【航空】羽田−パリ定期便開設で合意、拡張後の深夜早朝時間帯−国土交通省[08/10/24]

これって拡張前でも実現出来るんじゃないの？

>>23
出来ない事もないけど国際線ターミナルがプレハブでキャパがない、
拡張と同時に新しい国際線ターミナルが出来るから、それを待った方が良いな。

何で千葉県や成田は羽田の再国際化に反対しているの？
向こうだって負荷が減る方が嬉しいだろうに。

>>25
税金収入が減るから。

成田廃止

成田遠い

もう成田に慣れたよ。

なぜいきなりアメリカふっとばしてパリwww
つまり世界の主要都市向けは羽田でokってことじゃん。
成田は辺境向け専用空港www

千葉の人失業しちゃうから駄目だよ

羽田の新ターミナルにはラウンジとか免税店とかはできるの？
見送り用の制限区域外のレストランとかも。

>>30
北米便は、深夜便を飛ばすとすごく残念なダイヤになるんだ。
どこの航空会社でもいいから、ちょっと時刻表を見てみな。

日本に乗り入れたい各国の空港会社は多いの？

上野、日暮里あたりからだと成田のほうが早い

羽田のあのショボイ国際線ターミナルを早くなんとかしてくれ。

>>33
ああ、いつも昼か夕方に出て向こうの朝に着くからそれはわかる。
でもSFOあたりならなんとかなるんじゃないかな。

飛ばせるとしたら時間帯ギリギリ設定でこれくらい？
HND24:30→CDG5:00　HND6:30→CDG11:00
CDG10:30→HND6:30　CDG2:00→HND22:00

どうせ成田の深夜便を羽田に降ろすだけだろ。

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000037.html
日本・フランス航空当局間協議の結果について

平成20年10月24日

　日本とフランスとの航空当局間協議が、10月22日（水）〜23日（木）の間、東京において開催され、以下の通り合意しました。

　航空当局間協議の出席者
　　日本側代表　　：奈良平航空局国際航空課長　ほか
　　フランス側代表：テオレイル民間航空総局航空輸送･サービス課長 ほか

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　記

　≪主な結果≫

　　　[1]羽田−パリ直行便の実現（深夜・早朝時間帯（22時〜翌7時）
　　　　　　羽田第四滑走路供用開始後（2010年10月予定）、羽田・パリ間において、
　　　　　深夜早朝時間帯に日・フランス双方に1日1便ずつの運航を可能とすることを合意した。
　　　　　　なお、羽田深夜早朝便の欧州路線の実現は、今回が初めてとなる。

　　　[2]成田へのA380（＊）の乗り入れについて
　　　　　　 エア・フランスがA380を成田へ乗り入れることを可能とした。

　　　　　　（＊）A380
　　　　　　　・エアバス社が開発した超大型旅客機（座席数500席超）
　　　　　　　・本邦社ではANAが導入を検討中。
　　　　　　
　　　[3]エア・フランスの関空路線増便のための輸送力の拡大
　　　　　　エア・フランスは2011年夏期以降にパリ−関空線の増便（現行週7便→週14便）を
　　　　　計画していることから、これを実現する等のために　輸送力を拡大した。
　　　　　　　　
　　　[4]コードシェアの拡大
　　　　　　日・フランス企業間のコードシェアの制限を撤廃した。
　　　　　　また第三国企業とのコードシェアについても拡大した。

フムフム
日本側は羽田〜パリに就航したい

AF側は羽田に就航、成田機材大型化、関空線ダブルデイリーにしたい

こんな感じか

>>36
> 羽田のあのショボイ国際線ターミナルを早くなんとかしてくれ。

小さいから、歩く距離が少なくていい。
手続きも早く済むし、荷物宅配カウンターも目の前だし。
巨大空港嫌い。

>>36
新ターミナルを建設中です。ご安心を。

日本再生の第一歩。

>>40
関空−パリがダブルデイリーになるのか。
日系と違ってエールフランスは積極的だな。

ANAも早くA380導入して
羽田―NYやれよ。

これなら十分使いものになると思う

日系：羽田22:30→ニューヨーク21:10/01:00→羽田05:10

夜中発は飯いらんわ

夜食の空弁で。

>46
ドメスティック仕様で12時間以上耐えるのか?

787か350が就航すりゃいろいろ路線組めそうだけど。

夜行バス的感覚で使えれば最高なんだけど。是非A380で。

ＪＦＫも間じかですね

滑走路は大丈夫なのかな？
パリまでだと、相当燃料を積み込むと思うんだけど。
成田は4000mだけど、羽田は3000mのハズ。

条件は多少厳しくなるけど十分就航出来るでしょ。日航は787入れたいんだろうけどそれなら十分行けるかと。だけど今の状況じゃねー。

やはり787かね？
2010年10月までには何とか間にあうだろうけど
どんな仕様になるんだろね。
F4/C72/PY100　とかだったら萌え。

欧州線
羽田−パリ　JL,AF
羽田−ロンドン　JL,BA
ドイツ線は微妙な雰囲気

北米線
羽田−NY
羽田−ロス
米国内もう1都市就航可能性あり

亜細亜線
羽田−ソウル
羽田−釜山
羽田−台北
羽田−香港
羽田−シンガポ−ル
羽田−クアラルンプ−ル
ベトナム行き就航の可能性あり
あと北京・上海線があるかもしれないけど今のところ中国旅行需要は低迷
タイ・バンコクはデモの影響で観光需要が極端に低迷中

南太平洋線
羽田−ホノルル
羽田−グアム
もしかしたらJL,GAバリ島行きあり

もし成田に枠が空いたらエミレ−ツ＆カタ−ル航空就航希望☆

>>56
欧州はスタアラ系1路線は欲しいがな。

>56

亜細亜線
羽田−ソウル
羽田−釜山

これ静岡空港にあげたい。

>>56
NY想定ダイヤ組んでみ

こりゃねーわってダイヤしか組めないから
まぁ、サフやロスみたいな西海岸はいいけどね

>>53
ベリー輸送で航空貨物も扱いたいんなら、B777-300やA340-600で4,000mをフルに使い切るから、成田じゃないと無理。
旅客輸送だけに割り切り、FCの比率を高めるのであれば、3,000mでも離陸は可能。

深夜・早朝便なら貨物輸送にも活用したいけど、地上設備の関係から当面は成田を使わざるを得ないだろうね。

旅客も貨物の設備も大量に扱うことを考慮して整備してないから、あくまで補完ってことしか考えてないんだろう。

>>55
羽田拡張と787が両方ともずれ込んだおかげで結果的に上手く収まりつきそうだな。

787なら3000mでOK？

羽田ーパリではなく、羽田ーバリでした。

日本と英国との航空当局間協議が、11月11日（火）〜12日（水）の間、東京において開催されます。
今次協議においては、路線、輸送力等について協議される予定です。


航空当局間協議の出席者

　日本側代表：瀧口航空局審議官ほか
　英国側代表：ナイト運輸省国際航空安全部CIS・アジア太平洋・北米課長ほか


※協議の結果については、協議終了後、取りまとめ次第、資料を配布の予定です。
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000040.html

ヒースロー深夜便は就航するのやら…？

欧州便はパリ、ロンドン、フランクフルト、アムステルダムかな？

JALが関空で廃止するロンドン便を羽田に持ってきたりしてな。

777で欧州まで飛べる長さに滑走路延長しろよ。

関空を噛ませればいいけどね。まぁ、コスト的に無理か。

A380ならペイしないか?

関空って対応してたっけ？

>68
クラッシックジャンボで3000mない小牧からBAが飛んでたんで、
現状でB777なら余裕で届くよ。当然ペイロード制限あるけど。