【鉄道/神奈川】武蔵小杉新駅　川崎市の負担39億円増―東海道新幹線の保安対策などで[08/10/23]

　川崎市やＪＲ東日本が２０１０年３月の開業を目指し、同市中原区で進めているＪＲ横須賀線
武蔵小杉駅建設で、並行する東海道新幹線線路の保安対策やエレベーター設置が新たに必要
になり、総事業費が約５０億円増え、約２２６億円になることが２２日、わかった。超過分のうち
約３９億円を負担する同市は、補正予算案を１２月議会に提出する方針で、「見積もりが甘かった」
と非を認めながら、「完成すれば住民の利便性が向上する」として、市民に理解を求めている。

　同市の発表によると、工事費増の主な要因は、横須賀線の新駅と、現在のＪＲ南武線武蔵
小杉駅を結ぶために新設される連絡通路（約２５０メートル）の関連工事。東海道新幹線と
横須賀線の地下を通る約３０メートルのトンネル部分に、レールのずれを計測するシステムを
導入するなど、新たな保安対策が必要になったという。

　工事そのものは、ＪＲ東日本の概略設計で、すでに０７年５月に着工しているが、ＪＲが詳細
設計する段階で、新たな対策が必要なのがわかったという。また、ホームの基礎構造の変更や、
南武線と横須賀線との乗り換え用のエレベーター・エスカレーター新設も追加されたという。
このため、新駅は開業予定の１０年３月までに、連絡通路やホーム屋根などの整備が間に
合わず、開業時は、仮設通路や仮設の屋根で対応する。連絡通路については１０年度完成、
仮設通路の撤去とエレベーター設置などについては１１年度完成の見通しという。

　武蔵小杉駅は現在、ＪＲ南武線と東急東横線の接続駅で、駅周辺地域では、計約５０００戸の
マンション整備も進められ、同市内でも人口急増地域となっている。このため同市は、０３年夏
から、ＪＲに横須賀線新駅の設置を要望して、０５年に基本合意に達した。現在はホーム建設の
ため、横須賀線線路の移設などを行っている。

　新駅ができれば、東急東横線やＪＲ南武線から、横須賀線への乗り換えが可能になり、武蔵
小杉駅から品川駅まで、南武線で川崎駅を経由するルートより約１５分短縮される。１日当たり
の新駅利用者は約７万人と見込まれている。

　同市小杉駅周辺総合整備推進室は「当初の見積もりが甘かった。費用が過分にかかり申し
訳ないが、新駅ができれば利便性は高まるので、速やかな開業に努めたい」と話している。

画像：建設中の武蔵小杉駅
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20081022-4925160-1-L.jpg
画像：ＪＲ線『武蔵小杉駅』予定地
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20081022-4925174-1-L.jpg

ソース： 読売新聞（2008年10月22日）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20081022-OYT8T00169.htm

溝の口住民だが、たった15分の短縮のために39億も……と思う

ムサコ駅といいつつ、実は結構離れてるんだよな
そこそこ歩かないと乗り換えできない

麻生区民はまったく恩恵無しｗ

ホームレスだらけの川崎〜

たけーｗ
他人事だからどうでもいいが。

でも横須賀線ってことはムサコから一気に新橋、東京いけるのは魅力的じゃないか？

急にマンション乱立させてるみたいんで何でそんなに買う奴いるんだと思ってたが、知らんかった。

東横からの乗り換えって大変じゃない？
稲田堤といい、なんでもっと便利にしないかね。

むさこつったら武蔵小金井だと思う俺中原区民
武蔵中原界隈に住んでるが武蔵小杉はほとんど使わん

サンレッドとフロシャイムが戦うロケーションが増えるんですね。

横須賀線から直接、南武線に乗り入れできるようにするべきだ！

　横須賀線の西大井から臨海線への乗り入れも出来るようにするべき！

　自動車から電車へモーダルシフトを進めるのは理に適う！

川崎脱出してホントよかった。

湘南新宿ラインの特別快速は停めないでください。

ただの一般企業に血税が湯水のように振舞われるこの状況はどうにかならんのか？

川崎の産業道路付近の空気の汚さは異常。
小杉とはあんま関係ないけど。

ムサコって言ったら武蔵小山だろJK

武蔵小杉周辺の再開発で増える税収があれば
30億ぐらいどうって事ないでしょ。数万人引っ越してくるんでしょ。

>>5

田舎モン？
武蔵小杉駅と川崎駅周辺では全然様相が違うぜ

>>15
鉄道がらみで物を作るのはとにかく金がかかるんでな。
駅なり鉄道路線なりが欲しけりゃ受益者負担になるのはむしろ当然。

この件に関するＪＲのやる気のなさは異常

なんでそこまで湘南新宿ラインをぶっ飛ばしたいのかね？
山手線とか超のろいのに・・・

ホームの位置って新駅側にずらさないの？
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20081022-4925174-1-L.jpg

この新駅って必要だったのかな？
横須賀線と東横の武蔵小杉って乗り入れしてないんだよね。
駅まで数分離れてる。
武蔵小杉の人間だけが便利になっただけで、他の一般人からみたら
乗り入れしてないから何のメリットもない。
これってけっきょく、武蔵小杉の再開発で三井を中心とした
タワーマンションや商業施設を建てるのに、デベロッパーに
強引に押し切られて無理やり作った新駅って感じだよね。
三井のタワーマンション三棟だけでも数千戸、東京建物、住友などの
タワーだけでも数千戸、そこに賃貸棟のタワーも何本か建ったよね。
それらの供給を全て売りさばくために、デベロッパーが無理やり作らせただけだと思う。

>>21
東海道線の横浜〜品川間の混雑緩和で、むしろやる気満々だよ。

そういえば、相鉄を湘南新宿ライン（横須賀線）に乗り入れる計画はどうなった？

>>2
15分で39億は安いぞ

相鉄を本厚木まで乗り入れろ
不便でしょうがない

友人が今週末から小杉に賃貸で住むんだが、悪い方向にならないことを祈るぜ！

つか、普通に小杉便利になるんだよなーーー

ま、5000戸のマンションは売れ残るんだろうけど！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>22
JRは全くやる気がないから移設しない。

>>26
ついでに海老名沖から相模線厚木経由で寒川まで乗り入れてほしい。

>>24
あれは本数が少なすぎる。

川崎市の西側は何かと不便だったからねえ
鹿島田に住んでるとあんまり恩恵ないけど

>>26
本厚木での折り返しがパンパンで、伊勢原折り返しの電車がある状態じゃ
相鉄が乗り入れる余地なんてないだろ

横須賀線との交差地点に南武線の上丸子駅を造ればいいじゃん。

駅間が丸ノ内線の新宿〜新宿三丁目間みたいになるけど。

予定地、NECの土地だろ？

NECと折り合いついてんのかい？

>>23
何をわけのわからんことを言ってるんだおまいは。そもそも新駅はまだ出来てないぞ。
東急と離れたところにホームを設置する件だが、東横は湘南新宿ラインとモロかぶりだから、
乗換客がそれほど多くなるとは思えない。山手線東側に行く方も目黒線＆都営三田線が
あるから、こっちも横須賀線に乗り換える必要はそれほど多くない。不都合があるとすれば
東急よりも南武線との乗り換えだろ。

>>20
まさに悪徳商人ｗｗｗ

>>27
もう殆ど売れてるよ。
うちも三井のタワマンでディンクス向けとシングル向けの物件買ったけどね。

４路線９方向に乗り換えなしで行けるなんて、郊外で他にある？
相鉄とつながったら、新横浜にも一本だし。

横須賀線：品川・東京・千葉方面、大崎・新宿・池袋・大宮方面、横浜・鎌倉・横須賀方面
東横線：渋谷・新宿・池袋方面、横浜・みなとみらい方面
目黒線：目黒・麻布・市ヶ谷方面、三田・大手町・神保町方面、（新横浜方面）
南武線：川崎方面、立川方面

そもそも、西大井とか新川崎とか、なんで最初から乗換駅作らなかったんだ？

これ、何気に日吉や綱島近辺に住んでて品川に出たい奴も恩恵うけるだろ
横浜もちょっとは負担してやれよ

横須賀線は
沼部駅(多摩川線接続)と御嶽山(池上線接続)と下神明駅(大井町線)
も作れよ！
せっかく駅があるのにもったいない。

>>36
政治力で駅引っ張ってきてなんて言い草Wwww

>>38
川崎駅より便利だな

東海道線：品川・東京方面（東北縦貫線が開業すれば大宮・高崎・宇都宮方面）
京浜東北線：東京・大宮方面　横浜・大船方面
南武線：立川方面

京急川崎まで入れてどっこいどっこいか

>>42
それを言うならＪＲと政治家の癒着だろｗ

もともと同一だしな

新幹線の駅は作らないのか

こんな駅に東海道新幹線とかいらないから。
そんなことに金を使うより、駅の乗り換えをしやすくしろ

>>37
売れ残っているよ。

夜になると真っ暗のタワーマンション。

>>38
西船橋

>うちも三井のタワマンでディンクス向けとシングル向けの物件買ったけどね。

ご冥福をお祈りします。

>>47
売れてるのと夜になると真っ暗ってのは両立するんだよ。
投資用（というか税金対策）に買ったが、
値上がり期待して賃貸には出さず→値下がりして塩漬け。

塩漬けしても建物は劣化するだろうに…

>>50
いや、マンションまるまる無人だからそういう問題でもない。
また夜間に点灯している部屋も少数だがあるマンションもある。

つまり売れていないということ。
エンドユーザーがつかないと投資なんかしても意味ないだろ。

多摩区民と麻生区民は税減額しろよ。武蔵小杉なんていかねーし。

もう少し人間らしく生きられる街で暮らした方が良いのでは？　人多すぎ。

これ、少なくとも南武線沿線民は万々歳だろ。
川崎を回るよりはるかに早い。

電車など閉鎖空間はやっぱり電子レンジ？：
電車の中では携帯電話をＯＦＦに!!　イスラエルが勧告:金属と反射
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1224322727/118-

>>24
南武線から東海道本線に流入する乗客を分散することで混雑緩和効果が
期待できるのは大きなプラスだとは思うんだが横須賀線もそこまで空いてる
路線ではないからなあ
まあ武蔵小杉駅の利用者で都内へ行く人は東急東横線と横須賀線の二つ
の選択肢が出来るからその分混雑緩和が期待できるけどね

小杉なんて行かないって言ってる奴もいるが、
溝の口-品川・東京とか、登戸-品川・東京とかは、
私鉄経由よりも小杉経由のほうが早くなるんじゃねえの？

品川にラーメン博物館？みたいなのがあるらしいから、
開通したら美味しいラーメン食べに行きたいな。
小杉周辺って美味しいラーメン屋さん無いし。

ここのタワマンは大苦戦中と聞くが。
やはりJR新駅が開業してからの勝負なんだろうね。

>>59
それって京急が運営しているやつ？

これ出来たら湘南新宿ラインで新宿まで直で行けるん？
数年後に乗り入れる副都心線直通の東急で新宿行くのとどっちが便利かな

つーかJR何様
自分が商売する駅舎ぐらい自分で建てろよ、阿呆
守銭奴めが！

>>23
タワーマンションが増えて人口が増え、
商業施設が増えて、来客数が増えて、企業が潤えば、
回りまわって、市に金が返ってくる。

>>2
１日１５分寿命が伸びると考えるんだ。
３９億を一日の利用者７万人で割るんだ。

>>61
ちゃんと調べたら京急のラーメンテーマパークってのらしいです。
http://www.nantsu.com/tenpo_shinagawa.htm
ここに行きたいし。

熊本ラーメン好きだしね。

ついでに南武線を８両編成にしろよ

南武線は中原の富士通に敷地を少しは開放して貰いたいです。
中原は富士通がやたら土地を占拠してるおかげで発展しません。
もちろんJRの中原車庫も邪魔だけど。
小杉の警察署だって歩道のために削ったんだし、
富士通は敷地削って町の発展に協力してください。

新城は駅前の商店街の再開発希望！
道路狭すぎて車で行けません。

JRは東横特急・急行とくらべて電車賃高すぎだからあえて選択するやつはいないと思うがｗ
おまけに溝口〜横浜は接続のタイミングによっては最速だが、本数が微妙だからな。

>>64
神奈川県は人口は既に増えている。
川崎は今年2万人は増えているはずだよ。
それでもこの程度なんだよ。
小杉開発の想定人口は2万人。

全川崎の人口増分がここに集中しないと埋まらない計算。
地価の相場からしてそんな高所得層が2万人も集まることは永遠にない。
都心行くよ。

サブプライムローンでも組ませるしか方法はねーよｗｗ

>>50
値上がってるよ。じっさいうちも１千万以上上がった。
明かりがついてないのは賃貸棟だよ。
三井もブリリアも横須賀線新駅駅前のリクルート系のマンションも
建つ前に殆ど売れてる。

>>60

ん？
いつだったかの調査で、日本で一番人気だったはずだが。

>>62

目的地によるだろ。
新宿三丁目方面なら副都心線、南口方面なら湘南新宿ライン。

東横線を10両編成にできるのかな？

総武快速〜南武線つないで成田エクスプレスを南武線内に！

>>38
張り合えるのは北千住くらいか？

>>64
商業施設なんてフーディアムぐらいしかできてねーよ。

（　‘д‘）y-~~＜武蔵小杉でオススメのラーメン屋おしえてくれや

>>74
自由ヶ丘と中目黒はホームを伸ばせるのかな？

川崎市って、東京と横浜の間に細いベルトみたいに広がってるけど、何であんな形してんだ？
バカでかい横浜市とバランスが取れてないじゃん。
南多摩と臨海部の間の連携も薄そうだし。

>>80
隔離のためです

横浜が勝手にでかくなったんだがね。鎌倉郡とかと合併して

>>80
昔々に農業用水の利害でくっついたまま、今に至る。
南北の連携は…まあ、お察し。

今じゃどう考えても鉄道路線ごとに文化圏が断絶してるわな。

>>71
系列か業者間で売買してもエンドユーザーいるのか？

>>38
東横線の日比谷線方面（恵比寿、六本木、銀座、上野）が抜けてる。
４路線１０方面だ。

>>83
円筒分水だっけ・・・　　

>>38
南武線沿線という視点から見ると
都内周辺はほぼどこにでも乗り換え一回で行けるという

川崎は素敵な街です。
なんたって人気絶頂俳優の市原隼人を排出した街ですから。

長野県も見習えよ。

>>83
ああなるほど。多摩川の水運でね。何となく納得。

>>80
多摩川流域の南側の平地が半分以上で>>83　の言うとおり二ヶ領用水の関係な
しかし南部というか東部は戦後外国人が多くなったからまあ　あれだｗ

しかし政治家の無理やりであんなところに駅造ってなお金が要るのか
（あのあたりの地主やデペは儲かったろうがね）
新川崎での鹿島田の乗り換えの人とかは便利だろうが
武蔵小杉はろくに道路が無いから　マンション開発での渋滞で周辺住民はむしろ困っているだろ。

>>23
日吉住民としては、横浜市営地下鉄が新川崎まで延びてくれて
そこで横須賀線に乗り換えられれば便利だったし
さらに先、都営浅草線が新川崎まできてくれればありがたかった。
いずれも妄想だが。

>>92
市の計画ではグリーンラインは鶴見まで伸びる構想

あくまで計画な

３９億もかけずに、横須賀線の駅は「新武蔵小杉」として別の駅にして、
乗換客にいったん改札から出てもらうって手もあっただろうに。

しかし小杉新駅ができたら、新川崎が完全にいらない子になるよね。

お役所お得意のどんぶり勘定か

>>95
んなこたーない
あんまりいらない子になるだけ

>>58
溝の口は大井町線も延伸するから品川はそっちの方が…速くもないかｗ

>>76
北千住は路線は多いけど、行き先は結構かぶっているからなあ。
池袋方面に行くやつとかあればよかった。

>>95
マンションが出来始めているから
あそこもまとまった土地がまだあるし
西大井よりは必要な子

というか立地的に新武蔵小杉って利用者あまり多くないんじゃないか？

向河原駅へも通路を造れば赤坂見附＝永田町の様な感じで都会気分満点。

地上は工場だけどなｗ

>>99
立地的には、それこそ再開発マンション群に頼るしかないな。
まあタワマンの住人が全部東横に流れたら地獄絵図だから良いんだけどさ。

>>93
知ってる。
知った上でだから妄想書いている。

>>48
西船橋は快速が止まらない。

>>69
通勤定期を持っているなら、運賃なんか関係ない。

武蔵小杉に新川崎に東戸塚にと、どんだけ横須賀線に客を集めれば気が済むんだよ。

ＪＲも人の金作るから　無茶苦茶なことするな
詳細設計で必要なことわかりましたって
最初から判っていたくせに

>105

他人のカネで作るのは束日本ＪＲ。

新幹線の品川駅もリニアも自前がＪＲ東海。

唯一、政令指定都市で新幹線の駅のない川崎市が、新幹線の路線保守に金出すって？
なんだかなｗ

>>107
> 唯一、政令指定都市で新幹線の駅のない川崎市

つ『千葉市』

札幌市

東海道沿線で・・・




すまんかった。今は、反省している。
orz

　札幌に至っては政令指定都市で唯一、片道1時間以内で行ける新幹線の駅がない。

札幌、千葉に比べて、川崎は新幹線が走ってる。
停まらないけど

武蔵小杉ができると富士通やNECの人は助かるだろうな
都心へ行くのには東急や品川へ行くには南武線で川崎まで戻らないといけない。

中原畳んで、全部あきる野へでも行け>>富士通

>>114
そうしてくれると有り難い
フロンターレのサッカー専用スタジアムが作れる

サッカー場なんて中原の駅前には必要ありません。
オシャレなショッピングモールを希望。
他に立体駐車場も。
中原コイン駐車場が少なく高すぎですから。＞25分\200は立地からは異常

溝の口でも川崎でもシブヤでも横浜でもすぐに行けるのに
モールの需要がそんなとこにあるのか

>>116 君はたとえ富士通がどいてサッカー場ができなくても、
そんなものが中原駅前にできると思うのか……？

>>118
タワーマンション側に商業施設ができるらしいけどな。
どんなのか知らないけど。

>>106
それは東海が自分の金で自分の設備を作っているだけじゃん。
JR Eastが他人の金で自分の物を造っているのではないだろうが。

>>117
選択肢が増えるのは良いことだ
店を構える側にとっては戦争だろうけど

あの小杉のマンション群、ホントに売り切れるのか？
横須賀線新駅出きれば、売れ行きも変わるか

新駅が完成したら全国のＪＲで運賃再計算が必要なのかな

>>117
ショッピング・モールや大型商業ビルの建設はもう複数決定しているよ。
ってか。一部はもう着工済。あと、駅ビルも出来るらしい。

溝の口あたりは涙目だろうね。丸井が撤退するかもしれん。

それと、川崎ラゾーナが証明しているように、十分に整備されたショッピングモールが
出来れば。既存の商業中心地に匹敵する集客力を確保することはできるからな。

ショッピングモールの利便性を知ってしまうと、渋谷で坂道登ったり下ったりして買い物
するのが非常に面倒になる。店舗も古臭いのが多いし。信号も面倒。町も汚いし。

>>124
まあライトオン程度なら地元で間に合わせるんだろうな。

>>124
着工済みのはどのへんにあるの？

250mも歩くのか。
結構あるなぁ。

横浜駅で横須賀線のホーム拡張工事しているのは
これも関係あるの？

>>123
横浜市内駅扱いでもないからね。
全国レベルで再計算じゃないかな。

>>120

新宿から大宮までの新幹線を束日本ＪＲが自前で作る
なんて聞いてはいない。

在来線の駅も東海の品川駅と違って、全額地元の費用
だったが。

>>127
地下鉄利用者にはどうってことない。
ごめんやっぱり疲れるわｗ

>>34
すでに元NECの敷地内で工事してますよ。
カーブだから、ホームと車両の間に隙間できそう。

川崎と聞くと、まだ俺のなかでは工業地域のイメージだったわ
北部は住宅地なのね

>>133
?

小杉は中部だな。
南部というか京急が通ってる方は工業地域＆コリアンタウンの最凶コンボ

>>128
東横線の場所が空いたからホームを広げるだけ
渋谷の東横線跡地も湘南新宿ライン・埼京線ホームになる
さらに小杉で南武線乗り換え客を分捕り、羽沢で相鉄横浜経由東横客を分捕る
東横はJRの草刈り場状態になってるな

>>136
JRは利用客が多い割に狭かったから、それでいい。

武蔵小杉新駅は反対側にあるNECの工場に近づけるために
既存駅とは若干離れた場所に設置されることになっている
NECのための通勤駅というのが正しい

>>127
埼京線の渋谷駅ぐらいあるっぽいな。
駅と駅に動く歩道があるのかな。

地下鉄がいつ出来るのはいつの事やら。その頃には財政再建団体とかになってるのかな？

>>116
新横浜に立派な競技場があるんだからサッカーはそっちでやれよ。

>>140
そんなものはできない

わざわざ川崎に高いマンション買う奴は頭がおかしい

>>142
なんか、一生懸命作ろうとしてるじゃんｗ
出来ようが出来まいがどうでもいいが。

武蔵小杉の駅って小奇麗になっただけで使いにくいのは相変わらずだね
東横線から南武線の乗り換えも階段降りて上って降りてでそのままだし
なんの為に改装したのかさっぱりわからんわ

乗換えが面倒臭いな。

わざわざ高いマンション買う奴は頭がおかしい

そんなのは人の好き好きなんだからどうでもいいだろうが。

ゴネてる住民をどうにかして、まず南武線を直したらいい。
トータルはプラスになる。

南武線の高速化とこの小杉新駅を組み合わせれば、
相当なメリットがあると思うんだけどね。
JRの南武線に対するやる気の無さは異常

小杉単体は自治体からの金が狙えるけど、南武線全体となるとＪＲ東の投資意欲に
左右されるからなあ。

その南武線への投資意欲が歴史的にまるでないのが国鉄〜ＪＲ東なわけでｗ
高架化も言われたら仕方なくやる、６両編成の中古車を走らせても黒字で大儲けだからね。
営利企業としてはこのままで十分と思ってんだろ。

ホント、勘弁してください…orz

南武線の駅から小杉〜東横線〜渋谷経由で山手線の駅まで切符を買うと
ＪＲの初乗り運賃が通常は2度取られるところを1度で済む便利な制度が有って愛用してるのだが
横須賀線の駅ができるとこれが無くなりそうで心配

一度行ったが貧民窟だよな、ここらへん。

>>151
競合路線がないところは徹底的に手を抜くからなあ。
つくばエクスプレスができるまで、常磐線の東京駅乗り入れは着手しないし。

>>141
糞鞠サポ乙

>>154
東京に乗り入れるのは一部特急だけだし、常磐新宿ライン作る気もないし。
そもそも取手以北は交直両用車両が必要になるから、何かとやる気がない。

結構はなれてるよな。歩かそうってわけだろ。
毎朝、大勢が血走った目で足早に移動する姿を想像するとぞっとするな。

世田谷区の西端に住んでるから何の関係もないけど。

>113
川崎まで戻らなくても鹿島田から新川崎へ行けるからそんなに変わらないかも

>>139
それを言うなら、京葉線東京駅

小杉のタワマンほとんど廃墟って聞いたけどウソだったのか。

>>152
無くなりそうどころか無くなる

>>160
あれ、売り出しは去年だろ？確か。
バブル真っ最中じゃん。

>>158

鹿島田から新川崎って結構歩くから、川崎まで行くのとどっちが早いか微妙なんだよ。
小杉に駅できたら間違いなくそっちのほうが早い。

スレタイだけ見るとチョンが多いから費用がかかるのかと思ってしまう

>>163
雨に濡れないにはメリットだろう。

でも地元住民　商店関係以外は不評なんだよな小杉の新駅
道路もろくにないのにマンションばんばんたてて駅造ってどうするのかと。
地元の地方議員がどっかと組んで利ざや取っているんだろうけど
今度の選挙で小杉新駅を手柄にする奴はまちがいなく厳しくなる。

商業施設できて
道路整備されてないとめっちゃ混むなー

川崎ラゾーナとか酷いもんだ

そんな立派なのができるのかよｗ

品川への運賃が安くなって時間も短縮されれば
アンミラへ行く機会が増えるじゃないか

アンミラって大したことないじゃん。

連絡通路は動く道なんでしょうか？＞空港みたいな

また南武線混むの？
小杉駅で人の波が押し寄せてくると思うと憂鬱。
発展するなら登戸から向こう・・・稲城市？・・・で発展して。

富士通さえいなくなれば通勤ラッシュが大分緩和されるのに。どっか逝けよ。

それを言ったら丸の内と品川に集約を進めている三菱グループは社会悪そのものだな。

濃すぎ駅なんて出来たら
東京方面の通勤時間帯地獄と化すな

>>160
本当だよ。

小杉より遠くの人間にとっては5分ほどマイナスになるだけだ

南武線はいいかげん快速を導入しろ

>>160
5棟あるタワーうちの2棟はまだ入居が始まっていない（未完成）。
うち1棟は年末くらい?もう1棟は来春くらい?から入居開始。ほぼ完売。
1棟が入居済み、完売。
1棟は賃貸で、入居率50%くらい。
残る1棟は賃貸の予定だったが、上記賃貸の入居率が悪かったため、
急遽分譲に変更することになった。年末から分譲開始。来週入居開始。

タワーじゃなくて板状だけど100m級のマンションは去年入居。完売。
今、1棟100m級板状を建設中で分譲中。売れ行きは好調、とは見えない。

>急遽分譲に変更することになった。年末から分譲開始。来週入居開始。

来春ね、ｽﾏｿ。

この新駅の土地って、横のNECが無償譲渡したんだよね。
代わりに駅作れってことなんだろうけど。

乗り換えに250メートルも歩かされるのは拷問だな
近郊特例の一筆書きをするやつにとっては、ルート選択が広がるのか狭くなるのかどっちなんだ？

>>178
未完成と言うより工事の頓挫だろ。
また、完売と言うのは系列間でだろ。

エンドユーザーがいるわけじゃないだろ。

こんなに金かけるなら

ついでに新幹線の駅も作っとけばいいのに

>>177
利用者数的に武蔵四駅全部止まることにならないか？

だよな。

>>180
あのあたりは川崎市からの借地と聞いたことがある。

新駅利用者から20円ずつ追加料金とればいいじゃないか

頓挫しているはずのものが、昨日から入居開始だって。
ttp://musashikosugi.blog.shinobi.jp/Date/20081027/1/

>>183
激しく同意、つか作ってくれ、新横浜の使い勝手（菊名での乗り換え）悪すぎ

>>181
有料動く歩道設置してくれ、Suica/Pasmo専用1回10円で。

ハリボテの駅

>>188
閑散としてるね。

＞ステーションフォレストタワーは643戸ありますが、エントランスや
エレベーターは限られていますので、1日に入居できる数には限界が
あります。今後、2ヶ月くらいは引越しが続くのではないかと思います。
http://musashikosugi.blog.shinobi.jp/Date/20081027/1/

60日で入居できるのなら10部屋/日のペースで埋まるはずだよね。
閑散とした引越しに見えるのは気のせいかなｗ

10部屋/日なら1.2時間/世帯ってところか。
部屋毎に引越しの時間を割り当てて混雑を防ぐんでしょ。
わざわざ引越しの幹事会社まで指定してるんだし。

必死だな

買えなかった人か、それとも小杉に客を取られて困っているデベの方かな?
昨日開始だから昨日の夜の時点でせいぜい10部屋くらいということだろ?

>>192
なるほど72分で引っ越せる荒業があるんだｗｗ

>>193
一日中営業も大変だろ？今日は残業か？

178 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2008/10/28(火) 08:50:36 ID:ozL9Fn5z
>>160
5棟あるタワーうちの2棟はまだ入居が始まっていない（未完成）。
うち1棟は年末くらい?もう1棟は来春くらい?から入居開始。ほぼ完売。
1棟が入居済み、完売。
1棟は賃貸で、入居率50%くらい。
残る1棟は賃貸の予定だったが、上記賃貸の入居率が悪かったため、
急遽分譲に変更することになった。年末から分譲開始。来週入居開始。

タワーじゃなくて板状だけど100m級のマンションは去年入居。完売。
今、1棟100m級板状を建設中で分譲中。売れ行きは好調、とは見えない。

188 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2008/10/28(火) 15:52:19 ID:ozL9Fn5z
頓挫しているはずのものが、昨日から入居開始だって。
ttp://musashikosugi.blog.shinobi.jp/Date/20081027/1/

いいじゃん、引きこもりニートでも

>>195
無理すんなよｗコーヒーでも飲んでこいよｗ

２ヶ月後にはどっちが正しいか、東横線の車窓からでも明らかになるわ。
まあ普通に人入るでしょ。

>>184

別にそれでもいいんじゃね？
でもJR東は異常なまでにやる気なし。

>>197
無理してID変えることもねーだろ？

おいらは近所に住んでいるから、状況をそのまま書いているだけだが。

この辺の物件がどうしても売れてないことにしないといけないあなたって何?

>>200
俺も近所に住んでんだよ。偶然だなーｗ

ID:XSCchk70はいったい何と戦っているんだ？

>>202
ああ、72分で引越し君かｗで、どうやんだ？

久しぶりに歩いた。
先輩が披露宴挙げたホテルがなくなってた。
クレープ屋とか、本、スポーツ用品、サトー無線が入ってたビルもなくなってた。
まだまだ様変わりするのだろうか。

あと、若松通称はまだあるのかな・・・

小杉は自動車主体の都市設計じゃない。自転車でも暮らし安い。

荷物が多いときはヨーカドー辺りは近くても自動車はあって便利かもしれんな。
布団なんか安くてもそれほど品質は悪くないね。
フーディアム辺りは要らんかもしれんけどな。

再開発地域は綱島街道沿いと言うこともあってモータリゼーション前提の町作りの
ようだけどね。多摩川も近いし家族づれには自動車は欲しいところだろーな。
ただでさえ混む綱島街道激混みかなｗｗ

小杉駅周辺は自転車が多すぎて歩きにくい。
まるでゴキブリの大群だよ。
貧乏人が多いからだろうけど。

>>192
低層階用と高層階用にそれぞれエレベータが3〜4基くらいあるんだと思う。
で、午前枠、午後1枠、午後2枠のようにして、それぞれの枠に2〜3件あてはめて
10数件/日ていう感じに調整するんだと思う。

引越しは週末にどうしても集中するもんだよなｗｗｗ

そうなんだよね。
どうしても希望は土日に集中してしまう。
でも、エレベータなどの絶対的なキャパを超えて、希望を受けることは出来ないので
平日を含めて平準化せざるを得ない。


>60日で入居できるのなら10部屋/日のペースで埋まるはずだよね。
昨日は平日。そう単純ではないんだということ。

ところで小杉の公立学校のキャパは大丈夫なわけ？

>>210ごめ、喪毒のおいらにはわからんｗ

>>209
苦しいなｗｗ

>>189
10年後には東部方面線開通で、新横浜で相鉄−東横線がつながる。
武蔵小杉から新幹線に乗るなら、品川でも新横浜でも乗り換えなしの20分以内になる。

必死なID:XSCchk70がいると聞いてひやかしに来ました。

つーかID:ozL9Fn5zもかｗ

JRは負担しないのはなぜ？？

>>215
必死なのは事実だけど一緒にしないでよw



はたから見れば似たようなものだなorz

２０部屋くらいに明かりが見える

いくらぐらいすんの？最上階で８０００万円ぐらいなら週末夜景見てのんびりするのに欲しいかも。

>>219
あと、たった２０００万円程度足せば買えるみたい。
無駄金使いが良いなら、いいんじゃね？ｗ

>>177
昔導入した
失敗したさ　鈍行退避する所無いんだもの

>>219
1.2億くらいだったような気がする。
最上階が最後まで売れ残っていたように聞いている。
まだ残っているかも。

>>221
だから南武線は地下に埋込んで複々線にしろとあれほど言ったのに
一部高架化しちゃったからこの計画は絶望的ね

>>223
地下にすると十倍金がかかるので却下

>>218
入居し始めたようだね。

>>219
最上階じゃなくても眺めは抜群だよ。なんせ日本一の高層マンションだから

南武線の登戸から記念かきこ

あー東横以外もめちゃ混みになりそうだな

>>218
今日昼間横通ったら4台引っ越しトラックが止まってた。

>>227
その心配はないよ。

おいおい
横須賀線に余計な駅を増やすなよ

>>210
日教組大国の神奈川の公立通わせれる馬鹿なんているの？

南武線沿いはマンション増え過ぎだけど、そろそろ8両くらいにしてくれ。

それ無理だろ。ホームの長さが足りない。
全駅のホームを延長していたら一体いくら掛かるというのか……

そこでオイラが画期的な解決方法を考えた。

1車両の長さを6/8にするんだよ。
そうすればホーム拡張工事をすることなく8両に増両できて問題解決！！

こんな離れているのに同じ駅って言い張る気か・・・・・


普通に池上線とか大井町線の２駅間と距離変わらないような気がする＞＞２５０ｍ

旗の台＝荏原町とか五反田＝大崎広小路とか２００ｍないんじゃ

>>233
E331を横須賀線投入だな？

>>231
ある程度金のある人は私立ですから
公立いくのはお布施が必要な人と貧乏人だけです
日教組（外国人）天国の公立なんてねえ

まだ入居が始まってないＭにも不思議にも明りが、、、、

>>234
東京駅の京葉線だって（ｒｙ

東京駅の京葉線は行く目的がディズニーだったり幕張イベントだったりするから
途中結構わくわく出来る、と無理矢理擁護してみる

でも動く歩道が出来るなら「南武線に動く歩道!?燃える」って感じて勝手に喜ぶ俺

もうちょと右にずらせばいいんだけどな。
50ｍだけでみいいから。
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20081022-4925174-1-L.jpg

てゆーかさ！

新川崎の存在忘れんな！

横須賀乗り炊きゃ平間からでも歩けｗ

超高層マンションが空室だらけで気持ち悪い街だな

売れ残って値下がりしてくれれば
30代になった頃に買えるから助かる

４０００万円ならＦ通社員の俺が最上階を買ってやるぞ。

>>241
あれはあれで意味があるから

寧ろ横浜側にもう一駅だろ

>>241

どうでもいい突っ込みだが、新川崎に乗り換えるなら鹿島田。

昔は南武線も快速があったんだけどな・・・川崎出たら登戸までノンストップ。
ぜひ復活して欲しい。
小杉から立川に行くまで時間がかかり過ぎる。
おまけに車両はいつもお下がりだし。

前に小杉駅を茶色い一両の電車が通過して行ったんだが、あれは幻だったのか。
未だに信じられない。

>>247
何年か前まで鶴見線だか南部支線だかを走ってた旧型の電車じゃないかなあ？
＞茶色の１両電車

武蔵中原に回送電車が止まっていたのを見たことがある。
ホームにいる人が興味深そうに見ている中、もぉぉお〜って音を立てて
ひどくのろい加速度で小杉方面に去っていったっけ。

>>248
レスサンクス。やっぱりあれは記憶違いじゃなかったんだ。
首都圏の電車は新しいものばかりだったので、見た時は驚きのあまり
心臓が止まりそうでした。

1996年まで武蔵白石と大川の間を走っていたな。

>>239
毎朝通学で乗り換えてると、あの道程は苦痛なんだぜ

山手線とか京浜東北線とかの有楽町方面への乗換えだったら、
動く歩道で駅内乗換えするよりも、一旦改札出て徒歩で有楽町駅行った方が早いくらいだし

>>248
それ、いつ頃のなんていう車両なんだろう？
けっこう最近まで１０１系が走っていたと思うけど、
茶色となると、相当古いでしょ？

矢野口あたりが退避線とか作ってるみたいなんだが快速復活するのかな?

>>251
つttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JRE-cMc12052.jpg

モハ12形の追加改造

1958年（昭和33年）度にモハ11形200番台を種車に9両の追加改造が行なわれた。
これらは、大井工場の入換用および広島鉄道管理局管内の電化ローカル線（可部
線、宇部線・小野田線）の閑散時単行運転用に改造されたものである。
末期には2両が残り、大川支線で武蔵白石 - 大川間の往復運用についた。これは、
武蔵白石の大川支線のホームが急カーブ上にあり、20m車だとホームに干渉してし
まうためであった（大川支線の分岐点についても参照）。1996年3月に武蔵白石の
大川支線のホームが撤去され、運用から外れた。クモハ12形は国鉄末期からの一
時期（1985年 - 1994年頃）に昼間や休日の閑散時間帯に1両編成で鶴見 - 海芝
浦間と鶴見 - 大川間で使用されたこともあった。大川支線での運用終了後、こ
の2両は東京総合車両センター（旧・大井工場）で保存され、毎年夏の工場一般
公開時に公開されることがある。----wiki

南武線と言えばガソリンタンク？大量に連結してるやつ。

武蔵小杉に新幹線？？？　狂ってる

NECの事業場を来年度中に潰して更地にしておかないと
間に合わないよ

>>253kwsk

新小杉にでもすれば？あまりにも既存駅から離れてる。

そんなもんよりフロンターレのスタジアム作ってやれよ。
国際試合も戦ってんのにあのスタジアムじゃ可哀想だ。

>>243
売れ残ってたら維持費がとんでもになるぞ

無理しても一戸建てが良いぞ

南武線を横須賀線に乗り入れて東京駅まで

知らない間に武蔵小杉周辺凄いことになってるなｗ
俺が住んでいた１５年前はちょっとした住宅地だったのに

んども住人です
まだ引っ越してねーけど近場からだからよく見える
ぽつぽつ明かり付いたみたいだね
結構な倍率だったから
売れ残りはそんなないと思うけどな？
当時はまだバブリーだったし

>>237
クラッシータワー？
ポレも一部屋だけついてるのを見たんだが、
広告用の写真撮影とかではないかと。

このスレでタワーマンション批判してるやつは
高くて買えなかったやつ

>>266
タワーマンションのよさを教えて

>>257
あれなくなると
周囲の商店街が悲惨なことに・・・

気づいたら別の街になってしまったな…。ｗ

これは川崎フロンターレのビッグクラブ化への道だな＞＞武蔵小杉タワーマンション都市出現

等々力がしょぼいけど。

新川崎は無くしてくれるんだろうな。
これ以上　横須賀線をノロくするなよ

そりゃ無理だｗ

横須賀線って東横より混んでるの？

つか、東京横浜間の横須賀線って、何のためにあるの？

とりあえず、武蔵小杉には人身事故用の
キューを作ったほうがいいなじゃないか？
朝に死にたい奴が並んでいて、ダイヤの乱れが起きないように
グモを駅員が片付ける仕組み。
とりあえず、富士通に見積もりを取ってみな。

目黒線が始発だった頃のホームは殺人的な混雑だったけど死人は出なかったな。

>>276
その富士通社員が一番飛び込みそうなんだがｗ

地下鉄も日吉なんて微妙なところを通らずに、小杉に入ってくれればよかったものを・・・

そんなの作ってないでさっさと川崎駅にエレベーターつけろよ

>>276
武蔵小杉というと富士通よりもNECの本拠地というイメージがある

>>281
小杉だと富士通会館くらいしか思い浮かばんな。
やっぱ本拠地は中原だろう。

小杉のタワマン買っちゃった俺が加齢に惨状

2002年の金利＆マンション価格底値時代に今井仲町のマンション買った俺様こそが真の勝ち組

束日本たかり過ぎだろ。南武線にはぜんぜん投資しない癖に。ふざけんな。

>>283
ぜひ、いろいろレポ頼む！！

それはそうと、かなり人が入ってきたようだね

>>285
昼間10分間隔にしただけまだ多少マシになったかな…？ｗ

>>279
横浜市営なのになんで川崎に入るの？

>>288
横浜市営だけど川崎のすすき野（さらには新百合ヶ丘）への延伸計画はあるよ

>>288
日吉から無理やり曲げて鶴見に至るなんて路線
横浜市の役人の自己満足でしかないだろ
沿線住民にとっても、収益性の点からも、誰も喜ばないだろ

>>290
そりゃ川崎に行ければベストだけどね
東横沿線　→　川崎や京浜東北　→　品川・東京　を考えれば、まあ鶴見でもいいよ
南武線は遅すぎて小杉の人ならアリかもしれんが、日吉住民からすると使う気にならん

>>291
知ってるか…鶴見って、菊名よりも南側なんだぜ…
絶対遅すぎる。

横浜市営→小杉（not日吉）→横須賀線（not南武線）、となれば
一番すっきりしたんだが、ままならないもんだな。

日吉-新川崎->川を超えて都内へ

現在のグリーン利用客が一番喜ぶのはおそらくこれ。絶対実現しないだろうがな。

>>293
> 川を超えて都内へ

矢口渡とかで接続されたらイヤじゃん？

浅草線につなげればよさそうだけどな。

>>293-295
もともとグリーンラインは、三田線の延長として計画されていた路線。
ところが、泉岳寺から先を三田線に割り当てると、浅草線の車庫が確保できないので、
泉岳寺から西馬込も浅草線になってしまった。
で、三田止まりだった三田線は、目黒まで伸ばして、
目黒線をY字分岐させる形で、南北線と乗り入れることになった。

三田線が計画通り延びていれば、港北ニュータウンから三田線経由で都心乗り入れする
通勤幹線が一本増えていた。
浅草線の泉岳寺−西馬込間の盲腸路線も解消されていた。
目黒線の二股分岐もなくなっていた。

三田と日吉がつながるのは必然的な流れ
武蔵小杉なんてITドカタしかいない駅を通る意味が無い

>>297
慶応線だと京王線と紛らわしくね？（w

>>296
三田線は大井町線〜田園都市線乗り入れの予定だったが没になったので、
新玉〜半蔵門に変更したと聞いたが。

いや、
三田線は池上線直通予定だったらしいが、
池上線じゃ・・・って話になってこうなった。

たしか、三田線(品川)浅草線(戸越)大井町線(二子玉川)田園都市線じゃね。
あまりにも大回りで利用者が見込めないから、東急がメトロに寝返って田園都市線は半蔵門線との直通に変更。


この計画立てた奴らがバカすぎ。

都営は線路幅がちがうじゃないか。

訂正都営浅草線は

>>302-303
建設計画時点の話だっつってんだろが。

三田線…三田-泉岳寺-五反田-桐ヶ谷-旗の台…田園都市線な。

今からでも浅草線とグリーンラインをつなげればいいのにな。
ガス橋のあたりで多摩川を渡って。

だから具体的なソースやらで答えてよ。
現在の田園都市線の建設がいつから始まって都営浅草線の建設がどうであったか。
個人のサイトはダメだよ。

>>301
都営地下鉄は鉄道空白地帯を余さず埋めようとする傾向（というか目的）があるから微妙なルートになりがちなんだよな。

昭和の初めには大井町から溝の口まで開通していたんだろ。
多摩川線の路面電車はニコタマまで開通していたし、そこに都営線がどう
入り込むのかわからないな。
しかも溝の口から先は、オリンピックの頃には延伸工事を初めているのに。

1923　大井町線　全通
1943　大井町線　玉川線溝ノ口乗り入れ
1963　田園都市線に名称変更（大井町-溝ノ口）
1966　田園都市線　溝ノ口-長津田　開通
1977　新玉川線　渋谷-二子玉川園　開通（大井町線は分離）

1960　1号線（浅草線）押上-浅草橋　開通
1968/06　1号線 泉岳寺まで開通
1968/11　1号線 西馬込まで開通
1968/12　6号線（三田線）志村-巣鴨　開通
1973　6号線　三田まで開通

池上線経由田園都市線乗入計画の答申が出たのは1964年。
多摩田園都市開発が動き出した頃か。
結局東急は五反田経由の都営線乗り入れを蹴り、玉電の高規格化を選ぶ。

蹴るも蹴らないも本音としては、乗り入れさせないのは規定路線だったろ。

>>310
何だ、東急の傍若無人さとタカり癖は昔からか

これからはムサコの時代！

なんだよムサコって略称。じゃあ武蔵中原はムサナで武蔵新城はムサシかよw

普通に使われてるんだからしょうがない

普通は「小杉」だ

ムサコは混同し過ぎなんで普通は使わないな
上京したての学生くらいだ

お隣の大田区生まれ育ちだが、普通にムサコっていうぞ

お隣の武蔵小山は？

このへんの「武蔵」がつく地名の地元民は普通、武蔵をはずして表現する。
武蔵小杉→小杉、武蔵中原→中原、武蔵新城→新城、武蔵溝ノ口→ノクチ
武蔵自体、駅名つけるときの後付だから。