【自動車】クライスラー、GMや日産・ルノーと合併交渉[08/10/13]

鐘の音は北米ミシュラン時代から北米でステイタスを得る事が生きがいだった
今回の釣り餌は奴にとってはまさに渡りに泥船
必ず喰い付く、奴は目が眩んで正常な判断が出来る筈が無い
弱者連合が上手く結成できれば三者共倒れにになるから是非成立して欲しい

どうせならマテルと合併とか

リアルホットウィールの発売だｗ

もう石油ないんだから　アメリカも高速鉄道に
移行しれよ。
中国の方が　まともに　見えるなｗ　

>>42
お前が言うなだなｗ
さりとて日産も台所が苦しく逃げ出すことも他に拾ってくれるところもなくどうすることも出来ず

>>56
物流に関しては鉄道を活用してるよ
つーか日本は物流が道路に依存しすぎ
あまつさえ、道路を倉庫代わりに使う不埒な企業までありやがる
おかげで、高速や主要幹線道路の安全地帯はトラックだらけじゃねえか

数キロにも及ぶダブルスタックカー（２段積みコンテナ）の貨物列車は、
日本には、真似できない芸当だなあ。。。

そうか。
日本には物流の為の鉄道が足りないんだ。
道路特定財源を鉄道特定財源に変更して、貨物用の線路を敷きまくろう。
電気なら原子力で無限に生み出せるんだから、物流は90%以上を鉄道で賄えば良い。
嗚呼、鉄オタに優しい日本国！

>>59
踏み切りで絶望したことあるｗ

最後はどこも助けない、政府の手で解散に１億ジンバブエ

>>61
オシッコ漏れそうな時だったら、最悪だね。。。
>>60
街中には、貨物用路面電車をぜひ。ドイツには、あるみたいね。

>>60
東京大阪にあらたに高速道をつくって
そこに貨物用鉄道を併設、という構想はあるな

鉄道】JR貨物リサーチセンター　東海道物流新幹線構想を発表、専用サイト開設
1 ：コロッケそばφ ★：2008/06/05(木) 21:55:35 ID:???
JR貨物リサーチセンターは6月5日、東海道物流新幹線「ハイウェイトレイン」構想について、
専用サイトを開設するとともに、新東名、新名神高速道路の中央分離帯などを活用する
基本コンセプトを発表した。
http://www.lnews.jp/pict/20080605jr.jpg

東海道物流新幹線構想は、現在の東名・名神高速道路に並行して計画されている
「新東名・新名神高速道路の中央分離帯や既着工の使用未確定路線」などを活用し、
物流の大動脈である東京-大阪間の東海道ルートに、
最先端の技術を駆使した「物流専用鉄軌道」の開設を目指すもの。

JR貨物リサーチセンターが東海道物流新幹線構想委員会を2月に立ち上げ、
これまで4回程度の会合を重ねて基本コンセプトを策定。
7月の洞爺湖サミットを前に、議長国日本の動きとして、具体的なプロジェクトの発表を急いでいた。

構想によると、東海道物流新幹線は道路と鉄道両方の利点を生かし、
大量・定時性、低環境負荷・省エネルギーといった鉄道の特性と、
機動性、利便性などのトラックの特性を取り入れた
「環境にやさしい、利用者のニーズに対応できる新しい幹線物流システム」を構築。

基本コンセプトは、
�@新東名、新名神高速道路の中央分離帯や既着工の使用未確定車線などを活用
�A環境にやさしく、大量輸送に適した、貨物専用・軌道系システムの導入
�B自動運転、無人運転とする�C複線電化（第三軌条集電方式）
――と定めた。

諸元案では、運行距離が約600キロメートル、平均時速90-100キロメートルで、
東京・大阪間を6時間30分で結ぶ。東京、名古屋、大阪のほかに数か所のターミナルを設置する。

列車編成は5両1ユニットを複数連結、1編成最大25両程度で輸送需要によりフレキシブルに対応する。
駆動方式は動力分散駆動、急勾配区間はリニアモーターによる支援システムを採用する。
輸送力は三大都市圏相互間で1日約20万トンを想定。
積載貨物は20フィートから45フィートまでのコンテナとする。

東海道物流新幹線構想の専用サイトは次の通り。
http://www.jrf-rc.co.jp/highway_train/index.html
LNEWS
http://www.lnews.jp/2008/06/27941.html

日本の鉄道は貨物輸送に耐えられる強度がないと聞いたことがあります。

トラック使って無駄なガソリン消費して
コンビニのパンを一日何回も配送するのは
玄界灘

クライスラーのＳサイトみたけど、ろくな車ねえな
まだＧＭのほうがましだな
クライスラーは消えてもいいメーカーだね、トヨタ並みに不要。

>>68
おまえこそ消えていいよ

>>69
おまえこそ消えていいよ

じゃあ俺が消えるとするか

どうぞどうぞ

いけないのかなぁ？

俺はバイパー好きなんだが・・・あのボディとエンジンにＧＴ−Ｒの４駆制御
があったら　誰でも乗れるスーパーな車になると思うんだが・・・・

ニュルじゃＧＴ−Ｒのタイムにポルシェがインチキだとか　ケチつけてるが
コルベットとバイパーにとっくに追い越されてる。ｗｗｗｗｗ

まあ、ニュルタイムに関しては日産とポルシェが400馬力台で勝負してるのに、
アメ車勢は600馬力のスペシャルモデルだからなあ〜。
コルベットとバイパーにはＧＴレースでタイム削るノウハウがあるって面も
否定はできんが、ほとんど馬力と最新タイヤで叩き出したタイムでしょう。

クライスラー

>>74
６００馬力とか７００馬力のエンジン　通信販売で＄５０００とかで売ってろ事実はご存知ですか？
ルマンのコルベットだって６５０馬力ぐらいの仕様でパーツ揃えば作れるレベルです。


日産には無いノウハウもあるのでは？という意味です。
ちなみにバイパーは単独で売りに出てるみたいですよ

>通信販売で＄５０００とかで売って

怖ェー。パーツ代だけとは言え50万で600馬力かよ。
日本にもちょっと前は根付きそうな文化だったけど、どうも消滅したっぽいな。

日産はいろいろ吸い取られてポイだよ。逃げてよ日産。

そういえば日産の車って
内装、シートとかＣＭがフランスっぽいかんじになってるな
そういうところはいいと思う
ＣＭは好きじゃないけど

博報堂に言ってw

何かにつけて国内他メーカより一切優位な点が無い日産なんか無くなってもおｋ
むしろ、合併してそのまま消滅の方が話題提供の為になってよろしいｗ

吉利自動車も売却候補かよ
ついにジーリーメリーがアメリカンになるぞ
買うか

日産大嫌い

ゴーンなら何とかしてくれる！

>>16
ルノーはアメリカ進出が悲願。

>>85
そういえば、AMC（アメリカンモーターズカンパニー）に資本参加。
ルノー車つくってたね。結局、クライスラーに買収されてしまったが。

んまぁ販路は魅力だろうな

GMとクライスラーがくっついても何もメリット無いような
どっちも派手にリストラしないとダメなわけで

なんかもう、ビッグ3はどうにかして綺麗に退場させる方法を考える段階か

ハゲタカ相手なら隣の国見たくいくらでも足元みていいだろ
あれやってほしいわ
「クライスラー・・・・買収額　しめて1円」

>>89
膨大な借金と強固な労働組合がついてきますよ……。

>>41
おいおい。ゴーンは、ミシュラン時代から、フランス国内では
工場閉鎖などのリストラやったこと無いんだぜｗ

ブラジル、アメリカ、日本ではばんばんやったけどよ。
ルノーもベルギー工場閉鎖だけとかさ。

クライスラー×ルノー連合＝「暗いの〜連合」

ぶっちゃけ、ゴーンはフランス人至上主義者。
同じ日本人をリストラされてんのに、「神様」とあがめる
日本人のマゾっぷりが笑える。

中長期的に見て、シャシーやエンジンなどの主要部品の統合による短期間での減価償却が可能になるだろう
そうであれば、日産・ルノー連合はクライスラーを買収or資本参加する価値は十分にある

日産にとってもアメリカ企業＝クライスラーと言う保険が手に入り、アメリカ市場での販売攻勢強化につながる

個人的にはクライスラーをグループに迎え入れ、グループ全体での経営基盤を強化してから三菱自工にも資本参加
日産・三菱・ルノー・クライスラー連合になればバックの金融機関など、絶対的な強みが出てくる

ゴーンばりにリストラばんばんやれば誰だって財務状況を改善できるわなwww

リストラしないで会社潰すか、リストラしてこの先生きのこるか。

それが問題だ。









ホイル焼きにすれば良かったのに、と。

世界の日産へ羽ばたけ！

手羽唐揚げにすれば良かったと。
分り申す。

クライスラーの件でサーベラスと協議していない＝仏ルノー

仏ルノーの広報担当者は、クライスラーやジープについて、米投資会社サーベラスと
協議していない、と述べた。現在の自動車市場への対応に専念しているとしている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081017-00000768-reu-bus_all

>>95
あの時ゴーンを散々賞賛していたマスコミが今は格差格差と叫んでいる皮肉w

タタ自動車が御似合い

>>100
ゴーンは最後に自分をリストラすべきだね！

どれも屑企業ですな