【鉄道/神奈川】横浜市営地下鉄グリーンライン：1日の乗車人員、目標の6割程度[08/10/14]

中心市街が広く昼間人口が多い東京じゃあるまいし、たかが横浜に環状線はもともと身の程知らず。
横浜・関内向きブルーラインすら赤字だったところに黒字目標の10万人は役人の嘘、1日6万人も乗客がいれば御の字。

>>13
横浜は大阪より人口は確かに多いが、広さも大阪の二倍近くあるからなぁ。

＞でも山も多いからね。実際人が住んでる面積はそう変わらないんじゃないか？

日吉〜港北〜中山、なんて終わってる地域どおし繋げてもそりゃ無意味さ
利用人口の多い駅を繋いでより街を繁栄させていかんと
港北ＮＴは公団が失敗してセンター南もショボイ、中山は横浜線沿線で貧乏系

田園都市の勝ち組駅である青葉台と小田急の新百合ヶ丘、ここをぶち抜いてくれよ
あざみ野なんてショボイ駅に市営地下鉄を通したのが間違いだ

センター南〜北辺りに大学誘致すれば、乗客増えるし学生は買い物するから活性する。
中央、明治、青山学院、日大、東海大の新キャンパスあれば人は増えるよ

うち青葉台だけど高級住宅地はあざみ野や港北ニュータウンに多い。
一区画の分譲が大きいし駅から２＾３分で閑静な住宅街なので立派にみえる。
急行停車駅でない江田駅も徒歩２〜３分で一区画の分譲が大きい高級住宅地になってる。
ただここはやたら鉄塔が多く空き地も多いけどね。
青葉台は駅前マンションばっかで、一戸建て住宅街は駅から少し離れる。
うちも一戸建てだけど青葉台駅から１０分くらい歩く。

東急目黒線が日吉まで延びたのは慶應大学の意向もあるらしいね。
おかげで日吉住みのやつは三田まで通学しやすくなった。
日吉、三田両キャンパスでの授業がある学生の俺にとっては助かる。

グリーンラインは値段が高い

郊外線の一部区間に過ぎないものを
わざわざ行政が地下鉄でつくるなんて、アホとしかいいようがない
道路とセットで、モノレールくらいにしときゃよかったのに

この地下鉄カビ臭かった。

>>23
ひどい人発見　恥ずかしくないの？

やっぱ新川崎延伸だな

まず横浜市と川崎市が合併することから…

>>32
元住吉って・・・

>>41
新駅作って接続するのって、湘南台と同じ発想。
新百合だって、多摩線作る時にできた駅だよ？

>>44
語学落としたのか、ｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)

>>32

財政難で凍結中じゃなかっけ？

一方のブルーラインはもうかってまっか？

まあ田園都市線は半蔵門線直通、さらに表参道で銀座線に乗換可能だからな。
渋谷までならグリーンライン＋東横でいいが、山手線の内側に入るなら
田園都市線の方が便利だしねえ。目黒線も遅いし、重要な場所を通らない。
それが転換が進まない理由だってことを横浜市は分かってるのだろうか。
混雑緩和には田園都市線を渋谷まで複々線化するしか方法が無いのだがな。

>>54
そこで新百合ヶ丘延伸ですよ。渋谷に出てから新宿に移動してる人間を
小田急に流し込めば、田都の混雑緩和。もっとも東急は抵抗するだろうけど。

>>26
>井の頭線みたいなもの

はあ？渋谷は巨大ターミナルだろ、どんだけ頭悪いんだ？

>>8
相鉄線にも乗り入れできるように、
狭軌で、20メートル車両の10両編成対応で作らないとだめだと思うのだが？

あざみ野からこどもの国まで延伸してくれ！

　ここいらは横浜のチベット？

みなとみらい線とかグリーンラインとか運賃が高すぎるんだよ。
東急みたいに、初乗り120円位にすべき。

>>57
乗りいれしなくても、二俣川の近くに駅作ればいいだけ
中山だってJRと乗り入れしてないだろ

まあ、そのうち高田から先の区間にマンションがポコポコ建って
それなりに客が乗るんでない？
うちは日吉だが、まだ乗ったこと無いけど。

月曜日に千葉県の俺が乗るから安心してくんろ

>>48
新川崎って何にもないよな

>>60
つーか、二度乗り換えでしかも優等列車の無いグリーンライン使うより
横浜まで行って東横特急使う方が乗り換えが少なくて便利だろ

>>64
朝は横浜を経由したくないんだよ。
今はＪＲ連絡線の事業が始まったからもういらないけど。

>>13
確かに今里筋線に近い気もするけど変な遠回りをせず一回の乗換えで
都心に直結してる分今里筋戦の方がマシな気もするｗ

>>24
さかなクンはキャバクラ通いが本業だから・・・

中山にグリーンラインって必要だったんだろうか。
中山から菊名、中山から長津田に出れば十分だったんじゃないだろうか。

横浜北部は区分が横浜市になっているだけでただの東京都民
西部の戸塚あたりは湘南の住人

うむ、確かに川和駅は降りてもコンビニみたいのが一件あるだけで何もないと言って良い。

★公営地下鉄　純利益（平成１８年度）★

大阪市営地下鉄　約211億2,200万円
都営地下鉄　約25億8,350万円
札幌市営地下鉄　約3億3,884万円
----------------------------------------以上黒字

----------------------------------------以下赤字
仙台市営地下鉄　▲約13億5,004万円
福岡市地下鉄　▲約24億2,496万円
神戸市営地下鉄　▲約32億7,796万円
横浜市営地下鉄　▲約43億9,200万円
名古屋市営地下鉄　▲約49億8,200万円
京都市営地下鉄　▲約167億6,000万円

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

>>68
おまいの言うとおりじゃ、中山とか湘南台とか過疎貧困地域に地下鉄なんて無用の長物、バスで十分
はじめから新百合〜青葉台〜新横浜の地下を掘ってりゃこんな赤字にはなってなかった
青葉台あたりから新百合経由で新宿に相互乗り入れできてりゃ爆益だたろうに
駅前開発、地価も高値安定になり中央線の吉祥寺みたいになれたかもしれないぜ

>>72
そんな新宿に乗り入れできるほど線路容量に余裕無いだろ

横浜市内で住みたい町は？
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/vote/1223873382/

この手の事業は予算をつけて自分のところで扱える金を増やすのが目標だから、
本当に黒字になるかどうかは問題じゃない。政治力学で路線が決まって、そこから
採算ラインに乗るような予想をでっち上げる。
実際の需要じゃなくて採算ラインから逆算して「これくらいの利用が見込まれる」と
こじつけただけなんだから、目標に届かなくて当たり前。

>>68
川和に通すことが目的でもあったから、ある意味中山接続はオマケみたいなもん。

日吉〜北加瀬(仮)〜新川崎鹿島田(仮)〜西蒲田(仮)〜蒲田
新横浜〜イケア港北前(仮)〜ららぽーと前(仮)〜横浜商科大前(仮)〜青葉台〜桐蔭横浜大前(仮)〜下麻生(仮)〜新百合ヶ丘
横浜〜西区役所前(仮)〜聖隷横浜病院前(仮)〜井土ヶ谷〜六ッ川(仮)〜東戸塚〜緑園都市〜三ツ境〜北瀬谷(仮)〜卸センター(仮)〜町田

沿線がまだ閑散としてるからな。まあ、これからだろ。

都心出るのに絶対3路線使わなきゃいけないからキツイぞ…
直通でも

誰が責任を取るの？

>>80
(結果として)横浜市民

>>80
(連帯責任として)日本国民

金ないくせに無駄地下鉄作るなよ
どうせなら失敗しても大して痛くない路面電車とかにしとけ

>>71 京都ぶっちぎりすぎｗ
赤字だけじゃなくて従来路線（京阪京津線）の客も3分の1にしちゃったからな。罪重すぎ。
烏丸線だけで満足してりゃよかったのに

利用者数に改札機データを使うのは珍い
統計資料は発売ベースが標準なのに。
どちらが多目の数字が出るかは内緒だｗ

フル規格にして日吉と二俣川で相互乗り入れをしていたなら
相鉄線からのショートカット機能と田園都市線の混雑解消にもっと寄与していたと思うのだが。
今のように日吉で乗り換えを強いられた上にセンター南、北でのブルーラインとの乗り換えも対面乗り換えができないのが難。
その上延伸の見込みがないというのでは中途半端な存在に終わってしまうな。

日吉〜二俣川直結は今目黒線延伸って形で始まってるじゃん。

っていうか、日吉〜二俣川の計画が出来たから、日吉〜中山のミニ地下鉄に計画が変わったんだよ。