【地域/鉄道】早期リニア開通と駅設置を−亀山で建設促進大会[08/10/28]

三重には空港がない、新幹線がない、ろくな港がない、ある意味我慢してる県だから、ルートが通るならリニア駅くらい作ってもよい。
じゃあどこに作るかの話になるけど、じゃあ交通の要所でもある亀山がいいんじゃないかというのは俺も同意。
ここでリニアの駅を作らなければ、じゃあ空港を作ってくれって話になってくる。
亀山にリニア駅ができれば東京(品川)-伊勢市が1時間30〜40分程度になって、空港を作る必要(理由)がなくなる。(現状は最速3時間20〜30分)

>>18
横浜は東京に近すぎるわけだが。
ないからといって誰も不便とは思わん。

>>21
一人でわめいてろ。

>>29
それって「２つも３つも欲張るのは却下な。どこかの県とはいわんが。」と暗に釘をさしてるような。

>>74
橋本をちゃっかり入れるなｗ

>>44
そりゃ乗り換えは「駅乗降客」じゃないだろ。

シャープ利権か

リニアが長野につぶされたら無駄な集会になるな

>>65
手前がそうだからと言って大阪に当る山谷乞食の貴様を消す方がよっぽど日本のためではあるがなw

品川・名古屋・新大阪以外で纏まった人口があるのは関東方面だけ。
そこには速達停車の論議がされるが、以外の駅は利用者が少な過ぎる。
災害対策のため必要と割り切る。
それこそ自分が利用しない列車まで停車するのを嫌がる理由が判らない。
諏訪に迂回する訳でも無いのに。

それに東海道新幹線の運行を考えれば

速達(のぞみ)毎時６本：品川・(神奈川/山梨の駅)・名古屋・新大阪
各停(こだま)毎時２本：全駅停車

の設定で、現行のひかりに相当する列車は運行が落ち着き、沿線の利用者数に大きな変動があった場合でしょう。
リニアも速達主体(東名阪移動がメイン)は変わらない。

>>84
もはや日本語になってませんよ

・Bルートを長野に誘致する
・中間駅も長野に誘致する
・建設費を長野に落とさせる
・開通後に騒音への補償をさせる
・中間駅の増設や各停型の増便をさせる
・それに伴う建設費や補償を(以下ループ)


長野のタカリ根性恐るべし！

奈良ってどの辺を通るのですか？
旧市街なら埋蔵物の問題で反対運動必至と思います。
京奈和自動車道で最後まで決まらなかったのが京都府木津から奈良県大和郡山間の奈良市街。
掘ったら何が出るか解らない(埋蔵物が出ないわけがない)から高架橋がまず駄目になりました。
最終的には地下トンネルで決着がつきそうなのですが、トンネルがドレーンになって地下水位を下げて
未発掘の木簡が腐ってしまうと一部に強硬な反対意見があったみたいです。
木津周辺の不便なところで本数も少ないなら、大阪に出て速達便で東京に行く方を選ぶかも。

亀山なんて行ったってその先電化もされていないだろ。
同じ距離を伸ばすなら諏訪に回った方が特急の優等客がリニア移行する分儲かるぞ。
長野＞＞＞＞三重だ。

亀山は名古屋と奈良の間、経路を大きく曲げるモノではない。

>>88
明らかになっている地質調査地点の奈良市般若寺町と大阪府門真市上馬伏を
地図上で結んでみると、大雑把ですがルート位置が見えてきます。
JR平城山〜奈良間の平城山寄りの交差地点が奈良市内の駅候補地になるのではと噂されてます。

>>34
超電導リニアはむしろみんなが大好きな鉄レール新幹線より磁界の漏れ量が少ない。
鉄レール新幹線の二倍をかなり超える速度で走行すればなおさら少ない。
実際には、線形を良くし超電導リニアに少しでも相応しい走りをして頂くため、
ほとんどトンネルの直線的ルートとするのだ。

>>91
地質調査地点をそのまま通るわけではないと思うがな。
特に奈良は遺跡のない場所で地質調査をして、実際には大阪に近いことから遺跡も地下水も関係ない大深度で通過するんじゃないか。
春日山より東は地表近くで良いだろうけど。平城山の西なんてそれこそ住宅や大学の地下浅いところは難しそうだ。

リニアの建設・運営主体がＪＲ東海なわけだから亀山には駅作るでしょ。
ただでさえ三重県内でＪＲは近鉄よりマイナーな扱いで利用も伸び悩んでるわけだし、
亀山に作れば多少なりともＪＲ利用が増えて赤字幅も縮小させられるでしょ

>>41

長野ごときのために、もっこりするのか。

京都と亀山なら京都で決まりじゃねの？

リニアには地方交通の改善という公共的な意義は消滅して
単なる金儲けとしてやるんだし

余計な寄り道はいらない。直線で頼む。

＞参加者は「名古屋以西も一日も早く開通を」と決意を新たにした。

そう思うんだったら長野県に圧力かけろ。

>>85
>人口があるのは関東方面だけ。

んなこたないだろ
松本諏訪伊那岡谷で８０万の人口があるし
中央線の東西に毎時特急が運行されてる

長野県はリニア欲しけりゃ、先ず建設費負担・中央線・飯田線の買い取り県営を宣言すべし
宣言してから言え！　　出来もしないくせに東海の悪口言うなアホ知事。

>>77 京都と新大阪の距離は新快速だと２４分だよ

亀山なんかに駅をつくっても、シャープの社員とロウソクくらいしか使わないんじゃないか？

これが長野県、村井知事の要望ルート。

これはひどすぎる。

http://www.asahi.com/business/update/1006/images/TKY200810060307.jpg

>>91
学研都市だろ。
先端技術大のあたりじゃないか。

>>99
特急はそれ以下の人口の場所でも1時間に一本程度なら普通に運行されてるよ
あと、東京神奈川名古屋大阪を相手にすると住民の数で80万なんて誤差だよ

>>99
大都市圏に比べて80万なんて誤差としかいいようがないわけだが

>>102
じゃあ駅の設置理由が必要だな。

品川・新大阪　　：起終点　　
相模原　　　　　：八王子、立川、相模原からの乗り継ぎ需要
甲府　　　　　　：東京への通勤重要、ぶどう狩り、甲州ワイン
飯田　　　　　　：別荘地、リンゴ狩り、アルプス縦走
中津川　　　　　：下呂温泉
名古屋　　　　　：ういろう、味噌カツ
亀山　　　　　　：お伊勢参り、忍者村、赤福
奈良　　　　　　：修学旅行、大化の改新

>>107
だから観光路線じゃないと何度言ったら（ry

>>91　>>93　>>104
なるほど奈良市の北の方を通るのですね
それにしても平城駅の西の方は古墳がてんこ盛りにありますが・・・
大深度にしても宮内庁が頚を縦に振るでしょうか
また何れにも触れずに直線がひけるのでしょうか

>>109
関西本線に沿って木津に出てくるんじゃないの？
そのまま学研都市に出て飯盛山をトンネルで抜けて、
門真から新大阪だと思うよ。

名古屋ー大阪の中間駅を作るとしたら伊賀以外にない

亀山〜久留里〜木更津〜品川〜（ｒｙ

>84

いまさらだが、日本語がおかしいぞ。

これさ、長野案がもし少しでも通れば、静岡も何か言いだすんじゃね？

亀山って、何処？

日本の経済効率考えたら、
東京名古屋大阪を優先したほうがいい。
長野県の諏訪地方の地域活性を優先するのはどうかと思う。

東京〜品川〜本厚木〜名古屋
にしておくれ

一気に作るわけじゃないのだから名古屋は接続するでしょ。
そうじゃなきゃJR東海の新幹線への乗り継ぎが出来ない。

JR西日本やJR東日本への接続は駅の利権問題やJR各社の
いがみ合いとかあるからどう転ぶかはわからん。

JR東日本と西日本でリニア建設するなら名古屋飛ばしも可能かもしれんが
今回リニアを建設するのはJR東海。本拠地の名古屋を外すとは思えん。

長野のワガガマさっさと抑えないと名古屋←→大阪間でも引田引水する
自治体増えて収集がつかなくなるな。

各駅停車じゃリニアの意味がない。

>>108
主要観光圏を結んでいるといえばいいのか？

>>111
名古屋・大阪の中間だと伊賀なんだけど、
名古屋・奈良の中間だと亀山なんだよな
奈良は濃厚だし、そうすると伊賀は近すぎる
JR的にも伊賀上野駅よりは亀山駅だろう

実家が名張だから意表突いて伊賀にできたら面白いけどさｗ

>>119
というか
ＪＲ東海では品川駅と名古屋駅は以前発表してたよ。

伊賀か俺の先祖が国司をしていた国だな。

■「長野県南部」の意識は・・・「中部州シフト」公然化■
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/kikaku/092/4.htm

飯田下伊那地方は、車で中央道を使えば、飯田インターチェンジから名古屋市中心部までわずか１時間半。
道州制導入に向け、愛知県を中心とした「中部州」入りに向けた“既成事実”作りが、公然化しつつある。

飯田市は今年度から、愛知、岐阜、三重、静岡の４県の市でつくる「東海市長会」に、オブザーバー参加することを決めた。
同市の牧野光朗市長は「地域の可能性を引き出すためには、中京、東海圏と一緒（の州）になることが必要」と説明している。

また、愛知、岐阜の両県と境を接し、以前には、愛知県豊田市との越県合併を模索したこともある根羽村でも、
小木曽亮弌村長が「道州制導入では、県が三つぐらいに割れてもいいのではないか」と発言している。

天竜村の住民も「道州制が決まれば、私たち南信地方は名古屋に行くと思う。北関東や北陸と一緒になるなんて考えられないから」と心の内を語る。

>>115 三重県じゃろがい！

>115
シャープのアクオス作ってる所