【運輸】今年度上半期 ベイ・シャトル採算割れ-神戸市支援でも赤字膨張[08/10/04]

　多額の累積赤字（１６６億円）を抱える高速船「神戸―関空ベイ・シャトル」の今年度上半期（４月〜９月）
の乗客数が１７万８０００人となり、１便（定員１１０人）あたりの平均乗客数が採算ライン（２８人）を下回る
２４・５人しかないことがわかった。運航する神戸市の第３セクター「海上アクセス」に対し、市は今年度、
総額５億８８００万円の経営支援を行ったが、赤字は膨らむ一方で公金投入の在り方が問われそうだ。

　シャトルは関西空港が開港した１９９４年に開業。赤字のため２００２年から休止していたが、０６年７月
に神戸空港開港に合わせて運航を再開した。

　しかし、ポートライナー・神戸空港駅から船着き場まで遠いことや、関空―神戸三宮間のリムジンバス
との競合などで、０６年度の乗客数（９か月間）は目標（年間４８万人）を大きく下回る１４万４５００人と低迷。
０７年度は駐車場を無料にするなどサービスを強化し、目標も４１万人に下げたが３１万３０００人にとどまった。

　赤字は０６年度３億７７００万円、０７年度２億６５００万円に上り、市は０７年度に２億２６００万円を補助。
今年度も、船の運航経費などに１億９５００万円を補助し、さらにリースだった船の買い取り費用３億９３００
万円を無利子で貸し付けている。

　同社は燃料高騰の影響を抑えるため、今月から来年３月までは４便減らして１日１６便体制とし、県西部
の企業にもＰＲ活動を行うなど経営改善に取り組んでいるが、先行きは不透明なままとなっている。

　市みなと総局は「公共性が高いうえ、撤退すれば多額の負債が残る。経営努力を続け、黒字化を目指す」
としている。

▽参考資料
海上アクセス株式会社　平成20年度　事業計画　（PDF）
http://www.kobe-access.co.jp/pdf/20jigyou.pdf
海上アクセス株式会社　平成20年度　計算書類　（PDF）
http://www.kobe-access.co.jp/pdf/20keisan.pdf

▽ソース：読売　（2008/10/04）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20081004-OYT8T00041.htm

<丶｀∀´> 2ダ！

(-_- )
(∩∩) どーでもいぃゃ… 神戸のことなんか……

乗り場の移転が必要なんじゃない?
関空側の乗り場も悪いし

第３セクターってだけで赤字が通常の民間企業の１０倍に跳ね上がる。
神戸市役所職員の天下り給料がその大半の事実。

神戸の地下鉄も最初から評判悪かったな

神戸市長が赤字払え
オンブズマンに期待する

伊丹早くつぶせよ

大人往復2700円は安いのか高いのか

伊丹空港って昔は周辺住人が潰せ！潰せ！って運動してたのに
最近は伊丹空港を残せ！って運動してるよなｗ

この運転手も高給取りなの？

>>9
安い

>>12
それなら、もっと利用者がいてもよさそうなもんだがな

＞多額の累積赤字（１６６億円）
＞赤字は０６年度３億７７００万円、０７年度２億６５００万円
計算が合わないンですが・・・
５０年連続で毎年３億円の赤字？

関西って自分で自分の首を絞めてるよなｗｗｗ

海上輸送は効率もよいのでもっと普及・利用してほしいね。
安いのに利用者が低迷ってことは、やっぱ船着場までの利便性が
良くないってことなんじゃないか。
距離が遠いとかなら、電動カートとかセグウェイの貸し出しとかやれば面白そう。

関空がどこにあるのか知らなかったので地図で探してみたら
大阪より和歌山に近くて吹いた

>>13
絶対的な需要そのものが少ないのでどうにもならない。

>>10
残せといってるのは税収が受け取れる自治体だよ。

乗船料より駐車料無料が魅力