【自動車】乗用車、16年連続で「高齢化」　買い替え意欲低下で［08/10/14］

自動車検査登録情報協会（東京・中央）は14日、「わが国の自動車保有動向」を
まとめた。
現在使われている乗用車（軽自動車除く）が、新車として登録されてから
何年たっているかを示す「車齢」は、2008年3月末時点で平均7.23年と、
1年前より0.14年上がった。
消費者の買い替え意欲が低下し、新車販売が低迷しているため、車の「高齢化」が
進んでいる。車齢の上昇は16年連続。

新車登録から抹消までの期間を示す「使用年数」は、平均で11.67年と
前年の調査時より0.01年延びた。
普通乗用車が0.08年長くなった一方、小型車は燃費の良い軽自動車への買い替えで
廃車されるケースが増え、0.02年短くなった。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081014AT3K1401414102008.html
自動車検査登録情報協会 のサイトから、自動車保有動向
http://www.airia.or.jp/number/index2.html
依頼を受けてたてました。

中国人コウ・レイカ

オラの小型乗用車は車齢18年だ。昨日車検済ませてきただ。

だから買えない様に賃金下げ続けといて買えとかバカか。

トヨタとキヤノンは日本から出て行け

自業自得なんで放置

いいよ売れなくても

エコです。

庶民を貧困化させておいて、「車が売れない」なんていうのは、
犬を鎖で繋いで、届かないところに餌を置いて、
「この犬は餌を食べない」って言っているのと一緒だろ。
わざとやってるの？

＞自動車検査登録情報協会（東京・中央）
('△｀)

>>8
しかも死ぬまで犬ぞりを引かせる

処分した
三年目だった
新車はいいぞ
自転車だけど

バブル時代に設計された車はカネかかっているから丈夫だよ。
メンテ次第では長持ちするよ。
それ以降は・・・・・・・・。リコールもやたら多くなった。

自分んとこで雇ってる社員や派遣バイトの給料から引き算していって可処分所得がいくらになるか
調べる気もないのに買え買え言ってるしな

軽は360cc時代の規格に戻そう。
定員3人でいいよ。
核家族少子化なんだから。
路駐もOKにすべきだ。
高齢化社会だし。

今の車、壊れるまで、乗るつもり。
壊れたら、スーパーカブに代える。

買い替え意欲低下ではなくお金がないのでは？

自転車で充分

買い換え意欲をそそる新車がない

団塊の無能ども、買え

売れる売れないは別として、やっぱ各メーカーはおしゃれなクーペを出して欲しい。

>>16
その両方

20代の二人に一人は非正規社員、
金ないだけだろ。
自動車は維持費が掛かるからな。
自動車重量税とか
国民にタカリすぎだろ。

>>車齢の上昇は16年連続。

要するに1992年から車齢の上昇が始まってる。
氷河期世代の懐事情が実に良く判る話。

既に30台も半ばの氷河期世代は娯楽の対象として車に興味を失ってるし。
もう駄目だね。

>普通乗用車が0.08年長くなった一方、小型車は燃費の良い軽自動車への買い替えで

普通自動車と小型車って違うの？
小型車と軽自動車ってのも違うの？
カテゴリ分けがよくわからんのだけど

加藤を生産するんだろ

どんなに安い新車でも
年１回の点検を欠かさず行えば

３０年は余裕で持つ

俺も自転車でいいわ
公務員や銀行員が車業界支えろよ

小型車は660超〜2000までで
普通車が2000超〜の総てで
軽は660, 550, 360のような気がしたが
よく知らん

通勤は自転車にしたらダイエットにもなるから一石二鳥

俺も7年目の今のクルマを当分乗り続けるつもり

最近のクルマは揃いも揃って重くて横幅が広くて見切りが悪い
居住性や空力を意識してるからデザインも似たり寄ったり
FMCで走りや品質が下がったクルマもあるようだ

ちょっと前のクルマの方が趣味性が強くて個性的に見えてしまうね

クルマなくても生活出来るし… てかクルマこそ要らない。

>>30
でかいミニバンなのに足回りがリジッドだったりりとか、
エアロデザインですと丸っこい形にして、初代アルシオーネより空気抵抗あったり
特に手入れの悪い奴だと耐用年数の低い、CVTをプッシュしたり
看板ブランド車種も、５年で新型にするから品質落としたりとか

まだ所有してくれているだけありがたいと思わなきゃ。

33がいいこと言った!！

>>24
普通自動車：3ナンバー
小型自動車：5ナンバー
軽自動車：黄色プレート

　 　 　 　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、　　
　 　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　 　r､r.r ､:::::;;;ｿ　　／'　　'＼ヾ;〉,;^,^,;ヽ
　 r |_,|_,|_,|;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i| |,_|,_|,_|ヽ
　 |_,|_,|_,|/⌒ﾘ─| (・ )　H (・ )　| |,_|,_|,_|, | < おまいら、何で車を買わないの ?
　 |_,|_,|_人そ(^i　 ｀ー─' |ー─'| |,_|,_|,_|, |　
　 |　)　　 ヽﾉ　|　　． ,､__)　　　ﾉ 　　　 (　|
　 |　　`".｀´ 　ﾉ 　 ノ　　 ヽ　 　| ｀´.ﾞ`　　|
　人　　入＿ノ　　　　ノ￣i　　./　 入 __ 人
　　　　　　／ヽ　　　ヽﾆﾆノ　 / ＼　　　　　ヽ
　 　　　／　　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

>>33
その通り。持っているだけで、税金や保険料、駐車場等維持費がかかるからね。
不況でみんなが車を売り始めたら、新車が売れなくなるな。

>>37都心や首都圏で駐車場代が一ヶ月に三万とか五万とか高すぎるわ。車検代も高いし、ユーザー車検もあるけど税金を三つは廃止するべきだな。あと高速道路は年間定額にするべきだし、都心の駐車代も今の半額以下にするべき。

高級な電動自転車買うほうがいいや

>>38
高速代とガソリン代、駐車場代を入れたら、電車の方が圧倒的に安い

モビスパ初期型11万キロ突破しました！
目指せ30万キロであります☆

たくさん金があったらクルマ買うけどね

年収400万円じゃ手が出ないよ

車買わないのは甘え







とか言い出しそう

今日もシコシコと昭和61年製のジムニーのサビ修理です。

>>44
おれと同じ年な件について

重くなって燃費の悪くなった車なんか買いたくないのだ。

今のクルマは丸すぎて左前方の感覚つかみにくい。
運転ストレスが溜まる車なんかいらない。

エクステリアデザインが、ここ10年くらい新しいアイディアが出なくて停滞してるのも一因。

エアコンが標準装備になったり
パワーウィンドウが標準装備になったり
ATで運転が楽になったり

昔は車を買い換える度に目にみえて変わった所があったけど
7年前の車と今の新車を見比べてもほとんど変わらない。

そりゃ買い替え意欲も鈍るわな。

>>49
そして苦肉の策がエコ替え。

今後は燃費が１リッター１００ｋｍくらいにならないと買わない。

もしくは電気自動車社会になって石油の１０分の１しか燃料費かからないとか。

>>49
相対的には自動車の価格は付加価値の標準化で相当安くなってるんだよな。
そもそも壊れないし、今後は付加価値も付けにくく、価格競争しかない冬の時代だ。
なんか付加価値を付けて高く売ろうとしている自動車業界を
「貧乏人の敵」みたいなズレたことを言う人も居るけど、
価格競争に突入する＝底辺労働者の賃金はさらに削られる＝格差の拡大に他ならない。

タタは案外日本の若者に売れよるかもな〜
なんせ日本の車は高い。

うちの車は１２年落ち１２万キロ。
修理費が年間うん十万掛かるが、買い換えたい車が無い。
しかも次の車検から増税…

電気自動車にすれば１キロ１円で走れる
ガソリン車と同じ言い方をすれば、リッター150Kmにもなる

2分の一のコスト
3倍の性能じゃないと買わないよ

電車とデーゼル車の寿命からすると
電気自動車はﾊﾞｯﾃﾘｰ以外20年は軽くもちそうだな

初期型のワゴンRを多く見かけるけど、
随分と長持ちするんだな、軽でも。

エコ替えには恐れ入ったねー
関根勤と菊池桃子って恥ずかしくないのかな

うちは都内住まいで、18年くらい経過する初代シーマは現役
過酷な使用されてる貨物車は、その間5台くらい変えてるが

品質が良くなってるんだから寿命が延びるの当然じゃないの？
買い換えたいと思わせる車もないし。

日産・トヨタ・スズキは昭和時代の古い車体をたまに見かけるが・・・・

ホンダは？

古いのを全く見かけないのだ。「タクシー」に採用されない理由もそこにあるのか？

トヨタだけは死んでも買わない。死ね糞トヨタ

トゥデイは走っているな。シティは全く見かけないがｗ

駐車場、車検、保険、オイル代、ガス代、自動車税、本当にカネ食い虫やなwまさに現代の白い像。こんなにもカネ吸い上げるのに本体買うのにまたカネかかるwなんて罰ゲームなんだよw

買い換える理由ないじゃん。
見た目以外に10年前の車と何が変わってんの？

安全性重視したために重くなって運動性は落ちたし、燃費稼ぐために
パワーもほとんど伸びてない。
ゼロヨンが何秒も速くなって、さらに燃費は3分の２とかそういう激変は
起きえないんだろうな　この業界。

パソコンがここまで安く手軽になったのに、なんで未だに車は同じ値段か
値上げして、リサイクルのためなんだか質感はショボくなってんの？

そりゃ買えないよ
維持費は高いしメーカー（マツダはそうでもないが）はわざとダサくするしさ

家にあるカローラセダンで十二分に快適に走るしなー
新型がうらやましい点は燃費くらいで。

今の車ってさ昔の車と違って
古臭くなんないだよな
昔の車って五年たったらすごく古臭く感じて機能もかなり変わったけど
今の車は数年たってもたいして変わらないし
買い換えようって気がおきてこないし

お金持ちのと与太様が鉄道会社の株を買い占めて運行数を極端に減らせば売れるようになるよ。

>>68
メーカーがデザインの陳腐化を出来てない。

昔はバンパー１つとっても
　クロームめっきの金属バンパー
　↓
　クロームめっきの金属バンパー＋両端だけ黒い樹脂製
　↓
　黒いウレタンバンパー
　↓
　ボディ同色バンパー
　↓
　車体と一体化したデザインのボディ同色バンパー
とモデルチェンジ毎に変わってきたけど、今は変化がない。

車に興味のない人が新型と旧型を見分けることが出来なくなったから
見栄を張って車を買い換える需要が成り立たない。

>>51
> 相対的には自動車の価格は付加価値の標準化で相当安くなってるんだよな。
そのとおり！
つまり、今時の新車なんて怖くて買えねーよな、ってこと。
しかし、GOAなんてのはよく考えたねえ。商売上手いわ。
車は好きじゃないだろうけどw

最近ボコボコぶつけたままで板金修理もせずに走ってる車多くね？
まあ車運転してる年寄りが増えたせいってのもあるんだろうけど。

年金問題も有るから貯蓄に回してるんだろうな

車がステータスじゃ無くなったし
耐久性も良くなったからなぁ。

自分２１歳だけど欲しいと思える車がない
ゲレンデバーゲンとか大蛇は個人的に欲しいと思うけど買えないし
ｂＢ買おうとしたら友達にＤＱＮ丸出しじゃんと言われて結局今は親父の車時々借りてる

サイレントテロだよな。

豊田市内ですら古い車を見るようになってきたからなぁ
カローラ２なんかもたまに見かけるよ

ガソリン暫定税率復活による25円増税で買い替え意欲低下になった。

買うとしても軽しか興味ない

我が家はローレル
それでもまだ時折同じ車種とすれ違うぞ

素晴らしき哉　エコ換え

>>61
昔のホンダは車屋さんに評判が悪かった
ボディが弱いのは有名な話

>>68
丸い形から角ばった形の時は前の車は古臭く思えたけど
また丸い形に戻ってずっと丸いままだからあまり古臭さは感じない

安い軽乗用車の新古車を長く使い続ける。これでOK

今日本で売られてる車には全く魅力を感じないからなｗ

うちとは17年目のファミリア
あんまり使用してないから未だに走行距離5万いかない

ここまできたら30年もたせたい

>>55
赤い車ですね、わかります。

オレはまだ平成４年式のRX-7乗ってるよ。
無理に買い換えないで、エコに貢献してます！

みんな買い替えるお金無いだけじゃん。

>>87
金があっても四輪なんかに金を使いたくない人も多いと思うよ

無理に買い換える必要ないし。

年金のニュースを毎日見ていれば、
自己防衛で、クルマなんて買えないよ。

ダサい

買い替えようと思ったがマツダの営業の態度がでかくてヤメた
今にして思えば正解だったなw

家計のカイゼンはクルマの処分から
トヨタ方式は大変素晴らしいです

動く限り乗り続けるのが正解、売国守銭奴奥田を儲けさせる
義理はないよ

都市部ではトラックやバスみたく12年以上の継続利用禁止とか中古禁止とかやりかねんな
あの耄碌知事は特に

近所の自動車ディラー２つ消えた
ＭとS
サイレントテロ????

過剰な装備はいらねーから少しは安くしろや、特にトヨタ！おめーんとこだよ
使うかどうかも分からない過剰な電子制御とか安全装置。

R32GT-R新車で買ってずっと乗ってるんだが
このクルマ変なチューニングしなければ恐ろしく頑丈
買い替え意欲なんぞ出るはずも無い

>>94　某地方都市だが、自動車街と言われディーラー集中しているある地域には以前は中小の修理工場がたくさんあったけど、今更地化が進んでるよw

ESSEのL(3AT)新車で買ってずっと乗ってるんだが
このクルマ変なチューニングしなければ恐ろしく頑丈
買い替え意欲なんぞ出るはずも無い

奥田が生きてる間は買わない

ジムニーに14年乗ってるが、大抵は自分でメンテ出来るし、乗っていて楽しい

海岸や山を荒らして走る訳でもなく、雪国だから足として完璧

今の車には、楽しさが全く無いから買い替える気にはならんわな

>>97
家電と同じで
安い車を買って
修理費が嵩むような場合は捨てた方が安い

よほどの高級車でないかぎり
少しぶつけたくらいで走行に支障がなれば修理なんて必要ないだろ
外国でも大衆車はぼこぼこのままで走ってる

車は長く大事に乗るのが、かっこいいのだ

労働者＝消費者であることを忘れた企業社会に未来は無いm9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬ-

車はアルトとミニカくらいしか興味ないな。
要点を押さえて低価格な商品を作るところに関心がある。
トヨタなんかには真似できまい。

新車の乗り継ぎからボロい中古車に替えた

洗車・掃除しなくても気にならない
駐車場でドアパンチを気にすることもない
へこんでも全然平気
水垢も気にならないから雨でも気が楽
ボロいタイヤでも気にならないし飛ばさない

こんなに中古車が素敵だとは思わなかった！！

とりあえずビグスクを下取りに出してCB400SFを買うことにする。

>>105
中古車より安い新車の方がお得
モデル末期の不人気車を大幅割引で買うとか

おれは新車購入３日目にこすったが
補修などせずそのまま使ってる
ワックスがけもしたことない

100万円で3年しかもたない車作れば？

値段や収入で思考停止してる奴がうざいな
他に理由があるだろうに

車要らないな。

首都圏いれば本当にいらない
遠出はレンタル

首都圏に住まなければ車を持てるんだよな
車があれば首都圏に行ける
首都圏に住む事にこだわる理由は？

>>112
求人が多い。
俺の場合、首都圏でしか仕事が見つけられんかった・・・

>>113
首都圏までマイカー通勤でいいじゃん
楽したいから車の購入から逃げてるだけにしか見えないぞ

自動車修理工場（板金・塗装・車検整備）の廃業が今年になってから増えてる
車に金を使う人間が減ったのは事実

>>114
車の購入から逃げて楽して、それで何か問題あるの？

おいおいこんなデータとれていたのか。
恐ろしくてクルマ買えんな。

俺の車、１３年目、まだまだ良く走る。

そんなに古いとナビ地図が役にたたないだろ>>118

もうエコの時代なんだからメーカー関係者は総出で首吊れよｗｗ
あ、スポーツカー作ってる開発者さんや車の修理する人や消耗品パーツ作ってくれる業者さんたちは頑張ってください

>>116
日本が車産業にどれほど依存しているかわかるか？
車が売れなければ国民の賃金が下がり失業率が増える
逆に売れれば雇用は拡大して給料も増える
消費を増やす事で自分の収入が増えるんだよ
経済の基本だ

俺のランエボは14年前の奴。
新しいのにも試乗したけどやっぱ古い奴のほうが楽しい。

平成元年式のトヨタカリーナを今年２０年の６月
まで乗りました。　１９万キロで廃車。

今年エアコンだけがヘタレたが、その他は問題無かったです。

だからと言って、勝ち組でもいつリストラされるかわからない先行き
不透明な今の時代、個人が日本経済を浮揚のために貯蓄を減らしたり借金
してまで車を買う必要があるとは思えない。
リストラや倒産に備えてお金を節約する方が賢明。

>>124
個人が将来不安から金を使わず、企業も需要予測がつかないから
雇用や賃金向上、設備投資を控える。

有権者は緊縮財政による財政再建を望んで、国や自治体は
歳出削減に血眼になってる。

一体どこが金を使って好景気に誘導するんだろうねぇ…

今９年目の７万キロ車と１３年目の２２万キロの車を所有しているけど、
どちらも面白いので　しばらく買い換える気が起きないなあ

>>121
車が売れることは良いことだけど
その車で走行されると嫌だな
エコにも反するし

>>125
金を出すのは消費者だろ
消費低迷は消費者の怠慢
そのせいで企業が身動きをとれないんだから

俺がセールスしてた20年前は、ほとんどの客が初回車検で入れ替えてくれたのに・・・

企業のリストラし過ぎ＆ハケン大杉も消費低迷の一因。

>>129
もう二度とあの自動車バブルは来ないだろうなｗｗｗｗｗ

買い替え意欲はあるんだよ
ただ、先立つものがないんだよ

カーシェア・レンタカー専用車種開発しろ
車を個人に買わせる考えを改めろ

今のクルマまだ乗れる、とか
クルマに回すお金が…、とか
都市圏ならクルマ不要、とか
人それぞれ理由はあると思うけど
そもそも今の新車に魅力が無い事はメーカーは分かってんのかな？

>>134
もう何が魅力的なのかも分からなくなってきてる
以前みたいに単純ではなくなってきてるからな

中型バイクすら維持できないよ。
でミニカー登録ジャイロ海苔。

さすがに足がないと交通費負担がきつい。
休日に外出できなくなる。

日本電気のパソコンのような運命になる！

自動車に大金を叩いていたのが懐かしくなる。

車は買わない方が地球にやさしい
田舎者の乗り物となってしまったよな
今、車を買わないのがステータスだよな
なんか、もうベンツやＢＭＷ見ても本当に羨ましいとも、欲しいとも思わなくなった
車を買えばほとんど税金、その税金を役人が好き勝手に無駄使いすると思うと
車を所有したいとは思わなくなったな。

金も仕事も無くて買えません

うちの2ストジムニーはもう20年以上動いてるな。

給料安いから買えない
消費低迷で会社が給料安くする

鶏が先か卵か先か・・・それが問題だなｗ

ポルシェやベンツ程度ならいつでも買える。でも買わない、この快感。

平成３年式、Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ
走行距離１０万キロ、今年車検した
１８年目だ。バブル期の車は丈夫だぞ
でも２年前の車検で２２万円払った、今年は１６万円
車は金かかるよ、リッター６キロだし、スピードが出るから許しているよ
それなりに大事に乗れば持つなぁ、ミッションAＴ修理に８万かかったし
金が無いから、タイミングベルト変えていない
だからなるべく遠出しないようにしているよ

丸目のやつだねｗ
後期型の方が好きだ

こないだ元祖ギャランΣが走っているのを見た。

トヨタが俺の１９９１年式Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマを
５００万円ぐらいで買い取ってくれるのなら、レクサスのアリスト買うよ
クラウンでもいいし、トヨタサンよ、買い取ってくれるか？

道路環境に対して車の性能が飽和してる。
一般道が基本的に60�q、高速道路が100�q制限では車を買い換えても性能の向上が感じられない。

郊外の幹線国道が100�q、高速道路が180�qに制限を緩和すれば
動力性能の良い車への買い替えの動機付けになる。

スバル360や初代トヨペット・クラウンの時代の規制のままなのは馬鹿げてる。

そもそも車を３年程度で買い換えさせようなどと考えるからだろ

車自体ただの移動手段に過ぎなくなったし

地球温暖化とCO2とは無関係
http://000.harikonotora.net/news/pc/index.php?res=4957

12年目だな、2500ccなので軽自動車にでも乗り換えたいね。

意欲低下ってより単純に金が無いのでは

５回目車検以降は毎年車検にすれば買い替えが進むｗ

だってかっこいいorかわいい新車少ないもん
マツダロードスターとコペンくらいじゃん？

新車で買って、最低11年は乗ることにしているから

>>152
ユーザーで車検を通す奴が増えて、さらにディーラー涙目ｗ

>>147
一般道で＋１０ｋｍ／ｈ、高速道で＋２０ｋｍ／ｈが良いところかな。

旧車税作るか・・・

自転車からトレーラーまで含む混合交通なんだから制限速度を増すのは愚策。

150万円の新車のカローラの自動車取得税が5%で消費税が5%
麻生総理が乗ってる1700万円のアウディA8も自動車取得税が5%で消費税が5%

安い車は減税で高級車は増税すれば良い。

150万円の新車のカローラは自動車取得税が1%で消費税が2%
1700万円のアウディA8は自動車取得税が20%で消費税が10%　ぐらいに。

「カップヌードルが400円」程度の金銭感覚なら、少々値上げしても高級車の売り上げは落ちないだろ。

消費税以前の大昔には「物品税」というモノがあって・・・・

車齢が1年で1年延びる日もそう遠くないな

衝突安全性はこの１０年で大幅に向上した。
事故った時のことを考えれば古い車は勧められない。

「エコ替え」　なんと偽善に満ちた言葉か。

もう昭和の後期とは時代が違う。
日本人の多くが貧乏が板についてカマボコになったような人ばかりだ。
高価なモノは買う資力どころか、購買意欲さえ起こらなくなった。
自動車メーカーは消費者が買えないようなモノを作るより、
規模の縮小と業態変更を真剣に考えた方がいいぞ。

あと外国人移民導入は許さんからな！

生産縮小して内需だけの分を作れば良い

また国が考えてくれるよ。テレビみたいにもうすぐ使えなくなりますよーみたいな。
まーそーなったら買わねーけどな。
なにげにチャリとか楽しいからね。
まーチャリに消費税以外掛けたらのらねーけど。

うちのは３７年オチだす。

車の値段を下げるか、下請け企業への利益還元したら、車はもっと売れます

何なら自動車会社社員へはボーナスを現物支給にすればいい

>>167
セガもそうしてたな

アクセル、ブレーキ踏み間違って突進事故防止のために
高齢ドライバーにはＭＴ車限定施策すれば良いのに

新しい車ほど形がダサイ

まだ使えるモノは使う。
考えてみればなんと当たり前のことだったのだらうか

>>162
エコ替えの胡散臭さに鈍感な馬鹿がいる限り
振り込め詐欺はなくならないよ(笑)

`構造改革の効果`はすごいね。道路公団・郵政民営化の経済効果は新車販売数減速、株価9000円ですか。
高速を週末1000円だといいだしたり、みんなに二万配ると言い出したり、国政っていい加減だね。
ミンスも大したことないと思うけど、とりあえず、自公は政界から解雇。おまけ
ttp://p.pita.st/?8c4eopza

某部品メーカーに行くんだが、将来が不安だ。

漏れも失業で車手放してもう6年になるが、本当に良かったと思っている。
車はあれば乗ってしまうし、
本当に金がかかる。

あー、俺の事だわ。
4月で9年、12万キロ、こんぱくと。
買い替え時だが、下取りゼロかな。
次もこんぱくとか軽だな・・・・・

クルマのデザインは悪くなっても良くはならないだろうし。
衝突安全性を追求すればますますデザインは制約を受けるし大きく重くなる。
よって新しいクルマは旧型よりどんどんダサくなってゆく。
クルマ好き=旧車好きになって久しい。

来年自動車税改正があるから旧車は激減だな。

>>178
締め付けても、廃車になって純減するだけで、整備のカネも入らなくなるんでないか
車屋の浅知恵は猿以下(笑)

東京から草津まで原付で行って帰ってガス代1310円だったｗ
（ガソリン170円代のとき。カブエンジンだよ）
車いらないよ。

コミコミ300万の国産SUV、おろして7年220000ｋｍ
次の車検(2年後)はさすがに買えようと思う。
買い換え候補はコンパクト
年収は税込み1000万超えてるけど車に金使おうなんて思わない

トヨタと便所と経団連の頭の悪さは世界一だからな。

とっとと日本から出ていけ

>>182
人口動態統計も読めない池沼が経営しているんだから(笑)
若年人口の減少ー＞クルマ離れなんて20年前から予測できること

20歳代の若者は金ないよ。新卒就職しても契約社員が多いし

ダイハツミラアヴィ新車で買ってずっと乗ってるんだが
このクルマ変なチューニングしなければ恐ろしく頑丈
買い替え意欲なんぞ出るはずも無い

カローラ→コロナ→マーク�U→クラウン
の分かりやすいヒエラルキーをミニバンブームで崩壊させたからだろ。

昔は「いつかはクラウン」のキャッチコピーが表すように
「小さい車に乗ってるのは大きい車を買う金がないから。金が貯まったら大きい車に買い替えたい。」
との共通認識があったけど、今は車内の広さと運転しやすさのバランスで自分にあった大きさのミニバンを買うだけになった。

ノア/ヴォクシーやウィッシュに乗ってるユーザーはアルファードに乗り換えたいとも羨ましいとも思わずに古くなるまで乗りつぶす。

なんか先月の国内自動車販売台数が20数年ぶりに低水準だったらしいぞ

今の車は重いし、エンジンでかいんだよ、重量税とか自動車税とか固定費がかさむんだからさ、
その数十�s、その云�tを削れよって車が多い。
スターレット860�sで重量税1000�s以下→ヴィッツ1050�sで重量税1500�s以下とか。
ランサー(フォルティス)なんかも1500�sを超えてて2000�sの税金だったり。
大体1500�sを超える車なんぞ基本的にはランクルやトラック以外いらん。
レガシィで1490�sとかギリギリ土俵際って肥大化し過ぎ。
デミオのえらいところは、小さく軽くしたことだよな。
アッパーミドルのセダンの排気量だって、3500、3700、4000だ4500だとアホかと。
クラウンやマーク×セドグロ(風雅)、スカイラインなら2000と2500のターボやｽｰﾁｬで十分。
アリスト(ﾚｸｿｽGS)も3000のターボに戻せ。
じゃなかったら税制かえてみろアホトヨタ。

思い切ってクルマをリストラしたらどうだ？

カネが浮いて生活がラクになるぞ。

家計のカイゼンのために車を処分しよう。

車の必要性を感じない。

自動車メーカーの製造業務も派遣社員というレンタル品を使って、いらなくなれば派遣会社に
返品している事やし、逆に一般庶民も、車に乗るときはレンタカーという車の派遣でええやろ
。いるときだけ借りて、いらなくなれば返せばいいし。

１０００ｃｃのＦＲ出せば売れるってーの
ＦＦスポーツは本田の個性
他のメーカーはＦＲ出せ

>>193
価格容積比のでかい動力付き買い物籠グルマしか売れない国内では絶対に大衆受けしない。
嘆かわしいことこの上ないが。

>>192
都市部でも一家に一台の自動車はあった方が良いでしょ
軽自動車でも構わないから

日常的に自動車を使っていないと
レンタカー使うのは難しいのでは

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。

ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、公共の交通機関を利用しよう。
排ガスは減るし、騒音は減るし、交通事故も減るし、限りある資源ガソリンも使わなくてすむ。
良いことばかりである。

ペンギンと白クマに氷を返せ！

>>196
同意

あれだけカーマニアだった俺がこんなに興味を失うとは思わなかった。
理由を知りたい。

>>188
衝突対策かなんか知らないけど、ほんと重い。実燃費は昔の車のほうがいいと思う。

>>198
スーパーカー世代じゃね？もしくは親がその世代。
いまどきファミリーカーマニアになっても仕方ないだろ･･･

走ればいいんだよ

>>193
千台も売れねーよ。ｗ

燃費なんかよりも、販売価格が高くなっているから
そう簡単に買い替えはできないよ
軽でも１００万以上するからな

>>193
ビート、カップチーノ
すでにお前のアイデアは古い　15年前に実施済み

>>195
たいして乗らないのに、毎月３万もの
駐車場代は払えない。

何重も税金かけて、車検も2年でやって来て、コストかかりすぎ。都会では車なんていらないな。えんぴつみたいな家に無理矢理駐車場作ってバカに見える。

>>198
昔は、冬になるとバラバラとエンジンが機嫌を損ねる
大口径キャブなDOHC車を宥め賺しながら乗るのが
エンスー(笑)だぜなんて思っていたものだが
今じゃ、らくちんに動けばなんでもいいやと

このところ、新車買って11年乗りつぶしが続いているな

100円均一古本コーナーでユーザー車検の本立ち読みして思わず購入した

車検制度ができた頃って、2万キロ毎のボーリングやメタル合わせ、バルブガイドの
打ち替えが常識だったそうだ！

>>206
単にそれは状態が悪いだけのような気がｗ

俺のは真冬でも一発始動するよ。
グズることもない。真夏は暑すぎてちょっと勘弁だけど、
普通に足として使ってる。
業務用に新車を買ったけど、欠伸がでるほど退屈だｗ

>>207
最近は、車検も格安の店も増えていて、
結局、削れない保険費用が一番負担だとわかると、
手間隙かけて自分でやるよりは店に任せた方が安上がりだと思うようになった。

車検制度、５年単位くらいにして欲しいなぁ。

日本車、特にトヨタの場合、モデルチェンジするごとにカッコ悪くなるのばっかだからな。
(全般的に根本的にデザイン駄目だが)

欧州のデザイナー引っ張ってきても
どういうわけかありえないくらい駄目なデザインになるし・・・

いくら良いデザインをしてもGOを出すのはジジイだからなぁ
ジジイ受けしないとダメなんだろう

実際金を持ってるのは年寄りだけど、年寄りの場合
虚栄心もなくなってるから、電車でいいとか軽でいいって人が多いよね
乗れなくなるまで乗りつぶすって人も多いだろうし
ジジイ受けする車作っても売れるわけない
買う金はあっても買わないんだから

ミニバンを拡販するためにメーカーが
「独身男性がミニバンに乗っててもおかしくない、むしろ格好良い」
風潮を作ったからだろう。

プレリュード、ソアラ、シルビアが流行ってた頃みたいに
「独身男性は2ドアクーペに乗るのが格好良い」
と洗脳しておけば、結婚して子供が生まれたらクーペに不便さを感じてミニバンに買い換える需要が生まれた。

独身時代からミニバンに乗ってたら、結婚して子供が生まれても買い替えの必然性がなくなる。
まして子育てに金がかかる訳だし。


ミニバンブームが始まった時、メーカーは欲張らずに「ミニバンは子育て家族の物」に止めておくべきだった。

いや、家族でミニバン乗ってるのも「ああはなりたくない」って思うが、
ミニバンの馬鹿でかいのに一人で乗ってたらさらにカッコ悪いだろう。

それに気づかないのは相当頭膿んでると思う。
つうかミニバン自体カッコ悪すぎる。

ミニバンそのものが貨物車を高く売りたいメーカーの策略じゃないか？

>>215
色々流用してコストダウンできるからね。
ハリボテが得意なトヨタなんかには
もってこいのラインナップだなｗ

>215
商用でもハイエースとか高い
然し、キャラバンは選択肢にすら入らない

これから田舎は過疎が加速、人口は都市部へ集中、
するとマイカー離れは必然じゃね？

車にこれだけ税金かけられててこれだけ普及台数のある日本ってある意味すごい
ね・・・よく今まで皆我慢してたもんだ・・・役人に絞り取られてたのに

>>218
>マイカー離れは必然じゃね？

電車中心で生活しているのは
東京圏と大阪圏の3000万人位
それ以外は車社会で生活してる
国土の面積だと90%は車社会だ罠

>>220
地方は地方で大きめの都市に人口が集中しつつある。

>>221
だからそこは、もろ車社会

ｴﾎﾞ欲しい・・・。

>>217
ハイエースを使ってる会社　　　しっかり利益があるんだな
ボロボロのボンゴを使ってる会社　　支払い大丈夫なんだろうか

逆に
社長が現行カローラに乗ってる会社　　　堅実なんだね
社長がレクサスＬＳに乗ってる会社　　手形ちゃんと落ちるの？

>>224
道具に金をかける会社は信用できるよな

以前にいた会社だけどフォークリフトのタイヤはツルツル
木パレットは他の会社の盗品
それなのに
社長や幹部の車は二年おきに買い換えて、社長の息子の車は
毎年買い換える。
従業員のほとんどはベトナム人奴隷

>>215
ビッグ３の戦略がまさにそれでしたな。
アメのミニバンはトラックに分類されていたはず。

平成７年式のレガシィに乗ってるが、あと５年は使えそうだ

自動車の時代は終わりだな
これからは電動アシスト車の時代だ

20年くらい乗るってことでいいんじゃねぇ

出荷して10年間はどこにもガタがこなくて、10年目を迎えたその日に突然、
コンピュータが自殺するプログラムを仕込んだエンジンにすればいい。
これなら資産の償却も終わってるし、ややこしい法規制もクリアできる。

>>230
エコ買え！な商品ですね。
そんなもの買わないよ。

>>230
トラップクリアする機械が売れるね

>>225
「まず自分に報酬を払う」
そうじゃないと金なんて手に入らないよ

>>187
20年じゃなくて40年ぶりの低水準らしいぞ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081104-00000091-mai-bus_all

電車だと廃車になるまでの年数の桁が一つ違う？
元々の設計、メンテ・リニューアルをしっかりすれば機械も100年くらいは持つんだろうな。

人口が減っていく、都市部に人口の半分が集中する。
しかも地方の若者は大都市へ出て行く。車が売れなくても仕方ないな。

地方なんてミジメなものだ。
事務職なんてありやしねぇ〜。かろうじて技能職があるのみだ。
経団連と政府が内需拡大政策を取らずに、外需に頼った結末がこのありさまだ。

奥田よ、勲章をもらってさぞかし満足だったろう。
地方は、もうダメだよ。
車も売れないだろう。維持費が高すぎる。

>>237
一将成りて万骨枯るる、ってやつだ。

都会で地位のある仕事に就けなければ、食い物にされてそれでおしまい、ってこった。

>>237
地方に大卒を吸収できるだけの公務員のポストをつくれば良いんじゃね？

とりあえず車からスーパーカブに乗り換えようとしてる奴
近い将来カブは電気式になるからガソリン車に乗りたいなら早くだな

俺も12年落ちのコンパクト乗ってる
買い換える気はない、しかし足回りガタガタ

日本人の9割は車無しでも生活できます

地方だと一家に一台の車は軽自動車でも良いから必要だよ
あとは原付か原付二種で良いと思う
何台でもファミリーバイク特約使えるし

旧車のデザイン好きだけどエアコンとかオーディオがショボイ
ボディは旧車で中身は新車にするってサービスしてほしい

老人どもが車なんて必要なわけない。あほなやつらだ

使える間は大事に使うのが最もエコだと思う。
この前二回目の車検通した2003年式米車@63000kmだが、
20万ｷﾛまで乗ってやる！

今の車より昔の車の方がかっこいいからな。

俺いまだに平成3年式のシルビア@12万kmのってる。
最近の車はデザインしょぼい＆重いから乗り換える気がしない。

>224
カローラでも常時現行型、洗車は欠かさずに
レクサスもはったり噛ますなら有効です
債務超過寸前の決算書でも
金回りが良い様に見せないと、金儲けの話しが逃げていく
と、実話ナックルズに書いて有った。

>>242
車無しで生活できるかバカ！みんな買いたくても買えないんだよ！

http://response.jp/issue/2003/0530/article51293_1.images/52555.jpg
この顔
人相わるすぎ

あと10年は乗り潰すよ
10年後に中古かってやるよ

でも若者の消費者低下って非正規雇用とか氷河期の連中の
影響じゃないのか
俺は正社員だがそういう人たち見ていると気の毒に見える
地方の方も最近車持たない人増えているみたいだな
お金というか維持費の関係で。
海外旅行の減少といい若者の消費がしぼんでいるように思うのだが
何かモノが売れないって騒いでいるけど単に企業のおえらいさんの自業自得に
しか見えないのだが。
誰も気づかないのかな？

伊藤忠商事会長　丹羽　宇一郎

読売新聞　11月5日のインタビュー

★国の最低賃金が低すぎて驚いた。
安倍内閣の成長力底上げ会議で
最低賃金の大幅引き上げを主張
経済界から猛反発が来た。

★企業は労働力を伸縮自在として扱い、
3人に1人が非正規雇用。
これは企業のエゴ

★（国、企業には）機会の平等を求める。
優秀な人は正社員として採用する制度を設けたらいい。

★国には人材派遣会社の問題にも目を向けてほしい
派遣労働者の手取り額が少ない
派遣会社のマージンに上限を設定すべき

★今は富裕層、貧困層の間で対話がなく、孤立化が進み、
別の世界に住んでいるかのよう。
これではお互いを憎むことになりかねない

ただ単に、車の性能が良くなって故障しにくくなったから使用年数が
伸びてるだけだと思う
メーカーは早く壊れる車を生産しないと・・・・・・

>>255
それウンコソニーと同じ発想じゃん
メーカーとしてのプライドもなくせというのかね

>>254　
何を今さら偉そうに…散々言い尽くされてきた事ばかり並べ立てて。
このオサーンは、『私は、ちゃんと国の将来を憂えているんです！』と
新聞の紙面を借りてきて、言い訳しているだけではないのか…？

毎年28000kmも走るのだから買い替えは30万kmで構わないだろ

まああれだ、いままで散々言われてきた事だろうけど

いらないものは買わない

それだけなんですよ。

>>1
原付にエコ替えしました。
家から駅までしか乗らないけどすんげー楽しいよ♪

思えば家〜駅間しか乗らないのに長年車なんぞ維持してた俺がアホだった。
家と駅前と駐車場二つ借りるとか池沼の所業。
エコ替えしたおかげで貯金面白いように貯まるわぁ〜

トーションビームとかマジイラネ

>>261
トーションビームでも普通に運転してる限り問題は無かろう

むしろトラックでも四駆でもないクルマのプロペラシャフトがイラネ
あれあるだけで100kg近い重量増加になるし、エンジンルームとキャビンのスペース効率も前輪駆動より落ちる

>260
雨の日はチト辛いが、皆車で繰り出すので
結局余計な時間が掛かるので河童で出撃

>>235
ＪＲ京浜東北線の電車なんか10年ちょっとで使い捨てる設計にしたもんだから
ガタガタボコボコになり廃車しなければならなくなったよ

>>255>>256
奥田が「クラウンを愛用するようなユーザーはモデルチェンジするごとに買い換えるから
五年持つ車作りでいいんだ」って言ってたよ

俺も車を手放してから面白いように金が貯まるｗ
税金維持費でどれだけ取られてたか、身にしみた。

>>235
メンテ次第でかなり保つが、消耗やメンテコストとの兼ね合いもあるので、だいたい２０年から３０年がいいところ。
特殊車両だと４０年、５０年使っちゃうものもある。
田舎私鉄が保線用に持ってる電気機関車などは、走行距離がほとんど伸びないので、５０年〜７０年以上現役車もざら。

>>264
京浜東北線のステンレス電車は、外板のあの程度のゆがみなら、見込みの範囲内だろう。

電車の減価償却は法定耐用年数１３年と規定されているので、
その１３年限りで廃車にしても採算が取れるコスト計算で作ってあった。
シロウトの一般消費者に、メーカーがやみくもに「エコ替え」させるよう煽る自家用車と、
プロのユーザー側が最初から使用年限を織り込んだ設計でオーダーし、計画的に廃車される電車とは、まったく事情が違う。

コストには製造と解体によるエネルギー消費まで算段に入れてある。
実際は高収益な京浜東北線でのハードユースでも計画以上保ったから、あれで良かったのだ。
またさほどハードユースでない路線で運用続行される同タイプは、使えるなら経営上そのままでも困らない。

普通の電車は２０年〜４０年使うが、途中で何度も大規模メンテが必要になり、かなりの経費がかかる。
しかもその間の技術革新から取り残されていくから、下手をすれば新車を作るのと大差ないほどのコストを投入せねばならない。
いっそ車両ごと頻繁に大量取り替えして、性能や旅客サービスをアップデートできるか？
という見地から、徹底低コスト電車を量産した試みという点で、あの電車での大規模実験は、成功だ。

■２００８年１１月１１日１０時００分　日刊ゲンダイ公式公認最新ソース付速報!!!・∀・■
今や、『元気』とは大阪様の為にあるような言葉だわネ♪♪♪＾＾
世界恐慌並の世界的不景気の中で、飛ぶ鳥を落とす勢いの関西様♪♪♪＾＾
今思えば、関西経済は時代を先取りして、いち早く危機に直面、察知し、改革した成果が日本で勝ち組になった秘訣だと思うわ♪♪♪＾＾
『名古屋が沈み、大阪が復権を果たす。誰が想像しただろうか。』って、ほんと関西の復権ぶりは凄すぎだわネ♪♪♪＾＾


■■■　明　暗　く　っ　き　り　！　名　古　屋　が　沈　み　大　阪　が　復　権　■■■
http://news.livedoor.com/article/detail/3894979/　　　　（２００８年１１月１１日１０時００分　日刊ゲンダイ公認♪♪♪）
★東海地区は円高直撃、関西地区は工場建設ラッシュ★
　トヨタショックが冷めやらぬ名古屋で悲しいニュースが流れた。中日新聞が報じたもので、
トヨタ自動車系の下請け会社が発注していた障害者施設（岐阜県）への仕事を打ち切ったというのだ。
　三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティング名古屋本部の酒井英之部長が言う。
「来るところまで来てしまったようです。トヨタの減速は東海経済の衰退を意味します。
三河地区（豊田市、刈谷市、知立市、安城市、岡崎市）に限ると７割の企業がトヨタの業績に影響を受け、
愛知県全体では２割の影響力があるといわれます。衝撃度は計り知れません」
　トヨタの１兆円に上る営業利益の下方修正で、長く続いた名古屋経済の時代は終わった。
今年４月、三菱東京ＵＦＪ銀行が東海地区（愛知、岐阜、三重）の実質経済成長率を２．３％から２．０％に下方修正したが、
さらなる引き下げの可能性が高まっている。
　一方で、まるっきり反対の動きを見せるのが関西地区だ。
シンクタンクの関西社会経済研究所が９月に公表した関西の経済成長率は２０年度予測が１．７％（全国は１．３％）、
２１年度は２．３％（同１．９％）。地盤沈下が叫ばれ続け、失業率が６％台だった関西が息を吹き返し始めているのだ。
　象徴的なのが大阪に本社を置くパナソニックの好業績。金融危機や円高パニックをものともせず、
０８年４―９月期は営業利益が７期連続の増収、純利益は過去最高という記録を打ち立てた。業績不振の三洋電機を買収するオマケ付きだ。
「パナソニックと三洋が記者会見を行ったのは大阪のホテルでした。これほど注目される会見を大阪でやるのは珍しい。
大阪復権に向けた意気込みを感じます」（経済ジャーナリスト）
　シャープ（本社大阪）が３８００億円を投じて建設を進める液晶パネル工場は大阪の堺市にある。
パナソニックも兵庫県尼崎市に２８００億円をかけプラズマ工場を建設中。トヨタショックに見舞われた名古屋とは対照的だ。
　名古屋が沈み、大阪が復権を果たす。金融危機が、こんな形で影響してくるとは誰が想像しただろうか。
（日刊ゲンダイ2008年11月8日掲載）