【鉄道/神奈川】横浜市営地下鉄グリーンライン：1日の乗車人員、目標の6割程度[08/10/14]

　横浜市は十四日、三月三十日に開業した市営地下鉄グリーンライン（中山〜日吉、
全十駅、一三・〇キロ）の利用状況について、一日当たりの乗車人数が目標値の六割
程度の六万人前後にとどまっていることを明らかにした。

　市交通局は当初、一日当たりの目標乗車人数を一日十万四千人と設定。開業後、
自動改札機と有人改札の通過数に、他線への乗り継ぎ利用者数などの修正を加えて
乗客数を算出したところ、四月の一日平均乗車人数は五万九千人、五月が六万二千人、
六月は六万六千人で、いずれも目標値の六割程度だった。

　夏休みの七月は六万五千人、八月は六万四千人と減少。九月は定期券の切り替え
時期に当たるため、増加に転じる見込み。

　利用者数が低迷している要因について、同局は「定期券の利用者数が伸び悩んでいる。
通勤経路の変更や新線の浸透には一定の時間がかかる」と説明。東急目黒線が日吉駅
に乗り入れた六月以降の乗客増を期待したが、その効果は二千人程度にとどまった。
利用状況にも偏りが見られ、朝夕の通勤通学時間帯は混雑する一方、日中や土日、休日
は極端に空く傾向という。

　同局にとっては、安定利用が見込める定期券利用者の増加が急務。これまで沿線の
企業七十四社の訪問や約十七万七千世帯へのチラシ配布などでアピールに努めてきた。
今後、同局は「定期券切り替え時期に当たる十月中旬までが正念場」として、都内の企業
にも同線を利用した通勤経路を紹介するだけでなく、沿線施設とのタイアップや行楽情報
の発信にも力を注ぐ方針。

　市は、開業から十一年目（二〇一八年度）に経常収支黒字化を見込んでいる。

　同日の市会決算特別委員会で、斎藤真二氏（公明党、都筑区）の質問に市側が答えた。

ソース：神奈川新聞
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiioct0810355/

2なら明日から頑張ってみる。

通勤にしか使われない路線は採算性が悪い

前の市長が線路くねくね曲げて自宅の前まで駅引っ張ってきたアレか？

役人が絡んでる事業は採算性が悪い

日吉から新川崎に延伸すれば品川・新橋・東京方面への接続が
格段に良くなって利用客も増えると思うけどね。
鶴見延伸なら永遠に赤字だろうね。

あんなメクラモグラより川崎縦貫をさっさと作れ。

中山から二俣川まで接続して、相鉄の貧乏タウンからも渋谷へ直行できるようにしなかったのが最大のミス
横浜駅とのアクセスが良い分、緑園都市が東急並になるチャンスだった。

あんな狭い車両に好き好んで乗る馬鹿はいない。

これでも田玉の混雑緩和されてるんだろ
計画通りだったら田玉スカスカになるじゃんか

戸塚方面しか使わないし

やはり金はかかるが東急と相互乗り入れしないと効果ないだろ

横浜市は何を目指してるんだろうな。
横浜の中心部に向かうには遠回りな路線をつくり、
東京指向の通勤需要を変えることができてない上に、横浜市内を相互に行き来
するにも不便なクソ路線ばかり作ってる。大阪より人口が
多いのにな。大阪で言えば、今里筋線ばかり作ってるようなもんか。

目標の6割が本来の目標値だから、目標達成だね

>>1
綱島へのバス客が皆高田ターミナルで乗り換える前提の試算だったのだから、
目標に届かないのは当たり前のことなんだよね。

横浜市営地下鉄高すぎ

横浜市も財政ヤバイ
実質公債比率が最下位だったはず

流石に田都難民だけでは足りないか
というかマジで今の区間だと田都難民ぐらいしかつかえねーぞ
どうすんだよ

>>9
おっと、光が丘在住で青山一丁目まで通勤の俺の悪口はそこまでだ

横浜市は地下鉄を民営化＆株式売却して
横浜ドームを一刻も早く実現した方がいい

※実質公債費比率

＊１　横浜市　26.2
＝＝＝25%の壁。ここから上は、一般事業等の起債が制限される＝＝＝
＊２　千葉市　24.8
＊３　福岡市　23.0
＊４　神戸市　22.3
＊５　川崎市　21.1
＊６　名古屋市　20.9
＊６　広島市　20.9
＊８　京都市　19.3
＝＝＝18%の壁。ここから上は、地方債の発行に国の許可が必要＝＝＝
＊９　仙台市　17.7
１０　大阪市　17.5
１１　静岡市　15.7
１２　浜松市　15.5
１３　新潟市　15.1
１４　札幌市　14.5
１５　堺市　12.6
１６　さいたま市　12.1
１６　北九州市　12.1




*４　第三セクター等の経営状況及び地方公共団体（＝横浜市）の財政的支援の状況

　■■　当該団体（＝横浜市）からの損失補償に係る債務残高　■■
＊(財)かながわ廃棄物処理事業団−２０億８千２百万円
＊(財)三溪園保勝会−−−−−−−１２億８千５百万円
＊(財)横浜産業振興公社−−−−−８９億７千１百万円
＊(財)横浜市緑の協−−−−−−−−５億４千６百万円
＊(財)横浜市道路建設事業団−−８０２億５千９百万円
＊(財)横浜港埠頭公社−−−−−１３２億８千９百万円
＊(財)横浜市建築助成公社−−２５８０億９千６百万円
＊(財)横浜市建築保全公社−−−−３６億６千０百万円
＊(財)横浜市スポーツ振興事業団−−１億６千０百万円
＊(株)横浜国際平和会議場−−−１８８億２千８百万円
＊(株)横浜インポートマート−−−１４億９千３百万円
＊横浜高速鉄道(株)−−−−−−６１２億６千１百万円
＊(株)横浜港国際流通センター−−９１億０千４百万円
＊横浜ベイサイドマリーナ(株)−−１３億５千０百万円
＊横浜市住宅供給公社−−−−−−８５億１千１百万円
＊横浜市土地開発公社−−−−２４５３億３千２百万円
-----------------------------------------------------------------
−−−計−−−−−−−−−−７１４２億２千７百万円　
　　↑横浜市が損失補てんをしなければならない金額
　　　（昨年から出てきた‘隠れ借金’というもの）　　
ttp://www.pref.kanagawa.jp/osirase/sityoson/zai/ichiran17/17ichiran01yokohama.pdf

>>20
芸スポなら笑いにされるがbiz+だと
せいぜい失笑にしかならんな

昔から、マリンタワーがあるのにランドマークタワーを作ったり、新横浜に企業誘致しておいてMM21にも誘致するとか、
グリーンライン、ブルーラインがあって、さらに横浜高速鉄道もつくるとか、
同じようなものを何個も作っては色々となかった事にするのが好きな自治体だった。

特に今の市長は無計画だからてに負えない
シムシティーあたりから勉強し直した方がよいよ

俺この区間をまたいで使ってるけど、菊名乗換えだと１回で済むし
特急とか使えるからわざわざこっちに乗り換えないよ

井の頭線みたいなものを田舎に作って誰が喜ぶのかと
建設業とワイロ貰える連中だけだわな

この路線で喜んでるのってあざみ野や日吉までバスで通ってた人間が
川和とか日吉本庁などの新駅が出来て喜んでるくらいでしょ。
地元に駅がなかった人間が新駅できて喜んでるだけで
もともとの一般人には何のメリットもない無駄な路線が増えただけだよね

おかげで毎日余裕で座れます

所詮利便性も考えられない結局はお役所仕事
最初から黒字なんてなる訳無いのに
採算採れると思ってる公務員乙。
日吉→新川崎→川崎延伸の方がこの沿線の人達は
使ってくれるんじゃね？
直線で掘れば川崎の方が近いのに
最終的には鶴見なんだってなｗｗｗ
横浜市営は川崎市に行ける訳が無いですよね。

さすが民間だけあって相鉄の新横浜通るﾙｰﾄで
東急相互乗り入れの方が黒字になりそうだ

相鉄は15年だっけ　まぁそんなに待ってられないから鶴見の方に移住するかな。

職場のオバチャンが、自宅の近くに駅ができてよっぽど嬉しいのか
「都筑ふれあいの丘」を会話の中で頻繁に使ってて微笑ましい。

一方川崎市は川崎市で南武線に並行しつつ
日吉の1つ先元住吉を通す地下鉄を計画中…
ﾊﾞｶとしか言い様が無い件。

振り向けば夕張・・・・

先に家を買っているから、いつもの通勤ルートを使うだけ。

副都心線が間違えて通ったところは悲惨だぞ・・。人身事故とか遅延とか当たり前になっている

こんなしょうもないもんばっか作ってるからいつまで経っても安くならない路線なんだよな。アホらしい。

ブルマ

>>31
オーケーストア港北駅と皮肉ってやれｗ

中心市街が広く昼間人口が多い東京じゃあるまいし、たかが横浜に環状線はもともと身の程知らず。
横浜・関内向きブルーラインすら赤字だったところに黒字目標の10万人は役人の嘘、1日6万人も乗客がいれば御の字。

>>13
横浜は大阪より人口は確かに多いが、広さも大阪の二倍近くあるからなぁ。

＞でも山も多いからね。実際人が住んでる面積はそう変わらないんじゃないか？

日吉〜港北〜中山、なんて終わってる地域どおし繋げてもそりゃ無意味さ
利用人口の多い駅を繋いでより街を繁栄させていかんと
港北ＮＴは公団が失敗してセンター南もショボイ、中山は横浜線沿線で貧乏系

田園都市の勝ち組駅である青葉台と小田急の新百合ヶ丘、ここをぶち抜いてくれよ
あざみ野なんてショボイ駅に市営地下鉄を通したのが間違いだ

センター南〜北辺りに大学誘致すれば、乗客増えるし学生は買い物するから活性する。
中央、明治、青山学院、日大、東海大の新キャンパスあれば人は増えるよ

うち青葉台だけど高級住宅地はあざみ野や港北ニュータウンに多い。
一区画の分譲が大きいし駅から２＾３分で閑静な住宅街なので立派にみえる。
急行停車駅でない江田駅も徒歩２〜３分で一区画の分譲が大きい高級住宅地になってる。
ただここはやたら鉄塔が多く空き地も多いけどね。
青葉台は駅前マンションばっかで、一戸建て住宅街は駅から少し離れる。
うちも一戸建てだけど青葉台駅から１０分くらい歩く。

東急目黒線が日吉まで延びたのは慶應大学の意向もあるらしいね。
おかげで日吉住みのやつは三田まで通学しやすくなった。
日吉、三田両キャンパスでの授業がある学生の俺にとっては助かる。

グリーンラインは値段が高い

郊外線の一部区間に過ぎないものを
わざわざ行政が地下鉄でつくるなんて、アホとしかいいようがない
道路とセットで、モノレールくらいにしときゃよかったのに

この地下鉄カビ臭かった。

>>23
ひどい人発見　恥ずかしくないの？

やっぱ新川崎延伸だな

まず横浜市と川崎市が合併することから…

>>32
元住吉って・・・

>>41
新駅作って接続するのって、湘南台と同じ発想。
新百合だって、多摩線作る時にできた駅だよ？

>>44
語学落としたのか、ｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)

>>32

財政難で凍結中じゃなかっけ？

一方のブルーラインはもうかってまっか？

まあ田園都市線は半蔵門線直通、さらに表参道で銀座線に乗換可能だからな。
渋谷までならグリーンライン＋東横でいいが、山手線の内側に入るなら
田園都市線の方が便利だしねえ。目黒線も遅いし、重要な場所を通らない。
それが転換が進まない理由だってことを横浜市は分かってるのだろうか。
混雑緩和には田園都市線を渋谷まで複々線化するしか方法が無いのだがな。

>>54
そこで新百合ヶ丘延伸ですよ。渋谷に出てから新宿に移動してる人間を
小田急に流し込めば、田都の混雑緩和。もっとも東急は抵抗するだろうけど。

>>26
>井の頭線みたいなもの

はあ？渋谷は巨大ターミナルだろ、どんだけ頭悪いんだ？

>>8
相鉄線にも乗り入れできるように、
狭軌で、20メートル車両の10両編成対応で作らないとだめだと思うのだが？

あざみ野からこどもの国まで延伸してくれ！

　ここいらは横浜のチベット？

みなとみらい線とかグリーンラインとか運賃が高すぎるんだよ。
東急みたいに、初乗り120円位にすべき。

>>57
乗りいれしなくても、二俣川の近くに駅作ればいいだけ
中山だってJRと乗り入れしてないだろ

まあ、そのうち高田から先の区間にマンションがポコポコ建って
それなりに客が乗るんでない？
うちは日吉だが、まだ乗ったこと無いけど。

月曜日に千葉県の俺が乗るから安心してくんろ

>>48
新川崎って何にもないよな

>>60
つーか、二度乗り換えでしかも優等列車の無いグリーンライン使うより
横浜まで行って東横特急使う方が乗り換えが少なくて便利だろ

>>64
朝は横浜を経由したくないんだよ。
今はＪＲ連絡線の事業が始まったからもういらないけど。

>>13
確かに今里筋線に近い気もするけど変な遠回りをせず一回の乗換えで
都心に直結してる分今里筋戦の方がマシな気もするｗ

>>24
さかなクンはキャバクラ通いが本業だから・・・

中山にグリーンラインって必要だったんだろうか。
中山から菊名、中山から長津田に出れば十分だったんじゃないだろうか。

横浜北部は区分が横浜市になっているだけでただの東京都民
西部の戸塚あたりは湘南の住人

うむ、確かに川和駅は降りてもコンビニみたいのが一件あるだけで何もないと言って良い。

★公営地下鉄　純利益（平成１８年度）★

大阪市営地下鉄　約211億2,200万円
都営地下鉄　約25億8,350万円
札幌市営地下鉄　約3億3,884万円
----------------------------------------以上黒字

----------------------------------------以下赤字
仙台市営地下鉄　▲約13億5,004万円
福岡市地下鉄　▲約24億2,496万円
神戸市営地下鉄　▲約32億7,796万円
横浜市営地下鉄　▲約43億9,200万円
名古屋市営地下鉄　▲約49億8,200万円
京都市営地下鉄　▲約167億6,000万円

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

>>68
おまいの言うとおりじゃ、中山とか湘南台とか過疎貧困地域に地下鉄なんて無用の長物、バスで十分
はじめから新百合〜青葉台〜新横浜の地下を掘ってりゃこんな赤字にはなってなかった
青葉台あたりから新百合経由で新宿に相互乗り入れできてりゃ爆益だたろうに
駅前開発、地価も高値安定になり中央線の吉祥寺みたいになれたかもしれないぜ

>>72
そんな新宿に乗り入れできるほど線路容量に余裕無いだろ

横浜市内で住みたい町は？
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/vote/1223873382/

この手の事業は予算をつけて自分のところで扱える金を増やすのが目標だから、
本当に黒字になるかどうかは問題じゃない。政治力学で路線が決まって、そこから
採算ラインに乗るような予想をでっち上げる。
実際の需要じゃなくて採算ラインから逆算して「これくらいの利用が見込まれる」と
こじつけただけなんだから、目標に届かなくて当たり前。

>>68
川和に通すことが目的でもあったから、ある意味中山接続はオマケみたいなもん。

日吉〜北加瀬(仮)〜新川崎鹿島田(仮)〜西蒲田(仮)〜蒲田
新横浜〜イケア港北前(仮)〜ららぽーと前(仮)〜横浜商科大前(仮)〜青葉台〜桐蔭横浜大前(仮)〜下麻生(仮)〜新百合ヶ丘
横浜〜西区役所前(仮)〜聖隷横浜病院前(仮)〜井土ヶ谷〜六ッ川(仮)〜東戸塚〜緑園都市〜三ツ境〜北瀬谷(仮)〜卸センター(仮)〜町田

沿線がまだ閑散としてるからな。まあ、これからだろ。

都心出るのに絶対3路線使わなきゃいけないからキツイぞ…
直通でも

誰が責任を取るの？

>>80
(結果として)横浜市民

>>80
(連帯責任として)日本国民

金ないくせに無駄地下鉄作るなよ
どうせなら失敗しても大して痛くない路面電車とかにしとけ

>>71 京都ぶっちぎりすぎｗ
赤字だけじゃなくて従来路線（京阪京津線）の客も3分の1にしちゃったからな。罪重すぎ。
烏丸線だけで満足してりゃよかったのに

利用者数に改札機データを使うのは珍い
統計資料は発売ベースが標準なのに。
どちらが多目の数字が出るかは内緒だｗ

フル規格にして日吉と二俣川で相互乗り入れをしていたなら
相鉄線からのショートカット機能と田園都市線の混雑解消にもっと寄与していたと思うのだが。
今のように日吉で乗り換えを強いられた上にセンター南、北でのブルーラインとの乗り換えも対面乗り換えができないのが難。
その上延伸の見込みがないというのでは中途半端な存在に終わってしまうな。

日吉〜二俣川直結は今目黒線延伸って形で始まってるじゃん。

っていうか、日吉〜二俣川の計画が出来たから、日吉〜中山のミニ地下鉄に計画が変わったんだよ。