【鉄道】阪急、CO2排出ゼロの駅新設　国内初の取り組み［08/10/28］

阪急と言えばブレービーだろ

>>19
その人
阪急よりも前に
各地の地下鉄について
申し立てをして改善されていたらしいけど？
さらに、阪急が改善を拒否して問題が悪化したみたい。
阪急電鉄（大阪市）の駅の時刻表が、次回のダイヤ改正から色覚障害者にも見やすいものに
変わることになった。色覚障害のある京都市の白浜徹朗弁護士（４８）の人権救済申し立てを
受けて調整していた京都地方法務局が３日、発表した。

　阪急広報部は「京都線に新駅が設立される２０１０年春ごろにダイヤ改正の予定があり、
そのころまでに変更を検討する」としている。

　申し立てによると、白浜弁護士はことし３月、「特急を赤、準急を緑で色分けした時刻表は
判別しにくい」と改善を要求。阪急は「以前からの表示で定着している」と回答したため、
４月に救済を申し立てた。

　法務局は独自の調査で、この色分けでは茶色１色に見えて救済が必要と判断した。法務局は
「別の会社の時刻表にも同様の問題があり改善が望ましい」としている。

　これに先立ち、阪急は、関西大手私鉄５社で勉強会を開き、改善を検討、９月に表示の改善を
法務局に伝えたという。

2008/10/03 18:42 � 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/200810/CN2008100301000791.html

４、５年後に京都の大山崎町辺りにも、新駅出来るみたいだ、駅もいいけど
洛西口駅の高架化を早くしてくれ
JR桂川駅周辺が、賑やかになって来たら、車が増えて洛西口駅の踏切が、渋滞する！
麒麟ビール跡地の一部に、学校が設立予定

>>13
だから、陰謀じゃなくてCO2やばいけど、産業止めてCO2減らせって言える
世の中じゃないから、CO2削減産業を立ち上げようって話で、最初から
産業育成で話が始まってるんだって。

陰謀と言えば陰謀だけど、隠してる訳じゃない。

炭酸飲料禁止も禁止

>>4
京都線や神戸線は線形が良いから揺れが少ないってのもある。

京都線にも中津駅を！

京都線には中津駅って無いの？
つーか中津って阪急電鉄社員専用駅みたいなもんだよな

>>27
あと河合塾生な

いいんじゃね？こういう取り組みはどんどんやるべき

地下鉄中津駅との間に便利な連絡通路を！

> 排出枠を購入

馬鹿な取り組みだ

>>4

同じく軌間が広い丸ノ内線と狭い小田急で通勤してるが、丸ノ内線が特に乗り心地いいとは思わないけど。
気のせいか、車両の違いじゃね？

>>13
どう考えても自然エネルギー（）笑の集団の仕業ですｗ
原発は大規模安定電源として二酸化炭素とは関係なく売れています

>>27

JR東には、海芝浦という東芝専用駅があるぞ。
駅が東芝の敷地内なの。

別にCO2削減(というか省エネ)が悪いわけじゃないジャン
>>13みたいな書き込みを見ると、かえって産油国や石油メジャーやらの陰謀っぽいんだけど

CO2温暖化事態は起きてるだろうが確かにその割合やメカニズムはわかりきってない

だが省エネと新エネルギーの発展は必要、これは絶対に必要

確かに似せエコや詐欺エコ商売も世の中にはあるが
そのものがどうなのか見極めてから発言しないと、変な風に勘ぐられるな

あそこに駅か。開発できるのかな。両隣も過疎なイメージなんだが。

植物も大量に植えるといいよ。
景観が良くなるし。
手間は増えるかもしれないけど

駅員は植物状態か

>>39
二酸化炭素吐くだけじゃん

色々やってるなぁ

>>26
京都線にも中津駅をと仰るが
元々京都本線は河原町−十三
中津駅を造ることは無理でっせ
ほな、十三-梅田間は何やねんと、思う人は正常

阪急の場合古い浪エネ抵抗車をどうにかするほうが環境対策としては先だろ。

乗客が息をするからＣＯ２はゼロに鳴らない

>>27
元々梅田〜十三間は阪急神戸本線と阪急宝塚本線の二線だけで
阪急京都本線はずいぶん後に繋いだから中津駅に専用ホームを
増設する余裕がなかったんだよね
現在でも阪急京都本線は十三〜梅田間は阪急宝塚本線の複々線
区間に乗り入れているというちょっと特殊な所属になっている

元々駅が少なくて駅間距離が長い東海道本線（俗称JR京都線）に
新駅が出来てもそんなに影響はないと思うんだが阪急京都本線は
元々駅数が多くて駅間距離も短かったからあんまり増やしすぎるの
も考え物だと思うがなあ
ただでさえつっかえて遅延することが多いのに酷く遅くなってしまう

十三駅ぶっ壊せば、京都線も淡路ー梅田直通、本線も西北ー梅田直通で
大助かりなんだよ。

それでも財政破綻しそうな摂津市には住みたくない

JR西は107人のCO2排出を止めた

>>46
JR京都線を俗称って呼ぶのは何か違和感があるな。
関西じゃ京都線や神戸線を東海道本線なんて正式名称で呼ぶ奴、見たことないし。
なんか一部のマスコミは東海道本線って呼ぶみたいだけど。

おいおい なむなむ

京都線の駅数は多いってほどじゃないよ

縄文人もＣＯ２の出しすぎで縄文海進起こしたからなぁ・・・・・・

おもしろい皮肉だな

人間の呼吸って言ってる奴は記事を読めよ。
阪急の梅田十三間はなんか景気がいい。やばいくらい電車が来る。やばい。

>>4
ロングレールだからと保守がいいから。
乗り心地は日本トップレベル。

>>11
日本で阪神ほど高架化に熱心な会社もないよ。
全路線の96％が高架だ。

いっそのこと河原町から梅田まで
ムービングウォークにしてほしい

>>11
阪神の駅間隔は異常に狭い。逆に廃駅してるくらい。

>>50
確かにJR神戸線、京都線、宝塚線、大和路線は定着したよね。
それに比べて学研都市線はいまだに片町線の方がピンとくる人が多い気がする。

学研都市線はムー都市線に改名したら？

大阪市内で未だに踏切があるのって環状線の自殺の名所の一カ所と、東淀川の踏切と南海汐見橋線と新今宮の阪堺電車と、十三や淡路の阪急線だけ。

なんかろくでもない場所だらけだなｗ

路線名称と言えば、奈良線は愛称ではなく正式名称。
でも全線、京都府内で奈良県内は走ってないｗ

ちなみにJRの奈良線と競合するのは近鉄京都線で、
近鉄奈良線と競合するのはJR大和路線。

まぁ新快速の速さに慣れてしまうと阪急の特急（今や京都線でもロングだったりする）は何かの冗談かと思ってしまう

>>64
確かに。特に大阪−姫路間の直通特急なんて趣味でないと乗らないよなｗ

>>50
滋賀だけど京都線つったら違和感あるから東海道本線だな
まあどっちも言葉に出して使うこと殆ど無いけど

>>66
滋賀は琵琶湖線だからじゃね？琵琶湖線なんて言葉こそ皆無だろうけどｗ

>>66に同意
琵琶湖線の方が違和感あるな。俺は

>>55
淀川沿いの土手であれを眺める至福の時


>>57
さすがにそれは大げさ
でも梅田・三宮（元町）両駅の地下化も早かったし日本で一番連続立体
交差化に熱心な会社なのは間違いないと思うよ
東急もかなり凄いけど阪神はそれを上回ってる（高架と地下という差は
あるが）