【鉄道】JR北海道、中間決算は増収減益、3月期は赤字に−原油高を受け下方修正[08/10/25]

　ＪＲ北海道が二十四日発表した二〇〇八年九月中間連結決算は、売上高が前年同期比
０・５％増の八百十九億三千九百万円、経常利益が同３９・９％減の四十六億二百万円、
純利益は同４４・１％減の三十八億六千二百万円と増収減益となった。原油高騰が響き、
〇九年三月期の連結業績予想で最終赤字転落を見込む下方修正を行った。

　〇八年九月中間は、柱の鉄道運輸収入が都市間輸送の苦戦などで同１・２％減の
三百六十一億八千六百万円だったが、スーパーのジェイ・アール生鮮市場が好調で、
売上高は前年並みを維持した。

　一方、原油高騰で軽油代などの動力費が前年より七億円多い三十二億円に膨らんだほか、
スーパーの売り上げ増に伴う仕入れ負担増などで営業損失は八十三億六千万円と約十一億円
悪化。さらに、高利回りの貸付金の償還が進んだ経営安定基金（六千八百二十二億円）の
運用益が前年同期より十七億円減少し、経常利益は約三十億円減った。

　想定を上回る原油高騰で、同社は〇九年三月期の連結業績予想を下方修正。売上高は
前回予想と同じ千六百七十億円としたが、経常利益は一億円（前回予想二十億円）、収支
均衡を見込んだ純損益は、減損会計の適用で赤字となった〇六年三月期以来となる十五億円
の赤字とした。


▽ソース：北海道新聞　（2008/10/25　01：34）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/125333.html
▽ＪＲ北海道　HP
http://www.jrhokkaido.co.jp/index.html

だから言ってるだろ、道内全部電化しないからだろ。
なんだよ21世紀にもなってディーゼルなんて。
本来21世紀は車が空飛んでる時代のはずなんだぞ。
第二の都市旭川市内近郊路線も札幌圏並に時刻表要らないほど
ビシバシ電車走らせろよな。
いいかあくまで気動車じゃないぞ、電車だぞ。

固定資産税減免受けて、経営安定基金の運用益を加えても赤字って
僻地の鉄道事業の不採算っぷりがよくわかりますな・・・

札幌都市圏があるだけJR四国よりはマシなんだろうけど。。。

宗谷、石北、釧網の格本線を電化したら、建設費、維持費などの償却には500年程度要するらしいぞ

>>4
今でも赤字なのに、償却なんか出来るの？

>>3
バスにしたら、インフラは国や道が作ってくれてタダだし、車両にさえ固定資産税はかからないぞ。
その代わり、地元には税金がまったく落ちないけど

記念キタカ
江別駅の枚数少なすぎ
先頭集団しか買えなかった枚数ないなら折り返し何列も並ばせるな
段取り悪すぎ

俺も鉄分多いほうだけど、地方ローカル線はいらないと思うよ。
エネルギー効率からしても空気輸送ローカル線は効率が悪いし、存在意義なし。
どんどん潰したらいいと思うね。

北海道は地球で２０番目に人口が多く、２１番目に面積が広い島。

JR北は非電化路線が多いからなあ
運転本数の多い札沼線も非電化な訳だから利益を圧迫しようて

>>7
それでもレールを潰したくなくてDMVなんてものをモノにしようとしてる
心意気をわかってあげて

石北本線を廃線にすればよし。

うちの地元は原油高が話題になってから、空気輸送からそれなりに増えたぞ。



まぁ、とはいっても1両編成だけど。

もうＳＬでいんじゃね？

>>8
……(ﾟдﾟ)
それが多いのか少ないのかさっぱりわからん。　

札幌市営地下鉄の「サピカ」とは　使えない　不便　
さ　を　露呈

札幌圏内でしか使えない

ハイブリッド・ディーゼル車の実用化マダー??

バス転換は公共交通機関としての死亡フラグ

>>2
マジレスすると雪の問題が

みなさん大事なことに気づいていない。

このご時世に運用益を出してるのか。すごい、、

あ、経営安定基金、、去年は８０００億以上あったはずなのに
６０００億円台に減ってるｗｗ　冗談じゃないなこれ。

ＪＲ北がんがれ。

>>9
非電化区間の多さは、国鉄の責任。
室蘭、函館本線の五稜郭、東室蘭間の電化よりも
日豊本線の西鹿児島、宮崎間を優先した国鉄の施策の影響。
当時でも列車本数は函館本線の方がはるかに多かったのに、
日豊本線電化を至上命題にした国鉄。
ＪＲ総連のドン松崎（動労委員長）の本に、松崎が北海道の合理化問題で
北海道に勢力を持つ革マル派系活動家と対立した話が出ている。
松崎はＳＬを維持することに反対で、電化に賛成したが、
北海道でＳＬ運転にこだわった活動家が多くて対立したらしい。
４３・１０改正の時、松崎配下の盛岡地本の青年活動家たちは、
ＳＬを降り、５８３系電車の運転士やＥＤ７５の機関士に率先してなったと聞くよ。
反対に松崎と対立した機関士たちは、ＳＬにしがみつき、東北本線特急の
運転から外れてしまった。

電車など閉鎖空間はやっぱり電子レンジ？：
電車の中では携帯電話をＯＦＦに!!　イスラエルが勧告:金属と反射
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1224322727/118-

電化したところで積雪で架線がやられちゃうでしょ

>>23
釣れますか？

アフぉはさておき、
ライバルのクルマや飛行機の競争力が落ちる冬場は、最高速を落としてみては？
120km/hまで下げれば、跳石対策にもなるし。

>>2
雪の降る北海道では自力で動けるやつじゃないと困ることないの？

熊に曳かせろ！

>>20
お前馬鹿だろ
経営安定基金本体には手を付けれない取り決めがあるから
ずっと6800億円から変わって無いよ

もう蒸気機関車にしたほうがいい
石炭のほうが安いだろ

ＪＲ社長の本業を見放したふざけたコメント
「本業の旅客事業じゃもう伸びようがないので、それ以外のホテル・駅ナカ
ビジネス等に投資していきます」

隣の駅に行くのに1時間以上かかる
駅区間があるらしい

途中3駅くらい廃駅にしたから･･･

>>29
何か問題あるのか？
その通りじゃん。JRは民間なんだから
本当なら赤字路線の全廃止、関連事業に注力ぐらいしても本当はいいはずなんだぞ
鉄オタのために路線残すとか馬鹿だろ
公共交通機関なんだから残せって言うなら自治体がJRに金払って上下分離式にしろ

>>29
自分はその社長に同意で、地方交通に未来があるとは正直思えんですなぁ・・・
もともと人口が希薄な上に減少し続けているような地域において、
鉄道のような設備投資が多額な事業が純粋な商業として成り立つとは思えんです。

>>29
鉄道を維持する為に収益を上げられる他の部門へ投資する訳でしょ

儲かるとこだけに投資じゃ尻すぼみでビジネスチャンスは生まれようがない。
阪急とかを見習え
投資して線路引くから客も増えるんであって順序が全く逆のバカがいる。
民間たってまだ形だけで独占商売なんだから。
それでいて危険リスク犯さず儲かることしかやんないというなら
昔の言葉を思い出せ。
経済界の役員に電力会社ばかし入ってることに対し
独占で価格競争もないから「あんなものは会社じゃない。猿でも社長は勤まる」と言い切った奴がいただろ。

現在のＪＲ北海道のローカル路線は対露国防のために残してあるようなもんだし、
どうてこ入れしても、時間がかかる鉄道には乗客は増えないし・・。

やるとしたら、サービス系しか無いだろう。

>>34
交通事業ってのは流動が見込めないエリアでやっていても成り立たない
そんな基本的な事すら判らんのか

>>34
パイのないところにいくら投資したり営業努力しても無駄でしょう。。。

まあ北海道に限らず四国とか上場していない
いわば本当のロ−カル線がある地域はどんなにつぶせないだろ
つぶしてはいけないという暗黙の法律みたいのあると思うよ。
地域の足というのもあるし
都市（札幌）と地方（札幌以外）は平等という考え方だし北海道の社長もそう言っているはず
札幌圏は黒字だけどね。

北海道は鉄道に限らず損得とか効率という言葉は無関係だろうな。

今のこってる路線は基本守るべき公共交通をなんと思ってるのかね
まともに金も払わず文句いう奴多すぎなんだよ日本人は

近距離の特急を増やして、普通列車を削減すればいいですね。
もちろん快速エアポートも特急に。

四国は新幹線が来ない。未来が無い
北海道は新幹線が来る。そのうち札幌までも来るだろう
この差は大きい

四国は瀬戸大橋ですぐにでも引ける。その先もトンネルじゃなく
地上なので全然苦労しない。
極端に言えば一夜城ならず一夜で新幹線走らせられる。

ＪＲ北の場合は、高速バスに苦戦を強いられたような感じだけど、
高速バスも、最近値上げする路線や会社が増えたので、巻き返す
チャンスかも知れんなぁ・・・。

>>38
改正JR法には
三島、貨物会社が概存路線を廃止するには
沿線住民等利害関係者への公聴会や国交省の許可が必要なので安易に廃止出来ないし
鉄道に携わる全ての社内関係者は廃止だけはしたくないのは事実
旧国鉄からいる人だと鉄道への思い入れも深くあるから…

DMMって実用化されたの？

男祭り？

留萌本線なんか留萌道整備で国防上の存在意義すらなくなってしまったぞ
これはもはや国策転換ではないのかね？

留萌線、札沼線の閑散区間、根室線の富良野−新狩勝トンネル西口、
石勝線の夕張支線、日高線全線、江差線木古内−江差は、もうバスに置き換えで十分だろ
札幌との主要都市間連絡は石北線以外、まだ高速バスに対して競争力はあるから何とかなるにしても

後は札幌都市圏と旭川でサイドビジネス展開してせこく稼ぐしかない

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