【自動車】富士重工(スバル)：｢インプレッサ アネシス｣を追加設定、4ドアモデル…1500cc・2000cc [08/10/08]

　富士重工業(スバル)は8日、インプレッサシリーズを一部改良するとともに、4ドアモデル
｢インプレッサ アネシス｣を追加設定し、販売を開始した。

　今回追加設定する｢インプレッサ アネシス｣は、内外装の質感を高めた4ドアモデル。
エクステリアは、光輝タイプのヘッドランプや専用フロントグリルを採用するとともに、
メッキ仕上げのショルダーモール、金属調塗装を施したアウターハンドル、光沢感のある
表面処理をしたサッシュ、メッキガーニッシュを配したトランク、LEDハイマウント
ストップランプ内蔵リヤスポイラーなどを採用。また全車にリヤワイパーを標準装備した。

　インテリアでは、シート表皮においてメイン部にトリコット、サイド部にレザー調合皮を
配し、スポーティな上質さを表現(｢1.5i｣｢1.5i−L｣｢2.0i｣)。さらに｢2.0i−S｣では、
メイン部にパールスエード表皮、サイド部に本革を採用し、さらに質感を高めている。
また、ドアアームレストとセンターコンソールリッドにシートと同素材の表皮を用いると
ともに、ダブルステッチを施して質感を向上させた。

　後席シートバックは可倒式とし、トランクスルー機能を標準装備とするとともに、
トランクルームはゴルフバック4個を積み込める容量を確保した。

　ボディカラーには、アネシス専用外装色に、｢サンライトゴールド・オパール｣(｢2.0i−S｣を
除く)、｢ミッドナイトブルー・パール｣を用意する。

　価格は、1500ccモデルが157万5000円〜186万9000円、2000ccモデルが182万7000円〜
217万3500円(いずれも税込)。

　また、従来モデル(5ドア)の一部改良では、グレード名称、グレード構成を刷新。
1500ccモデルに15インチアルミホイールなどの装備を充実させた｢1.5i−L｣を、また2000cc・
NAモデルに17インチアルミホイール、ホワイトルミネセントメーター、運転席8ウェイ
パワーシートを標準装備するスポーティモデルの｢2.0i−S｣を追加。

>>2に続く


▽News Source　AUTO GALLERY NET 2008年10月08日
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/17867
http://auto-g.jp//img/news/news_017867_1_3.jpg インプレッサ アネシス
http://auto-g.jp//img/news/news_017867_2_3.jpg
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http://auto-g.jp//img/news/news_017867_6_3.jpg
http://auto-g.jp//img/news/news_017867_7_3.jpg インプレッサ｢2.0i−S｣
http://auto-g.jp//img/news/news_017867_8_3.jpg
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http://auto-g.jp//img/news/news_017867_10_3.jpg
▽Press Release
スバルインプレッサシリーズを一部改良 あわせて4ドアモデル｢インプレッサアネシス｣を追加
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_47798.pdf
▽富士重工業　株価 [適時開示速報]
http://www.fhi.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7270
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7270.1
▽関連
【自動車】富士重工業、国内販社を再編　来秋5地域に統括会社［08/10/01］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1222819154/

　さらに2000cc・NAモデルに2WDを設定するなど幅広くユーザーニーズに対応した。

　さらにエクステリアでは、フロントグリルのウィング部を明るい金属調の塗装を採用
したほか、2000ccモデル全車にLEDサイドターンランプ付ドアミラーを装備。
インテリアでは、深みのあるインテリアカラーの採用やセンターコンソールフロント部分の
デザイン変更、リヤドアトリム加飾の追加など質感が高められている。

　安全面では、後席中央席にヘッドレストと3点式シートベルトを標準装備。
快適性では、運転席8ウェイパワーシートを標準装備(｢2.0i−S｣｢2.0GT｣)した。

　価格は、1500ccモデルが147万円〜177万4500円、2000ccモデルが180万6000円〜
262万5000円(いずれも税込)。

【オートギャラリーネット編集部：鈴木健大】

3ページ程だがステーション
ピロリンとヤリたい

売れないクルマだな

か

ハッチバックに見慣れたせいか、セダンのほうに違和感を感じてしまった。
デザインも無理やりセダンに合わせた感じだし。
今回のインプはハッチバックの方が良い。

姉sisterの略？
(´・ω・｀)

デザインは悪くないけどこのご時世では売れないでしょうね

トヨタがいよいよスバルらしさを壊しにきたか。

インプ終了のお知らせだな。
質実剛健なクルマなのに…

オッサン臭！
なぜハッチとここまで印象が変わる....

2.0Rのエンジン載せてビルシュタインでマニュアルなら考える

日本経済新聞
スバル インプレッサ シリーズを一部改良
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=202031

Corism
スバル「インプレッサ」に質感を高めた、新モデル"インプレッサ アネシス"が追加に！
http://corism.221616.com/articles/0000086845/

実燃費ランキング- MSN 自動車　　
http://car.jp.msn.com/mileageranking/

姉死す！縁起悪い

セダンのヨタ車臭がすごいｗｗｗｗ

普通のセダンだな・・・

1.5リッターのオヤジセダンとかカローラと喰い合うモデル出してどーすんの？　トヨタが嫌いな人用？
このモデルの売りが見えない。

すばらしい

安全性にしても「自動車アセスメント・グランプリ車」の系統だし

webCG
一番安全なクルマはコレだ 〜「自動車アセスメントグランプリ車」表彰式から
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018643.html

国家公認！ 一番安全なクルマはコレだ　〜「自動車アセスメントグランプリ車」表彰式から
独立行政法人「自動車事故対策機構（通称：NASVA）」は2008年4月21日、
平成19年度の自動車安全アセスメントの結果をまとめ、最優秀車を表彰した。
さて、国も認めた最も安全なクルマとは……？

流石の6連星！
国土交通省と独立行政法人NASVAは、1995年から消費者の立場で自動車の安全性をチェックしてきた。
平成19年度は、乗用車14台と商用車1台の計15台をテスト。
乗員保護性能と歩行者（の頭部）保護性能について最も優秀と判断した「自動車アセスメントグランプリ車」を選出、表彰した。
栄えあるグランプリに輝いたのは、スバルのコンパクトハッチバック、新型「インプレッサ 15S」だ。



AUTO GALLERY NET
【19年度衝突安全性評価】スバルがグランプリ獲得、「我々のクルマづくりは間違っていなかった」
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9299

今時こんなにノーズの長い車はめったにない。
希少価値。

大きすぎると思う。

【F1】2010年よりレギュレーションを一部変更　環境対策で排ガス規制と毎年燃費向上10％以上を義務付け
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1223008835/l20

F1終わった…

【F1】2010年よりレギュレーションを一部変更　環境対策で排ガス規制と毎年燃費向上10％以上を義務付け
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1223008835/l20

F1終わった…

すごく韓国車っぽいです…

やっぱりセダンも出したかｗ

やってることが中途半端なんだよ。
普通の人はスバルを買わない。
だからこそ、シンメトリカルAWD＋フラットエンジンの組み合わせを生かし
アルファロメオ＋アウディのようなブランドを目指せ。
せっかくのコンポーネントを安売りしすぎ。

インプレッサはカッコいいとは思うけど、あの子供っぽいリアランプだけはやめて欲しい。

また変なデザインになったな。。。スバルらしくない意味で。

現行インプは見かけないな。
俺は現行のデザインダサいと思うけど。
乗ったらいいのはわかるんだけどさ…
買う気にはならんな。

スバリスト涙目www

飴とかだとセダンの方が売れるとかあんじゃね？初代インプのスポーツワゴン
とかアメリカの自動車雑誌でアグリー呼ばわりされてたし。
　もう普通のセダンとかトヨタに任せて全高めちゃくちゃ低くして前2人
ちゃんと乗れて後席オマケでパッと見ロータスヨーロッパみたいな車
作っちゃえばいいのに・・・。

>>31
初代インプワゴンって、本当はヨーロッパ向けの5ドアだったはず

クーペの方が合う気が･･･
このデザインで4ドアはオッサンにターゲットを絞ってるな

>>29
最初は俺もそう思ってたが
現物の黒みたら印象が変わったぞ

VDCの設定がない。
まあハッチバックのNAにも設定がなかったけど。

わざわざスバルの車を選ぶ客になら需要は有ると思うんだけど。


「自動車アセスメントグランプリ車」を宣伝で大々的に威張るなら
受動安全だけでなく、能動安全にも力を入れてほしい。

ヨタっぽいな

まだまだノッチバックにも需要がある北米ではもともと４ドアを出してたはず
だけど、ここに来てなんで日本投入なんだ？
STIでもないスバルの小型（いまや３ナンバー枠の普通車だけど）セダン
なんてどこにニーズがあるんだ？　先代、先々代だって殆どノーマルの
４ドアなんて街で見かけなかったぞ？

普通のおっさんカーに成り下がったな

>>37
先々代のノーマル4ドア（しかもMTw）を親父が買った。
思ったよりキビキビ走るし、質感もずいぶんまともになってた。
外観も写真と違ってかっこ悪くないし、なんであんなに評価悪かったのか分からん。
まあ、フロントが長すぎるのは確かだw

インプレッサで姉死す

>>39
フロント長すぎは水平対抗の癌だよね
他メーカーのはその分空間効率あげて、室内広くなってるからなあ
ＦＦ水平対抗は、このモデルあたりがギリギリ限界なんじゃないかね
後は直４と差が広がるばかりで、スポーツに振るしかなくなるんじゃないかなあ

ヨタ臭も何も現行デビュー時に、北米用に用意したセダンだよね。
保守層のおじいちゃんとかが、カローラやシビックを外してこれを買うかんじ。
日産はちょっと若くてやんちゃなイメージで買いにくい。
まあ、ヒュンダイを日本車だと思って買う層が買いそうな感じ。
日本では誰が買うんだろう？

>>39
そうか、そりゃすまんかった(^_^.)　でもたとえ親父の車でも(w)
をつけちゃっても違和感ないぐらいやっぱマイナーだよなあ。
いや、うちも３台続けてインプなんだわ（先々代２台先代１台）。
決してスバル自体が嫌いなわけではないので余計今回の導入が？
だというだけ。

プレミオだなこりゃ

後ろから見たら完全にトヨタ

なんかどっからどう見ても普通だな・・・

何ゆえにこうも無国籍車然としたありふれたデザインばかりなのか。
もっと個性を打ち出せ。魅力なし。

今日もオールトヨタネットワーク分科会が元気

もともと素グレードのインプセッサのセダンなんか超地味。
未だかつて見たこと無いかも。
すべてWRXとかSTIのイメージで語られる不憫な車だよ。

やっと５速ATになったか

姉死す...

当然既出だったか

形態をハッチバックにした時点で、昔の「ジャスティ」の名で復活させりゃ良かったと。
今のツラ構えはジャスティの復活版としてもいい顔してると思うな。
せっかく形をハッチバックにしたのに何でノッチバックを国内で出すかなぁ。。。
海外では売れるんだろうけど国内ではベルタとかプレミオみたいなどうしようもなく
中途半端なイメージしか湧かないこれじゃ、インプ自体のイメージがかすんでしまうよ。

HB+NBのラインナップは在りし日のオペルアストラのラインナップと重なる。
オペルのアストラという車も基本HBで、売れそうにもないNBを作ってたなぁ。
車としての方向感やイメージを大切にしたいなら、あえてHBだけにした方が
良いと思う。　>>17のコメントと一緒の意見だわ。

半端なモデルを追加するなら今までのHBで買いたくなる工夫をしてくれよ。
カローラみたいに派生モデルで台数を稼ぐやり方なんてやめて欲しいわ。

むしろ明らかに車格にそぐわない、バカみたいな大径アルミホイールや乗ったら
オーナーから見えやしない子供だましな車外装飾をカットして、走りを求める層に
「欲しい!」と思わせる車を作って欲しい。スバル好きだからこそ期待してるのに。。。

うーん平凡。

ジャスティは欧米向けブーン／パッソOEMモデルで使用中だし、
昔を知ってる人はリッターカーの安車のイメージが残ってるからどうかな？

しかし国内向けは４ドアに絞ったシビックのように全く逆の方針を取るメーカー
もあるなか、５ドア化でイメージを固めなきゃならん時に戦略的とは思え
ない４ドア追加ってなんなんだろう？
まあでもスバルの歴史って思い出してみるとこういう思い付きみたいな
モデル追加ばっかり（レオーネ３ドア、インプレッサ・リトナ等等）で、
それがイメージの拡散とプレミアム感を失わせる負の連鎖の繰り返し
だったような気もするから、メーカー的には正常対応なのか。

やはりNAはスピン防止装置はつかないか

ハッチバックのデビュー時に違和感感じたさ
ノーズを長く強調したような斜めアングルの写真
あれじゃあシビックにしか見えんよ
スバルはどうせ質実剛健ぶりでしか勝負できないんだから
それで訴求すりゃいいのに
未だにカローラと間違えられた初代のデザインが良かったと思うのはなんでだかね

超カッコワル

>>54
3代目レガシィで、それまで地味だったセダンを「レガシィB4」としてワゴンより後出ししたら人気出たケースもあるが。

15年前の最先端デザインて感じだな

>>52
今年の上半期、インプレッサは月平均2千台ちょっとしか売れてない。
モデルチェンジしてまだ1年もたってない基幹車種がその状態では
あまりに厳しいということだろ。
それでとりあえず、セダンを追加したんだよ。

俺は新型のデザイン好き、スマートだし可愛さもある
街で見かけるたび、乗ってる人に拍手したくなるほど嬉しくなる

セダンといっても後部座席後ろの隔壁がキレイさっぱり無いっぽいな

元々 US向けに出してたインプセダンだよな

デザイン悪いな。
考えすぎて、個性が消滅しかけとる。
一時期のマツダみたいだわ。

意外と年の人にはうけるんじゃないか。
カローラとかティーダラティオとかと競合しそう。

マツダはアクセラでちょっとおしゃれになったよ。
スバルはエンジンはいいけど、デザインがどうしようもないよ。
ルノーから斬新デザインのフランス人でも連れてこい。
カンガルーの前モデルなんか、萌え萌えだぞ。
見るとニターッとしちゃう。

ヨタ臭が強過ぎます(´･ω･`)
変態スバルに戻って下さい。

10年落ちの1JZか2JZをMTを中古で購入した方が幸せなのは確か。

ハッチバックも含めて現行インプって見た目は韓国の車だよね

中身はカローラじゃん

何でスバルの車って古臭く感じるんだろう？
10年前のスタイリッシュって感じ。

これは定年退職した車にこだわりの無い人が買いそうな車だな、イモっぽくて
デザインに関しては、もうランサーとは天と地の差だな

>>69
フロントのオーバーハングが出過ぎている、出っ歯って感じ
ソレを無理やり安っぽい高級感の厚化粧で覆っている感じ
変な感じがする

地方の警察署が喜んで採用しそうだ。すげぇ地味。

TOYOTA DNA(笑)が混入したか
ﾇﾊﾞﾙｵﾜﾀ

>>52　ジャステイって軽のレックスのドアつかったり共用部品多かったよね〜

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑

以上、車検証の所有者欄がディーラー名の負け組、ローン持ちのヒガミでした。

>>50
５ＡＴなんてあったか？

5ドアの、フロントばっかり長ぇな、というアンバランスさが薄れて普通になった分くらいはいい感じだけど、
…それだけかな。

パワートレインが独創的なのに姿形が平凡すぎる。
スタイルに関しては韓国車にも負けてきてるぞ。
日本のメーカーはクルマを売りたくないんだろう
そう思えるくらいデザインがだめだ

この車、トヨタの反対押し切って発売したんじゃないの？
トヨタにはプレミオ、アリオン、アベンシスのラインナップがあるからな。

独立した関係企業ですから

トヨタの連結子会社のダイハツ日野とは立場が違いますね。いい意味で。

姉死す

セダンなんていらねえｗ

>>67
> 変態スバルに戻って下さい。

そこでアルシオーネ(初代)復活ですよ

すぐにでもほしい

カローラのOEM？
写真だと居住空間狭そうだな。特に後席が

前と後ろのアンバランスさが…











ダメだこりゃ(´･ω･`;)

また大幅マイチェンまで待ちだよね
(´･ω･`;)

５年落ちのカローラで十分だな

【レス抽出】
対象スレ：【自動車】富士重工(スバル)：｢インプレッサ アネシス｣を追加設定、4ドアモデル…1500cc・2000cc [08/10/08]
キーワード：姉歯
抽出レス数：0

最近のスバル車はデザインがほんとに酷い

まあ元々デザインよかった訳じゃないが、そこから更に無難な方向に持っていこうとして更に酷くなった。

>>7に1票

ハッチバックじゃないとしっくり来ない不思議

セダンのWRX期待してなのに、なんだよコレは！！
これならカローラでいいじゃん。
差別化するためには、逆にスポーティーに振ったほうが良かったのに。

姉sisと聞いて

ダサすぎるから若者は食いつかない
スバル買うオッサンは車好きだからこんなカスい車はいらない
車好きじゃないオッサンはスバルはいらない

むしろ誰に売れると思ったのだろう

デザイン云々は今ごろとやかく言うつもりはない。現行インプレッサが発売される前のモーターショーでも
ハッチバックと共にセダンも出してた訳で、予想つかなかった訳じゃないんだから。

ただ、そのモーターショーで出してたセダン版WRXは出す気がないっていうのは解せないな。

スバル・レオーネ4WDのCM。1981年。出演・原辰徳。
1981年に４WD乗用車のCM、先進的だね

スバル「レオーネ4WD」CM　1981年
ttp://jp.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

ﾄﾖﾀ臭が漂ってる

>>98
トヨタ臭が嫌いなら連結子子会社のダイハツ製品は買えない理屈になるぞ

スバルで最も販売台数が多いクルマは、軽自動車のステラだから。
ある意味ダイハツに近いかと。

>>97

初めてレオーネバンにくっ付けたデフは日産のだったっけな、

スバルは、ステラやR2で軽自動車の若い新たな顧客を細々と開拓しているが
ガソリン高で従来ユーザーが見放している面はある。

小型車はトヨタからの生産委託が多いからなダイハツ
トヨタからダイハツ臭がするものも多い

>>97
さわやかな笑顔
原辰徳「僕はスバルです」

なんかＣピラーがカローラアクシオとかティーダラティオみたい。

フロント部分が長くなったとしても、他の部分でデザインのバランス取れなかったのかなあ・・・
今のインプのデザインは、こうなっちゃったから仕方ないだろっていう風にしか見えない。

初代レガシィセダン　全長4545mm
インプレッサアネシス　全長4580mm

Cセグメント肥大化しすぎｗｗｗ

>>107
Cだけでなく、どのセグメントも大型化してるんじゃね？

まさかこれにもSTiモデル設定すんのか？
こんないかにも申し訳にトランクつけた車にｗ

【プレゼント】富士重、世界の名機カレンダー 2009
　ttp://response.jp/issue/2008/1009/article114742_1.html

富士重工業は、1976年から33年間続いている特製カレンダー
「WORLD FAMOUS AIRPLANES＝世界の名機カレンダー」の2009年版を制作、希望者にプレゼントする。

ターボ好きのスバルにしては珍しくターボの設定がないんだね。
さあこれが吉と出るか凶と出るか。

カローラ・アクシオ
インプレッサ・アネシス
サブネームどころかリヤコンビランプもソックリさん。
はっきり云ってセダンはカローラのOEMでも充分なんでないかい？

そんなこと言ったら、ハッチバックも前後エスティマ潰したような形じゃないか。

ＴＯＹＯＴＡ車になっちゃてるぅ〜。

スバルのトヨタ化が確実に浸透してるね。

>>115

＞ スバルのトヨタ化が確実に浸透してるね。

間違えました。

浸透→進行ね。

セダンとしてなら悪くないんじゃね？
このクラスで買うなら候補には挙がると思うけど。
問題はこのクラスのセダンがそんなに売れなくなっていることではあるが…。

ギャランより売れる気は…する。

次は直６を買う。



もうスバル車はやめようと思う。



「エゴ買え」は絶対にしません。

>>118

＞ ギャランより売れる気は…する。

フォルティスの事だね。
間違いなくフォルティスには勝てない。

フォルティスで月平均700台程度。
微妙なところだな。

このまま一回り小さく作ればおじいちゃんどもが食いつくだろうに

このクラスのセダンとなると…

・クォルォールァ
・スィヴィィィィック
・グゥァルァン・フゥォルトィスゥ
・インプゥルェッスァ

になるのかな
よく考えればそれぞれ個性はあるんだけどね

え？アトゥェンズァはどうしたかって？
マツダは許さぬ、絶対に許さぬ
バブル期に「車輪がついたのは何でも売ってやる」とか舐めたこと抜かしてたし、
俺への接待もショボくなったので絶対に許さぬ
俺は「ヨーロッパ車のしっかりした足を見習え」と長年言ってたけど、
アトゥゥゥェエェェンズアァァアアの時だけは「こんな欧州車のようなしっかりした足は不要」と言ってやった

>>123

おい、落ち着け。
口調がｊｏｊｏになってるぞ。

当分、俺のAE110乗りは続きそうだ

実にガッカリ感漂う、どうでもいい車に仕上がったな

何故この時期にセダン？


ターゲットわかんね＼(^o^)／

>>125
古いよw

一方マツダは…

【次期アクセラセダン】
http://response.jp/issue/2008/1009/article114760_1.images/195870.jpg
http://response.jp/issue/2008/1009/article114760_1.images/195871.jpg

祝！ダイハツ・シャルマン（アネシスOEM）復活！！

>>128
別スレに別ソース貼った俺がきましたよ。
どう見ても改悪だろこれ。

>>127
古いけれど、いいぞ　AE110は。

6速MTモデルなんだが、実によく走ってくれているし、実に愛着がある。もう、
この種の車はトヨタには作れないな。

スプリンタートレノとしては最終モデルじゃないが、俺の人生の中でこの車は
トヨタ車ながら、最高に気に入っているよ。次に、インプレッサなんだが、もう
こちらも、あの目つきの悪いモデルはでてこないだろうなと思うと、寂しいね。

トヨタは、スプリンタートレノを復活させるべきだ

トヨタ傘下で影響力も最近更に強まったというのになぜカローラとかぶる車をつくらせるのか疑問

>>130
凄く良くなったじゃん。
なんでこれが改悪に思えるんだ？

>>126　アネシスのターゲットは
本物を見極めることが出来る品格ある一流のシニア層と
過酷な状況でも絶大な信頼をおけるクルマを求めている
官公庁や法人さんだよ。

アネシスはプレミアムコンフォートサルーンだから
非常におおらかで大陸的な味があるよ。しかも求めやすい価格だから
意外と人気出るかもね。

Ｂ４は欧州プレミアムＧＴスポーツの世界のクルマだし、
うまく住み分けると思うョ。

>>132
カローラアクシオと被っている気がするな

トヨタとスバル共同開発のAE111後継とも呼ばれているエンジンを搭載した車が
2009年に出るとかいう話だが、なんか、怪しくなってきたな。

リアの「わざわざダサくしてる感」がいかにもトヨタくさい・・

>>135
>トヨタとスバル共同開発のAE111後継とも呼ばれているエンジンを搭載した車が
>2009年に出るとかいう話だが、なんか、怪しくなってきたな。
はいはい雑誌御得意の妄想ね

富士重工って何かデザインセンスズレてるな
マイチェンしても尚我を通すところは清々しいとしか言いようがない

インプレッサも本来の位置付け
スバルのカローラ
に戻っちまったわけだな

WRXという異常にドーピングしたスバル版カローラからドーピング抜いたら
どうでもいい白物車だったと、それはカローラそのものだけどなｗ

>>134

ハイハイ、スバヲタの妄想、乙乙乙。

なんて面白みにかけるデザイン
けどいまどきセダン買う人はこんなんでいいのか

>>132
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
トヨタグループ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

トヨタグループ15社
上記13社にトヨタ自動車の傘下である国内ボディメーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 日本で最も歴史の長いボディメーカー。1998年にトヨタ自動車の傘下に入る

* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。
　 2001年にトヨタ自動車の傘下に入る


トヨタ自動車の主な関係企業・外縁企業
自動車ボディメーカー
* 富士重工業−1999年より資本・業務提携をしていた米GMが株式放出、2005年よりトヨタ自動車が筆頭株主となる

給食のコッペパンみたいなボディだな
フロントのもっこりがキモ過ぎる

>>128
なにこのヒキガエル？

スバルは覇道を突き進むべきだった。

狭い日本でセダンなんて乗りにくすぎ

>>146
?

自転車や歩行者が通る細い道や、
狭い駐車場での車庫いれしやすさでは
軽自動車が確かに運転しやすい

ということを言っているんじゃね？ステラとかＲ２とか。

お前ら、ハッチバックを出すとセダンが良かったとか
アメリカがうらやましいとか、セダンなら買うとか言ったのを忘れてないだろうなｗ

メーカーも約束どうりアメリカの次に日本でも発売してくれたのだから
買うしかないね。

>>146
わかります。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:1998_Daihatsu_Opti_01.jpg
狭い日本でセダンなんて。

実際見てきたけど、使い勝手の良さそうな悪くない車だったよ。
もうちょっと気を利かせろよとか思っていた点、ちゃんと解消していたし。

評判悪いなあ。俺はここ最近のスバ車の中では極上のデザインだと思ったけど。
全体の滑らかな造形が素晴らしい。実車見てみたいな。
これでSTI作って欲しいなあ。

WRXグレード設けないんならいっそのこと5ナンバーボディにすれば
５ナン厨ゲットできて法人需要も掘り起こせて手堅く売れるのに。

あとスバルは意識がブレ杉。

>>148
Ｒ１も忘れないでやってくれぃ

なんか、尻尾切れてから少し経ったトカゲっぽい。

スバルはここ何年も迷走状態
前はデザインだったのだが、今はコンセプトが。
軽撤退の間際なんてひどいものだ
良いものもってるけど企画が最悪でおわってる
レガもインプもビビオも乗ってきたがもう買うまいよ
近年の顧客離れは止められないよ

なんか中途半端にトヨタ化してるから　全然 イマイチな仕上がりだな

輸出仕様にはWRXあるんだけどな
ttp://www.subaru.com/shop/overview.jsp?model=IMPREZAWRX&trim=WRX&command=overview

スポーツワゴンも設定しろ

ｲﾝﾌﾟﾚｯｻは日本車の中でもｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽが高い車のひとつだよな
あとはDSGが欲しい

軽撤退してこれがコケたら
富士重倒産に拍車がかかるな

＞全体の滑らかな造形が素晴らしい。実車見てみたいな。

現行インプレッサのここはアクセラのパクりにしか見えないな。

そろそろスバルのエンブレムをトヨタのに代えてうｐするヤツが出てくるはず。

この車は、直８エンジンを縦置きしてるのか？
異様に長いフロントのボンネットは、もうどうにもならないの？？？

「ハッチバックは嫌」な保守層に向けたセダンは5ナンバーじゃないと売りにくいと思うが。

トヨタは3ナンバーになった輸出用カローラとは別に5ナンバーのアクシオを作ったし
日産もマーチのプラットフォームを引き伸ばしてティーダ・ラティオを作った。

インプレッサも先代はデビュー当初セダンは3ナンバーのみだったが
モデルライフの途中でボディパネルを新造までして5ナンバーセダンを追加したのに。

なんかいいな。氷河期のオッサンだけど。

ノンターボでマニュアルで楽しく走れればそれでいい。

>>160
かつて初代後期型のAWD1.5スポーツワゴンに乗っていたが、パワー不足な点以外は実に良い車だった。
補強の差はあれ、WRXを前提にしているシャーシだから、1.5で同じ価格帯のカローラとは高速道路では雲泥の差。


>>165
マーチとティーダは違うんじゃねえの？

Sプラットフォーム････ マーチ・キューブ・ルノールーテシア(クリオ)

Mプラットフォーム････ ティーダ・ウイングロード・ＡＤ・シルフィ

って感じじゃなかったっけ？

新型アクセラの方が圧倒的に格好いいな・・・orz

>>168
北米主体のインプセダンと、
ヨーロッパ主体のアクセラ(S、W、5dr)は比べられないべ
俺も後者の方が格好良いとは思うけど

ティーダ・シルフィはマーチと一緒。たしか

>>167
同じ。

>>169
アクセラもセダンのほうは、北米市場がメインじゃないかな？
ファミリア＝プロテージ時代から、ずっと。

>>172
Mazda 3もヨーロッパでセダンが売られている
ttp://www.mazda.co.uk/showroom/mazda3/
それで、マツダにとっては欧州での販売は非常に重要
スバルも欧州がどうでも良いとは思っていないだろうが、
今までの経緯を考えるとマツダにとってはセダンにしろ5drにしろ、
欧州を意識して作ったのは間違いないな

>>165
たしか初代のインプは販売台数の半分をWRXが占めてたんじゃないかな。
それで2代目はセダンはWRXだけでいいよねってやっちゃった。
5ナンバーうんぬんというよりノーマル版の需要を見落としていた戦略ミスだろ。

凄くいいセダンだと思うけど
シビック同様売れない気がする

なんか、カッコ悪いです。。

ヌメッとしたデザインって感じ。。。

一年くらい前に海外で見たなあ。やっと日本でも販売か。

地味

スバルとトヨタのダサいとこ取りしたみたいな車ねw
久々にここまでダッサい車見た。

訃報、姉死す

>>1
オートギャラリーのサイト閉鎖しちゃってないか？

　　オートギャラリーネットは、2008年10月10日をもちまして閉鎖させていただきました。
　　長年にわたりご愛顧いただきまして、誠にありがとうございました。

　　４ＷＤ・ＳＵＶ用パーツを紹介するサイト「４ＷＤ・ＳＵＶパーツガイドネット」は、
　　今後も引き続き運営して参ります。
　　こちらのサイトについては変わらぬご愛顧をよろしくお願いいたします。

　　　　４ＷＤ・ＳＵＶパーツガイドネット
　　　　http://4wdsuv.auto-g.jp/


明鏡止水の馬鹿の情報源が一つ減ったｗ

愛知と群馬を掛け合わせるとこういう外観になるのか。野暮ったいなぁ。

まあデザインはともかくこの価格帯の2LAWDセダンは今や貴重だから
AUDIのデカ口買うよりお買い得だろうか・・・

しかし、乗ってしまえばエクステリアなんか分からない
けど内装はなあ・・・

セダンの方の究極の野暮ったさは老人達の安心感に繋がるかもしれないが
ハッチバックのフロントオーバーハングの長さとメッキの使い方は
まるで日本車を真似する中韓車レベルって感じだ

新しいランサー･セディア
でつか？

すごく普通

SX4セダンよりは全然いいよ

なにいってんだよ、ダサいのがスバルじゃん
そしてたまーーーーーーにアヒルの子が生まれるんだろ

スバルはもう少し考えて名前付けてくれ
姉死す、霊我死ー、産婆ー

走行性能重視でキャビンが狭いレガシィとは住み分けできるかもしれん
と思ったが、5ドアインプも広い車ではなかったな

>>189
たまに生まれるのもアヒルかよｗ

インプが３ナンバーって・・・・・・
そりゃ売れねぇだろw

原辰徳さんの出演したスバルのCM

スバル・レオーネ4WDのCM。1981年。出演・原辰徳。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

＞193
先代も3ナンバーだったりするが・・・

ま、ぶっちゃけ教習所や営業車、シルバー世代向けかもしれんが、
これはこれでいいんじゃないの？

先代のレガシィB4には単なるSOHCの”S”なるグレードもあったし。

>>195
２代目は末期に５ナンバーのセダンモデルがあったんよ

カウントダウン進行中の軽しか５ナンバーが無いのは
ラインナップ考えるとおかしい

>>196
5ナンバー枠はみ出してたのはWRX専用のオーバーフェンダーのせい。
しかも最初はセダンはWRXしかなかった。

普通なのはまあいいんだけど
リアのカローラっぽさがなかったら当たりだったよ

今朝の新聞一面に載ってた広告のキャッチが上目遣いなのな。気に入らない(笑)

1.5LのAWD車を雪国のオヤジが下駄車として使うぐらい？

>>199
「上目遣い」ってｗ

上から目線だろ

Qwertz
http://hk.youtube.com/watch?v=8qeRg6z7Zgs

>>185
失礼にもほどがあるわ。起亜シードのほうが、遥かにカッコいいぞ。

>>203
まあ元アウディのハンガリー人がデザインしてるからな。

>>204
一方、インプの開発段階での、チーフデザイナーは、
アルファロメオ出身のザパティナスだったはずだが...

うーん？？？

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最初期WRX
　↓
２年後　Sti3
　↓
　↓
　↓
１１年経過

インプにせよ内外問わず他のクルマにせよ、欲しいのがまるで出てこない・・
このままあと１０年ぐらい経ってしまいそう。

>>201

ごめんなさい。

書き込み後に気付いて恥ずかしくなった、
上から目線でカチンときたよ。デザイン悪くないと思ったけど、キャッチ見て売れなきゃいいのにって思ってる(笑)

これって、高齢者向けのクルマなんだよね？

>>196
年内にダイハツ・クーのOEMが開始される。

出すのが遅すぎる。
1.5ワゴンの加速の悪さが売れない理由なのに、
GHにセダンは出ないとかぬかしやがって腹が立つ。

>>205
スバル車は外観変更のビッグマイナーチェンジかフルモデルチェンジになってからデザインが評価されるのがデフォ
登場当初ボロクソだった丸目インプですらいいデザインってことになってるのに
あと３年もすりゃデザインの評価がひっくり返るだろ
それがスバルクオリティ

>>212
俺は末期のFlying Vaginaが一番ましだと思ってるんだが。

>>213
スプレッドウィングが評判悪いのは
【統一顔】が５年やそこらでぐだぐだ変わること自体の批判も
混じってるからね


今回のセダン追加もそうだけど
だったら最初からやれっての

今回インプレッサのマイチェンは後席中央にヘッドレストと3点式シートベルトを
標準装備して真面目に改良してる。
マイチェン後の不安定な品質時期を脱し、車両価格値上げに追随しないなど、
お値頃感もあるし、はっきり言って今が買い時のクルマになったよ。

トヨタにマツダ株を買ってもらって、スバルに続きマツダもトヨタの関係企業になると心強い

フォード マツダ株を売却へ
金融危機の影響で経営が悪化しているアメリカのビッグスリー「フォード」は、
資金を確保するため傘下の「マツダ」株の大半を売却する方針を固め、
複数の日本企業にマツダ株の買い取りを打診していることが明らかになりました。
アメリカの金融危機は日米間で築いてきた企業どうしの関係にも大きな影響を与え始めました。

http://www3.nhk.or.jp/news/t10014677141000.html

インプレッサの原点はセダンだからな

最近、本来のブランドイメージをわざとぶち壊す車ばかりだったから嬉しい
カローラも変なサブネームつけるし、アコードはクラウン並のデカさだし、アテンザ(ファミリア)も3ナンバーになっちゃうし…

でもシビックはハッチバックを輸入するらしいね

↑
アクセラだった

シャルマンみたいな位置付けになっちゃうのか〜

しかし、もうちょっと外観何とかならないのかなぁ。。

教習車というか、ただのファミリーカーだよなぁ。

リトナで十分だと思う

>>213
俺は逆に丸目インプが好きなんだよ。ただ丸目の問題は、フロントデザインとリアデザインがちぐはぐな所。
全体的に見れば末期が「比較的」良いと思う。

>>221
オトナなリトナというキャッチは誰が考えたんだ？と当時を思い出した。

悪い車じゃないんだが。
これだったらトヨタ買うよなあ。

>>195
教習車は5ナンバーのイメージがあったが
今は違うのか

>>225
アクセラとかBMW3シリーズの教習車があるし。
幅よりもMT車の有無だろうな。

>>220
警察の捜査車両って、なんかスバル車が多くないか？
ウチの近所に空き巣入った時にやってきた警察のクルマは
確かGD系のインプ4ドアだったよ。

>>217
それはない。
最初からワゴンありきで作ってる。

どう見ても韓国車

こういうデザインのセダンでも保険料率相変わらず高いのかな？
それとも高いのはSTIだけ？

>>230
グレードによって保険料変わるよ。
最近は結構細かい。

>>227
青色防犯シリーズ 採用事例
ttp://www.patlite.co.jp/product/bluelight/ex.html

>>221
1600 4WDのMTグレードは違う意味で欲しかったｗ

クーペなのにパートタイム４WD
４WDで曲がろうとしたら車止まるんだぜ

>>217
HBの欧州シビックはフィットベースで、名前は同じでも国内版シビックとは全く別の車
しかもサイズも結構でかいぞｗ

つくづく思う。
…FR出せばいいのに…と。
同じシャシーでFF・FR・4WDがある車など世界でも例を見ないぞｗ
もっとも、FRにしたいのならばフロント回りを新設計し、
前輪をもっと前にもってきたフロントミッドシップにしたほうがいいのかもしれないが。

>>235
構造的に無理だろ
ちっこいタイヤしか履けないようにするならできるだろうけどw

寝言は寝て言え

>>234
でかくない。普通。

全長4245mm×全幅1765mm×全高1460mm、ホイールベース2635mm

中身はいいんです、中身は。トヨタにはデザインだけの協力をお願いします。

スバルの中身がいいとかインプをFR楽勝とか言ってる時点でオタの妄想丸出し

81系クレスタからの乗り換えで、有力候補です。
助手席に乗る親父の関係で、なるべくシートが低くて乗りやすく、
けつや腰へのショックが少ないセダンを探していたが、ちょうどよさそう。
（後は、ティアナか、スカイラインとレガシイを試そうと思っていた。）

ハッチバックは、どう考えても86には敵わない

SGTに使う為の車両だろこれは

よくこんな車出すよな。上層部は頭おかしいんじゃないのか

>>244
スバルは死んだ

それだけのことだ。自らの地位を捨てて、大衆迎合に逃げた会社は
プリンスのようにな。

非常に残念だな。もう今後、スバル車に乗ることも、あこがれることも
ないだろう。

スキーシーズンも近いですね

[0-60] Ken Block's snowboard/rally bit from DC's Mtn.Lab 1.5
http://jp.youtube.com/watch?v=Av0VsTxJd78

>>228
そういや丸目インプは白鳥をイメージして作ったんだっけｗ
酷評だらけで顔だけ何度も変えたが、ワゴンのリアデザインは悲惨なままｗ

トヨタはスバルという変態車集団のブランド価値を生かす気が、全くないようだな。

>>247
つーか、訳のわからん妙なデザイナー使ったからだろう。
上層部も、安易にOKしちまったせいで・・・・

最新のランエボのほうがよっぽど、インプレッサって匂いがするぜ

とくにテールがな

意味不明

法人向けの営業車だろ。これは。HBじゃ誰も買わんからな。
ディーラーも安堵してるんじゃないの？

ナンバーがハッチについてるかバンパーについてるかってだけでしょ

トランク天板位置が高い。　オッサン風になって縞馬。
テールライトの高さに合わせる、ベッキー。

当然、羽装着。
セダンでルーフ高いと、各個悪いじゃん。

商用車でしょ、これ。
若い人はまず乗らないんじゃないか？
対象は、営業と教習所用かな。

営業車用、有ると思います。

伝説

Colin McRae at XGames 12
http://jp.youtube.com/watch?v=Xbu7JIObokk

Travis Pastrana and Tanner Foust X-Games
http://jp.youtube.com/watch?v=kIj3GJBP7uc

営業用の車が必要なら
ベルタかアリオンでもＯＥＭで廻してもらえば良いのに。

>>258
アリオンはカローラだしベルタはダイハツだしわけわからん

>>258
確かにそうだな。雪国でもない限り、
法人ユーザーで、水平対抗や四駆にこだわる会社って、無さそうだ。

OEMでADバンを売ってた時代もあった品

>>248
これって出したらヨタ車と競合しないか？
いやブランドの強さとかはおいといて。

トヨタ変車部門としてつかえばいいのに。

>>250
ランサーの台形グリルもバンパーから上だけみると2代目レガシィぽい

>>260
水平対向に至っては、拘る法人なぞ皆無だろ。

今の時代、こういう平凡なデザインの車は希少価値があると思うぞ。
なぜそこまで個性や奇抜さを求めるのか理解できない。
そんなに目立ちたいのかと。

スーツ、メガネ、七三わけ、地味なセダン。
日本人らしくていいじゃないか。

多少カッコ悪くても、居住性・燃費が良好なら、人気も出ようが...

>>265
希少価値も何も各社一つはあるだろ

買えるもので希少価値があるってのはなかなか無いんじゃねw

アリオンとかで十分じゃない？

>>260
北海道での営業車なら４WDはデフォだよ。
エンジンはどうでもいい。ただ走ればよい。

しっかし、ハッチバックのほうはばんばんCM見るけど
こっちはちっともCM見ないな。

やはり法人向けか。

ネーミングが姉死す・・・縁起悪すぎ


ミニバンなのに愛死すなんていうとんでもない
ネーミングをつけるよりましか

これだけ感動がないスバル車はトラヴィック以来だな

まあ、売れない原因は3ナンバーだろうな
レガシィが5ナンバーの頃は元気があったのになぁ

ハッチバックにしたときはセダンがないとボヤかれ
セダンを追加投入すればダサいしょぼいと指さされ

そしてﾈﾗｰには車を買う金も無いw

テール見たらプレミオかアリオンかと思ったｗ

斜め前と真横から見た感じは
HBよりかっこいいじゃんって思ったけど

真後ろから見るとださださ・・・

>>273
アウトバーンでぶっ飛ばせば、感動するミニバンなのになあ...
日本じゃ、上限100km/hだしな。

結局ダサイだの何だの行ってる奴は新参
レオーネのころからずっとそのダサさ、鈍臭さこそがスバル。

かっこ良くて売れたスバル車が過去にあったかってんだヨ。

現行インプレッサはスバル伝統のハードトップドアをやめちゃったからね。
それもスバルらしかっただけに、でも時代の流れかな。

SUBARU NEW IMPREZA TV-CM 30sec ver.
http://jp.youtube.com/watch?v=d9M1T_Z4fmQ

スバルはインテリアデザインが壊滅的。残念に思う。

アネシスのキャッチコピー
「大人とオヤジは全然違う」

売る気ゼロだなw

【プレゼント】西海岸ディズニーランドなど7日間のファミリーツアー
http://response.jp/issue/2008/1017/article115143_1.html

富士重工業は、スバル車発売50周年を記念して「“家族の夢”をいっぱいつめたプレゼント。
SUBARUドリーム7プレゼントキャンペーン」を実施すると発表した。
キャンペーンは、10月18日から12月23日までの間、インターネットを通じて申し込んだ応募者の中から、
合計7組の家族を、米国ディズニーランド・リゾートと南カリフォルニアを巡る7日間のファミリーツアーへ招待するというもの。


期間中にスバル『エクシーガ』の新車を成約した人には、デジタルカメラやギフトカタログなど
7つのアイテムの中から好きなものを1つプレゼントする「成約プレミアムキャンペーン」を併せて実施する。
応募は「SUBARUオフィシャルWEBサイト」で告知していく。

また、富士重工業とスバル特約店では、10月4日から12月23日までの期間、「試乗で“イイコト”あるあるキャンペーン」
と称したディズニー新作テレビアニメーション『スティッチ！』とのタイアップキャンペーンも実施中だ。

これで１５００CCのターボディーゼル乗せればバカ売れ

>>280
そのダサさを自覚した上でうまいことやってたのが90年代のスバル。
2代目までレガシィや初代インプ・フォレ・ヴィヴィオやプレオはそれなりにまとまってた。

>>279
トラヴィックはオペルのザフィーラとか言う車のOEMだからね。
形や内装全て一緒。ウィンカーレバーもご丁寧にISO準拠で左側にあった。
日本車の右側にウィンカーの方が世界的に見て変なんだけどね。

ザフィーラはドイツだかその周辺地域で製造だったのが、トラヴィックは確かタイ工場
製だったとか聞いたかな。トラヴィックの方はボディの溶接で微妙に工数減らして
コストカットしてあるとか聞いた。GMと絡んでいた頃の話だね。
あれはスバルの黒歴史。

>>281サッシュレスドア

右ハンドルなら、右にウインカーの方が操作しやすいような。
左手にシフトノブ、ハンドル持った右手の指でウインカー操作できる。

>>290
ISOではウィンカーレバーが左側らしいんだけど、左ハンドルの国の場合は
それで良いけど右ハンドルの国ではウィンカーレバーは右の方が操作しやすいね。
イギリスあたりの車はどうなんだろう?

2000CCのターボモデルを、エアロや華美な装備をカットして安くしたモデルでないかな。
初代レガシィのRS-RAみたいなモデル。

>>288
別に日本が変なわけじゃなく、イギリスなんかももとはそうだった。
EC(当時)の保安基準でISOへの統一化を迫られてやむなく反対にしただけ。
日本は国内では意固地にJIS規格でやってるわけだが、これに関しては
デファクトスタンダードを追求する必要はないと思う。
なぜ右ハンには右ウインカーが自然かは>>290のいう通り。
まあAT化が進んだ現在ではあんまり問題が顕在化しないのかもね。

>>287
アルシオーネはだめですかそうですか

>>288
純粋にミニバンが欲しいって人にとっちゃトラヴィックは良い車だったのにね。
ヤナセで1800cc版が270万、スバルで2200cc版が200万だったからねぇ。

>>294
>トラヴィックは良い車
それはない

>>284
アネシス＝オヤジってことですね。

>>270
そうなの？
タクシーはFRだったりするんだよね？

>>292
日本からISOを変更して欲しいって要望は出してないのかな？

乗る車によってよく使う大切な部分が変わるのっておかしいよ

少しV型にした水平対抗エンジンつくれ

広角V型はポルシェ911がエンジンの排気量アップのために検討中の説がある
排気量アップなら水平対向6気筒ディーゼルを共同会開発すればいいのに

フォレスターのボンネットが無駄に高くされたときにスバルは終わったんだよ。

>298
> 日本からISOを変更して欲しいって要望は出してないのかな？

さぁ、イギリスの自動車メーカーが外資ばかりになってＩＳＯ規格の時に裏切られたとかいう話もあるけど。

>>299
逆ヘ型エンジンとか切ない名前になるからだめだ！

>303
> 逆ヘ型エンジンとか切ない名前になるからだめだ！

６気筒なら１２０度のＶ型にすればいいけど、１２０度のバンク角でピストン対向の４気筒エンジンは変な揺れが多くなりそうだな。

>>302
イギリスのウィンカーが逆になったのは70〜80年代初頭の話なんだよね、
当時外資の英国車メーカーっていうとGM系のヴォクスホールと
クライスラーUK(旧ルーツグループ→タルボ<プジョー系>)ぐらいで
国内最大のBL（ローバー、MG、ジャガー、ランドローバー等）、ロータス、
も未だ国内資本の時代。
主に仏独主導のECにISOの策定時にシテヤラレタって感じが強かった
らしい。まあ仏独からすると右側通行右ハンドルだけでも非関税障壁
なんだから、それを認めただけでも感謝しろっていうことだったらしいけど。
イギリスの通貨統合反対を含むEUへの反感はこのへんも起因するから根深い。

>>305
>まあ仏独からすると右側通行右ハンドルだけでも非関税障壁

日本なら運輸省(国土交通省)や警察庁が、右側通行左ハンドルにしそう
朝日新聞とかも「道路交通も国際流」とか持てはやして

>>306
日本はアメリカに占領されたけど沖縄だけ右通行になって、返還後に左通行になって大混乱になったんだっけ？

まぁ、輸入車の左ハンドルの許容もアメリカの圧力みたいだけど。

>>307
結果論だけど、圧力かけ損だな、アメリカ
一部のマニアの人やDQNを除いて、殆どアメ車に乗ってないし

ゴミしかないもんな。アメ車。

>>309
カスもあるじゃないか。アメ車。

でも、ニュル最速（笑）はアメ車
日産、ポルシェ涙目ｗｗｗｗ

スバルはダサくてもいいけど、没個性なのはだめ。

旧ドイツ軍と旧日本軍とアメリカとユダヤは最強なんだっけ？

>>311

無知丸出し
あのコルベットもバイパーも
997GT2以上に弄りたおした
もはや市販車と言っていいのかわからんぐらいの
完全プロダクション用フルチューン仕様だぞ
ノーマルのコルベットもバイパーも997Sとどっこいかチョイ遅いぐらいなんだがw

>>314
関係者乙
ttp://wiredvision.jp/news/200807/2008071421.html
Corvetteチームの主任エンジニアであるTadge J. Juechter氏によると、テスト走行したZR1は、購入に見合う額が銀行口座にある人なら2008年の夏には誰でも買えるようになるはずの車と同じものだという。
同氏はGM社のブログ『GMnext』で、改造した部分は通信装置と安全装置の取り付けだけだと書いている。それ以外は、仏Michelin社製のタイヤから車高まで、量販車とまったく変わらないという。排ガス制御システムを搭載したガソリン車である点も同じだ。
で、どこがもはや市販車と言っていいのかわからんぐらいの完全プロダクション用フルチューン仕様なんだ？
どうみてもR35,GT2と比較できる市販車です、本当に（ｒｙ

>>315

だーかーらー
ノーマルとは別物だてことを言ってんだろが
金出せば買える市販車ではあるが
サーキット競技用車として用意さるたフルチューン仕様なんだから別枠だろが

>>315


以前、トムスのフルチューン８０スープラが
公式タイムではないもののニュル７分２４秒台だしたことあるけど
ＺＲ１はメーカー市販車とはいえそれと同類でしょ
実際問題、エンジンからタイヤまで標準ノーマルどころかＺＯ６とも別モンだしね
ＧＴ２よりもさらにサーキットスペシャルなＺＲ１て別枠でいいんじゃないの

コルベットで素人でも公道で普通に使えるモデルはＺｏ６まででしょう
ＧＴ２＞＞＞ターボ＞Ｚｏ６＞ＧＴ３＞＞カレラＳ＞ノーマルコルベット＞素カレラ

別枠　ＺＲ１

こんな感じですね

しかし上記の車の中で素人が乗った場合一番速く走れるのは９１１ターボでしょう
ＧＴ２、ＧＴ３、Ｚｏ６あたりだとニュルを完走するのも難しいのでないかと思います

確かにいくらスタビリティコントロールが付いてても
二駆で四百馬力越えると素人だと厳しいわな

>>316
だーかーらー
メーカーが市販車をサーキット用に弄ってナンバー付きで売ってる車でＺＲ１はなんで除外なのよ
カレラＧＴみたいな専用設計車とかホモロゲ取得用ナンバー付きレーシングカーなら別枠というのもわかる
でも、ＺＲ１はＧＴ２と同じ市販車をベースにしたサーキット仕様だろが
国産のインプSTIスペＣ、NSX-Rみたいなもんだろ
当然この理論だとR35スペックＶも別枠なんだろな

みんなそんなにポル様がOHVのアメ車ごときに負けたのがよほど悔しかったのねｗ
乗ってるわけでもないのに

>>321

悔しい？(笑)
GT2以上に弄り倒した車が速いからってどうしたってんだw？
あんだけ手加えりゃ速くて当然だろ
スープラごとき旧世代車でもチューンしまくりゃスんゲータイムだせんだからなw
ノーマルコルベットがスペックで劣る911カレラSより遅い時点で911>>>コルベットだから残念です
ポルシェよりドーピングして勝っただけだからw

GMさんも超ドーピングコルベットなんて出してる暇があったら
ノーマルの性能を底上げしとけよ
そんなんだから潰れそうになってんだよw

>>321

スペC、NSX-R、GT2に当たるのがZo6だろ
比較するならコレとだろ
これより更にチューンしたZR1はもはや別枠だね
まぁ、GT2>>>>>>Zo6だからw

ここはスバル　インプレッサ　アネシススレでは…。
しかしこれだけ>>1の話が置き去りになってレスが進むあたりが
この車の魅力のなさを如実に現しとるなあ。

ビジネス板の車スレは
買えない貧乏人がただ文句言っている
業界人がユーザーのふりをして叩きあいをしてる
このどっちか

>>326
お前車持ってないの？

なんか話がわからない・・・日本語話してほすい・・・

笹目二郎が絶賛というか評価してる分、気にはなる。

ただ、"インプレッサ"の冠がついてる以上ターボモデルがないとインパクトに欠けるのは否めん。
初代レガシィ並の大きさになるんだもんなぁ。

どんどん、醜くなって来る・・・・
何故？？？

最大の市場である北米では、このセダンは、人気あるの？

人気ある。
スバルの品質を劇的に上げた車として評価が高い。
向こうはセダンが人気だから。
日本みたいに駐車場なんかで車の中で寝たりする習慣がない。
多分危ないからだと思う。
代わりにカプセルホテル並の安いモーテルが
ロードサイドに一杯あってぐっすり寝られる。

>>332
ねーよ
売れてねーから向こうのオタが絶賛してるだけ

>>322
悔しかったんですね、わかります

Z06と比較するなら同じNAのGT3だろと
あれ？GT2ってポル様が911をサーキット用に手を加えた車じゃなかったの？
GMが「サーキット仕様」として売るほうがポル様が「サーキット仕様」として売るより市販車の性能を引き出してるんですね。
しかも、GT2より弄ってる「別枠」のZR1ってGT2の半値以下なんですけど…
ＧＭバーゲンプライス過ぎｗｗｗｗそりゃ潰れるわｗｗｗｗ

日本カーオブザイヤー受賞！

>>330
TOYOTA DNA(笑)が感染してるからw

■WRCラリージャパン2008 DAY3■
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1223564826/

年配者にハッチバックは抵抗があるんだよ
旧型の方がまだ落ち着いた感じがあった

いくら４ドアとは言え、今回のは余りにも醜い・・・・

長いフロントオーバーハングにショートデッキのトランク。
バランス悪いな。

スバルのモデル末期のお買い得車は、
びっくりするほど安いけど、
こりゃまたびっくりするほど、鈍いんだよな。

スバルの重い車体に1500ccは無理だよ。

WRC 世界ラリー選手権のニュース

WRC Rally Japan 2008
http://www.youtube.com/watch?v=LoErcfXZPcc

>>338
ハッチバックに抵抗があるなんて化石的老人はそもそも「スバルブランドの
オーソドックスなセダン」には興味持たないんじゃ…。
まあ俺爺さんの葬式オープンカーで行ったぐらいの人だから（幌は閉め
てたけど、それしか車持ってないし）普通の基準だと言うつもりは無いw

多分、営農サンバーとセットで、このセダンを買うんだよ。
農家のじーちゃんが。

安いな

インプレッサとアクセラは重さも大きさも同じくらいだけど、実燃費
はどちらがいいのかな