【自動車】メルセデス、新世代直噴C350CGI発表［08/10/27］
24 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 14:13:26 ID:CSbEBRG4
「現在のストイキ直噴の一歩先をゆく」って何だ？
リーンバーンという訳でもなさそうだけど。
リーンバーンという訳でもなさそうだけど。
25 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 14:19:05 ID:CSbEBRG4
26 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 14:47:23 ID:y0TN9wTf
フェラーリはエンゾ
ポルシェはピエヒ
ポルシェはピエヒ
27 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 14:55:14 ID:3Fvu0ZTU
C180みたいな車にこそこういう機構を採用して欲しいわ。
でも高級車メーカーらしくエンジンのダウンサイジングはしたくないみたいね。
大排気量の方が儲かるだろうから。
でも高級車メーカーらしくエンジンのダウンサイジングはしたくないみたいね。
大排気量の方が儲かるだろうから。
28 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 15:00:05 ID:fHgSnvaM
29 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 15:05:22 ID:0Jwx174q
日本仕様は＋300万円のボッタクリ価格でお届けか？
30 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 15:18:15 ID:r2WPUM1q
ま、いまどきベンコー買うのは、イモだからな。
勝手に、ピエゾなり、ピエヒなり、えらそーに、
左ハンドルの好きな、アホに売りつけろや。
勝手に、ピエゾなり、ピエヒなり、えらそーに、
左ハンドルの好きな、アホに売りつけろや。
31 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 15:19:08 ID:XvcZlgq1
本国は一ヶ月間生産ストップです
32 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 16:26:39 ID:3Fvu0ZTU
>28
VWも結局はアウディと一緒だしな。
メルセデスも昔からスーチャー使ってきてるんだから
直噴＋スーパーチャージャーの1.6とかでCクラス出して欲しいわ。
マルチシリンダーの大排気量だけじゃなくてさ。
VWも結局はアウディと一緒だしな。
メルセデスも昔からスーチャー使ってきてるんだから
直噴＋スーパーチャージャーの1.6とかでCクラス出して欲しいわ。
マルチシリンダーの大排気量だけじゃなくてさ。
33 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 19:29:28 ID:yx5ThVhA
ハイブリ作れないから必死だな
34 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 19:36:34 ID:5lZOhV0Q
>>22
Smart for FOUR って名前で三菱コルト売ってたけど止めちゃった
北米は導入されなかったんだっけ?
>>23
スプレーガイデッド方式で成層燃焼するんじゃなきゃピエゾはあんまり意味なし
Smart for FOUR って名前で三菱コルト売ってたけど止めちゃった
北米は導入されなかったんだっけ?
>>23
スプレーガイデッド方式で成層燃焼するんじゃなきゃピエゾはあんまり意味なし
35 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 20:28:38 ID:OH8SVoo7
>>33
作ってるよ。
作ってるよ。
36 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 20:34:17 ID:yx5ThVhA
>>35
発売してたっけ
発売してたっけ
37 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 20:59:23 ID:OH8SVoo7
38 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 21:48:22 ID:Xx1QqNcW
>34
> スプレーガイデッド方式で成層燃焼するんじゃなきゃピエゾはあんまり意味なし
インジェクターを真ん中にしたんで、シリンダー壁面やピストンへのガソリンの付着がしにくいっていう部分もあるけどね。
> スプレーガイデッド方式で成層燃焼するんじゃなきゃピエゾはあんまり意味なし
インジェクターを真ん中にしたんで、シリンダー壁面やピストンへのガソリンの付着がしにくいっていう部分もあるけどね。
39 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 22:51:12 ID:yx5ThVhA
>>37
凄まじい言い訳ワロタ
凄まじい言い訳ワロタ
40 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 23:06:37 ID:OH8SVoo7
>>39
ベンツもアメリカで作ってるM、R、GLクラスで2モードハイブリッドの採用を検討してたよ。やめたっぽいけど。
てかこの辺は次期モデルの存在も微妙だし。
Sクラスはリチウムイオン電池使ったマイルドハイブリッドを試作してたな。
ベンツもアメリカで作ってるM、R、GLクラスで2モードハイブリッドの採用を検討してたよ。やめたっぽいけど。
てかこの辺は次期モデルの存在も微妙だし。
Sクラスはリチウムイオン電池使ったマイルドハイブリッドを試作してたな。
41 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/28(火) 23:32:50 ID:Md/u+6i6
543万円のうち140万円くらいは環境とかエネルギーとか大ガソリンエンジン
に対する税金。
正味値段は400万、アメリカ定価なら40000ドルか。
日本値段は５割ぼって600万円余りだろうな。
に対する税金。
正味値段は400万、アメリカ定価なら40000ドルか。
日本値段は５割ぼって600万円余りだろうな。
42 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/29(水) 02:07:10 ID:FFLuLLfE
相変わらずのボッタクリ価格だな。
もうブランドで売れる時代じゃないよ。
もうブランドで売れる時代じゃないよ。
43 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/29(水) 04:51:21 ID:CkKXGepC
とレクサスのセールスマンが言ったところで説得力がありませんが。
44 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/29(水) 12:18:31 ID:f3GisItC
>>43
実際ベンツの国内売り上げが下がってる件について一言
実際ベンツの国内売り上げが下がってる件について一言
45 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/29(水) 23:38:41 ID:6t/wOSat
エンブレム何本折ったのか
46 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/29(水) 23:49:52 ID:Mhv9l+C4
>>45 ｶﾞｷはもう寝る時間だろ
47 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/30(木) 00:09:47 ID:2dbJe0UV
>>45
宿題やったか？
宿題やったか？
48 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/30(木) 02:36:01 ID:0zlnPOms
MercedezもLEXUSも直噴か。
49 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/30(木) 02:45:40 ID:VnbQf0vA
ちょくふん？ 日本でも10年以上前にはやったよね。GDIとか。
50 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/30(木) 02:53:02 ID:V5NHmZlb
51 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/30(木) 02:53:03 ID:6CGZ5bLg
http://www.graz-inc.jp/garally/p21img/0.jpg
http://www.woodstock-j.com/wshp/event/impre/0508/img/5.jpg
http://www.woodstock-j.com/wshp/event/impre/0508/img/5.jpg
52 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/30(木) 02:53:46 ID:0zlnPOms
「とか」と言うが、GDI自体が直噴の英語そのものなんだが。
53 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/30(木) 02:55:47 ID:6CGZ5bLg
ハイエースにレクサスマークは良く見る
54 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/30(木) 04:16:38 ID:AuO7Ishm
直噴エンジンって実用化できてたの？
日本では実用化できないってことでほっぽりだされちゃったけど。
日本では実用化できないってことでほっぽりだされちゃったけど。
55 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/30(木) 06:36:16 ID:gr8v1Wi+
トルクは以前おのジーゼルよりおとなしめだが、Cなら十分にハイパワーだなあ
ガソリンの３５０より走りそうね
ガソリンの３５０より走りそうね
56 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/30(木) 06:36:43 ID:gr8v1Wi+
間違ったｗ
ガソリンエンジンか
スマヌ
ガソリンエンジンか
スマヌ
57 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/30(木) 07:54:26 ID:B7XEiaAN
58 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/30(木) 10:47:53 ID:pyNd3v4X
>54
マツダが直噴ターボをやって、トヨタがＶ６以上のエンジンで続けてる。
以前の直噴は希薄燃焼エンジンからの流れで更に燃料を薄く出来る成層燃焼の為にいろいろ苦労してたけど、そのせいで燃焼室へのカーボン付着やエンジンオイル希釈の問題があった。
ＶＷとかも限定的に希薄燃焼をやってたけどね。
ピエゾインジェクターを真ん中に配置してピストンやシリンダー壁面への燃料付着を以前の直噴より減らしたってのが次世代直噴だけどね。
マツダが直噴ターボをやって、トヨタがＶ６以上のエンジンで続けてる。
以前の直噴は希薄燃焼エンジンからの流れで更に燃料を薄く出来る成層燃焼の為にいろいろ苦労してたけど、そのせいで燃焼室へのカーボン付着やエンジンオイル希釈の問題があった。
ＶＷとかも限定的に希薄燃焼をやってたけどね。
ピエゾインジェクターを真ん中に配置してピストンやシリンダー壁面への燃料付着を以前の直噴より減らしたってのが次世代直噴だけどね。
59 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/30(木) 11:03:58 ID:gqiE5/3i
これまでの国産直噴エンジンで出ていた欠点とは
どんなものがあるんすか？
どんなものがあるんすか？
60 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/30(木) 11:29:54 ID:WJuwr9yy
>>59
>>58
>燃焼室へのカーボン付着やエンジンオイル希釈の問題
あと廃熱の温度が高いとかね。
欧州車は昔からストイキで回す方針で、高廃熱に対してのノウハウはある。
しかし日本車はリッチバーンで廃熱を下げてきたので、対処療法的。
>>58
>燃焼室へのカーボン付着やエンジンオイル希釈の問題
あと廃熱の温度が高いとかね。
欧州車は昔からストイキで回す方針で、高廃熱に対してのノウハウはある。
しかし日本車はリッチバーンで廃熱を下げてきたので、対処療法的。
なるほどTHX。
62 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/30(木) 12:18:07 ID:gqiE5/3i
ｸﾞｸﾞって調べてみました
http://home.att.ne.jp/gamma/frontdoor/gdi%20engin.htm
http://home.att.ne.jp/gamma/frontdoor/gdi%20engin.htm
63 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/30(木) 12:22:34 ID:pyNd3v4X
>61
あと希薄燃焼にすると排ガスのＮＯｘが増えるので三元触媒の他に高価なＮＯｘ吸蔵還元触媒が必要だった。
あと希薄燃焼にすると排ガスのＮＯｘが増えるので三元触媒の他に高価なＮＯｘ吸蔵還元触媒が必要だった。
64 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/31(金) 04:40:23 ID:Uu7IJd40
しかし古臭いデザインだな
65 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/31(金) 10:47:20 ID:s+co3CHF
現行Cクラスはベンツの中では格好いい方だと思う。
66 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/31(金) 17:43:34 ID:D19xwZ7u
212型Eｸﾗｽかっこいいな
http://cwwcardesign.com/cars/pics/mercedes_w212.jpg
http://cwwcardesign.com/cars/pics/mercedes_w212.jpg
67 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/31(金) 18:49:02 ID:sGqXVlNd
造形として悪いとは思わんけど最近の便通のカッチリしたデザインは高級車っぽさがあんまりないね
68 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/31(金) 19:02:37 ID:9NdJE13W
>>66
お、マーク2ブリットの後継が出たのか、明日トヨペットに行ってこよう。
お、マーク2ブリットの後継が出たのか、明日トヨペットに行ってこよう。
69 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/31(金) 19:07:28 ID:dBxF5p3S
ＧＤＩ！
70 ：名刺は切らしておりまして：2008/10/31(金) 23:17:20 ID:3MjfaEG+
71 ：名刺は切らしておりまして：2008/11/02(日) 03:12:30 ID:YzQ+RreH
>>70
シーマに角目4灯なんてあったか？
シーマに角目4灯なんてあったか？
72 ：名刺は切らしておりまして：2008/11/02(日) 04:18:52 ID:oyLE+GnU
>>68
レクサスのGSだよ
レクサスのGSだよ