【海運】ばら積み船会社、2年以内に「かなりの」数が破綻か--フェーンリー [08/10/23]
1 :
やるっきゃ騎士φ ★:2008/10/24(金) 10:42:39 ID:???
海運ブローカー、フェーンリー・フォンズ (オスロ)は、石炭や鉄鉱石、穀物などの商品を
運搬するばら積み船の運航会社 の破たんがむこう半年以内に始まり、2年以内に「かなりの」
数が破たんすると の見通しを示した。
フェーンリー・フォンズのアナリスト、リカルド・バボ氏は、用船料が過去 最大の下落率を
示していることから、船主企業は発注済みの新造船の建造費用の 支払いが不可能になると
予想している。また、船舶価格の下落により融資担保の 価値が低下し、銀行と合意した
最低水準を下回るとみている。
バボ氏は「今後、非常に多くの船舶が納入される予定で、2010年までの納 入分に対応するため
には中国のような国がもう1つ必要になる」と指摘。海上運 賃デリバティブ(金融派生商品)
が示す運搬レートの見通しから見て、「かなり の数の企業が破たんすることは間違いない
だろう」との見方を示した。
ロンドンのバルチック取引所によると、バルチック・ドライ指数は7−9月 に66%下げ、
四半期ベースとしては取引所がデータの集計を開始して以降で最 大の低下率を示した。同指数は
今月に入ってさらに60%低下し、1220ポイント まで落ち込んでいる。5月20日には過去
最高水準の1万1793ポイントまで上昇 していた。
ソースは
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003004&sid=a_b7MKB5y2NE&refer=jp_commodity 依頼を受けてたてました。
2 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 10:45:42 ID:8hSza9fk
数ヶ月で10分の1以下になったんだろ?
3 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 10:47:02 ID:cUDQRGkl
少し前まで沈没しそうなボロ船にまで値がついてたのにな
4 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 10:47:56 ID:5y0s4KpK
薔薇積み船 ('A`) ゴージャスな感じ
5 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 10:50:18 ID:puWszljz
>>1 >船主企業は発注済みの新造船の建造費用の 支払いが不可能になると
予想している。
受注残やたら多い韓国やばくね?
6 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 10:50:44 ID:+T78lcLu
海運株空売り推奨
7 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 10:56:00 ID:ej82NcRR
>>5 受注残は日本企業のほうが多いし
なによりバラ済み船は日本が強い分野
8 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 10:56:01 ID:eSf6/PCY
>>6 空売りする旨みがないくらい既に下がっているよ
9 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 10:58:03 ID:3HXLAYTc
MOLやばいの?
10 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 10:58:11 ID:YwEIkeai
商船三井、日本郵船死亡か?
11 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 10:58:42 ID:8hSza9fk
>>6 郵船が500円以下は安いだろ
本業はともかく不動産とかの優良資産多いし
12 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 10:59:41 ID:rhVvMc+c
>>10 日本優先もいつかはだめになるだろうが短期的には商船三井がやばい
13 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 11:09:07 ID:AEoLHJdx
株下げ、円高はまだまだ止まらない。
協調利下げ効果無し。
G7、G20も効果無し。
IMF出動開始。アイスランド、ウクライナ
、ハンガリー、パキスタン、アルゼンチン、
韓国破綻か。
緊急サミットやるようだがはたして効果は。
さらに富士樹海行きが増えそうだ。
今後の実需経済悪化が一番問題。
日本株下げ、円急上昇は日本経済に
マイナス。
さらに国会ねじれで政治混乱拡大。
輸出、運輸、不動産関係全滅で大不況の恐れ。
現役はリストラ、失業者増大。
学生や不正規雇用者は就職氷河期再来。
スタフレからデフレへ戻り。
まずまずなのは収入決まっている年金生活高齢者と
リストラ無く身分保障の公務員だけか。
今後実需経済大混乱で食料が危ない。
中国毒入りも怖いが、そろそろ保存食を
準備する必要。今後鳥インフル、地震も
有り1週間分は確保する。
14 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 11:09:50 ID:8hSza9fk
>>12 俺は株歴20年近いけど郵船は同業他社が赤字の時でも黒字だったから
今後も大丈夫じゃないかと
15 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 11:16:14 ID:I6VhBtBp
やばくないとこあればこんなに日経平均が下げることもないだろうに
ばら積み会社って乾汽船とか第一中央汽船とかだよね
17 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 11:20:10 ID:puWszljz
日本造船工業会
造船関係資料 2008 (2008年3月発行) [PDF版]
http://www.sajn.or.jp/data/index.htm 受注 日本 韓国 中国 (千総トン)
2004 28,860 24,976 10,974
2005 16,502 21,609 10,621
2006 22,557 38,109 27,352
2007 20,667 67,962 58,012
竣工 日本 韓国 中国 (千総トン)
2004 14,515 14,768 4,679
2005 16,434 17,689 6,466
2006 18,176 18,717 7,665
2007 17,325 20,208 10,426
手持
工事 日本 韓国 中国 (千総トン)
2004 49,708 54,355 20,466
2005 51,871 59,282 25,940
2006 56,933 77,265 44,778
2007 63,814 126,531 97,761
注目すべき点は、韓国の異常な受注残
18 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 11:24:41 ID:JoIDOTVZ
・就職・転職氷河期再来
・2年以内にばら積み船主死亡
・中国バブルで賑わっていたが元々斜陽産業
今年が脱出を図る最後のチャンスだな。
あと2ヶ月しかないけど。
19 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 11:34:44 ID:nsicQkau
馬鹿バルク(笑)
>>17 ドックを作りまくって将来の製造に備える……だったら過剰設備で韓国造船の息の根は
止まるだろうけど、あいつら受注残をこなすためにこれからドックを作る……なんて
面妖な事やっているから、正直どうなるかさっぱり分からない。
1〜2年先の受注残がキャンセルされて、製造予定トン数が減ったらドックを作るのを減らして
対応みたいな。
そうなればこれから受注する3年先の受け渡しが減っても、過剰設備にはならないかもしれない。
つまり、日本は200の予定で100の製造能力で2年後まで仕事一杯だが、今年に新規で来た注文が
75に減って3年目が75しか仕事ないかも、という状態。
韓国は400の予定で100の製造能力で、来年200の製造能力まで上がるよ、2.5年は仕事が一杯。
今年に新規で来た注文が150に減るけど、4年目まで200の製造能力フル回転。
今後、上向くまで製造能力増やさないで、体力勝負で勝利……みたいな事を狙っているんだと思う。
まぁ、拡大一辺倒で来れば、拡大から減少したときに歪みが出るから、ねらい通りに行くかどうかは
分からないね。
>>20 韓国絡みだと怪しい話しが出てくるんだよなw
受注一杯にした後のウォン安なんだから、最悪に決まってるだろうがw
日本となんか比べても、何の意味もない。
大体、鋼板や艤装品、殆ど全量、日本から買ってるんだから、受注後のウォン安なら、利益が出るわけがないww
>ウォン安と資金調達難、苦境に立つ企業
◆造船業界の為替差損、上期だけで3兆5000億ウォン
過去数年にわたり先物取引で為替ヘッジを行ってきた造船業界の為替差損も大きく膨らんでいる。
現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋など大手造船会社の上期の為替差損は3兆5000億ウォン(約2660億円)に達する。
2005年以降、ウォン高が続いたため、造船業界は1−2年後に受け取るドルの為替レートをあらかじめ定める先物取引を利用してきた。
例えば、1ドル=950ウォンでドルを売る先物契約を結んだ企業はウォン相場が同1300ウォンまで下落したことで、350ウォンの評価損が生じる。
大手造船会社の関係者は「為替差損は評価損なので当面のキャッシュフローには問題ないが、損失規模が大きいため心配だ」と述べた。<
22 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/24(金) 14:26:30 ID:ilYTlA3D
>>22 正確には得られる為替差益が得られなかったってことだね
あとドル建てで受注してればウォンでの手取りは増えるんじゃない?
そのまま受け取れればだけど
問題は日本からの輸入する鋼板とか部品のコスト上昇だと思うよ
23 :
22:2008/10/24(金) 14:26:55 ID:ilYTlA3D
船って発注→建造→竣工引き渡しまでが長いから…
船会社と造船会社とのチキンレース
日本でばら積みが主力の会社となると、
第一中○汽船か、新和○運。
ここいらの株価は、1年で1/4〜1/6に急降下中
でも、海運会社なんて1年の儲けで10年食いつなぐ産業だから
このへんの会社は不定期バルク市況が絶好調のときに
エラ儲けしてるはずだし案外、しぶといかもよ
27 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/25(土) 23:54:27 ID:N8qRiHH2
第一汽船ってそもそも1株50円くらいの株だろ
それが300円超えてるって
それが異常なんだよ
28 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/25(土) 23:59:56 ID:7cjqAptE
コンテナ輸送をメインにしている会社もやばいよ。
韓国のハンジンが潰れそうです><
ハンジンあれ強いぞ
やっぱ日本と違ってハブ港もってるのは有利だと思う
素人ですまんが教えてくれ。
船会社って船の運行の代理店?それとも船造る会社?それとも船の所有会社?
混乱してる。
傭船需要が高かった今年前半は各社強気だったよね
価格がおりあわなければ結構ですみたいな言い方だったけど、まさか
数ヶ月で立場が逆転するとはwww
32 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/26(日) 01:27:53 ID:lRKEi8FI
>>30 中の人だけど、説明するの難しいね。
船舶の運航、管理、人材派遣、造船設計、計画、営業、海運プロジェクト・・・
こんなことやっている。
就職は商事系以上にはいるの難しいよ。仕事もね。
33 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/26(日) 01:32:50 ID:RlvIkQyK
四国のほうの地銀って、船会社関係にバンバン貸し込んでたけど大丈夫なのかなあ?
愛媛船主は大丈夫だろ
35 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/26(日) 10:52:41 ID:cZWQfjDJ
36 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/26(日) 11:12:39 ID:kor5BlqH
ばら積み船の運賃市況の悪化は理解できる。が、それにまでデリバティブがあるって
ことに、米国発の鬼畜金融の病根の深さを感じる。
>>36 船主証券みたいなものまであるからな
金をだして船を買って、運賃の収益を配当に回す
不動産のREITみたいなもんが
>>26 そうなのか!
出版業界も似たようなもんだ。
こっちは10年に一度くらい、当たる本が出れば食いつなげる。
ウチの地元にも中小造船所有るけど、救いは円建て契約が多い事って一昨日ぼやいてた。
造船所の立場が去年ぐらいまで強くて、円建てで契約できていたんだって。
今は。。。。
40 :
名刺は切らしておりまして:2008/10/28(火) 23:00:21 ID:cLLBniva
三光汽船てしっとるけ?
ジャパンラインなら知ってるぞ