう。
排ガスは減るし、騒音は減るし、交通事故も減るし、限りある資源ガソリンも使わなくてすむ。
良いことばかりである。

ペンギンと白クマに氷を返せ！

iQの新型ディーゼルは後方排気

http://response.jp/issue/2008/1104/article115967_1.html
はじめは協力してなかったっけ？
妨害までする必要は無いと思うけどね。
Ｆ１の公道グランプリはＯＫで、こちらで危険走行だといって逃げるのは
いかがなものかね？
相変わらず首尾一貫して無いメーカーだなぁ。

>>210
国内の四大二輪メーカーは全て反対。
だいたい、ホンダが広告出している雑誌にも記事は出ているし、
雑誌のライターも三宅島に来ていたのに石原は誰も来てないとか言っているし。
痴呆が進んでいる。

トヨタでディーゼル開発してる俺に言わせると
まぁ十中八九OBD対応が厳しいのと、北米の景気の冷え込みで今後の見通しが暗いためだね
国内だけならポスト新長期もクリアできる技術だと思うが
北米で売れ無いんじゃ投資を回収できそうもないからな

ディーゼルはマニバータでかいから、FF車は後方排気だね
うちのADとかND

>213
そういやＤＰＦって乗用車の展開どうだったっけ？

２０００ｃｃ以上でＤＰＮＲやってて、ユーロ５で単体のＤＰＦ採用してるの？

>>201
そういうレベルではないだろ

>>215
いや、低価格車シフトはサブプライムが引き金だから。

>>214
もちろん欧州限定だが、
2006年から1ADと2ADのFTVの方でDPF売ってるけど（EURO4の時点で）
NDの方も近々

DPNRは177PSのトップグレードのみ

>217
ありがと、ＤＰＮＲもアップグレードしないかねぇ……、マツダの開発した再生時間の短いＤＰＦとか使って。