【鉄道】京阪電鉄：中之島線19日開業・関西鉄道網、進化へ一歩…公設民営型事業が活用 [08/10/18]

　京阪中之島線(天満橋―中之島)が19日に開業する。大阪の都心にありながら鉄道の
アクセスがなかった中之島地区の人の流れを拡大することが期待される新線だ。

　同線以外にも関西では新線開業が相次いでいるが、首都圏と比べるとネットワーク機能は
不十分との指摘が多い。数ある計画をどう実現していくのかが、地域の活性化に向けた
課題になる。

　京阪電気鉄道は1910年に天満橋―五条間で開業。63年には天満橋―淀屋橋間で営業開始し、
西進を進めてきた。佐藤茂雄最高経営責任者(CEO)は今回の新線について｢西へ西へというのは
悲願。これで終わることはあり得ない｣と今後の延伸に意欲を示す。

　こうした発言の背景には、終点の中之島駅が他の路線に接続していない｢(交通網が途絶
される)ミッシングリンクの状態｣(近畿大学の斎藤峻彦教授)をいずれ解消したいとの
思いがある。同線は西九条を経て最終的には新桜島まで延伸する計画があるが、
計画立案から時間がたっているにもかかわらず事業化のめどは立っていない。

　近畿地方交通審議会は2004年の答申で、中長期的に望まれる鉄道路線を公表。
その数は京阪神地域で13に上る。自治体などが鉄道敷設資金の一部を拠出する公設民営型
事業が中之島線建設などで活用されたことで、民間の鉄道会社だけでは難しかった
鉄道網整備の在り方に道筋もついた。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年10月18日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002822.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img000385.gif
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img001524.jpg
新線の渡辺橋駅内に開業する立ち飲みワインバー(17日午後、大阪市北区)＝共同
▽京阪電気鉄道　株価 [適時開示速報]
http://www.keihan.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9045
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9045.2

飛鳥

朝日新聞か。

東京は、ＪＲ、私鉄、地下鉄、みんな相互乗り入れしているから便利だよね。

大阪は、線路の幅が違う上に、大阪市営地下鉄がいろんな規格動かしているから
相互乗り入れが難しい。阪神と近鉄の接続も大阪市営を挟まないからできた。

大阪市営地下鉄を作り直さないとだめだぁ

大阪市営地下鉄ってやたら
このミッシングリンクが多いぞ

もう明日開業なのか。
つーかなにわ筋線を造ってよ…

>>6
大阪市も大阪府もJR西日本も南海も金を出したがらないから、無理だろうな。

そのとお〜り
なにわ筋が、先
線路幅も標準にすれば、梅田から関空まで１５分で行ける

中之島線は、いらない子
税金の無駄使い！

朝日新聞から、朝日放送行き路線。

ロイヤルホテルへ電車来るＤＱＮが増えるだけｗｗｗ

西九条で阪神なんば線と直通乗り入れしてください。
お願いします。

>>8
15分にするには阪和線か南海本線をどうにかしないと無理だろｗｗｗ

80年くらい前に紀勢本線が出来上がってなければ
阪和線は標準軌になっていたのに・・・非常に残念。

>>10
阪神が阪急と一緒になっちゃったから無理だろうな。
村上に狙われたときに、京阪と近鉄が共同でホワイトナイトになってたら
もっと面白いことになってたと思う。

１５分？物理的に可能なのか？新幹線走らすのか？
伊丹の間違いか？

南海、改修すれば、梅田〜関空、50K弱
営業200（平均速度）で15分！
もちろん、線路は標準で、高架にして踏切全廃は、言うまでもない

>>14
新幹線かよ

大阪が盛り上がらないと日本が盛り上がらないからがんばって欲しいね。
東京だけではダメだ。

実際なにわ筋ってどうなるの？
北ヤードの2期計画で話が出るかもと聞いたんだけど

つか3000億くらいの計画なんだから出来そうなもんだがな…。

>>15
南海急行と、JR新快速

>>17
大阪市も大阪府も財政難で事業主体すら組めずに
今はまったくの白紙。

そういえば、中之島って駅がなかったな。
最初から御堂筋線を迂回させれば良かっただけの話でもあるが。

わざわざ線路ひく価値あるのか疑問だな。

>>9
ロイホ系列とか言うてそうｗｗｗ

【鉄道/神奈川】横浜市営地下鉄グリーンライン：1日の乗車人員、目標の6割程度[08/10/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224262243/

目標の3割行くかどうか・・・

>>16
むしろ日本で今もっとも盛り上がってるのが大阪なんだけどね。
阪急・阪神・JR大阪駅・梅田北ヤード・中之島・難波・阿倍野・大阪湾岸

大きいものだけでもこれだけあるから。

期待すべきは阪神なんば線の方だな

>>14
ﾜﾛﾀｗ

座席がロングシートじゃないことに違和感を覚えた。

東西線もなんだか却って主要路線と沿線住民に迷惑かけただけの路線になってるし
これも期待はずれだろうな

この線ができたおかげで、やっと中之島の西の方の開発が進む。
東の方はビジネスの中心地として賑わってるのに、西の方は「陸の孤島」扱いだったからね。

とりあえず、明日、中之島線乗ってみる。

堂島川のカエルさん

運賃が微妙に高いよおけいはん

野田阪神に延伸すれば、神戸方面からJR・阪神双方からアクセス利便性が高まる
のに。

世界から注目を集めている日本の「オタク文化」を紹介するイベント「ジャパン・ポップ・カルチャー・
フェスティバル2008」が18、19の両日に関西空港で開かれるのに合わせて、アニメのキャラクター
衣装などをまとったコスプレーヤー約20人が18日午前、南海電鉄の関空特急「ラピート」1両を
貸し切り、難波駅から関西空港駅まで運行する開幕イベントが行われた。

難波駅ホームは「ゴスロリ」や「ビジュアル系」「メイドカフェ」などの衣装をまとった若者や撮影マニアらで
ごった返し、いつもの駅の風景が一変。車内では、参加者がアニメや漫画の登場人物になりきった
互いの衣装について談笑する場面がみられ、外国メディアから取材を受けるコスプレーヤーも。

関西空港のイベントでは、個人制作のCGアニメ作品の完成度を競う「CGアニカップ」や
コスプレ衣装ファッションショー、人気のアニメラジオ番組の公開録音などがある。
両日とも午前11時〜午後7時。一部イベントは有料。

MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081018/trd0810181218008-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/081018/trd0810181218008-p1.jpg

西九条への延伸は必要だと思うが相互直通は止めた方がいい
阪神線利用者に対する迷惑乗り入れに他ならない

>>4
それは完全に逆
東京は私鉄の乗り入れ制限が厳しかったから都心への延伸は
地下鉄への乗り入れ以外に方法がなかった
大阪は制限が緩かったから天満橋や上本町のように（当時の）
都心にかなり食い込んだ位置に独自ターミナルを建設できた

あと山手線と大阪環状線の実測を調べてみ？
大阪は東京に比べると無茶苦茶狭いぞ

やっと開通か
こんなにおいしい路線はないと思うのにどうして誰もやらなかったんだ？

>>36　実測を調べるってどういう意味？距離では環状線は山手線の2/3くらいだね。
大阪も直通運転といえば下記くらい？
・阪急京都・千里線と堺筋線
・近鉄けいはんな線と中央線
あとは、西九条〜鶴橋間や、尼崎〜京橋間を地下鉄と見立てると、直通運転をしている
のと事実上言えるものもあるね。

>>37
全然美味しくない

>>38
市域が狭いから東京のように「相互直通で地下鉄へ乗り入れて目的
の駅まで行く」という需要があまりないんだよ
東京ほど街の広がりがないから谷四（官庁街）や本町（オフィス街）を
除くと私鉄のターミナル周辺だけでほとんど完結してしまう
南海の路線が天下茶屋までしかないとか阪神が野田で打ち切りとか
なら地下鉄で相互直通した方が便利だろうけどもっと全然都心に食い
込んだ場所に駅があるからね

>>35
寧ろ、阪神沿線居住者の流入の方が迷惑になると思う。
棲み分けはきっちりした方がよい。

>>37
潜在力はあるけど広がりがないから建設費に見合うほどの需要が
予測できないんだよね
京阪の場合は淀屋橋駅を御堂筋線と同じ深さに掘るという大ポカを
したせいでそれ以上延伸出来なくなった上に駅の構造上ラッシュ時
の増発が出来ないという大問題があったため天満橋〜淀屋橋間の
複々線区化という意味合いも兼ねて中之島線開業まで至ったけど
普通の会社なら無理だろうね

【社会】 コスプレ電車、世界にＧＯ！！南海電鉄がイベント
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224313349/

やっぱりラピートに合うのはゴスロリメイドだと思うけど。

悪い、誤爆ｗ

＞首都圏と比べるとネットワーク機能は不十分との指摘が多い

東京23区　645駅→0.96平方kmに1駅、13,538人に1駅
大阪市内　241駅→0.92平方kmに1駅、11,003人に1駅

駅の数は大阪の方が充実してるんだけどな。
ネットワークが不十分ってのは、要は相互乗り入れが少ないってことか？
でも相互乗り入れも一長一短があるからなぁ。
今から相互乗り入れのために地下鉄止めてトンネル掘り直すのもアホらしいし。

>>46
中之島線で言えば御堂筋線と乗換えするための駅が無いとかそういう事じゃね？

近鉄で神戸行ける話ってどうなったんですか？

>>48
それは「阪神なんば線」（西九条〜近鉄難波）が開通してからの話

>>10

線路の幅が違う

東京みたいに一本で郊外から都心を通って郊外に直通するのは間違った交通計画
郊外から都心を通過して郊外に行こうとする人間はゆっくり座って乗り換えもなく楽できるが
そいつらのために、肝心の都心から乗る人がしんどい思いをするのはおかしい
楽に都心を通過できないようにしておくと、通過する人は別の交通を使うので、都心部が過剰に混雑しなくなる
東京のやり方は失敗

>>46
せっかくたくさんの路線網があるのだから、駅の数が増えてもいいから、乗り換え用の
駅をもっと作ってほしい。
たとえば、JR東海道線と大阪モノレール（茨木付近）、JR東海道線と阪急千里線（吹田付近）、
JR東海道線と阪急京都線（南方付近）。
あと、梅田付近で作ってほしい駅が、JR環状線中崎町駅、御堂筋線南梅田駅。
駅間が短くなるが、デメリットはそんなにないと思う。
パリなんか、駅間の短い駅などいくらでもあるからな。

>>51
都心の駅での座席の取り合いごとき矮小なことをを引きあいに出して、都市計画を語るな。

>>50
阪神と京阪は標準軌で同じだったはずだが？

>>33
同意。西九条へ伸ばすなら、野田阪神（阪神の駅名は『野田』でJR東西線は『海老江』
…あ〜あ、ややこしぃ!!）で阪神本線と相互乗り入れする方が良いと思う。西九条で3社
乗り入れするメリットよりも、ダイヤが複雑化するデメリットの方が大きくないかなぁ…？

大阪は小さいから東京のような相互乗り入れは不要

中之島って、昼間人口8万人超える人口で居住人口は750人ってW

"鉄道空白地"京都と直結　中之島線

http://www.sankei-kansai.com/2008/10/18/20081018-003123.html

>>56

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

名古屋在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

阪急ファイブってまだ頑張って荒らしてるのか。
すっかり忘れてたｗ

>>55
阪神本線に近鉄、山陽に加え、京阪が相互乗り入れしたら、かなり便利になるだろうけど、
阪神が阪急と一緒になったことで、京阪との相互乗り入れはないと思う。

>>50
南海と京阪を間違えてないか、関東の鉄道ファンさんｗ？

一方東京の中央線快速は、杉並区民の地元エゴによる
中野以西が各駅停車という昭和のまま状態

中之島線の最終計画は、中之島→西九条→USJ→WTC
あの、南港の人工的で、かつ寂れた雰囲気が好きだぜ。

この勢いでロイヤルホテル買収して京橋の京阪ホテルをロイヤルホテルに移転しようぜ

初乗り運賃が高い市営地下鉄は大嫌いだ

　そういうわけでまれに千里中央まで行くとき
　俺なんか１時間半かけて江坂までチャリンコで逝く
　北大阪急行３駅１２０　安〜〜〜

>>10
京阪はカーブがきついから阪神のボルスタレス台車車両が乗り入れると脱線する。

>>62
オレとしては４つまとめて完全通過にしてもらいたい。

これで、いずれは南港も離れ島ではなくなるのか

車体にテレビカーと書いている
おけいはんが大好きだーーーー

京阪ってすっごく運賃安いと思うのでもっと伸びても良いと思いますね。
京都へ遊びに行くのがすっごく負担少ないので
　弁天町などと接続すると、多少時間かかっても四条へ行きたいなんて人は
乗り換えて使うと思います。

京都では都心部を南北にカバーしていますし
駅は、四条も三条もカバーしている、八坂神社やもほぼ駅近
出町柳まで進んで乗り換えれば比叡山延暦寺まで行けます。

大阪市内を中心とすれば
東　近鉄電車で東大寺
南　南海電鉄は高野山　金剛峯寺
北　京阪電鉄は比叡山　延暦寺

と数千年前からの道が完成するのかななんて思いますね。

京阪電車は、現在も大阪市内がどうもうまく接続できていないですし
戦後、阪急に取られた分も最終決戦として、西への驀進で挽回して欲しい物です。

梅田から地下街経由で各駅結べばＯｋ

>>20
宇治のあたりに既に無かったっけ？

>>72
中書島ですね伏見区です

明日１番電車は何時？

>>65
北大阪急行は万博のおかげ建設費返済終わってるから安い。
初乗り200円は普通じゃないか？ロンドンとか600円って聞いた

>>74
中之島発は5：12だね

京都競馬場の内馬場に淀駅移転する計画はどうなった？

>>75
ロンドンの初乗りは普通券買う人だけの懲罰運賃
オイスターカード持っていればそんなに高くない

もう誰か並んでるのかな？

阪急は阪神競馬場の内馬場に仁川駅移したしな。
(インチョンではないにがわ)

マニアの人は中之島から乗る？
それとも天満橋から乗る？テレビに映りたいからどっちがいいですか？

>>81
そりゃ新駅の中之島でしょう。

>>65
北大阪急行南北線が交通局の路線なら、梅田〜千里中央は350円じゃなくて270円、難波〜千里中央は390円じゃなくて310円なのにねw
要するに単体では安く見えても、実は余計な金を払わされているってことなんだがw
これは神戸高速鉄道にもいえることだけど。

わかりました
明日、中之島から始発に乗ります。
記念に1Dayチケットも買います(^0^)/

ﾊﾝｽﾞﾎﾞｿ氏が来るなら行く

>>84
がんばって１番になんってね。

普通の人が乗るのは午後からの方がよさそうですね。

明日乗るからはよ寝よ

>>70
大阪⇔京都は阪急が安いから上限を仕方なく料金合わせてるだけだろ。
阪急のような運賃と距離との相関カーブがリニアでなく、
阪神のように近中距離で急峻に上限に近づく。正直乗りたくねぇよ。

なにがこれまでアクセスがなかった！か。
全ての駅が徒歩圏内でしょ。
大赤字確定路線。

っつーか、新線もいいけど、まずは淀屋橋駅での京阪と御堂筋線とで、
乗換えする人の動線をクロスさせるの何とかしろよ。
京阪改札の入口と出口を反対にすれば、どれだけスムーズに皆が歩けることか。
京阪は基本的なサービスがなってないんだよ。
何なんだよ、淀屋橋で奥のホームに列車がいないのに手前のホームに止まる列車って。
歩かせるならその分運賃安くしろよ。

始発って満員になりますか？

おまけに京阪のダイヤ運行の基準時計は、日本標準時よりも進んでいる。
53分発と時刻表に書いているのに52分40秒とかに出発してしまう。
ふつう時刻表より早く出発するなんて有り得ないだろ？
それなら時刻表には52分発って書くだろ？

あと新線完成したら、京橋での乗換えが便利です、なんてパンフレットに
書いてるけど、朝のラッシュ時にただでさえ激混みの京橋のプラットホームで
乗客を乗り換えさせようなんて、そもそも安全意識に欠けてるんだよ。
そのうち死人がでるぜ。

中之島って昼間人口8万人、居住人口750人ってWW

>>94
東京で言う千代田区だな

>>92
もちろん。

>>93
京橋で乗り換えるＪＲ客との修羅場が予想されます。
今でさえあの直通エスカレーターは危ないのに。

何回も質問してすみませんけど何時から並べば始発のれますか？

>>97
4：40に駅のシャッターが開くよ。

>>96
ああ、そっちも修羅場だけど、おいらの話は京都方面へ行く本線と中之島線の乗り換えの話ね。
乗り換えというか連絡。
今までも天満橋発の列車と淀屋橋発の列車とで京橋で連絡ありと言いつつ京橋駅に到着して
扉が開く前から、連絡列車の発車ベルが鳴り終わっているので、皆混雑するホーム上を猛ダッシュで
人とぶつかりながら体を張って飛び乗る。
出発してから車掌が「駆け込み乗車はおやめ下さい」って、お前が連絡するって言うたんやろがっっっ！！！
ほんと、基本的なサービスがなっていない。
駅で夜遅くまで朝用のポッポポッポ鳴かしている鳥の声も然り。
関西で京阪ほど無神経な私鉄は無いと断言できる。

>>96
それを言うならトンキンの大江戸線のエスカレータなんか、一旦転げ落ちたら
下に着く頃には人間つくねができあがってると思うぞｗ

>>99
でもダブルデッカーは乗りたい。

>>99
そのぶん安全性向上のためにボルスタレス台車の採用は差し控えました。

>>94
昼間でもそれっぽっちでそのほとんどがビジネスマンなのだろう
飲食業くらいしか成り立たんな

狭軌で130km/h運転する何処かの会社と違って
京阪は有責事故ゼロが何十年も続いてるらしいね。

>>77
　正しくは競馬場の正面入口付近。大阪方面は既にそこに仮移転している。

中之島線開業、経済効果は３６００億円　民間シンクタンク調べ
2008.10.18 12:33　産経新聞

　「中之島線」の開業に合わせて民間シンクタンクが行った調査で、中之島地区の日中人口が今後１０年あまりで２万人以上増加し、
経済波及効果は３６００億円以上にのぼることが１８日、わかった。
アクセス向上による周辺施設の利用者増や、地区内で建設中の高層マンションへの入居希望者が多いことが理由。

また中之島地区は近年、大阪府中心部と比べても地価の上昇が著しく、マンションやビル建設など同地区での
再開発事業への建設投資を含めると、効果額は約１兆２５００億円に達する見込みという結果も出た。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081018/biz0810181234004-n1.htm

京阪中之島線開業入場券等報告スレ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1224337055/

京阪は阪神大震災のときもすぐに動いてたな。早く動かし過ぎだとオモタ

しかし震源地が京阪沿線だったら
京阪と阪急阪神ＪＲの立場が逆転してたかもしれん

安全にことのほか厳格＆滅多に事故らない＆ダイヤ回復力が早いのは確かに京阪の強みだが

京阪のるひと、おけいはん

今度は　中之島けい子？

>>66
阪神は乗客がきついから京阪のおもしろ車両が乗り入れると突っ込まれる。

大阪の京橋の激混み。東京に比べたら全然たいしたこと無い
と思う東京在住関西人。

乗ってきた。
もう空いてるだろうと思って夕方頃行ったんだが、何であんなにいるんだよｗ
みんなカメラ持ってるし、どこの観光名所だとｗ
中之島まで行って、川沿いの歩道を歩いて戻るのが定番コースらしい。

あと、オバちゃん軍団はマナー相当悪いな。締まる直前に突然降りて発車遅らせたりしてた。

●中之島公園整備中●
中之島公園整備中の東側の剣先地区に３０ｍの大噴水が整備されるようだ。

３０ｍ大噴水整備決定！

中ノ島で部屋借りるとしたら家賃いくらぐらい？

超都心部だから１０〜20万ぐらいするんじゃね？

堂島ロールの行列がいつも以上に長くなってそうだ

>>113
東京の人口密度は今やスラム街並みだよ。

>>120
発展途上国によく似ているな
http://www.nicovideo.jp/watch/sm951714

京阪電鉄は大林と共同で高さ230mの複合高層ビルを建設すると発表した

>>122
230m！？
凄いノッポビルが建つんだな

水都

川一本渡れば駅があるのに「アクセスがなかった」とは言いすぎ。

各線福島から徒歩でも行けるしな

>>122
ソースは？
あの辺は高さ規制が200Mほどだったはずだけど

>>127
規制外れてるはず

四つ橋線大国町以南からでも、京阪に乗るのに大国町で御堂筋線に乗り換えなくても、
そのまま肥後橋まで行って、中之島地下街を通って渡辺橋から京阪に乗ることも
できるようになったんだな。

>>129
加算運賃が上乗せされるよ？

>>128
阿倍野くらいまで離れないと規制は解除されない＞伊丹による高さ規制

>>130
出町柳〜大江橋間は淀屋橋までと同じ460円なんだけど渡辺橋まで
乗ると70円高い530円取られるんだね
ここまで違うとちょっと厳しいよね

中之島
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.jp%2Ftoolbiru%2Fprojekuto-umeda.htm&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B6%85%E9%AB%98%E5%B1%A4&channel=main
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2Fmap%2Fproject%2Fpratto3.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&channel=main

>>132
存在自体が加算運賃みたいな神戸高速鉄道よりマシ

■たった３時間前の２００８年１０月２２日速報!!!やっぱ、取れたて最新ソース付情報は信憑性が違うネ♪♪♪・∀・■
キャーハハハハハハ八wwwwwwwwwwwwww　ほら見たことかｗ　ほら見たことかぁｗｗｗ＾・＾
営業利益予想を１兆円程度とする方向で最終調整に入ったとだとヨｗ ２兆２７０３億円から半減の２００２年レベルにまで落ち込むと公式発表ｗｗｗ＾・＾

■■■　ト　ヨ　タ　営　業　益　半　減　へ　　　０　９　年　３　月　期　　　金　融　危　機　、　円　高　響　く　■■■
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2008102202000138.html　（２００８年１０月２２日　東京新聞　朝刊）
　トヨタ自動車は二十一日、二〇〇九年三月期連結決算（米国会計基準）の営業利益予想を、
一兆−一兆二千億円程度とする方向で最終調整に入った。前期実績二兆二千七百三億円から半減する。
　当初は前期比２９・５％減の一兆六千億円と見込んでいたが、九月以降の世界金融危機で市場が縮小、
円急伸により為替差損が膨らんで、さらなる大幅減益が避けられないと判断した。
　営業利益を初めて一兆円台に乗せた〇二年三月期（一兆千二百三十四億円）程度の水準に後退する。
　トヨタは七月、〇八年（暦年）世界販売台数計画を当初の九百八十五万台から九百五十万台に下方修正。
八月に発表した第一・四半期決算では、販売台数減の影響を織り込んだ上で、通期予想を変更しなかった。
　だが九月中旬以降、米国発の金融危機が世界に拡大。グループ全体で前年販売実績を下回ることが確実になっている。
さらに、為替はドルとユーロに対する信用収縮から急速に円高が進んでおり、
通期の想定レート一ドル＝一〇五円と一ユーロ＝一六一円の変更は必至。一円の円高に対しドルで約四百億円の為替差損が生じる。
　他通貨に対しても軒並み円高が進んでおり、数千億円の減益要因となる見通しだ。
　また、大型車から小型車への需要シフトで、一台当たりの利益率が低下した。通期の営業減益は二〇〇〇年三月期以来、九年ぶり。


【自動車】トヨタ：世界販売台数10年ぶり前年割れ、830万台に…7月末の下方修正計画から20万台減少見通し [08/10/22] ←良スレね♪♪♪＾＾
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224627350/

本日も空気輸送ご苦労!

堂島ロールって知らんかったんだが、新大阪名物なの？

ttp://maromaro.com/archive/2007/11/16/dojimaroll.php

新大阪には売ってないみたいだから堂島名物の方が適切だと思う

昔は京阪と近鉄が丹波橋で京都駅乗り入れしてたんだ
それ以来の西九条で阪神・近鉄・京阪の三社間乗り入れが見てみたいwwwww

新/大阪名物

>>137
伝統ある大阪名物ですよ

>>141
どっちかっちゅーと、堂島ホテルロールの方が伝統が有りそうな外観だけどな。

京阪のCMがウザイ件。
他沿線からなら従来通り福島・梅田で済むというのに。

＞同線は西九条を経て最終的には新桜島まで延伸する計画があるが、
＞計画立案から時間がたっているにもかかわらず事業化のめどは立っていない。

こんな計画自体に妥当性があるのか、ちゃんと考えたのかなあ。
「こことここに線路があるからくっつけちまえ！」程度の発想から出発してんでしょ

沿線住民から言わせてもらうと、





梅田に繋げよ

中途半端すぎ

>>125
>川一本渡れば駅があるのに「アクセスがなかった」とは言いすぎ。

そういう口車に乗せられて、京阪が手を出した（というか出すように仕向けられた）

相変わらず要領の悪い会社だ
堅実な経営なのにな

京橋で環状線に、天満橋で谷町線に、淀屋橋で御堂筋線に、
そして更に四つ橋線にも接しているのに、新たに梅田行きの
トンネルを掘るのは馬鹿。まぁ最終的には西九条から神戸に
でも行ってくれ。

>>147
その乗換えが大きいバリアになってるんだがな。
神戸？誰が行くんだろうね。
JR東西線でさえあのざまだし。

淀屋橋や天満橋など乗り換えは簡単だろうが。

お前さんと同じ理屈で、○○にも行け、家の最寄り駅から目的地まで
一回でも乗り換えが発生するのはけしからんってなるか？

梅田にしてもありゃ便利だけど、既存線が何本もあるのに通すのは
常識的に見て無意味。

東西線の良くない所は、全く通過できない構造にもある。
神戸からは普通だけしかなく、かといって快速や新快速は大阪や
新大阪、京都方面の需要が圧倒的にあるので、東西〜片町線への
連絡は効果が薄い。

東西線が出来て、片町線客が中心部に出て来る分には便利になったが、兵庫
からの客は片町線客並にプラスにはなっていない。単に尼崎でX字に交わる
東海道の普通と福知山線の列車を交互に大阪方面と東西線に流しているに過ぎない。

片町線も以前に比べりゃ発展しているが、京阪と比較すれば利用規模は小さいだろう。

今日も空気輸送だね
何のため作ったの?

開業前日の新聞によれば、京阪の幹部でさえこのままでは不十分、
更に西に延伸してこそ意味があると言っている。

>>151
すいてるの？

■２００８年１０月２９日１４時１０分レスポンス公認の採れたて速報!!!｀∀´■
プギャーぁああああwwwwwwwwwww　トヨタ即死wwwwwwwwwwwww
２００８年１０月２７日の中日新聞公式公認の世界販売台数でＧＭを抜いて初の世界一の座が頓挫ｗｗｗ＾・＾
圧倒的世界一のＧＭ・クライスラーの誕生で、三日殿下以下の恥ずかしいトヨタ大失態ぃｗｗｗ＾・＾
米政府が7000億ドル(約70兆円）の公的資金枠を設定している金融安定化法の支援対象を自動車系の金融会社にも広げることって凄い規模!!!
これで、ＧＭ・クライスラーが世界初となる１０００万台を大幅に上回る１２００万台で、永遠にトヨタの世界一は無理って、さすがはアメリカね♪♪♪＾＾やると思ってたわｗｗｗ＾・＾

■■■　Ｇ　Ｍ　と　ク　ラ　イ　ス　ラ　ー　、　週　末　に　合　併　発　表　へ　■■■
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081029-00000018-rps-ind　（２００８年１０月２９日１４時１０分　レスポンス公認♪♪♪）
http://response.jp/issue/2008/1029/article115694_1.images/199572.html　ＧＭ本社
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081029-00000018-rps-ind.view-000　クライスラー本社
　米国のGM（ゼネラルモーターズ）とクライスラーグループが合併で合意し、今週末までに発表する段取りとなった。
ほぼ100年にわたって続いた米ビッグ3体制は、合併会社とフォードモーターの「ビッグ2」に再編される。
　クライスラーの筆頭株主である米投資ファンド、サーベラス・キャピタル・マネジメントがクライスラーの自動車事業をGMに売却。
また、サーベラスは同社が51％、GMが49％を保有するGM系の金融会社GMACの全株式を取得する。両社の合併については、
米政府が7000億ドル(約70兆円）の公的資金枠を設定している金融安定化法の支援対象を自動車系の金融会社にも広げることとした。
また9月末に決まっていた自動車業界向けの250億ドル（2兆5000億円）の政府保証融資についても早期に実行するなど、合併を支援する動きとなっていた。


■■■　Ｇ　Ｍ　・　ク　ラ　イ　ス　ラ　ー　、　世　界　初　の　大　台　を　突　破　す　る　世　界　販　売　１　２　０　０　万　台　の　最　大　手　に　■■■
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081029-00000017-rps-ind　（２００８年１０月２９日１４時１０分　レスポンス公認♪♪♪）
　今週末までに合併を正式発表する米GM（ゼネラルモーターズ）とクライスラーの2007年世界販売は、
世界トップのGMが937万台、また9位のクライスラーは268万台だった。
単純合計で1200万台規模と、初めて大台を突破する自動車グループが誕生する。
　合併による両社のコスト削減効果は100億ドル（約1兆円）を超えるとも見られている。
だが、当面は北米での工場閉鎖や人員削減などリストラ費用に食われ、合併効果を十分引き出せるかどうかは不透明だ。

なんと渡辺橋駅にあのセクハラＦ助役がおった
女子社員にセクハラしても現役継続中なのネ
最近姿を見ないと思ったら中之島線にいてたとは…！
組合パワーがあるから、駅長でさえ何も言えないのか？
やっぱり生ぬるーい会社だわ
早く見切りをつけたのは賢い選択だったかもｗ

京橋から中之島行くなら東西線でいいじゃん。

>>147
西九条から先はUSJ方面に延ばす方向ですでに国交省の頭の中で固まってます。

>>156
川一本渡るのが面倒くさいって理由で新線を造っちゃうのが東京や大阪。
>>46にもあるけど、東京や大阪は1平方kmに1駅、鉄道駅があるからなｗ
10分も歩けば隣の駅がある。

>>157
西九条からUSJ方面って桜島線（ゆめ咲線）あるやんけ。

この経路って無理やり大坂国際会議場前行きにねじ曲げられたの？

>>156
寝屋川・香里園エリアから、京阪バスで学研都市線の駅まで行っていた乗客を、
京阪の寝屋川市・香里園へ向かわせて、ＪＲ学研都市線=ＪＲ東西線の乗客を奪い取る。

ＪＲ北新地・新福島と、京阪中之島・渡辺橋は、ほぼ完全に路線が競合している。

>>160
京阪中之島線は、経済がバブル絶頂期だったころよりも前から、造りたかった路線。

中之島高速鉄道が第三種鉄道事業者として施設を保有し、京阪電気鉄道が
第二種鉄道事業者として鉄道路線を運営する。（ウィキペディアより）

マスコミも新福島駅から近いですね
とか言わないな！

駅凄すぎて吹いた
なんじゃありゃｗコンサートホールみたいな駅だな

>>144
>「こことここに線路があるからくっつけちまえ！」程度の発想から出発してんでしょ

そういうことやろね。
お客は正直。ガラガラぶりを見てると、いかに必要のない路線かがよくわかるよ。

>>163
地下深いわりにエレベーターやエスカレーター少ないし、
地下施設に可燃物である材木を多用するというセンスは斬新だよな。

>>165
駅に多用されてる木材は、もちろん不燃化処理されてるから。

今まで、国際会議場にはみんな、歩いて行ってたのかな？
先日初めて行ったが、平日なのに、大きい催しが２つも入っててびっくりした。

福島駅から文句たれながら歩きましたｗ
年配の人はタクシー使ってたな。

>>167
あそこは何でもするから黒字

>>166
不燃化されてるといっても、コンクリートタイルよりは燃えやすいんちゃうの？

不燃化したら燃えないと思った。

プラスチックだって石油を“不燃化”したもので“不燃ごみ”に分別させられるものだが


　　高　　温　　で　　燃　　や　　せ　　ば　　よ　　く　　燃　　え　　る　　ぉ

プラスチックは燃えないから不燃ゴミではなく、
燃やしてはいけないという理由で（東京都などでは）不燃ゴミに分別していたハズ。
（http://www.oikura.co.jp/ecoreport/eco015.shtml）

難燃性プラスチックは聞いたことがあるが、不燃性プラスチックってあるの？

>>170
基本的にはそうだけど、実際に火事がおきても問題ないように実験を繰り返しながら作った材料だし問題ないはず。

通勤以外の客にとっては、あんまりウマ味を感じないよな・・・
学研都市線+ＪＲ東西線に比べても、他路線とのアクセスとか
運賃面(勿論、住んでる場所によるが)とか。

平日の昼間と夕ラッシュ帯に乗ってみたけど、中之島線内はガラガラ。
京津線かと思ったよ。このままで、大丈夫か?


どうせなら、梅田か難波に乗り入りてホシス・・・

渡辺橋…　　堂島地下街からは割と近いんだけどなぁ…

こうゆう代替路線がある新規路線って、
定期の切り替え時期が来るまでは低調だったりする。

本当の進化は来年春。
阪神なんば線の開業。

あのﾀｰﾐﾅﾙの散らばり具合は何とかならんのか？
梅田にしたってJRに阪急・阪神とﾊﾞﾗﾊﾞﾗじゃん、歩道橋渡るのもたりーし何なの？

別会社だし競合してるし