【自動車】ホンダ：新型ハイブリッド専用車｢インサイト｣、コンセプトモデルを公開…パリモーターショー08 [08/10/02]

>>826
インサイトの横の比率が変わってるかと
ひりつを変えずに縮小変形して重ね合わせるとこんな感じかな

http://torrent-jp.info/uploader/src/file1595.jpg

>>840
クラウンが良いからだと思うよｗ

内装とかクラウンの方が豪華だしｗ

>>840　ID:zebVjLTM
君のマーケティング、小学生が考えそうなことだねｗ

>>843
んじゃあ8月1188台（笑）のレクサスを立て直すマーケッティングをID:DO/uhqiuに説明していただきましょうかｗ

このスレでID真っ赤になってるやつ、どんだけきめえんだよ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>844
その小金持ちとやらはレクサスからでる（予定）のハイブリッド専用車を買うんじゃないの？ｗ

http://www.autobloggreen.com/2008/09/15/honda-claims-similarity-between-insight-and-prius-a-coincidence/
世界公認パクリウスm9(^Д^)プギャー

>>846
カムリの皮違いのESの次はプリウスの皮違いか。
どんだけ安っぽいプレミアムブランドなんだよ。

>>846
クラウンハイブリッドでおｋ

>>848
ま、国内でアキュラブランド展開を躊躇しているホンダよりはマシだけどねｗ

なんかどうでもいい争いしてるな
IMAは新インサイトで弾みをつけてフィットで大攻勢かもな
THSは素晴らしいと思うけどフィットクラスに安く乗せて効果出すならIMAは有利だろうな

>>841
インサイトのホイール良く見たら？

隣にプリウスが並ぶ
↓
恥ずかしいので信号ダッシュ
↓
勝負を挑まれたと勘違いしたプリウスと公道バトル
↓
THSとIMAの性能の差を思い知る
↓
二重に恥をかく(笑)

また単発IDかｗ

>>853
そうなればいいね！ｗ

>>852
>>822の画像ではインサイトのホイールが横に潰れてしまってるからね

インサイトの写真が真横でないのが問題なんだろうけど
単純に形を変形させるだけではルーフラインとかが変わってしまうので
この写真同士の重ね合わせはあまり意味ないんじゃないかな

エコ運転が売りのハイブリッド車で高速道路160ｋｍ運転とか信号ダッシュとかいう発想てトヨタ乗りだけだよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アホ丸出しの屑！それがトヨタ信者ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>856
うん、真横のシャシンがないし、前後ホイールサイズが極端にちがうんで歪めた。
しかしプリウスのホイールは極端に小さい。
インサイトはルーフが低くて、リアオーバーハングが短い。が、フロントは長いという事は分った。
多分、リアのトラクションが無くてCR−X並みに走行安定性は低いんだろうな。

インサイトの真横の写真が発表されたらまたやってみるけど。

>>858
＞CR−X並みに走行安定性は低い
ホイールベースの長さが分からないのでなんとも

けどインサイトがCR-Xのようにホイールベースが2300mmはないだろうし
サイズが小さくて細いエコタイヤを履き重心も高いプリウスも走行安定性はいいとはいえないしね…

インサイトはバッテリと制御ユニットが床下にある。

ああそうか荷室下にバッテリーと制御ユニットが入ってるから
リアオーバーハングが短めでもトラクションはかかるし
重量バランスも取れてるかもしれんね

全長を４メートル以内に抑えられんかな。
そうすると普通のコンパクトの方が燃費良くなっちゃうのかな。

>>863
そんなあなたにフィットハイブリッド

なのでは？

>>860
>ホイールベースが2300mmはないだろうし
インサイトはもっと長そうに見えるけど、エコタイヤの件が心配。
プリウスは曲がらない停まらないからねw

>>861
ああ、そうなんだ？前後重量配分が早く知りたいなあ。

>>807
カモノハシが？　馬鹿だろお前w

>>865
他車種とのコンポーネント共有を考えると2500mmはあるんじゃないの？

>>858
>真横のシャシン

これでどう？
http://img.worldcarfans.com/US/2008/10/3/3081003.001/1067super1.jpg

>>868
http://torrent-jp.info/uploader/src/file1595.jpg

縮小して角度を変えて合わせるとこんな感じになりますかね
縦横の比率は変えてないです

>>868
この写真も真横ではなくフロントに近い位置から撮影してるんで、フロントをやや縮小してみた。

http://torrent-jp.info/uploader/src/file1596.jpg

トヨタ業績不振でＦ１撤退が検討されてるよ。

>>870
インサイトでかくなってね？
前がはみ出てるよ

>>871
スレ違い。

いい車だと思うが時期がやばすぎじゃね？
以前は原油高の影響とか、車買うのに環境に配慮したり知的なイメージを持たれたい
なんて考える余裕があったから、ハイブリッドは将来有望順風満帆だったけど
これだけ急速に世界の経済が悪化したら、車なんかどうでもいい、
いくら燃費が良くても車両価格が割高なハイブリッドは、それだけで敬遠される恐れがある。

>>872
http://torrent-jp.info/uploader/src/file1597.jpg
んじゃコレで。

フォトショが凄いのはよく分かった

｡∴ﾟ(Pд`q)｡∴ﾟﾟ

http://torrent-jp.info/uploader/src/file1598.jpg
F基準

逆に考えると 世界的な不況が現実なら
価格を安く押さえたってかなり有利に働くと思うが…

プリウス高くして失敗もあるんじゃないか

あくまでハイブリッドはEVまでのつなぎですから、EV発売後ゴミ扱いは決定しています。

大体、モーター性能を発揮すれば良いのに、排気量上げる愚行をトヨタはやるつもりらしいです。

排気量アップで車格と価格を上げたいって気持ちは分りますが、一年我慢すればEVに乗れちゃうw

インサイトも所詮そういう時代の徒花ですよ。

ガソリン代も下がり、円も高くなってるので私はEV発表まで、今のアリストで我慢しときます。

しかし、昼間のパクリ煽りも 夜になると急に静かになるなw

一体昼間から何してんだ？ あいつら

一年やそこらでEVがまともに乗れるものになっていると思うのか。
走行距離、充電時間、インフラ、車両価格・・・選択肢に入るだけでも最低でも5年後だな。

>>881
富士SWでのお仕事からの現実逃避

数ヶ月前，フジのニュース中の木村太論でiMIEVに試乗してたが，

自宅と仕事場は往復120km。満タンで160km走るので余裕のはずが，エアコンと高速を使い70km強しか走らず，

フジテレビ到着と同時にバッテリー切れ。

100Vの電源で3時間？充電して4目盛り溜まるが，それでも20km程度しか走れず自宅に辿り着けないので

県庁？に立ち寄って専用の設備で急速充電させてもらおうとするが，県庁の近くで残り一目盛りに。

ヒヤヒヤしながら，なんとか県庁に辿り着き，充電し，遅れて帰宅したという内容だった。

あれは価格200万強で，とても実用できる段階ではなかった。車体が変形するような事故を起こせば大量のリチウムイオンが爆発するし。

バッテリーだけで不安なく車が走れるのはもっと先だと思う。

>>875
比べるとプリウスは尻下がりに見えるもんだね。
多分プリウスの方が空力的には正しいんだろうけど。

インチの違うホイールで外径を合わせ所々いじってプロポーションを変えてしまっているから正確でないだろうけどね
偽装時のプリウスと横並びの写真なんか尻の位置はほとんど同じに見えたが自信ないなぁ

プリウスと並んだ写真だとやっぱり似てはいるんだけど
単独で横から見ると

CR-X ―――　CR-Z
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　インサイト

みたいな血縁関係は感じる。
そして初代インサイトとはなんの脈略も感じない。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008101190072540.html
トヨタ、リチウムイオン車量産へ　新型ハイブリッドに搭載　（中日新聞）2008年10月11日
　トヨタ自動車は１０日、ハイブリッド車「プリウス」をベースにした新型ミニバンに、次世代電池として
普及が進むリチウムイオン電池を搭載する方針を固めた。
　プリウスなど現行のハイブリッド車の電源はニッケル水素電池が主流で、トヨタとしては初の量産化。
自動車メーカーの次世代電池開発競争が本格化する中、看板車種の姉妹車に最新技術を取り入れ、
ハイブリッド戦略を加速する。
　量産するハイブリッド専用ミニバンは、来春投入予定の新型プリウスを基に開発。当初は年間１０万
台程度生産する計画で、２０１０年から市場に投入する予定。
　リチウムイオンは、電圧がニッケル水素の３倍でエネルギー密度が高く、電池の大幅な軽量、小型化が
可能。主に携帯電話やノートパソコンに使われているが、過熱しやすい性質が、特に安全性を重視する
自動車にとって障壁になっていた。トヨタは制御機能の付加などにより、安全性が確保できると判断した。
　トヨタは０９年後半、家庭用電源から充電できるプラグイン・ハイブリッド車を企業向けに少量投入し、
リチウムイオン電池を初採用。その後、新型ミニバンで量産化に踏み切る。
　今後ハイブリッド車に搭載する電池については、現行のニッケル水素の実績を踏まえてコストや車の
特性を総合的に判断、リチウムイオンの展開を図る。
　電池はトヨタとパナソニックの合弁会社、パナソニックＥＶエナジー（静岡県湖西市）が供給する。
同社は１０年夏ごろまでに、ニッケル水素とリチウムイオンを、合計で年１００万基生産する計画だ。

トヨタは次々と新しいシステムを開発しているが
ホンダはプリウスそっくりの劣化パクリカーで満足している現状

>889
というより、初代インサイトで燃費重視の２シーターでアメリカでトヨタより先に発売したけど、アコードでＩＭＡのメリットをまったく生かせないハイブリッドを作ったり……。

本来ならコストが下がって価格競争力があるはずのシンプルな１モーター式のメリットを今まであまり生かせなかった。

ようやく、小型車向けにＩＭＡを展開する事で低価格という本来のメリットを生かせるようになったんだよ。