【自動車】スズキ：｢スプラッシュ｣、国内市場に投入・初の自社ブランド輸入車…ハンガリー工場で生産 [08/10/21]

　スズキは、ハンガリー工場で生産している新型コンパクトカー『スプラッシュ』を
10月21日から国内市場で発売開始した。

　スプラッシュは、スズキのハンガリーの製造子会社である｢マジャールスズキ社｣で生産し、
日本に輸入して発売するスズキ初の自社ブランドの輸入車。昨年9月のフランクフルト
モーターショーで発表し、今春から欧州各国で販売している。

　スプラッシュは、『スイフト』のプラットフォームをベースに、欧州で徹底した
走りこみを行い、エンジン、車体、足回り、シートなどを開発した。世界に通用する
しっかりした走りと快適な乗り心地を目指した。

　さらに、充実した安全性能に加え、日本仕様として燃費と力強く滑らかな走りを
両立するCVT(自動無段変速機)を採用した。

　また、外観デザインは、コンパクトでありながら背高の車体を生かした広々とした
室内空間を実現、乗りやすさと扱いやすさ、使い勝手の良さに配慮した。
シンプルでモダンな内装には、カラフルなデザインを採用してドライブの楽しさを演出する。

　販売目標は月間500台。

　価格は123万9000円。


▽News Source　Response. 2008年10月21日
http://response.jp/issue/2008/1021/article115273_1.html
http://response.jp/issue/2008/1021/article115273_1.images/198017.jpg
http://response.jp/issue/2008/1021/article115273_1.images/198019.jpg
http://response.jp/issue/2008/1021/article115273_1.images/198018.jpg
http://response.jp/issue/2008/1021/article115273_1.images/198020.jpg
http://response.jp/issue/2008/1021/article115273_1.images/198021.jpg
▽Press Release
スズキ、｢マジャールスズキ社｣製の新型コンパクトカー｢スプラッシュ｣を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2008/1021/index.html
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2008/1021/img/splash.jpg
▽スズキ　株価 [適時開示速報]
http://www.suzuki.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7269
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7269.1

しぶき、ですか
水溜りに突っ込んだとか、
あるいは血の（略

カッコいいじゃん。

ハンガリーで作ったって、無駄ぺすと。

この普通な車なら500台なんてあっという間に売れるだろ

内装はこれでいいの？

テールランプの処理が個性的でいいね。

スプラッシュマウンテン

後席中央のヘッドレストはドイツ車みたいでいいね

JWRCもこいつで出るの？

悪かないデザインだと思うけど、肝心のスズキの中でスイフトとの住み分け
出来るのかね？　只でさえSX4が国内市場では埋没しがちなのに。
外因的にサイズや排気量が決められちゃう軽市場では同工異曲の車が
同一メーカーから出るのは致し方ないけど、この低成長時代にそんな
リソースの使い方して大丈夫なのかな。

スプラッシュ（1.2直4・CVT）：123万9000円

ハンガリーで生産され、日本に輸入されるスズキ初の自社ブランド車の輸入モデルであるスプラッシュは、
標準モデルのみの単一グレード。
エンジンは88psの1.2リッター直4の1種類で、トランスミッションはCVTのみとなる。

スプラッシュは、熱線吸収グリーンガラスやUVカット機能付きスモークガラス（リアドア、バックドア）、
リア間欠ワイパー＆ウォッシャー、インフォメーションディスプレイ、チルトステアリング、
運転席シートリフター、6：4分割可倒式リアシート、抗菌インテリア、
バニティミラー付き運転席・助手席サンバイザー、マニュアルエアコン、4スピーカー、
電波式キーレスエントリー、電動格納式リモコンドアミラー、イモビライザー、
セキュリティアラーム、15インチ・アルミホイール、フロントスタビライザーなどを標準装備。
シートは全車2トーンのファブリックシートとなる。

安全面では、
運転席・助手席SRSエアバッグや前席SRSサイドエアバッグ、SRSカーテンエアバッグ、
EBDおよびブレーキアシスト付き4輪ABSなどが標準となっている。

内容的には、UVカット機能付きスモークガラスや運転席シートリフター、4スピーカーなどは標準だが、
オートエアコンやCDプレーヤーなどが備わらないため、
快適装備はスイフトでいえばベーシック・グレードのXEと、その上のXGの中間といったところ。

スイフトXGの1.2リッター・CVT車が119万7000円であることを考えれば、
スプラッシュは若干高めといえなくもないが、
スイフトXGに未設定の前席SRSサイドエアバッグやSRSカーテンエアバッグ、アルミホイールが標準装備であるため、
ある意味お買い得であるともいえる。

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=4601/

マジャール人のスズキさん

結構好きよ

軽優遇税制廃止対応車第1弾か

http://response.jp/issue/2008/1021/article115273_1.images/198021.jpg
クロ×アオの２トーンはなんか初音ミクっぽく見えるなｗ

ボディーカラーと内装の色が任意で決めれないのは今ひとつかなぁ・・グレー
系がないのは残念ですな。
これも、スペアタイヤなしなんかね？

乗車定員分のヘッドレストがあるのは偉いな。
三点式シートベルトも乗車定員分あるのかな？

>>18
五枚目の写真のルーフのＣピラー付け根の金具は後席中央用のシートベルトアンカーでないかな？

むしろスプラッシュの内装のスイフトを出してくれ

まじめにちゃんと作ってあると思うけど、華がないかな

フィットアリアは？

>>21
内外装ともそこそこシャレてるじゃん
これ以上やると実用車としてしんどい

>>12
＞若干高めといえなくもないが、○○が標準装備であるため、
ある意味お買い得であるともいえる。

しかしこれ文章が致命的に下手で更にメーカーお追従しなきゃならない
売文屋の典型例だなあｗ
「Aは高価だがBは色々おまけがつくからもしかするとこっちのほうがお徳かもね。」
っていったいどっちなんだかこいつの意見が全くないw

スイフトって、車体もコンセプトもカッコ良くスポーティに変身したのに、
未だにスイスイスイフトって言う初代のイメージが消えない。

たしか、スプラッシュ・ダウンで「撃墜」だったよな

スプラッシュ
1.2直4・CVT 2WD 1,239,000 円
燃料消費率
10･15モード走行（国土交通省審査値） 18.6 km/L

おしい、20 km/L以上だったらビンビンくるんだがなぁ・・・
でも月産2000台は売れるだろうね

オーバーハング、みじかっ！
まぁ当然ずんぐりしたスタイルになるよな。。

なんかさぁ、フロンテクーペみたいな路線で出さない？

>>22
実はアレちょっと興味があった。
後席のシートバックが一体で前に倒せる上に大きい穴のトランクスルーだったから
車中泊に結構向いたセダンではなかったかと…

>>27
欧州生産車をそのまま持ってくるのなら
街乗り燃費はともかく高速燃費はこのクラスの国産車では一番じゃないのか？

>>27
＞18.6 km/L

ちょｗｗｗ

スイフトベースと言っても旧スイフトじゃないの？
ホイールベースが2,360mmなんだが。

スズキって良い意味で変わってて、何か面白い会社だな。
娘婿が亡くなって次は息子が跡継ぎになるのか？
娘婿と息子が逆だったか忘れたが。

軽No.1をあえて捨てて、安いだけの中国生産せずに、ハンガリー（だっけ？）で生産して欧州狙うってのは賢いな。
トヨタの正反対行くような感じだ

Splashの英語圏での語感を日本語に置き換えると、
「スカッとさわやか・・・」の「スカッと」に近いと思われ。

サイドエアバック付きでこの価格は凄い。儲けあるのかな？

>>27

輸入車のカタログ燃費は実燃費に近いから，こいつもそうなら充分いい燃費だと思うぞ

>>36
でも途上国生産車だしな
日本生産のスイフトの方が良いだろ

スイフト　　　　全長(mm) 3,755 全幅(mm) 1,690 全高(mm) 1,510
スプラッシュ　全長(mm) 3,715 全幅(mm) 1,680 全高(mm) 1,590

全高1,550超えたら、タワーパーキング利用不可だな
エクステリアはスイフトよりも個人的にかなり気に入ったが・・・

少なくとも、iQよりは売れる気がする

だったらスイフトは１．６で統一したほうがよくないか

>>41
税金が上がる
1.6なんて見栄だけだ

フロントのバンパー一体型スカートってダサくね？

日本で売ると思わなかった。

これはワゴンR+→ワゴンRソリオ/オペル・アジーラの後継車でしょ。
ヨーロッパでは箱っぽい車はうけないから乗用車よりに振ったと。

でも日本では箱型は人気が有るし。
スイフトより格下なのにハンガリーから態々輸入してるから大して安くないし。

グレードは1つで「販売目標は月間500台。」て辺りあまり売る気なさそうだし。
意図がわからない。

>>42
軽はともかく小型車で税金気にする人は少ないよね
なんで１５００ｃｃで重量１０００キロに収めようとしないのだろうか？

タコメータとオートエアコンは欲しかったな…
北海道で四駆ないのは辛い…

オペル・ヴォクゾール版に、改造してみようかな。。。
エンジンも、オペル版と同じだっけ？？？

実車見たが、思ってたよりいいデザインだった。

ハンガリー破産しそうなんだが生産拠点的には有利なのかな？

でも、この価格だったら普通にFitの1.3Lでしょ。

>>50
欧州じゃ１３，８００ユーロ（１８６万円）で売ってる車だから１２４万は割安でしょ

でも欧州発売時の為替レートだと日本円換算で２３０万円もしてんだな

>>44
ヨーロッパ人って実用小型車でもスポーティなルックスが好きだよね。

キューブとｂｂの影響で、箱形を作る海外メーカーも増えたと
いうけど、欧州だとクルマに乗り回す面白さも求めちゃうんだろうね

爽やかな炭酸飲料かとｵﾓﾀ

サイズもちょうどいい感じだし、値段も手頃だし欲しいな

全長は3715、全幅は1680、そして全高は1590か。

>>51
そりゃまた無茶な論理だな

昴　レガシーツインターボ２０００CC全長Ｌ＝４９９９mmにして内装を広くしてくれたら買うのにな。

ワコンＲのパクリだな

これいいなあ
安いし、可愛いし、イタリアぽいチープな内装も良いし
パンダ欲しかったけど、スプラッシュもかなり良いなあ
パンダみたいにもうひと回り小さくてＳＭＴだったら最高なんだがなあ

スズキすげえ！これ自動車雑誌のスクープネタで、国内販売されるって情報あったか？
日本で売ってーって思ってたら、本当に発売しやがった。
今こういうのが売れる時期、と思って即座に実行するステップの軽さが素晴らしい。
スイフトはちょっとなあ、って人向けだろうね。好調だったら国内生産するだろうし。
しかもこれ、絶対にトヨタのIQの対策車だ！形からしてぴったり来る。
何より値段が安い。（IQと比べてね。価格自体はそこそこだけどIQがw）


スズキって完璧な形で箝口令しいているからなあ。
かつてレオナルド・ディカプリオがオリコのCMに出て世の中大騒ぎしてたときに、
いきなりスズキのCMにひょっこり出てきて、オリコ涙目wに追い込んだ事があるし。

軽以外のスズキのデザインはいい。

オーディオスペースの上にエアコンの吹き出し口が有るから
ナビが付けにくいな。
こりゃ困ったもんだ。　ヴィッツの新型待つか・・・

コレ､マジ欲しい！
高いナァと思ったけど
ハイトＫ＋10万程度だし。
フィアット500考えてるけど
コッチにして、貯金しておこうかな〜

キミにスプラッシュ☆

ハンガリー：金融危機にEU基金活用、減税には否定的…週明けにもIMFが財政支援
大丈夫か？

スズキは買うな
トヨタにしとけ

バイクも車もスズキから買ってる。スズキはいいね。次もスズキだ。

ist(笑)

まあ、軽ターボに食われるんだろうけどな
それもあっての

＞販売目標は月間500台

どっかで見たことあるようなデザイン

悪いが買えん
トヨタはダサい

これでフィットより室内が広ければ即買いなんだけどなあ。どうだろう？

まんまアウディ顔なんだが許されてるのかコレ

車名からすると水陸両用車ですか。

豪雨でできた水没した地下道もスクリューで渡れるのかな。

>>71
スズキ・ラクティスと思うのは、漏れだけ…？

>>71
フィアット グランデプントに似てると思う

内外装ともにデザイン悪くないね。

ここまでスプラッシュスターの言葉は無し

500台でも厳しそうだなあ
センスいいと思うけど

内装がプジョー1007のパクリっぽいんだよなー

フィットやデミオに比べて燃費が悪いのはなぜ？

>>82
高速で燃費が良くなるギア比だから

>>79
感動！ってゆか 凄すぎぃ〜☆

いいね。
初代ヴィッツが持っていた上品なベーシック感がある。

このデザインなら買い

これは売れちゃうな。


スズキはトヨタと違って、期間従業員使ってないから好き。
トヨタグループは、期間工や派遣をポイ捨てする会社だから
絶対に買わないけど、スズキなら買っても良い。

>>87
これからは『社員・工員に優しい企業の商品を買いましょう』みたいな風潮が出て来るかも知れんな。

ラクティスやシエンタの枠を狙っているのだろう

イギリス仕様のMTを売ってくれ

なんだこの間抜けなリアはｗ

スイフトのリアが神すぎたな

通貨危機のハンガリー製の逆輸入か
超円高でさらに安くできるだろ

スイフトの１．２ＣＶＴと同価格帯か。女性ウケは良さそうな気がする。

>>67
トヨタ（世界有数の恥企業）工作員は
（・∀・）カエレ！！

これは格好いい。ノートを完成させた感じだな。
あとは実車の内装を見たい。

まずはださいエンプレムをなんとかしてくれ

トヨタもｉＱなんて売ってないで海外生産のアイゴーを出すべき

スイフトのほうがいいな。

トヨタＩＱよりも安いのか。

>>93
＞女性ウケは良さそうな気がする

スイフトがちょっと男っぽいから
トヨタのパッソみたいな売れ方するかもしれないな

>>87-88
スズキの労働環境は相当厳しいぞ
社長自ら「土曜休んで日曜も休むような奴は要らない」と言ってるぐらいだし

スイフトはちょっと狭い、特に後席。
背高なんで腰掛ける感じで、前後を広く取れるからいいんじゃないかな？
６エアバック・１５インチタイヤが標準って頑張ってる。
しかも、アルミ標準とは・・・安いな・・・

>>101
>社長自ら「土曜休んで日曜も休むような奴は要らない」と言ってるぐらいだし
欧州でも日本式でやっているのだろうか？

>>103

それ以前にスズキは週休二日制だし有給消化もあるし。

３点式シートベルトとヘッドレストが定員分ついてるし、
カーテンエアバッグが付くのは良い。
だがESCが付かないので失格。

値段考えると
こりゃええわ

リアがなにかに似てると思ったたらベンツの小さいやつのリアに似ているんじゃないか？
それにしても小回りはスイフト譲りの5.2か・・・・・

販売店さえまともなら、軽以外のスズキは相当に良いのだな

もっと燃費は改善すべきだろうな
これから円高が進めばさらに安くなるかも

ESCか…
「トゥディにイリジウムプラグなんてもったいないですよ」みたいな

>>104
そらどこの企業も表向きはそうなんだよ（ｗ

>>111

表向きも何も、スズキの社員の労働環境はハッキリ言って相当に恵まれている
ほうだよ。修ちゃんは正直だから、世界に冠たる日本の日本の自動車産業といっても、
現実には売上高の数％しか利益を稼げていないのが現状で、みんなが馬車馬の
ように働かなければその地位を保つことができない程度のレベルでしかないという
ことを直言しちゃってるわけ。

自動車メーカーなんて世界中に工場があるんだから、各国通貨に対して
軒並み円高になっていくご時世に、何も日本での生産にこだわらなくてもいいのにな
トヨタなんて50カ国以上に生産拠点がある
為替状況に応じて輸出・輸入をコントロールできるようになれば円高円安に翻弄されることなく
安定して経営できるのに

>>113
自動車産業のグローバル化はとんでもねえよな。
研究開発拠点まで世界に分散してるし・・・
アメリカのニュースで米国内で米国人労働者が組み立てるトヨタ、ホンダと、
メキシコなど中南米で生産するGMやフォード、
どちらがアメリカ車といえるのだろうか、なんて言ってたけどまったくだよ。
しかも近年は現地で組み立てるだけじゃなくて現地のサプライヤーを活用してるし、

家のスイフとのカタログ燃費２０．５　この車１８．６　同じエンジン　ミッションで何故差が出るの　スイフトのほうが大きいのに　家のスイフとは１１キロくらい　燃費

スイフトが誇大表示なんだな　おそらく　ちょいのりが多いとはいえ　なぜ計測に差が出るのか？　説明してくれ

カネや技術はグローバル化しても、市場はローカルだからね
単一仕様の車種で世界制覇なんてのは、理想としてはあっても
現実にはなかなか無理
それやって結局は局地化した。開発拠点を作るのもそういうことだし

これってワゴンRプラスの後継になるの？

ミラっぽい感じがする

ミラの親分みたいな

べつにスプラッシュに限らず、むしろ高級欧州車に言いたいけど
日本に持ってくるんならウィンカーレバーの日本仕様化と
シフトゲートのマニュアルシフトゲートを右ハンドル仕様にしろよ。
左ハンドル仕様なら自分側に傾ければいいという合理的設計だが
右ハンドルだと助手席側に傾けるっていう。

>>115
より実燃費に近い数字を出したということじゃないの

>>121
10.15モードだったぞ

前に乗っていたポロは燃費で手放した。
小型車はやっぱり燃費だよ。

ユーロが127円だぞ

スイフトはちょっと飽きてきた感があるし
ソリオよりも走れるということで
いいんでないの

スズキ社員だけどなんでお前らもっと叩かないの？
いつもホンダとかトヨタの車は叩きまくるのに
逆に気持ち悪いなぁ
こんなカス車もっとたたけばいいじゃん
何もかもが中途半端じゃん
やっぱFitが一番いいわ

ライフが出たら叩いてやるから待ってろ

>>126
鈴木社員って・・どうせディーラーだろ？

スズキのディーラーって車売りたいのか車修理したいのかよく分からん場所だよな

ネックなのは、やっぱ車高だな。
1590mmってかなり高いよな。

ヨーロッパじゃ不便じゃないのかもしれないけど、
日本の立体駐車場には入れられない。

やっぱスイフトかな。

>>122
10.15モードって事は国内で計測してるのかな？
スズキの計測ドライバーが、計算しながら運転するんだろうし

>>131
晒しage

sageてたｗ

ハンガリーって、今回の恐慌で国が破綻寸前でなかったか？
スズキの社員は幸せだな
日本でもヒットしたら、ハンガリーにとってスズキは神だな

トヨタマークなら４０００台くらい売れそうなのに
ださいＳマークだもんな
日本人は結構自動車会社って言ったらトヨタしか知らない人多いよ

>>135
それは「スズキ」っていう日本中にありふれてる名字が社名だから。
すっげーかっこいい「S」が頭文字の社名だったら
Sマークでもかっこいいだろｗ

そんなん関係なしにワゴンRもスイフトもレッツもアドレスも売れてる。

ヨタのちんこマークのほうがださいだろ

スズキの車って悪くはなさそうだけど、デザインが色んなメーカーからのパクりに見えるよなぁ。

この車はインド人が開発しました。

>>125
確かにそれあるな。

日本では人気ない欧州車って感じオペルとかセアトみたいな

オペル・ヴィータだって、スプラッシュの目標台数の２倍は売れたんだぞ〜〜〜

スコダだな。

東欧からの輸入車で比べると

フィアット・パンダ
　ポーランド製
　1.2L　
　172万円

ルノー・トゥインゴ
　スロベニア製
　1.2L
　198万円


比べるとスプラッシュは安い。日本での販売台数も上の2車よりはずっと多いだろう。
まぁ輸入車として見てはもらえないだろうけど。
　

MTが欲しい

これ買うならスイフト1.2 XG Lパッケージの方が良いな。
重量税を考慮するとオートエアコン、オーディオ付きでこれより安いし。

これは鉄のムダ・・・ではなく稀に見る優良車
男が運転しても問題なさそう
しかし燃費がもうちっとよければなぁ、1200ccで18.6kmはキビシイな
でも好きだ

>>126
このクルマがカスだったら何がいいんだよ

>>146
燃費は高速道路で良くなる設定だと思うよ。だから高速多用する人なら
燃費は有利だと思う。あとＭＴがあれば良いのと重量が１０００キロ超えるのは
税制的に不利だ。１０年使ったとして６万円以上違うからね。

グリルは完全にゴルフやアウディを意識してるだろ
ダブル・グリルって他にあった？

ブレーキのタッチは、OEM先のオペルの意向とされているね。。。
それは、それで頼もしいんだが、
あちら流儀でブレーキローターも、5万kmで交換かな？？？

この燃費は、日本向け国産車みたいに10･15モードで良い数字をたたき出す
ためだけのプログラムがECUに組み込まれてないからだろ。
>>37の言う、輸入車のカタログ燃費が実燃費に近いというのはそのため。

おっ変態スズ菌スレが立ったかﾋﾌﾋﾋﾋ

>>146
純正部品の99000-99037-YU2下さい。

>>151
俺は1型の方が好きだな

これいいな〜

最近のスズキは好きだ

>じつは欧州仕様のスプラッシュは5M/Tと4A/Tのみの設定で、CVT車は日本仕様のために新たに開発された。
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/91672.html

スイフトのCVTはアイシン製だったけど、スプラッシュのは態々日本から輸出してるの？
販売目標が少ないのに、これだけ手間かけてたら123万9000円は安いな。

これはよさげ

これ新型スイフトだよって言われても納得するが
フーンと思うだけだなｗ

いいけどこの青はダサい

注文したよ

円高ですごい安くなるかもな

>>159
部品、日本から輸出してないかい？

いちおー部品も現地調達とはあるけど、そりゃ日本からのやつもあるだろうね。

しかし通貨危機の国から逆輸入しようぜという発想がなんとも。
たまたまだと思うけど

(´･ω･｀)　スプラッシュの四駆がほしいぞえ

>販売目標は月間500台
昼、夜二交代での一ラインで一日分程度だな。
輸送コスト考えれば商売として成立する台数じゃないし、補給部品の
流通、ストック考えれば赤でしょ。
現地の当初計画の生産VOLと欧州販売VOLのギャップでしょうがないから
生産維持するために日本に流すって感じかな。
現地工場がかなり厳しい事になってるんじゃ。

ﾇｰﾄﾞ写真集みたいな名前だな

欧州メーカーも減産始めるみたいだし
スズキは国内工場はすべて軽にして
登録車は海外工場の余力でまかなった方が良くないか？

最近こういう車が流行ってるが良くない。
ミニ・ミニバン。広いようで狭く、小さいようででかい。
上部がつまっていて狭いのが原因。リアガラスが大きいが
視界は狭い。ル−ムミラーは小さく映るようになっており、
後方車の距離感がわかりづらい。運転姿勢がアップライトで長距離は疲れる。

この燃費でライバルと戦えるのか？

iQより100倍いいじゃないか
スズキならそのうち新古車が98万円で買えそうだし

ＭＴ出ると信じてｗｋｔｋしていたのにorz

補修部品の値段はどうなんだろう？

エンジン、CVTはスイフトとほぼ共通だから大丈夫だろうけど
鈑金修理でバンパーやフェンダーを交換したら部品代が外車並みになったりして。

トヨタ車を買うよりも、
スズキを買ったほうがいいかもな。

最近のスズキの車は良い感じだよ。l

>日本に輸入して発売するスズキ初の自社ブランドの輸入車。

すでにアドレスV125が自社ブランドの輸入車なんだが。
スズキ初はおかしい。

>>172
“4輪では”って事だろ。
その位記事読んだら判るだろ、いちいちあげ足取るな。

後ろが狭いかな

最近の鱸は、元気だね。
http://www.worldcarfans.com/9081029.001/suzuki-kizashi-latest-spy-photos-in-germany

>>67
トヨタは派遣、期間工が作ってますからw


どこの馬鹿がそんなアルバイトみたいなので作った車買うんだよ。
相当な馬鹿か情弱じゃねーかw

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

軽自動車の税制優遇終了のお知らせ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1219519184/

なんか旧ビッツと間違えそうだな。

>>175
走ってるんだな。

これは欲しい。

>>175
派手な偽装だな・・・

キザシか
クラス的にはDセグメントあたりだったか

フロント：クラウン
リア：ディゾンじゃない…マークXぽい感じ

ハンガリーは国自体が破産しそうだけど大丈夫かな？？

これなかなかいいね。
小粋だよ。

スレの伸びなさがﾜﾛｽ

Aセグメントに欧州アルト　　　　　ライバルはトヨタ・アイゴ/プジョー107/シトロエンC1、フィアット・パンダ
Bセグメントにスイフト　　　　　　　ライバルはトヨタ・ヤリス(ヴィッツ)、日産マイクラ(マーチ)、VWポロ、フォード・フィエスタetc
SUVっぽいBセグメントにSX4　　ライバルはVWクロスポロ、フォード・フュージョン、トヨタ・アーバンクルーザー(イスト)

AセグメントとBセグメントの中間で少し背高にスプラッシュ　ライバルはルノー・モデュス？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/Renault_Modus.JPG/800px-Renault_Modus.JPG

>>186
このあたりもかな？
http://www.netcarshow.com/chevrolet/2008-matiz/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/kia/2008-picanto/800x600/wallpaper_08.htm

スイフトよりこれが良い点を教えてくれ

ところで、清涼飲料水の様な名前のスプラッシュ
売れてるの。新車登録台数はどうよ

これのオペル版「アジーラ」はワゴンRプラス後継だから
スプラッシュもそうだよな。

日本じゃ、ワゴンRのターボのが維持費面でメリットあるでしょ

>>189
目標５００台／月だから、大して売る気ないだろ。

ワゴンRのターボ付モデル FTリミテッド：1,349,250 円
これ：価格は123万9000円
----------------------------------------------
価格差:約11万円

自動車税
ワゴナール：7200円/年(さいたま市)
これ：34,500円/年
----------------------------------------------
差額:約27000円/年

重量税
ワゴヌァール：13000円/3年
　　　　　　　　　4500円/年
これ：56700円/3年
　　　約19000円/年
-----------------------------------------------
差額：約15000円/年

面倒くさいから高速道路料金や保険料までは調べなかったけど、
およそ3年程度のればワァグォンゥアールゥの方が安くつく
ただ軽のターボは結構燃費が悪いので、
長距離を走るならスプラッシュの方が良いかもしれない
あとスプラッシュのほうはサイドエアバッグやカーテンエアバッグが標準なので、
衝突安全性を気にする人ならスプラッシュの方がお徳

女性がターゲットだってよ

そんな事今頃気が付いたのかよw
家族車は奥様が決定権を持つからそうなるのは当然。

ハンガリーの通貨フォリント安で予想外に儲かってたりして

カローラと燃費が変わらないのはいただけない

>>196
まあ、儲かることはないだろうけど
ハンガリー工場の稼働率低下を最小におさえたいから日本へ輸出するだけでしょ

オペル・ヴォクゾール版とスズキ版。どっちが、売れてるんだろう？
今モデルから、顔つきも随分と差別化されたね。

グリルがちょいと違うだけです。