【航空】中部国際空港：冬ダイヤで国際線11％減少、旅客25便・貨物も17便減…原油高などの影響で [08/10/24]

　中部国際空港会社は23日、08年の国際線冬ダイヤ(10月26日〜3月末)を発表した。
原油高などの影響で、旅客便は週7便あったユナイテッド航空のサンフランシスコ便など
3路線が運休、2路線が減便し、前年冬ダイヤのピーク時から週あたり25便減の316便と
なった。貨物便も同17便減の週28便となり、国際線全体では同11％減少した。

　旅客便ではサンフランシスコ便のほか、日本航空の釜山便と全日空の台北便が運休。
ルフトハンザ・ドイツ航空のフランクフルト便が週7便から5便に、フィンランド航空の
ヘルシンキ便が週4便から3便となる。ジェットスター航空のケアンズ便も12月18日から
運休して中部空港からの豪州直行便がなくなり、ユナイテッド航空の運休で北米便は
ノースウエスト航空のデトロイト便のみとなる。

　貨物便では、エアホンコンが週5便から6便に増便となるが、フェデラルエクスプレス
などが減便する。

　空港会社は｢今後の地域と一体になって需要の拡大を図り、ネットワークの拡充に全力を
挙げて取り組む｣としている。【米川直己】


▽News Source　毎日jp 毎日新聞　2008年10月24日　1時59分
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20081024k0000m040188000c.html
▽中部国際空港会社
http://www.cjiac.co.jp/
▽関連
【航空】中部空港が初の赤字転落 燃料費高騰による路線の撤退・減便が相次ぎ[2008/10/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1223574715/

ああああ

経済的にも冬ダイヤですな

チューブって夏しか活動してないしな

小牧で十分だったね

トヨタあっての・・だもんな、北米はデトロイト便だけか。

しょうがない
需要が弱すぎる

こんな状況でどうやってMRJを売り込むんだ？

第２滑走路が無いから減便になった。
早く第２滑走路着工を!!!



だろｗ

>>9
賛成

>>9
空港整備特別会計で予算が余ってきたら第２滑走路着工になるとは思う
まあ関空との予算の取り合いになると思うが

海自あたりに利用してもらったらいいさ。
ＵＳ-1常駐でいいじゃん。

強風ですぐに運休便がでるからダメだろ

>>12
あんなきな臭いものはダメ

まあ、名古屋人の見栄で作った空港だからな

JRが名古屋からノンストップ特急を入れられなかったことが痛すぎる

レア銭湯ｗｗｗｗｗｗ
名古屋人の空港付き風呂テーマパークとしては成功だから万々歳だろ

その原油も安くなったし。
空港経営そのものは単年黒字だし。
累積赤字も関空ほど（２兆円以上だったか？）ないし。
中部のもの作りの品質が落ちたわけでもない。
３〜４年地道に我慢だね。

>>18
赤字だろｗ

またお得意の名古屋人の見栄っ張りかよ
赤字転落したしこれからも廃港に向かっていくだろう
名古屋に国際線需要なんてないし

>19

3年連続単年度黒字を達成
http://www.cjiac.co.jp/kaisha/ayumi/2008.pdf

確かに２００８〜数年は僅かに赤字だろうね。

【航空】中部空港が初の赤字転落 燃料費高騰による路線の撤退・減便が相次ぎ[2008/10/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1223574715/
　
既に空港じゃなくてテーマパークだしｗ
観光資源皆無の愛知に観光スポット（笑）ができた点では成功と言える

>21
なんかコストカットして黒字を達成してる感じがする。
午前中を除けば他の時間帯は閑散としてるよ。セントレア。
だって他の空港に比べたら全然飛行機飛んでないもんｗｗ

１時間に１本しか飛行機が飛ばないローカル空港 　 ＷＷＷ

>>25
ひでえなｗ
ド田舎の電車やバスかよｗｗｗｗ

>>18
名古屋人って見栄張りだね、すぐ比べたがる癖気持ち悪いしコンプレックス丸出しW

とにかくセントレア開港前の勢いはどこに行った？
もともと需要がないのだからな、
セントレアどうしてつくったの、
要らなかったな。
搭乗するのはトヨタ関連だけなの。

赤字とか黒字とか
ほんと･･･
低レベルな事言うよな名古屋人は

それでもまだ２本目の滑走路を作りたいらしいｗ

羽田が国際化したらもう致命的だな。

この頃が懐かしいな。

587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。

>>32
時代を読むのって難しいことだなあ。
予算削ってたり赤字黒字って憂うのも当時はトレンドだったよな。

>>33
時代も何も元々名古屋に航空需要なんてなかっただけ。

成田まで転送した方が割安だったりして需要ないわ

まぁ夏ダイヤと比べて冬ダイヤの方が便が少ないってのはよくあることだけどさ、
11％減は減り過ぎだよな。
関空の国際線は夏ダイヤ782便→冬ダイヤ760便。
3％も減ってない。

北米便が1日1便のデトロイト便だけ、
南米・アフリカはもちろん、オセアニアにすらいけない。
どこの地方空港だよ。

>>36
でもメディアでは「大」減便、関空冬の時代とか言ってたぞｗ

関空　国際貨物便２０％減　冬季７年ぶり、旅客は最高
http://www.sankei-kansai.com/2008/10/25/20081025-003281.html

全体では2％減

うひょ

今日でUA最後、サンフランシスコ廃止により北米はデトロイトのみ
ちなみにJL釜山とANAの金シャチ台北も最後

あめりかにいけないわ(>_<)

アメ村には頑張れば歩いていけるよ

２０１０年に羽田国際化が本格化したらもうお終いだね、成田から約２００便以上がが羽田に移される。
成田に２００便の空きができるのだから、今まで成田に乗入れを待っていた４０ケ国のエアライン全部が
成田に乗入れます。かつ増便できず止む無く関空・セントレアに乗り入れていたエアラインが成田に移すでしょう。
そうなれば関空とセントレアはガラ空きになってしまうでしょう。
現在だって「どうぞいらして下さい!」とＰＲしても、がらがらなのだから無残なことになるのでは、とくに関空は
４０００ｍも第２滑走路作ってやっても飛んで来ないね、

そこで静岡空港の出番ですよ

さようなら、UAサンフランシスコ線
JL中部〜釜山線
NH中部〜台北線

>>44
＞成田に乗入れます。かつ増便できず止む無く関空・セントレアに乗り入れていたエアラインが成田に移すでしょう。
＞そうなれば関空とセントレアはガラ空きになってしまうでしょう

成田に入れなくて代わりに関空・中空へってのは、中東便とか一部の中国便ぐらいじゃないか？
大半の国際線は成田にあるのは前提で、
地元需要を目当てに関空・中空に就航してると思うがな。
エールフランスなんて2010年に羽田乗り入れ＆関空ダブルデイリー化を計画してるし。