【自動車】ホンダ：新型ハイブリッド専用車｢インサイト｣、コンセプトモデルを公開…パリモーターショー08 [08/10/02]

　ホンダは、2009年より発売を予定している新型ハイブリッド専用車｢インサイト｣の
コンセプトモデル『インサイト・コンセプト』を、10月2日から開催したパリモーターショー
にて公開した。

　『インサイト・コンセプト』は、優れた空力性能による力強い走りをテーマに｢環境性能｣と
｢Fun to drive｣を高次元で融合させたエクステリアデザインを採用。ボディサイズは
全長4375mm、全高1425mm、全幅1695mmのコンパクトな5ナンバーサイズで、超軽量の
専用アルミホイールに205/40 R18のタイヤを装着する。

　インテリアは、操る楽しさを感じるコクピットとハイブリッドならではの先進感・未来感を
演出したデザインとなっているという。

　このコンセプトモデルをベースとした新型インサイトは、パワープラントに1300ccエンジンを
電気モーターでアシストするホンダ独創の軽量・コンパクトなハイブリッドシステムを
採用した5人乗りの5ドアハッチバックとなる。

　シビックハイブリッドと同等の低燃費を達成するとともに、新開発の専用プラットフォームを
採用することで優れたユーティリティと軽快で気持ちの良い走りを実現する。2009年春より
日米欧で発売し年間20万台を販売する計画。

　なお、ホンダの福井威夫社長はパリモーターショーの発表会場で、｢新型インサイトを
既存のハイブリッドカーよりもお求めやすい価格に設定することで、より多くのお客様に
ハイブリッドを提供していきたい｣とコメントし、販売価格の安さを示唆している。

【オートギャラリーネット編集部：鈴木健大】


▽News Source　AUTO GALLERY NET 2008年10月2日
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/17831
http://auto-g.jp//img/news/news_017831_3_3.jpg
http://auto-g.jp//img/news/news_017831_4_3.jpg
http://auto-g.jp//img/news/news_017831_1_3.jpg
http://auto-g.jp//img/news/news_017831_2_3.jpg
http://auto-g.jp//img/news/news_017831_5_3.jpg
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http://auto-g.jp//img/news/news_017831_10_3.jpg
▽Press Release
｢インサイト・コンセプト｣を発表
http://www.honda.co.jp/news/2008/4081002.html
▽本田技研工業　株価 [適時開示速報]
http://www.honda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7267
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7267.1
▽関連
【二輪車】ホンダ：ハイブリッド二輪車販売へ　2010年代半ばにも…200〜1000CC超級の中・大型バイク [08/09/27]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1222469450/

プリウスじゃん！

プリウスじゃないか？


は過去のスレで散々ネタにしたからな・・・・・・・・・・

なかなかシャープでクリスタルで良い感じですね

















でも　買わない

プリウスより安くて実燃費もさほど差が無ければ売れるかもね。

かっこインサイトーｗ。

CR-Zをさっさと出せ。

こうやって実物見てみるとプリウスとあんまり似てないな
ワル顔だし

かっこインテグラから、かっこインサイトに乗り換えるかｗ

シビハイがあるのに今さらインサイト？

来年出るフィット・ハイブリッドが本命
インサイトはその実験車

以下、プリウスじゃん、を出来るだけ禁止

>>10
シビック売れてないじゃん。

未来っぽいね。
このまま発売されれば悪くない。

１２０〜１５０くらいのハイブリットだして

デザインや空力重視のハイブリッドに興味は無い
クルマは実用性が無ければ無意味だよ
天井絞ってリア狭くして、それで少しくらい燃費が良くても仕方ないだろ

>>10
専用車じゃないとノーマルとの価格差を考えちゃうじゃん

これ見てCR-Zにはますます期待が膨らみます。

プリウスっぽくてプリウスより明らかに価格が安いなら需要はあるだろうよ。

「何だかんだで結局値段は変わりません(　＾ω＾)」だったら再び爆死ｹﾃｰｲ。

もう少しポップなデザインが良かったな

２ｃｈのヒーローだったホンダ（アンチ売国トヨタという意味合いもあるが）は、
なんで最近、ボロクソいわれてんの？

いまだにモーター手作りじゃないよな

プリウスなんて全然燃費良くないからな
その点インサイトは期待できる

結局は燃費と価格なんだよな。
２００万超えたら買わない。

昨日高速で800キロぐらいはしったが
燃費25ぐらいじゃなかったかな　
延々下りで滑空120キロぐらいのスピードで転がり落ちて
びびったけど

売国トヨタが意味不明
＋民の脳みそは理解不能

これは欲しい。

斜め前から見た時はプリウスそっくりだったけど、
斜め後ろから見るとだいぶ違うね。
空力の都合上シルエットが似てしまうのはしょうがないな。

思ったよりいいデザインでほっとした。

マツダの水素ロータリーと電池のハイブリットRX-9ってないの？

これなんていうプリウス？

18インチの40か
乗り心地がわるそう

総額２５０マソで買えるなら買いたい。

>>23
インサイトの方が燃費悪いのにお前馬鹿だろ

インサイトはプリウスの2/3重量で、半分しか人乗れなくて、
燃費同程度の電動アシスト自動車だろ

かっこいいじゃん
内装の青がうざいけど

タイヤサイズ疑問・・・
雪国住む人にはある意味イジメだよ。
まあ、インチダウン出来るだろうケド・・・
スタットレス用に純正アルミ使いたいんだよね〜
１８／４０は履きたい人だけ履けばイイのにさぁ〜

ショーモデルだから18インチ履いてるにきまってるだろ
でかいタイヤはいてカッコよく見せてるだけだ

実際には１５か16インチが妥当なところだ

これインサイトって名前にする必要あるの？
内装含めてシビハイと変わらないじゃん。
早くフィットハイブリッド出して。

シボレー・ボルトは、カッコいいのに...

>>38

シボレー・ボルトがインサイトだったらホンダヲタは歓喜の渦だったろうにな。

外側はプリウスみたいだけど、コックピットがＳＦ的でカッコいいお

ヘッドライトのぶつぶつが気持ち悪い。
市販ではプロジェクターになるんだろうな？

あいかわらずンダはトヨタのパクリばっかだな！

>>33
なんか勘違いしてないか？

追加映像

http://www.autocar.co.uk/VideosWallpapers/Videos.aspx?AR=235244&CT=V

とってもインサイト

リアのナンバープレート、日本やアメリカのはどう収まろのかな？

エアウエイブと同じ顔してるな
新型オデッセイもこの顔つきになるみたい
それほどヒットしていない下位車種のデザインを
他の車種に採用するのってどうなんだろ
プリウスにかなり似てるけど
失敗できないというホンダのあせりと本気がみえるね

いいと思うんだけどなぁ・・・

欲しいが、フリードのハイブリットを待ちたい気もする
(´ε｀；)ｳｰﾝ…

ホンダにしてはなかなか良い、コレは売れる

以前、ホンダのＣＭに出てた海老茶色のコンセプトカー（？）、あれいいなぁと思ってた。

今のホンダはダメだな。
ずっとトヨタとモノマネごっこ。
真似して真似されて…

コンセプトはわかったから、実車を見せてくれ

内装もこのまま行け

プリウスよりクリーンな感じがして良いね

すげえ
メッサカコいい！

40扁平はいかがなものか

さすがホンダすげえ速そう

さすがホンダすげえ安そう

空力考えたら似た形になるのは当然だが、実際に見た質感と、どこまで低価格にできるかでよく売れそう。社用車がシビックハイブリッドだけど、いい車だよ。10万km超えてもハイブリッドにトラブルないから。

見慣れて違いに目が行くようになったのか
動画見ると結構違う感じ。

運転席と助手席をウォークスルーにすれば良かったのに。

プリウスですか？

ｉミーブ買うつもりの俺
グラッときた

これめちゃくちゃかっこいいじゃない
特に2番目の写真がたまらん

デザインは現代版ＣＲ−Ｘってとこか。最近のホンダにしてはカコイイな。

ttp://www.motorblog24.com/wp-content/uploads/honda-fcx-concept.jpg
ttp://hondacar.up.seesaa.net/image/fcx.jpg
ttp://auto-g.jp//img/news/news_017831_3_3.jpg
ttp://auto-g.jp//img/news/news_017831_4_3.jpg
ttp://auto-g.jp//img/news/news_017831_1_3.jpg
ttp://auto-g.jp//img/news/news_017831_2_3.jpg

うーん、FCXに似てるなあ

シビックとプリうすとLEDの使い方がA4っぽくて現行の面影を残しつつ、
ちょっぴりCR-Zコンセプトを取り入れた感じ

リアのスパッツないの？
オプション設定でいいからほしい

>>57
おらもそう思う

>>64
同じく

>>67
リアピラーの肩のとこの処理なんかそっくりだね

やっべ、これ買うかも

CR-Zもアルファのジュニア・ツァガートにそっくりだと言われている。

けどまあ、んなことはどうでもええ。
マツダのロードスターがロータス・エランに似てるからなんだってのｗｗ

トヨタのパクリが気に入らないのはマーケティングだからです。
志があって似ちゃうならしようがないです。

http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2008/10/17_honda_insight_live_paris.jpg
かっけえ

ボディサイズは、ぜひこのままで発売してほしい。
全長はもう少し短くても良いけど、肥大化はさせないでくれ。
買ったら、インチダウンして軽量化する。

>>33
プリウスすげーな、10人乗りかよ

走ってる動画があったね。なかなかｶｯｺよかった。プリウス海苔だけど欲しくなったな。

近未来的なデザインがようやく出てきたな
ホンダとマツダはデザインに統一感出してるからFCXと似てるのは当然だろう
旧オデッセイや旧アコード・シビックのゴキブリタイプのフロントから
まともに持ち直してきたみたいなので、売れるかもね

>>75
走ってる動画のurl、kwsk

>>43
事実を指摘されて涙目w

何も望まないが、シートはレカロを設定してくれ
ホンダのシートは

　　_、_　　　　
（　,_ﾉ` ）　いいから横文字はやめろ・・・　　　
　　　　　 　　　ｶﾞﾁｬ
　　　　［￣］'E

電磁波対策は大丈夫なの？
走行中、後部座席で５０ミリガウス超えるホンダ車が流通してるみたいだけど

プリウス?

りったー何キロ？

なぜ、エチオピアで誘拐された日本人女医（30台）の話が出てこないの？
ソマリアでレイプされていないの？

ホンダっぽい顔でいいんじゃない？

test

このまま出ればまあまあかっこはいいんだけど発売するときは
タイヤは燃費考えたらかなり細くなるしホイールも小さくなるね
そうなると微妙だな。

イライラしそうなインパネの照明色だな・・・
ヘッドライト他LEDてんこ盛りか。
あの光って対向車（者）には目潰し以外の何物でもないんだよな。

>>82
シビックハイブリッドが15〜17Km位らしいから、
それよりちょっと良い、プリウスにはちょっと負ける、
って所で17〜19km位（カタログ値33km程度）だと勝手に予想。

今のプリウス最大の問題というか矛盾は、
「クルマ1台に200万円以上出せて、3ナンバーの車幅を取り回せる広い路地と広い車庫の家に住んでる人でないと、
『ハイブリッド車でエコロジーなカーライフ』が実現できない」
という点にある。
5ナンバーのダウンサイジングと価格200万円切りのインサイトに、
挑発的なほどプリウスそっくりなデザインを与えたのは、
「お前らが本来作るべきだったハイブリッド車は、こういうもんじゃなかったのか？」
という、ホンダからトヨタへの大きな問いかけにも思える。
でかい高いクルマで、何がエコなんだと。

プリウスのデザインを上手く本田風にアレンジしてるな。
かっこいい。

コレがプリウスって言ってるやつはGMのもプリウスに見えるんけ？

iミーブもプリウスに見えるんじゃね？ｗ

>>91
大して他車に似ていないトヨタ車を散々「××に似ている、パクリだ」と言ってきた連中には、
返す言葉は無いとは思うけどね。

なんか一時代前のシトロエンみたいだな

エコカーでF1とかWRCやって欲しいな
弄りまくって今より速くなったりして

このデザインはヨーロッパで受けるよ
空力特性が良さそうだから高速燃費も良いだろう
ヨーロッパでは街乗り燃費より高速燃費が重要

日本で重視される街乗り燃費はプリウスに負ける可能性があるが
価格差を考慮すると日本でも結構売れると思う

5ナンバーがなあ。
あと、ホンダのデザインは相変わらず子どもっぽい。
すぐ飽きて買い換えたくなるのはどうにかならんか？

内装もまるでアニメの未来カー。うーん。

ニセプリウスという愛称になりそう

>>97
5ナンバーなのは、結構国内市場を意識していて良いと思うぞ。
3ナンバーを嫌って現行型プリウスを避けている人も居るし（ていうか俺の事だが）。

>>96
ヨーロッパでプリウスが売れてるのが、デザインをパクッた理由。
判りやすすぎる。

パクリウスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これ、売れるよ
近くのディーラーに予約入れておくか

やっとインサイトを復活させたか、これで専用車種が登場したわけだな。

e燃費などを参考にしてカタログ値の65％を実燃費とした場合。
40km/Lの次期プリウス・・・実燃費約ﾘｯﾀｰ26�`
37km/Lのインサイト・・・実燃費約ﾘｯﾀｰ23�`

つまり、１万�`走るのに必要なガソリン量は、それぞれ
プリウス・・・約385�g
インサイト・・・約435�g
したがって１万�`走行するごとの燃料差は50�gだからガソリン代を180円とすれば
1万�`走るごとに9000円の燃料費差額。ここまではひとまずプリウスの勝ち。

ところが、次期プリウスは現行より価格が上がって230万〜くらいという情報なので
車両価格差で40万円、いや場合によっては50万円にもなる開きがあり、
インサイトの方が圧倒的に安いです。

１万�`ごとに9000円ですからたとえば40万円分の車両価格の開きを埋めようとするために
40万円÷9000円＝44.4444
次期プリウスを買った人は、走行距離にして実に４４万km以上も乗らないと
インサイトとの車両価格差４０万円を回収できないのです。
これではプリウスの燃費がどんなに良くても、
一体、何のための、いや、誰のための燃費性能なのかわからなくなってしまいます。
また、これに加え、次期プリウスは排気量が上がるため、インサイトより自動車税も高いんです。

という感じで、プリウスの方がカタログ上の燃費が良いのは誰もが認めるところですが
インサイトは車両価格まで含んだ総合的なコストパフォーマンスの面で企業努力をしているようなので
インサイトがプリウスに勝利するのもそう遠くないでしょう。

未来のプリウスとういかんじだな
かっきーじゃん

>>89
3ナンバーで300万でエコじゃない電動アシスト自動車シビハイ出してる
ホンダが言っても全く説得力がない　ギャグ？

さいばーｗｗｗ

高速安定性も気になるね。
ギリギリの省燃費タイヤで高速が怖くないかどうか。

プリウスっぽいけど、プリウスより洗練されたデザインだな。カコイイ

>>106
>>89はシビハイのことをいってるのか？頭悪いからわからんかった。

お前頭悪すぎ

>シビハイ出してるホンダが言っても全く説得力がない

字すらまともに読めない真性馬鹿　

ホンダのハイブリはアイドリングストップしないから売れないよ

>>112
するぞ。
シビハイは限定的だがモーターのみでの走行も可能になってる。

>>102
ホンダのディーラーってどこでもOKなの？

>>99
今の売れてる車はほとんどが5ナンバーだからね
結局、日本の狭い駐車場では5ナンバーが便利だと気付いてる

>>112
アイドリングストップしないけど、全気筒なら休止するよ

>>115
素朴に疑問。全気筒休止中にどうやってアイドリングするんでしょうか。

5ナンバーも3ナンバーも実質ほとんどからない事に気付かない人がまだいるんだね

>>116
電源入ってる状態がアイドリングでしょう

320 ：長くて御免：2008/09/07(日) 02:04:31 ID:6BGM7vQF0

2002年頃、米国の「ZD.net TV」という番組でハイブリッドカー特集を放送したことがあるのだが、
その番組内で、「プリウスとインサイト、あなたならどっち？」という街頭アンケート調査を実施し、
結果はほぼ７：３でインサイトだった。では、米国でインサイトが売れたのかというと、さにあらず。
元々コンピューター関連の話題を取り上げる番組で、視聴者は若者が多く、街頭アンケートに
寄って来て答えていたのも大分若者に偏っていた。それに、あくまでも「見た目の印象だけ」の回答だ。
若者には経済力が無いし、何より「総アルミボディで2シーター」という車は、米国人から見ても特殊過ぎたのだ。

「カタチは支持されるが売れないクルマ」

それが初代インサイトだった。


321 ：長くて御免：2008/09/07(日) 02:05:27 ID:6BGM7vQF0

この番組のアンケート結果は、あくまでも当時の米国人の声の極々一部を垣間見せたに過ぎないが、
当然トヨタは、販売網を通して独自に米国市場の声を集めていたはず。
メカニック的には米国人の好きな「サイバー」っぽさを感じさせるのに、見た目が「サイバー」ではなかった初代プリウス。
トヨタは空力重視で流麗な、それでいて何となく「近未来」を感じさせるインサイトのボディを意識せずにはいられなかった。
トヨタが初代プリウスをセダンにしたのは、軽量化のために簡素な造りのボディにしつつも、
そこそこの剛性と衝突安全性を得られるからだ。
しかし初代プリウスが販売された'97〜'02という時期は、セダンの人気が一番低迷した頃でもある。
売れ行きを伸ばすには車種を変えた方が良い。
しかし実用性を重視するトヨタにとって、「4人以上乗車でドア4枚以上」は譲れない。総アルミボディなどもってのほか。

その結果生まれたのが、20型（現行）プリウスなのだ。

現行プリウスが日本よりも米国市場を重視して造られたのは、発表会や販売が日本よりも米国で
先行された事を見れば明らかであり、それは同時に、インサイトの形状を意識したことの表れでもある。

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/11(木) 18:18:10 ID:jM9giVR+0

アメリカで人気があったインサイトのデザインをパクった


イ ン サ イ ト は マ イ ナ ー だ っ た の で オ リ ジ ナ ル を 主 張 し 始 め た


いつからこんな風になっちゃんだろうな・・・

ＦＣＸと同じ色で出してください

>>118
違うと思うに１票

加速はどれぐらいなんだろう
フィットRSより速いの？

パリサロンで発表の日産ハイブリッド小型車も、
プリウスにインスパイヤされちゃったな。

>>120
パクったものをウリジナルだと主張する某国の思想が感染ったじゃない？

ヨタの殿様商売に嫌気がさしていたところだから、ホンダには頑張って欲しい。

ホンダ関係者の皆様相変わらず単発IDでご苦労様w

>>116
全気筒弁閉鎖してモーターで回すんだよ。

>>128

アイドリングはするよ。必要ない時にはアイドリングストップ。

>>128
それって
圧縮される気筒の空気圧とと引き伸ばされる気筒の空気圧がバランスして
機械的な抵抗だけになるもんなの？

>>130
そうです。休止気筒の機械損だけになります。
吸排気抵抗が発生しない分お得です。

プリウスより明らかにかっこいいじゃん

バックミラーの視認性ってどうなの？
外見からだと、後ろのガラスが斜めで見づらい希ガス

軽の商業ワゴンハイブリッドはまだですか

>>128
ってことは、ガソリンは消費しないけど電力を消費して
アシストモーターで停車時もエンジンの出力軸を
回してるって事？

ホンダ製プリウスですか。

愛称はプチウスでどうでしょう

250万円でも買うよ

空力を売りにするなら、もう少し思い切ったデザインにできないものか
一般車と大して変わらん

>>1

> http://auto-g.jp//img/news/news_017831_3_3.jpg
> http://auto-g.jp//img/news/news_017831_4_3.jpg
> http://auto-g.jp//img/news/news_017831_1_3.jpg
> http://auto-g.jp//img/news/news_017831_2_3.jpg
> http://auto-g.jp//img/news/news_017831_5_3.jpg
> http://auto-g.jp//img/news/news_017831_6_3.jpg
> http://auto-g.jp//img/news/news_017831_7_3.jpg
> http://auto-g.jp//img/news/news_017831_8_3.jpg
> http://auto-g.jp//img/news/news_017831_9_3.jpg
> http://auto-g.jp//img/news/news_017831_10_3.jpg

ヘッドライトやテールランプを見て昔流行った　蓮　画像おもいだして、じんましんでてきた。。。

>>139
年間販売目標２０万台の大衆車だからこの程度は妥当だろう
スポーツカーかタダのコンセプトカーならもっと思い切った
デザインにすると思うけど
いずれにしてもこの車はトヨタのハイブリッド＝貧乏人切り
捨て高級路線に対するホンダの答えだから、値段を抑えて外
見もできるだけ一般向けに作るだろう

つまり廉価版プリウスか。

　　所　　詮　　は　　殺　　人　　機　　械

>>139
コーダトロンカっていって、ケツがスパッと切れてるのは空力がいいらしい
バラードスポーツCR-Xとかプリウスとか、これとか。

この内装のクオリティのまま出たら売れそう
屋根が後ろ下がりなのは後席に座った時に頭が天井にくっつきそう
プリウスより居住性がいいならうれしいな
ハイブリじゃなくてもこのくらいのサイズの車で
安っぽくないのが欲しいっていう需要は多いんじゃないかな

ロードノイズが低ければいいが

プリウスはうるさいね

なんかゴテゴテしてるところが安っぽそうだけどなあｗ>>145

いかにもプリウスに似ないようにｗランプ類の形や窓の見切り線を必死にいじって、ゴチャゴチャになった感じ
そういう飾りが豪華に見える人にはいいかもね

プリウスのパクりというか、
初代インサイトをパクったのがプリウスじゃなかったっけ？

>>147
プリウスを似ないように努力というか、インサイトを大きくして
デザインを今風にしただけだろう

プリウスがインサイトのトヨタ版だからシルエットが似てるのが当たり前

>>149
インサイトの方がCR-X直系のデザインで見ていて気持ちいいしね。

なんでハイブリッド専用車って変な形になるの？

>>149
>プリウスがインサイトのトヨタ版だからシルエットが似てるのが当たり前

なにこの気違い

>>149
現行プリウス＝初代プリウスのフロントを継承+インサイトのリアを真似
新型インサイト＝初代インサイトのリアを継承+現行プリウスのフロントを真似

パクりパクられで徐々に形は変わっていくものなんだから別にどうだっていいじゃないか。
カムバックというかコーダトロンカというか、そういうデザインだってインサイトが始めたわけじゃない。
プリウスがある意味現状での理想的な形に一番最初に到達しただけの話で。
しかしさすがに新型インサイトは、初代インサイトを継承したように見える部分がリア部分しかない。
これを今風にしただけ、ってのはさすがに無理がある。
初代と新型はコンセプトからして全く違う、ハイブリッドという部分のみ共通の別の車だよ。

プリウス初代（1997-2003年）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:1st-Toyota-Prius.jpg

プリウス現行（2003年〜）
前
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Toyota_Prius.2.JPG
後
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Toyota_Prius_rear_20070924.jpg

インサイト初代（1999年-2006年）
前
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Honda-Insight.JPG
後
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Honda_Insight_Back.JPG


比べてみたら現行プリウスはトヨタ版インサイトしか見えない

1stプリウス　1997年発売
ttp://www.carsensor.net/CSphoto/cat/TO/S122/TO_S122_F001_M004_1_L.jpg

1stインサイト　1999年ー2006年没
ttp://www.carsensor.net/CSphoto/cat/HO/S005/HO_S005_F001_M001_1_L.jpg
コピーもまともにできず、システムのしょぼさを誤魔化すため
苦し紛れの2シーター、プリウス比2/3の軽量ボディーでやっと
燃費が同程度の電動アシスト自動車発売するも不人気で2006年脂肪。

2ndプリウス　2003年発売
ttp://housingstage.jp/mt/sengawa/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9.jpg

新生インサイト　2008年発売予定
ttp://auto-g.jp//img/news/news_017831_3_3.jpg
システムがしょぼいけど頑張って改善して現行プリウス並みになるが、
新プリウスは更に燃費が良くなる事が予想される。
インサイトは所詮簡易電動アシスト自動車（哀）
5年前の車を頑張ってコピるもコピー元はまもなくモデルチェンジ予定。w

極僅かなホンダファンは起源を主張したいみたいだけどほとんどの人は
プリウス人気に便乗したってしか思ってないしな。
残念ながら。

>>156
今からCMバンバン打ってその認識も徐々に変わっていくかもね
起源がどうこう関係なくホンダらしい…というよりCR-Xの面影が残っていて個人的には満足
これならCR-Zの期待できそうだわ

>>156
むしろハイブリッドカー高級路線に切り替えたヲタ車がホンダに低価格競争を仕掛けられるの恐れて、
必死に起源主張してネガキャンしてるように見えるけど？
インサイトがマイナーだからパクってもバレないと思ってるみたいだし。

>>158
>ハイブリッドカー高級路線に切り替えたヲタ車

また妄想してんのか

ホンダの簡易ハイブリットはじゅうぶんぼったくりだろ

>>158
トヨタはプリウスを高級路線にしてインサイトと差別化。
そして他にインサイト対抗に安価なハイブリッド車を出すと思うよ。
そうすればインサイトは必然的に
プリウス＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞インサイト
と言う図式が生まれる。

頭いいね、トヨタｗ

>>156
あまりかわいそうなことを言ってやるなよ。

>>160
プリウスはキープコンセプトだよ
プリウスより大きなハイブリット専用車出るみたいだし。

それにプリウスの競合はシビックハイブリッドだろ。
プリウスとインサイトの共通項はハイブリッド専用というだけ。

>>162
＞プリウスより大きなハイブリット専用車出るみたいだし。
レクサスのハイブリッド専用車の事？

尻に大きいニッケル水素電池積んでる限り
デザインは同じような物になるよ

>163
トヨタ

>>160
差別化というか単に高級車ハイブリッド化が既定路線だけだろう
以前インサイトスレですでに言われたが、プリウスのハイブリッドシステムは
コストダウンするのが難しく、高級車に乗せないと無理だから自然にその路線
２００万円以下の低価格ハイブリッドカーを出すために安いシステムが必要

このスレでも試算されたけど、このままの価格差ならプリウス買ったらインサイト
との価格差分４４万キロ乗らないと回収できない
現在の景気と車離れの状況で高級路線が自分の首を絞めるだけだから、
値段でプリウス＞＞＞インサイトでは決してメリットではない

値段が高い＝高級、いいものだと思い込んでもいいけど、レクサスの失敗
から学習しないとせっかくの売れ車種であるプリウスをぶち壊すことになるぞ

>>165
あ、トヨタからまた出るんだ。
知らんかった、すまん

>>166
だからハイブリッドって言うのは元を取るために存在する訳じゃないってｗ
値段が高かろうが良いものを選ぶ、それだけだ。

>>166
>２００万円以下の低価格ハイブリッドカーを出すために安いシステムが必要

そんな物必要ない事にいいかげん気付けよ。
もうちょっと柔軟に物事考えてみ

ホンダフィットがなぜ売れているとか、トヨタiQとか。

最近のホンダ車はクラッシュゾーン確保のためかノーズのデザインがあまり気に入らないな
ホントはもっと短くできると思うのに

それとＡピラー前方に出過ぎだ（最近の日本車は皆そうだな）
夏場かえって暑くなって結局エアコンで損するぞ。。エコカーなのに

インサイトの車名を継承したのはいいね。値段もこれでやっとエコカーと言える。

トヨタもいいかげんに売名的なのやめてカローラ帯にハイブリッドやれよ
エコ替え宣伝しまくるのなら一番販売量の多い車種にやるべきだろが・・

>>167
>だからハイブリッドって言うのは元を取るために存在する訳じゃないってｗ
>値段が高かろうが良いものを選ぶ、それだけだ。

それはお前の思い込み
なぜ今になってメーカーが競ってハイブリッドカーを出すかというと、
資源高だから少しでも車にかかるコストを減らしたいニーズが増大してるから
車社会の消費大国であるアメリカでも今は安い小型車が売れてるのに、
「値段が高かろうが良いものを選ぶ」って時代錯誤にも程がある
おまえがトヨタの上層部じゃないからいいいけど、トヨタの上層部が
お前と同じ考えならトヨタがGMと同じ道を歩むことになるぞ

日立　ホンダ　ＧＭでやってるリチウムイオン電池
がモノになりそうだと聞いたけど、フィットのＨＶ
が出るころには搭載するかも

>>170
＞資源高だから少しでも車にかかるコストを減らしたいニーズが増大してるから
だから・・・
だったらフィットやヴィッツでも乗ってろよ、って感じだなｗ

>>1
プリウス、と言われてるかなと思ったら案の定だったｗ
どっちかと言うとFCXクラリティの弟分なんだが。
空力とかパッケージングとか考えると、こういう系統のデザインになるのか。

MTの方が燃費がいいのはなぜ？

フィットのハイブリッドも来年発売でしょ？
そろそろ情報出てきてもいい頃だよね。
インサイトとどっち買おうかな。

モロプリウスじゃん

フィットのハイブリッドは2010年

フィットやヴィッツに乗るのがなぜ見下されるのだろ
セカンドカーかもしれないのにｗ

いや、フィットは何度もレンタカー利用してるかなりいいクルマだな。。
あれにハイブリッド付けば今以上にバカ売れすんじゃないか

>>18
欧州専用で国内には入ってこないんじゃないの？

思想の違いによりハイブリッドの動作が違う。
トヨタ・プリウス
軽負荷：エンジン停止、モーター負荷だけで走行

ホンダ・インサイト
軽負荷：エンジン動作、モーター停止

プリウスは電気自動車としての走行モードがあるが
インサイトはモーターはエンジンのアシストでしかない
ゆえににインサイトのモーターやバッテリーはプリウスより容量は少なく
軽量化が容易

>>76
http://www.hondanews.com/categories/857/videos/1069#
http://www.hondanews.com/media/videos/2008/10/2/1069.mp4

やっぱりプリウスに似ている

>>181
普通のシリーズでなくIMAを開発したのは小型車に搭載するハイブリッド・システムとはなんぞや？
という問いに対するホンダの回答だろうね。
これだけ軽量で効率的でコストも抑えられる小型車に最適化したシステムは
他社にはないから大きな強みになるでしょう。
後、何回も言われてるけどインサイトにもモーターだけの走行モードはあるよ。

高速道路の最高速走行でモーターが作動することってあるの？

ワゴンタイプにしてくれよ

顔ストリーム、中身シビック、ケツプリウス、背中初代インサイト

>>181 動画thanks
かっこいいと思う。何より200万で5ナンバーサイズはいい。
日本は狭い道が多いから、こういうので充分なんだよ。

プリウスをスポーティにした感じだなｗ

>>183

＞インサイトにもモーターだけの走行モードはある

正確にはトルクゼロのエンジンをモーターがアシストするモードな。
エンジンとモーターを切り離すシステムがないから、エンジンの
フリクションロスの分はどうしても無駄になる。

【トルクゼロ】のエンジンをアシストするモードってのは
どう読んでも普通にモーター走行ってことなんだが
何？ホンダの作ったものは大したことないってハッキリ言えば？あ？
プリウスもエンジン＆モーター＆発電機がそれぞれ遊星ギアで直結してんだから
モーター走行してたってフリクションロスがないわけじゃないんだぞ

つーか、普通の車でも坂道下ると燃料カットでトルクゼロ
でもそれはエンジンが止まってるとは言わない

>>183
図とか見ると、モーターがエンジンと一体になってるの見ると
エンジンが止まってて、モーターのみで走行しても、無駄なピストン運動してそう
な気がする。
モーター時はクラッチとかでエンジンから切り離す機構になってんの？

>>191
動力として機能していないエンジンをアシストするでもなんでもいいけどな
完全に切り離せば日産のようにクラッチ二つ必要とかになるし
どっちにしても小型車に最適といえなくなるだけだ

>>190

トルクゼロのエンジンをモーターと等速で回転させる分、無駄が大きい。IMAは
コンパクトカーへの搭載性を重視して、エンジンとモーターの間にクラッチを
挟まなかったからそうなった。トヨタのTHSのほうはエンジンの回転数ゼロの
まま走れる。遊星ギアで直結って、直結の意味がわかってないんじゃない？

そこでマツダのハイブリッドに期待。
おにぎり三っつのうち一個だけモーター

素人目にはトヨタのハイブリッドの構造は複雑すぎるじゃないかと
思うな。保証期間外にエンジン周りにトラブル起こしたら高く付く
イメージがあるな。俺はホンダのハイブリッドの方がシンプルで
そこそこ燃費も稼げる方が購買欲をそそられるな。

エンジンがトルクゼロ状態なら、フライホイルと一体になったコイルが発電モードになって
エネルギーを回収すだろ

ただの回生ブレーキじゃん？

>>196
プリウスの場合機能していない動力源はどちらもそれなりに重量を食う
デッドウエイトにしかならないからね。
エンジン主体かボルトのようにモーターだけで動くとか
技術ってのはできる限りシンプルな方が信頼性的にもいいから
モーターが壊れてもエンジンだけでも動けるのは利点かな＞IMA

エンジンがトルクゼロの状態って（笑）
普通にエンジン停止って言えばいいじゃないの。
いずれにしろ動力としてエンジンを使ってないんだから、モーターのみで走行って
のは間違いではないよ。

>>200

停止してない。回ってるんだから。

ま、そうだけどさ・・・。

IMAとTHSの比較論争は聞き飽きたぞ
どっちがいいとは一概に決められない
それぞれにメリット、デメリットがあるんだから
もう論争はやめておけ

どうでもいいけど、こうやって同列に比較されるのはトヨタにとってはたまらんだろうな。
トヨタはハイブリッドにホンダ3倍以上金かけてるんじゃない？IMAみたいなシンプルな
ハイブリッドも市販して結局捨てたりしてたし。
二代目プリウスが出たころ、トヨタ社員が雑誌のインタビューでIMAをまるでおもちゃ
と発言してて笑った。
いまやインサイトはプリウス以上に売れそうな雰囲気・・・。

>>196
トヨタのシステムは機械的には思ったより単純なものだぞ。複雑なのは制御。
ただしトヨタ方式は機器が多い分、故障リスクはわずかに高いかもしれないな。
でも初代から10年以上、国内の温度湿気+街乗りで酷使されまくり、7年北米で走りまくりでも
大きな問題は起きていないし、信頼性は問題ないと思うけどね。

シビックハイブリッドで比較

http://www.carview.co.jp/magazine/vsreport/0604_hybrid_4model/04.asp

　　　　　　　　　　　　　トヨタ プリウス　　　　　　ホンダ シビックハイブリッド
最高出力【ps/rpm】 　　　　77/5,100 　　　　　　　　　　　95/6,000
モーター 　　　　　　　　　68ps/40.8kg-m 　　　　　　　　20ps/10.5kg-m
10.15モード燃費【km/L】 　30.0（G=33.0km/L、S=35.5km/L） 28.5（MXB=31.0km/L）


↑みるとモーター２０ps／１０．５ｋｇ−ｍだとモーターのみで走れると言っても
たかが知れてるような気がｗ

ま、プリウスもモーターのみでは2km〜3km程度しか走れないからな。
こっちの方がおもちゃみたいなものだ。

>>206

シビックハイブリッドの場合、モータートルクだけで走れるのは事実上低速巡航時だけ。
ちょっとでも加速するとすぐにエンジンとの協調制御になる。

http://money6.2ch.net/test/read.cgi/eco/1102758878/202

比べるとインサイトに分があるな

>>205
機械構造が複雑じゃなく制御が複雑なんだ、そういうの聞くと勉強になるな。
>>206によるとエンジン出力と同等のモーター出力を
タイヤに協調制御しながら伝えたりエネルギーを回収したり
凄いよね。
ホンダとトヨタは一長一短で完全にどちらかが優れた
システムではないということだね。

【レス抽出】
対象スレ： 【自動車】ホンダ：新型ハイブリッド専用車｢インサイト｣、コンセプトモデルを公開…パリモーターショー08 [08/10/02]
キーワード： プリウス
抽出レス数：60

>>206
プリウスの問題点はモーターの重量とかクラッチとか高電圧の配線とか
ギミックが多いほど価格が高く故障しやすく重量が重くなるところだな

>>211

制御のやり方についての工夫ひとつひとつが特許の対象になるくらいだからね。
ホンダも制御をもっと高度化させて、誰が乗っても一定以上のレベルの燃費が
出るようなプログラムを組めたら、コスト面ではもともと有利な方式だけに十分
プリウスをうっちゃれる可能性はあるよ。まだ時間がかかるだろうけど。

>>212
プリウスと一緒にしたいネッツ会が必死なんだよ
アメリカで車売れなくなってからトヨタは相当やばいんだろうな

ストリームの時の恨みは忘れない
by本田技研工業

ま複雑な制御なんて無いに越したことはないけどね

それにしても欧米でもこのサイズで出そうっていう勇気はエライｗ
何年も前から開発してたんだろうに、
今の経済状況を見越してたかのような。

ポリシーは、あるか。

２年前のプリウスだけどモーターのみでは１�`も走らないよ、７００メートルくらいでエンジンかかる

両社のエリートの皆さんがんばってください、買えませんが。

>>95
来年からF-1もエネルギー回生システムを搭載する。
ホンダは既にテストも終わってる。
ただ初年度はとても使い物にならんだろうが。

>>218
ホンダは日本勢で北米市場で唯一増収増益してるからな
これまで小型車に力を入れたおかげだろう
逆に大型車に力を入れてきたトヨタが20％以上も減益で
期間工のクビ切りまくってる・・・
秋葉に出てこないでほしい

>>207
それはバッテリーの問題だ。
ホンダのシステムは、そもそもプリウスと同じ領域をモーター走行できないし、
もしプリウスと同範囲でモーターで走れたとしても電池容量はプリウスもシビハイもほとんど同じで
どっちにしろロクな距離走れないぞ。

>>218
プリウスが売れてるからあやかりたいんだろｗ

写真を良く見たら、シビックというより、フィット、シティ(国内名アリア)の派生ッポイ

プリウスもインサイトも、リアを中途半端な５ドアにするくらいなら、
ハッチバックとかワゴンにしちゃえば良いんじゃないの？
それともCピラーの微妙な角度が燃費に影響するの？
もしそうなら、なんでハイブリッド車以外こういうリアを採用しないの？
バブル期のマツダにはこんなリアが多かったけど、今はないよね。

コクピットがなんかいい
昔の後ろタイヤ隠しも無くなって時期が合えば買うかも

シビックじゅわん

>>274
ワゴンがいいならエスティマハイブリッドをどうぞ

かっこいいなぁ。
このままのデザインで販売して欲しい。

市販モデルでどれくらいしょぼくなるんだろうな

>>227
重量軽減して剛性確保しなきゃならんから、５ＨＢになるんじゃないか
本当はセダンが一番良いんだろうけど、ファミリーカーとしてセダンという選択は今時薄いし

基本的なことですまんが回生ブレーキはブレーキを踏むと発電するの？
それともアクセルペダルから足を離しただけで(通常のエンブレ状態で)発電するの？

LEDのヘッドやリアのランプは実車に採用される？
無理ではないか？

http://www.koito.co.jp/pdf/news/07/20070327.pdf

コストが許せばじゃない？消費電力低減は。

次期インサイトは、フィットがベースで開発されたって本当？

>>234
普通はブレーキに磁気抵抗を使うことで発電するのが回生。
外国勢のハイブリッドは知らんが。

>>234
ホンダはエンジンブレーキの効きを弱めるために気筒休止。

インサイトって名前が欧米受けし難そう

>>237
自己解決
次期インサイトは、フィットがベースだというのは本当だった
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2008/09/post-11f7.html

俺はワゴンが欲しいのだ。ヨーロッパではワゴンが結構人気らしいじゃないか。
そこそこ走って燃費が良くて実用的なワゴン。
心配なのはやっぱバッテリーの寿命だな

>>241
ということはフィット・ハイブリッドの開発も容易だということか？

○○ベースと言ってもフロントサスペンションが同じだけか、フロアも一緒かで
全然違う。フロア変えていたら簡単にハイブリッドに出来るとか言えないだろう。

ハリウッド映画の未来に出てきそうな車だな。

>>245
初代インサイトは映画ビー・クールに出てきたな

　プ　リ　ウ　ス　終　了　の　お　知　ら　せ

になるかなー？

プリウスじゃん！

コンセプトモデルはたくさん出すけど実車かされたことは一度もない

ニセプリウスという愛称になりそう

価格が安いから好感が持てる。

>>252
だってにせものだもん
プリウスの

安いのも問題あると思うぞ。

どこか手抜かないとあかんし。

日本人は偽物が好きだからな

そうか？普及が目標とあるから それが一番大切だと思うが
てか、かっこいいな 欲しくなってきた

プリウス→値上げ＆排気量増大で二重のコストアップ
インサイト→コンパクトカーサイズに抑えてIMAによる手頃価格のハイブリッド車

さて、どっちが売れるのかな

俺、パチモンで安いのって大好きだから
買っちゃいそう。。

安い偽物の方が本物より丈夫で長持ちするし使いやすかったりするもんな！

へぇーーかっこいい！！！

次期プリウス＝オーリス･ベース（エンジン1.8L+THS3）
新型インサイト＝フィット・ベース（エンジン1.3L+IMA）
これで両車の車格の違いは明らか
価格が違うのも当然だ

普通にカッコイイ！

そうか、次期プリウスはボッタクリハイブリッドになっちゃうんだね

車格（笑）にこだわる人ってどれだけいるのかな

ばかだなぁお前ら
元々はプリウスがインサイトのデザインぱくったんじゃないかｗ

アホンダヲタ涙目

　　　　　　　　　　　　 ／￣￣^ヽ　　 　 ／　__　　　　　　　　__　　 ヽ_　　　
　　　　　　　　　　 　 l　　　　　　　l　 ／　／・　ヽ　　, ,　 ／　・＼　　ヽ　
　　　　　　 ＿　 ,--、l　　　 　 　 ノ　/　 o"⌒　 ＾＿＿＿丶　⌒　 O　 ヽ　　　　　　
　　 ,--、_ノ::　`ー'::　　 、ミー---‐,,l　 |　。ノ ）　　|:::ｔーーーーー|　　　) ）
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|　　　l　. 　 }　　　 l:::::,r-----　 　 ｌ　　 ＼::: ・ 。゜　 ￣∪　 　 丿　 ／　　　　　 |　＿|＿_　_,,.l-‐ッ　＿＿＿_ 　 　 l」
ヽ　　:l:::: 　 ト:;;;;;;;/-/＿_.......... 　 .:/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　 　 |　　　　 | '゛　　　　　　　ツ　 o

2500ccクラスと1800ccクラスの動力性能で
前者のほうが燃費が良かったら
多少高くても前者を買う人の方が多いはず

プリウスは無駄にカッコワリーからな。
あのデザインにあれだけの金額を払う気がしない。

マジでこのままのデザインで出して欲しいよ〜
劣化させないで〜

【明日から使えるプリウスの裏歴史】
2003年、プリウスは初代インサイトをパクった。
初代インサイトはマイナーだったから
トヨタ的に無かったことにして
オリジナルを主張し始めた。

ゆとりどもは車種板に帰れよ、ここはお前らの来るところじゃない。

>>267
2500ccクラスと言っても実際エンジンは1800ccクラスで3ナンバーセダン並みの車体を
走らせるのだから動力性能がフィットベースで1300ccのインサイトとそんなに変わらんでしょう
で、実燃費の方になるとリッター３，４キロの違いだけなら50万の価格差は大きいぞ
排気量の違いによる税金の違いも計算に入るから。
もし同じクラス、同じ値段のプリウスとインサイトなら間違いなくプリウスの勝ちだけど
2ランクも上の車体と値段になるとそうでもなくなる。

ヘッドライトがTVRみたいでかっこいいな。

昆虫みたいなライトは×だな。

でも面白い。
実車は普通のライトになると思うけどｗ

マジLEDと205のタイヤを考えると
200万はありえねぇー
オプション装備なんでつかねぇ？

1300ccクラスのフィットベースのセダンとなると、フィットアリアと同車格
フィットアリアの価格は150万ですからね、
ハイブリッド代＋プリウスライクなデザイン料が50万円ということなのかな

ハリウッドスター達はプリウスよりインサイトを選びそう

市販時にはランプ類と内装の一部変更、タイヤは14か15インチになるのかな？
車両本体200万以下なら結構売れるんじゃないの？
俺はCR-Z待ちだけど市販されたら試乗してみるかな

少なくとも18インチはないだろう。ショーのためだ。

見た目は嫌いじゃない、ホンダ目は好きじゃないがこの車体にはあう
プリウスよりいい感じに思う
問題は性能だなぁ、どの程度の実燃費がたたき出せるのか？
e燃費とかの実燃費で平均22km/l以上ｌ叩き出せるなら
コストパーフォーマンスはなかなかのもの

プリウスよりはケツの部分がカッコいい
時期プリウスはさらにデカくなるみたいだから、5ナンバーハイブリットは手ごろだわな

車両本体　200万　ナビ付けたけりゃパッケージoptで+40万

乗り出しは280万　こんなもんじゃね

>>282

三栄書房のザッカー立ち読みしたが、179万円スタートだそうだ。

カッコよすぎｗｗｗ

中身がフィットベースなら 内装もフィットと同じで考えないと値段安くならないかな
それともストリームかな？

これプリウスじゃん！

過去に3台ホンダ乗り換えてきたけど、今回買い替えで
ホンダ止めた。なんでこんなにガキくさいデザインの車
しかないんだ。特にハンドル。おもちゃみたいなデザイン
でこれだけで買う気がしない。乗り比べてみると足周りも
いまいちだし、ホンダ好きだったのに、今回はほしい車が
見つからなかった。残念でならない。ホンダがんばれ！
次回買い替えまでに、ほしいと思える車を作ってくれ。

ニセプリウスという愛称になりそう

>>285
写真見る限り、内装はほぼシビックだな。

>>1
お、今度のプリウスはちったぁ締まったな。

http://auto-g.jp//img/news/news_017831_3_3.jpg
顔がかっこいい
でも全体的にもっとゴツゴツした感じにしてほしいかな

>>276
車格はどういうものなのかわからんが、そういう計算だと現行プリウスはカローラベースだから150万前後で
ハイブリッドとインサイトライクなデザイン料が80万ということになる
で、次期プリウスが高級化してオーリス1.8Lをベースにしてるから190万で
ハイブリッドとデザイン料が現行通り80万だとしても270万からという設定になる

次期インサイトは180万からだと100万の差になるぞ

>>277
ハリウッドスターの乗る車じゃないだろ。
間違いなく普通の人が乗る車。
なんせ、フィットの半分くらいは売るつもりと言っているんだから。
気合の入った本気の大衆車。

http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/17/015/index.html

こっちが新型インサイトだと勘違いしてた（´・ω・｀）　

>>241

K沢もいい加減なこと書くんだね
http://m.honda.co.jp/honda/dream.honda.co.jp/news/2008/4081002/;jsessionid=DFD90986F7B3FDB8D90DC8A6D2D44CD3.m004?x+xid=1

インサイトは新開発の専用プラットフォームを採用

ホンダで２００万切る車ってフィットくらいしか成功してないだろ


どんだけ貧相か見てみたい気がするｗ

ホンダ程の会社でも物つくりを理解している人が少ないとは・・
この車は売れるかどうかわからんなあ
次の年のFitのHV出るまで待つかな・・

>>297
前からほとんどいない

未来的なワリにセンターコンソールじゃないのな。
つうか結局どっちがいいんだよ。
真ん中か？正面か？規格でも決めろよ

>>1
日本のメーカーって、
アウディーのグリルデザインをパクリ過ぎ。

>>292

現行プリウスはヴィッツベース。

>>295　　ヅラカブリの国沢だもの

次期インサイトはプリウスベース。

次期インサイトはタイムリーヒットでツーベース

次期インサイトは近所の空き地で三角ベース

>>305

ジジィ乙ｗｗｗｗｗｗ

>>306
それを突っ込めるジジィ乙

>>307

orz

コレはｶｺｲｲ！けどさ、
市販版はムチャクチャかっこ悪くなるんだろうな・・・・

リアフェンダーのフタはディーラーオプションでお願いします。

>>301
車体の大きさはあんまりにも違うからヴィッツじゃないだろ
本当にヴィッツならハイブリッドとインサイトライクなデザイン料で100万はボッタくりだろう
そのままじゃオーリスベースの3代目は290万以上になるぞ

>>311

有名な話だよ＞ヴィッツベース

>>310
初代インサイトはリアトレッドを狭くしていたからあれが効果あった。

>>311
プリウスのベースは初代はカローラ、2代目はプレミオ・アリオン
プレミオ・アリオンは一部カローラのシャーシを使いまわしているそうな

>>314

初代のシャーシはカローラではなく独自、2代目はヴィッツ。

>>287
その気持ちわかるわぁ

ニセプリウス

プリウスよりかっこいいじゃん
来年２月の発売の実車を期待してしまうぞ

かっこ良いのも今の内

>>315
現行プリウスはヴィッツがベースだって
そんな馬鹿な

ホイールベースが違いすぎるぞ
ヴィッツ＝2,460
現行プリウス＝2,700

プレミオ・アリオン＝2,700
こっちのようだな

デモカーとして実に分かりやすい

プリウス？と思わせただけでホンダとしては大成功

最近ホンダ変わったね

優遇税制受ける時に出す書類には
プレミオ・アリオンベースと書いてあるな

あれ？プレミオアリオンって現行プリウスが出てからＦＭＣしてるよね。
旧プレミオアリオンベースってこと？

現行プレミオ・アリオンは旧型のキャリー･オーバーだ

>>324
そう旧型プレアリがベースということ

雑誌だと180万ぐらいで出るとか騒いでるところもあるようだが…
ほんとかなあ？

>>315
ヴィッツベースなのはマークXジオとか、お亡くなりになったカルディナとかじゃなかったっけ？
おもいっきり引き伸ばして使ってるんだろうけれど

マークXジオはブレイド・ベースというか
オーリス・ベースといったほうがいいのかな

陰サイトは出来るだけショーモデルのかっこよさを残すようにしてほしい・・・
最近のホンダはショーがかっこいいが、市販車がかっこ悪すぎる
アコードとかさ・・・

ネッツ会が必死過ぎるな
プリウスすら売れなくなると本気で困るんだろうな

コセンプトだからな、これ
200万以下にしたらどれだけ劣化するか怖い物はある

実車って二月発表？発売どっちなんだ

時期プリウスも200万で売り出すらしいからね。

>>333
嘘付け、それが本当なら元ネタを貼れ

っマガジンXです…

そんな憶測を鵜呑みにするなよ。
たしかに今月号のMag Xは結構頑張ってるが。

まあ、トヨタが本当に199万8000円みたいな値段でプリウスの次期モデルを出してきたら、
ホンダの後追い旋法は失敗するな。あくまでトヨタが新型プリウスをさらに値上げすることを
前提に作戦を立てているわけで。

>>337
一回り拡大するし、常識的に考えると何らかのブレイクスルーがない限り無理。
コストが下がりそうな要素としてはオーリスとのコンポーネント共有があるが。

戦略的価格もありえない話でないけど今のトヨタにその余裕があるかだね
利益の出るモデルの欲しい販社とは揉めるだろうし、他のモデルにも影響の出る値段だから
プリウスばかり売れるて利益が出ないなんてことになるんじゃないか？

つかコレが事実だとプリウスって値上げしたばかりなのに
次のモデルで大幅に値段下げるってことになるのねw

車ヲタの中でもヨタヲタの希望的観測ほどあてにならないものはないよｗ

ホンダプリウスでかまわないけど、後部視界の悪さまで持ってくるなよｗｗ

オーリスの1.8Lが191万、1.5Lの最廉価版でも162万だ
次期プリウス（1.8L+ハイブリ）が200万で出てくるとは
とても思えない

これはプリウスといわれてもしょうがないな

初代インサイトの写真を見て、これプリウスをパクってるじゃん
と思ったが、実は現行プリウスの方が後に発売されていた
ということは・・・・

本物が買えない人のためのパチプリ

誰がどう考えてもインサイトはプリウスのパクリだろ。
それも劣化プリウスでステータスもない。
金を持ってる奴がハイブリッドを選ぶならプリウスやLS600hを買う。

>>347
プリウスとLSって格が違いすぎだろｗ

そもそもプリウスがCR-X、ファミリアNEO、シトロエンC4クーペのパクリ。
まあ大元はザガートだが。

デザイナーが同じ事務所なんだろ

もうどうでもいいじゃん

>>347
インサイトはハイブリッドの大衆車。
本気でハイブリッドの市場を広げる車。
ステータスってｗ

凄い！！
スタイリッシュっでかっこいい！！！

本命は来年発売のフィット・ハイブリッドと、その翌年に出るヴィッツ・ハイブリッドだろう
クルマは燃費以前に、道具としての実用性が最も重要！
ハイブリッド専用車はどれも室内の狭さを犠牲にして燃費を稼いでいるのが気にくわない

＞ヴィッツ・ハイブリッド
>>341

ヴィッツにハイブリットがあった？

ヴィッツｋハイブリットが欲しい？

ヴィッツにはアイドルストップ機能が付いてるのがあったと思う。

ヴィッツ・ハイブリッドはマガジンＸの記事だから信憑性ないが、2011年目標と書いてあった

フィット・ハイブリッドは既にHONDAディーラーへ資料が配られてるし
トヨタが対抗上、開発を始めていても不思議じゃない

プリウスじゃん

これは間違いなく爆発的に売れるな

このシャージで、ステーションワゴンボディが欲しい
キャンプ用品くらい積める奴

バッテリー外せばキャンプ用品つめる

>>353
トヨタのハイブリッドシステムをヴィッツに積めるのか？
シリーズ式は小型化＆コストダウンが難しいのに、よほどのブレークスルーか
IMAにするしかヴィッツにそのまま積めないだろう
THS2だろうとTHS3だろうとヴィッツに積むなら2人用にするか大型化しかない

>>362
アイシンが1モーター式のハイブリッドシステムを試作してる。ホンダと
違ってデフ直前にモーターを組み込む方式。

ヴィッツハイブリットか。

割高なものに仕上がれば普通にプリウス買うと思うけど。

>>363
その方式じゃバカなヨタヲタがホンダ叩きできないじゃん。

>>365
自己紹介乙ｗ

>>366
以前トヨタ社員がインタビューされるときにIMAはおもちゃとか馬鹿にする発言をしたはず
ヴィッツがその方式になると今まで馬鹿にしてきたものは正しかったと自ら認めるようなもの
今までも節操無くいろんな会社からパクったから特に問題ないと思うけど、
なんか切羽詰まった感じであんまり・・・
あくまでもオレの個人的な感覚だから気にしない人は気にしないだろうね

買うからはようだせ

プリウスよりかはカッコイイな
これで200万くらいならそこそこ売れる気がする

トヨタの期間工が全員これに乗り換え
トヨタ工場の駐車場にはホンダの車が溢れる事に

>>367
ある意味いつものトヨタらしさ満載で安心感さえ感じるな

でかいクルマは不便
プリウスのように、３ナンバーフルサイズのくせに室内狭いクルマは最悪
インサイトはシビックより小さいので、まだ許せるし実用的だ
もちろん本命はフィット・ハイブリッドだと思うけど

横にプリウスが並ぶたびに劣等感を味わうことになるんですね、わかります

軽規格で実用性の高いハイブリッドが出れば
車は道具厨にとって最強なのに。

これ２００万なら、お買い得だな
そこそこ売れると思う

横にプリウスが並ぶたびに劣等感を味わうことになるんですね、わかります

>>362
あんね、シリーズ式ならエンジンの排気量と設置場所の制約が緩くなるよ。
極端な話、発電えお前でやって、リアモーター駆動とかw

>>372
しかし全幅で30mmの差しかないからな。
プリウスとほぼ同じようなラインで全高も低いとなると、
特に後部座席は悪評高いプリウス以上に狭くて圧迫感がある可能性がある。
前席もウォークスルーが出来ない構造のようだし、5ナンバーは歓迎したいけど、
それ以上にキツイ事になっているかも･･･。

アホなユーザーが5ナンバーセダンにウォークスルーなんぞ求めるから
シート幅が足りないチャチなおもちゃ車になる、というホンダの意思表示ですねw

どうみても劣化プリウス。
貧乏人御用達の車。
ホンダって低価格車専門。
パクサイト！！
パクサイト！！
パクサイト！！
パクサイト！！
パクサイト！！
パクサイト！！
パクサイト！！
パクサイト！！
パクサイト！！

と、パラサイトがもうしております。

200万のグレードって快適装備はエアコンとパワーウィンドウだけ、みたいな最廉価版だろ。
ナビやらHIDやら付けたら乗り出し300万前後はいくな。

>>382
> ナビやらHIDやら付けたら乗り出し300万前後はいくな。

100万上乗せするにはオプションが足りないぞ。もっと考えてみろｗ

ホンダ大丈夫か？

200万以下でインサトが発売されたら
オーリスとかが随分割高な車に感じるようになるな

トヨタ「１０年にＨＶ１００万台」　渡辺社長、計画前倒しに意欲
　トヨタ自動車の渡辺捷昭社長は３０日、北海道苫小牧市内で講演し、ハイブリッド車（ＨＶ）について
「２０１０年には１００万台生産、販売できるようにしたい」と述べ、これまで「１０年代のできるだけ早い
時期」としていた計画の前倒しに意欲を示した。
　トヨタは、エンジンと電気モーターを組み合わせたＨＶ「プリウス」を１９９７年から投入。順次ＨＶの
車種を増やし、０７年は約４３万台を販売した。最近は特に、低燃費指向の高まりから日米などで需要
が急増。ＨＶに欠かせないバッテリー（蓄電池）の増産を急いでいる。
　渡辺社長は、環境・エネルギー問題への対応の重要性を強調した上で「米国、欧州、日本でもエネル
ギー消費量が少ない車にシフトしている。需要変動に柔軟に対応できるかが問われている」と述べた。
　また、世界市場の動向について「今年は経済が大変不安定で、中国などＢＲＩＣｓ（新興市場国群）の
成長は直近、鈍化している。全体の市場は今年、来年、大きくは成長しないだろう」との見通しを示した。
中日新聞2008年10月1日
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2008100102000048.html
＞２００７年４３万台→２０１０年には１００万台生産
スゲー。
http://response.jp/issue/2008/0527/article109777_1.html　　2008年5月27日
パナソニックEV、宮城県にニッケル水素電池の新工場
トヨタ自動車の子会社で松下電器産業との共同出資会社であるパナソニックEVエナジー

http://response.jp/issue/2007/1102/article101392_1.html　　2007年11月2日
全車種にハイブリッド…トヨタが2020年ビジョン策定

この手の車の利益率は低いだろうな

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=8627ca29-91bf-4063-9e79-fcf81cdcabed
トヨタ自動車、ニッケル水素型二次電池の大幅なコスト削減へ 2008年9月30日
＞トヨタは電池製造子会社が持つニッケル水素型の生産能力を年間５０万台分から
＞２０１０年には同１００万台分と倍増させる計画。
安価の価格競争も開始になってきた

トヨタは大幅にコストダウンしても価格に反映せずにサラっと値上げするから
ユーザーはこの手のニュースは見なかったことにして無視しておけば問題ない。

まあ>>341だしｗ

むしろハイブリッドフィット待ち
150万で出してねホンダさん

フィットハイブリッドは直3の1000ccエンジンだろう。

フィットはよくわからんけどブリードの下覗いたときに後ろ側に凹みがあったけど、
あれはハイブリッド化するための電池スペースかなんかだろうか

>>1
少なくともデザインは改悪

>>394

そうは思えんが 前のデザイン程格好悪いのはない

日本でも売れなくなってトヨタ本格的に終了した・・70年間頑張ったね

このインサイトやプリウスの形が燃費を考えるとこういう形になってしまうということは
これから出るセダンもこういう形が標準になるんだろうか

全ての車がこんな格好になるとは思われない

プリウスやインサイトはハイブリッド専用車として
燃費向上が至上命令とされた車だからだろう

>>387
だからトヨタはハイブリッド車に絞って値上げしたのか
で、値上げしたどころホンダに低価格競争を仕掛けられて
「ハイブリッド車でボッタくるぞ」という戦略が破たんしそう

>>380
俺も最初はプリウスのぱくりだと思ったけど
こういう形ってインサイトの方が先だったからパクリじゃない

横にプリウスが並ぶたびに劣等感を味わうことになるんですね、わかります

新型のプリウスはリチウムイオンを搭載して発売しなければ
アドバンテージはほどんどないでしょう。

>>401
プリウスはホンダのデザインをパクった車なので
蔑称『パクリウス』と呼ばれています
だからそんなプリウスが横に並ぶたびに
ああ『パクリウス』か、お気の毒にと見下していますよ

>>402
馬鹿じゃないの
トヨタのハイブリッド技術は
他より１０年のアドバンテージがある

他とは全く別物
ホンガととはちがうのだよ

>>404
>他より１０年のアドバンテージがある
の割にヴィッツのためのハイブリッドはホンダと同じ系統にしてる
THS１０年のアドバンテージはどうした？

ネッツ会必死ｗｗｗ

インサイトを想定し年間維持費を計算しました。
あなたの立場で想定し直して維持費計算する場合のたたき台にどうぞ。

・車両費用 312,500 円 (消費税取得税+諸費用、NAVI等オプション類含め250万円で購入し8年償却とする)
・自動車税 34,500 円 (1リットル超1.5リットル以下)
・重量税 18,900 円 (1t〜1.5t)
・自賠責保険 11,235 円 (普通乗用車)
・駐車場代金 20万 円 (大都市圏郊外住宅地:月1万6千円)
・任意保険 7万 円(14等級30歳、対人対物＋車両)
・ガソリン代 9万 円 (1万キロ、18km/L、170円/Lとして)
・消耗品費　4万 円 (タイヤ、オイル等の交換費用として、バッテリーが逝かなければ)
・車検費用 3万 円 (1年分積み立て)
・予備費　5万 円 (小部品・消耗品、整備費、修理代、洗車代、駐車料金、高速料金、罰金等)


自家用車維持費　合計　　　8,582,500円/1年
８年間の維持費　合計　　6,866,000円/8年


奥さんに家計が苦しいとか、貯金が出来ないとか言わせていませんか？
家が一件買えるほどの車のせいではありませんか？
子どもにいいものを食べさせていますか？
生活のどこかにしわ寄せがきていませんか？
何よりこの車、本当にエコですか？

このスレ読んで、ゲイリー・アンダーソンの
「こんな醜いカタチはイヤなんだ。でも風洞通すとこれが正解なんだよなあ…」
というボヤキを思い出した。

>>407
ということは次期プリウスはこれの倍ですね
それじゃエコカーではなく金食いカーだな

さすが格が違いますね

インサイトいいなあ、欲しい

>>407
タイヤは毎年替えるのか？

欲しい

>>404
詳しく

最初見た時はプリウスのパクリだろと思ったけど、
きもーちオデッセイのようなリヤのふくらみがあるね。
それなりの居住空間があるのかな。
初代みたいにMT出してくれると嬉しいな。
つかシビックハイブリットのMTだしてよ。

>>373
>>376
>>401
なんか必死ですね

横にプリウスが並ぶたびに劣等感を味わうことになるんですね、わかります

インパネデザインを実用的に変更。
フロントＬＥＤライト廃止。
タイヤサイズ１６インチ化。
リアランプデザイン変更。

以上が量産モデルの変更点です。
基本的なボディデザインは変わりません。

こんなインパネを好む層はまだ免許取得年齢に達していないだろう

斜め後ろからの姿は、カッコいいかなあ...

ただ、シビックのベージュ内装もそうだが、
宇宙船風味のインパネ形状は、素材が安物だと、
恐ろしく安っぽく、おもちゃみたいに見えるから、
やめて欲しい。

必要なのは環境を守ることとユーザの財布を守ること

カローラハイブリッドを出せないトヨタは偽善

ぼちぼち量産試作品がトライアルとして製造ラインを流れてるだろう
シビックのラインあたりに流してるはず

>>420
カローラにはTHSを載せるつもりはありません
オーリス・ハイブリッド・セダンをお待ちください

>>420
お前阿呆だなw　本田悩？

↑必死だな

>>424

初代インサイトが全然駄目で繋でシビックに移植してもぱっとしなくて、
またインサイトに乗せてるホンダが必死と思うのが本田悩じゃない一般人。

本田キティーちゃん哀れw

>>423
ホンダには一言も触れてないのにｗ

簡単に釣られるのなｗｗ休日勤務ご苦労なことだ

>422
トヨタ・オーリス
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%82%B9
＞こうして生まれたのが従来より大型となったこの「オーリス」で、「E150」の型式が示すようにカローラファミリーの一員であり、E120系ハッチバックの正常進化版にあたる。
＞新MCプラットフォームの導入により、従来のカローラから特に全幅が拡大し、1,760mmとなった（海外版カローラセダン及びカローラルミオンもこのプラットフォームが用いられている）。
＞拡大した車幅により、日本では全車3ナンバー登録となる。

海外版カローラにハイブリッドを積んだようなものだしな。

>>423,425
言いたいのは悩ではなく脳じゃない？
日本語が不自由なら辞書なりひいてから書き込んだ方がいい

ネッツ会に雇われてるブラジル人かな？ｗ

>>429
ブラジル人といえばホンダだな、
鈴鹿や浜松のブラ公は責任もって返せ、鈴鹿や浜松市内治安が最悪。

今日もディーラーは閑古鳥か(笑
自動車販売の不振は深刻だな

>>427
＞カローラにはTHSを載せるつもりはありません
勿論このカローラは国内版カローラを指すぞ

＞オーリス・ハイブリッド・セダンをお待ちください
左様、オーリスは海外版カローラと同じプラットホームでござる

横にプリウスが並ぶたびに劣等感を味わうことになるんですね、わかります

わざわざID替えてこなくてもバレバレだって

ゲハでやれ

ディーラーマンは車・メーカー板へどうぞ

プリウスよりかっこいいじゃん。
結構欲しいぞ。でもハイブリッドでは
シビックが一番かっこいいな。

スゲー欲しいが、まだ今の車乗れるし打っても大した価格で売れないから
あと5年は今の車乗るよ。

今のハイブリッド車は開発途上の技術だ
そのうち電気自動車も出るだろう
待てるなら待ったが正解

電気自動車ねぇ…わかってるんだけど
１０年後には何種類か出てればって感じがw
ハイブリッドで今はいいよね

来年三菱が電気自動車発売するが・・・？

>>441
MIEVは短距離限定だろ
東電と協力して充電の問題に取り組んでも一回の充電で1〜200は限度
冬や夏にエアコン効かしてたらさらに距離がさらに短くなる
バッテリーの問題を解決しなければ電気自動車はまだまだだと思う

三菱か パス
出そろってから考える
車10年乗らんし…

http://en.wikipedia.org/wiki/AC_Propulsion_tzero

電気自動車なら長距離は発電機を牽引する方式がある。
15年以上前からコンバートEVではこういうのがあった。
自分が雑誌で見たのはスポーツシビック3ドアをEVに改造していて
発電機を引いていた。

>>444
発電機けん引するならそのままディーゼルで走る方がエネルギー効率がよくねえ？

まあ、２００万ってのは下位グレードの本体のみ価格で
買いたくなるグレードは２４０〜２５０万
込み込み３００万弱用意すれば乗れる感じかな

軽自動車の使われ方は、近所の買い物とか通勤通学がメインだから
航続距離 160Km の iMiev で事足りる

なんたって1Km=1円という常識外れの燃費がいい＞電気自動車
東京から軽井沢まで行くと、リッター25Kmのハイブリッドでも1000円以上かかるが
iMiev なら 150円でお釣りが来る

>>447
軽自動車を買う客層が250万も出してあのクルマを買うとは思えん。
せめて18万以内にオサマないと非常に厳しいいと思うぞ。

>>448
18万なら工房でも買えますね

工房どころかオレでも買えるぞ。

まあ、短距離を頻繁に走りまくる営業車あたりは電気自動車向きだろうな

>>447
iMiEVは補助金込みで200万円台だろ

http://www.honda.co.jp/greenmachine/

とりあえず軽量化したってことだけはわかった。
続きは10月11日。

>>409
>>420
ハイブリッドが本当にエコかどうかの議論は置いておくとするが、
なんで「経済性」と「環境性」をごっちゃにするヤツが多いんだ？
コストを考えたらこのインサイトだって決して経済的ではない。（フィットの方が遥かに経済的）
プリウスだけでなく、このインサイトだって経済性を無視しても、環境性を取りたいユーザーが乗るものなのに。

5ナンバー・200万はインパクト大きい。普通に売れると思う。

フィットＨＶ出てくるし

５ナンバーは重要だよな
プリウスは都市部で乗るには大きすぎ、車内が狭すぎ、視界が悪すぎる

200万以下でハイブリッド車買えるなら魅力的だよなぁ。
現行プリウスは高すぎ、乗り出し300万くらいだし。
ナビとかも社外品つけられないのをいいことにボリすぎ。
液晶ディスプレイとかは車両価格に含まれているハズなのに、
ナビシステムだけで30万とか、消費者を馬鹿にしてるだろ。

「200万以下」の数字が一人歩きすると、iPhoneみたいな事になるぞｗ
最低グレードの車体価格は189万で「180万円台」とし、税込み198万って所か？
個人的にはハイブリッドというバリューがある以上、220万位からでもいいとは思うんだがなあ。
バリューの安売りは、短期的にはメリットがあるけど、長期的には企業の首を締めかねんからな。

まぁ、本体価格はギリギリ200万以内で収まるかもしれんが、恐らくカタログでも一番下の何もオプションが付いていないベーシックグレードだろうな。

ホンダは昔から本体価格は安く、オプション付けると他のメーカーと変わらないか、それよりも高くなる事が多いからな。
エアコンすらオプションにして本体価格下げてた時期もあった程だからな。今でも基本はオーディオレスだよね。


しかしフロントグリルからバンパーに至るメッキは止めて欲しいな。
あれフォルクスワーゲンのワッペングリルのパクリみたいで恥ずかしい。

ディーラーOPで同色グリルも選べられると良いなぁ

中日新聞2008年10月1日　トヨタハイブリッド車
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2008100102000048.html
＞２００７年４３万台→２０１０年には１００万台生産
スゲー。
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=8627ca29-91bf-4063-9e79-fcf81cdcabed
トヨタ自動車、ニッケル水素型二次電池の大幅なコスト削減へ 2008年9月30日
＞トヨタは電池製造子会社が持つニッケル水素型の生産能力を年間５０万台分から
＞２０１０年には同１００万台分と倍増させる計画。
低価格競争も開始になってきた
http://response.jp/issue/2008/0527/article109777_1.html　　2008年5月27日
パナソニックEV、宮城県にニッケル水素電池の新工場
トヨタ自動車の子会社で松下電器産業との共同出資会社であるパナソニックEVエナジー

>>453
スーパーカブにでも乗ってろ。

フィットRSですらナビとか付けたらコミコミ250万いくよ

だいたいナビが高すぎるんだよな

何なんだろうね、カーナビのあの価格は
後からポータブルナビ付ければ20万以上浮くぞ

プリウスってホンダにＯＥＭしちゃったの？

ネッツ会の人も大変だなｗ

>>465
http://www.auto123.com/en/news/car-news/2010-toyota-prius-spotted-by-phone?model=prius&carid=1106101800&artid=101530

次期のプリウス
全高が高くて格好悪い

これに大金を使うのは馬鹿だろｗ

>>464
自分もそう考えて他社だけど5万円くらいのナビ買った。
でも、ホンダのリアルタイムで地図が更新されるのは欲しい。
20万円もするナビで更新は1年ごととかアホらしい。

>>467
インパネが相変わらず貧弱だな。
速度計らしきものは横長のバーグラフかよ

>>459
>今でも基本はオーディオレスだよね。
>今でも基本はオーディオレスだよね。
>今でも基本はオーディオレスだよね。


さすがニートだな。

>>468
その更新料にお金は要らないの？

http://auto-g.jp//img/news/news_017831_5_3.jpg
昔から一部で批判の有ったペダルの位置なんだがやはり右寄りに持ってきているね。
フットレストもあるし、左足ブレーキ操作にしずらい安全設計。

またトヨタのパクリですか。
いい加減にしてくださいよホンダさん

しょうがないでしょ
これは、プリウスが欲しくて欲しくてたまらないけどトヨタということで躊躇していた人向けの車なんだから

本田がトヨタより良い車出すと必ず変なの湧いてくるw

拘りの無い安いだけのハイブリッド車ですねｗ

次期インサイトは初代インサイトの５ドアＨＢ版だから
デザインは初代インサイトを踏襲

２代目（現行）プリウスは初代インサイトのデザインをパクったので
蔑称『パクリウス』とよばれる軽薄な車

走って楽しく値段も安いのだからいいじゃない
高い値段を出して退屈なハイブリッドには乗りたくない人向けですね

確かにプリウスに似ているけどな。

まだ乗ってもいないのに走って楽しくってｗ
まさにイメージだけで買っちゃう車音痴用のインサイトｗ

典型的なトヨタ味のプリウスよりはマシだろうと確信しているよw

>>481　ID:dBKriQ2A
ホンダと言うだけで運転が楽しいと洗脳されている車音痴信者だしなｗ

次期インサイトは初代インサイトの５ドアＨＢ版だから
デザインは初代インサイトを踏襲

２代目（現行）プリウスは初代インサイトのデザインをパクったので
蔑称『パクリウス』とよばれる軽薄な車

つうか、ハイブリッドはもう1、2年で各社出してくるから、
トヨタのアドバンテージは0に近いよ。
次のプリウスも1800ccにアップとか、バカにしてるよ。1500cc以下で出せる。
ハイブリッドは基本的にシリーズ式にして、モーターで走行。
エンジンは発電用/非常時走行のみに割り切り、
エンジンの排気量は1000ccとか、ディーゼルにするのが正しい方向。

でもそう言う車ばかりになると、自動車税収が減るから排気量アップなわけで。。。

カタチにしてもハイデッキなのは空力上、当然。
パクリとか言ってると、WISHの件持ち出すぞ。
トヨタがデザインパクった実績wは腐るほどあるし。

「欧州では軽油価格の上昇で、（燃費効率に優れた）ディーゼル車の販売が落ちている。
来年、再来年はハイブリッド車が市場を席巻するだろう」
ンダ社長の言葉も別にプリウスやインサイトだけでなく各社がこぞってハイブリ出してくるぞってことだろうからな

そうなったときハイブリのシステム以外売りの無いプリウスが生き残れるのか心配でしょうがないなー

ttp://www.nikaidou.com/2008/10/post_1755.php


ホンダ終わったなｗ

>>479
インサイト
http://auto-g.jp//img/news/news_017831_3_3.jpg
http://auto-g.jp//img/news/news_017831_4_3.jpg

プリウス
http://housingstage.jp/mt/sengawa/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9.jpg

並べば似てないと思うよｗ
プリウスは良い車だったけど爺臭かった

５ナンバーの規格に納めたのは偉いな。
斜め後ろから見るとプリウスよりのびのびしてて良いわ。
顔付きは好きになれんけども。

世界中がプリウスに似ていると感じているしな。
頑張って否定しないとね。ホンダヲタも。

>>489
日本語が変だけどどうした？

>>487
くらべるとプリウスって田舎臭いな

５ナンに収めたのは偉いな
価格も価格だしヨタが同じ価格帯の車出さなきゃ売れるだろ

http://www.autobloggreen.com/2008/09/15/honda-claims-similarity-between-insight-and-prius-a-coincidence/
世界の恥

ホンダ（笑）

＞205/40 R18のタイヤを装着する。
少なくとも舗装が荒れてる路面では騒音で快適じゃないな

>>493

ﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

トヨタ嫌いだけど、この件ではホンダは何一つ言い訳できんわ。多分新型プリウスのほうが
インサイトより現行プリウスとの違いが大きいんじゃないか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

だから誰が見ても初代インサイトの進化型
現行プリウスが初代インサイトのパクリなだけ

まあ問題は初代インサイトの知名度が低過ぎること。
だからこそホンダは社長命令でインサイトの名前を復活させた。
必ずニューモデルとともに初代も紹介され、デザインが初代の流れであって、プリウスが
そもそもパクッたのであるということを世に知らしめるために

>>496

インサイトとプリウスの写真を使って>>493みたいなことやってみ。
こんなインパクト全然ないからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>497
初代インサイト、初代プリウスと現行プリウスの写真を並べてればインパクトがあるよ
初代インサイト知ってる人間が少ないから写真見ても理解できないかもしれんけど

>>498

それは負け犬の遠吠え。>>493のインパクトの足元にも及ばない。トヨタがパクったのは
空力モデルであって、デザインではなかったということだね。そのへんも理解できないようでは
辛いな。

>>499
トヨタが初代インサイトのデザインをマネして空力関係を改善した
2代目インサイトが初代インサイトのデザインと踏襲した
ということは2代目インサイトと2代目プリウスが似るのは当たり前なのに、
一方的に２代目インサイトが2代目プリウスをパクったと言い張るのは
トヨタの視点に立って物事を見てるからだろう

http://www-2ch.net:8080/up/download/1223273844518608.fZ1orl



要望があるようなので上げてみたw

空力モデル＝デザインをパクッたということも理解出来ないようでは辛いな
これだから三河の田舎車信者は困る

>>501
GJ!!!

>>500

空力モデルが同じであることとデザインは全然別問題。前にも書いたけど、現行プリウスとインサイトの違いより
現行プリウスと次期プリウスの違いのほうが大きくなると思うよ。で、ホンダは旧型プリウス程度のアイデアしか
思いつかなかったわけだと嘲笑される運命。

一部のンダヲタが起源を主張しても全世界ではインサイトがプリウスを
パクったと認識されているんだから仕方ないよなｗ

>>501

>>493に比べたらほとんど意味不明も同然。インサイトを擁護する奴等の必死さだけが
浮き彫りになっちゃうだろｗｗｗ

>>501
プリウス前半とインサイト後半の組み合わせなら恐ろしい程違和感がないよ

>>506
お前の必死さが意味不明も同然
はやく三河の田舎に帰れよ

>>508

栃木も田舎だろｗｗｗ

まあ、インサイトが恥ずかしいくらいプリウスのコピー車であることと田舎云々は
全く関係ない話だけどねｗｗｗ

>>501
２ドアを４ドアにしてリアホイールスカートを無くして、次期インサイトはわざわざプリウスに
似せましたってアピールの画像ですねｗ

三河の田舎もんは語尾にｗ使えという条例でもあるのか、ぷっ

>>511

おやおや、インサイトがプリウスのコピー車に成り下がったことに反論できずに中傷ですか。
コピー車大国の支那人みたいな反応ですねｗｗｗ

>>５０１を曲解する基地外に反論も何もないだろう

>>513

>>501なんて>>493に比べたらただのゴミ。全然違うように見えるのに、シルエットは
似ていたんだね〜くらいの印象。それに対して>>493はまるっきり同じじゃねーか。

ホンダはコピー車メーカーですかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

という衝撃。

>>497
縮尺が同じでもないのに何を言いたいのか理解できない。
ニートさんてそんな思考能力?

トヨタのコピー云々言い出したらキリがないのに

いや
業務ご苦労様です

ホンダカーズの営業社員の皆さんこんいちわ。

>>516

ただのパクりパクられだったら自動車業界ではよくあること。こんなに笑わない。
インサイトのコピー車ぶりが、中国のコピー車メーカーを彷彿とさせるくらい、
かつてないレベルのすごさだから笑えるんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

最初にフロントからの画像しか出さなかったからプリウス似って
印象を与えたのは失敗だったよな
後方からのスタイルの方が、ちゃんと先代インサイトの雰囲気を残していて好印象だったのに
ティーザかサプライズだかわからんけど、出し惜しみしたのは良くなかった。反省汁

ホンダの社長がハイブリッドに関してトヨタにイメージで負けた
と言ったんだし、そのイメージを取り戻すべき方法がプリウスをパクったって
言う事そのものが気に食わない。

最初から欧州シビックHBのハイブリ出せば良かったのに。

>>507
http://www-2ch.net:8080/up/download/1223278036468737.UUpdJ7

個人的にはどっちも違和感ないような

>>522
リアホイールスカートが付いてないプリウスにインサイトのリア画像をくっつける事で
プリウスが初代インサイトのパクリではない、って事の画像ですね。

>>501
インサイトがこっちを向いてるから合わないね

しかし、プリウスのオムツみたいなお尻がつくだけで
車ってこんなにダサくなるんだな…

普段パクリまくってる癖に、すわパクられるとファビョる朝鮮人気質
これをトヨタ脳と呼ぶ

>>524
http://www-2ch.net:8080/up/download/1223279322099151.JcsWdN

じゃもう１枚　ウプロダに悪い気がするので私これで消えますね

そして起源を頑なに主張するﾁｮﾝ駄脳ｗ

>>526
つまりリアホイールスカートが付いてないプリウスは
インサイトのパクリではないという決定的証拠の画像ですね。
納得しました、ありがとうございます。

盗用多脳（笑）

F1も後方集団の「自称世界一のエンジンメーカー」ってどこ？

>>526

乙です

どっかで見たと思ったらこれだなｗ
http://www.auto-labo.net/cathand_car/Part/detail_9099.html

トヨタのOEMにしたのかと思った

トヨタのOEMじゃないの？

トヨタのOEMでつ、エンジンは信頼あるトヨタ製。

トヨタのOEMなら安心して買えるね
しかもホンダのプリウスは安いから
わざわざ高い方のプリウス買うやつって
どう考えても頭おかしいよな

このスレ見るとトヨタの危機感を如実に感じとれるね
大型車市場の衰退で減った利益をカバーするために現行ハイブリッド車を値上げしたり、
次期ハイブリッド車種を高級化路線に切り替えたりして利益をあげようとしてるのに、
ホンダから低価格ハイブリッド車が出ると低価格競争を強いられて利益率が悪化する
しかも大衆に「ハイブリッド車の値段は安くできる」という印象を与えるとハイブリッドぼったくり商売が成り立たない
だから必死に叩くが、ネタに出来るのは意味不明な起源主張と車格だけ
ハイブリッド車のパイオニアにして惨めな工作だな
せめてこれまでの実績をアピールしたりしてライバル車との差を強調すればまだ同感できるのに、
ひたすら「パクられた〜」「プリウスの方が高級〜」じゃ話にならん
そもそもライバル会社のデザインをインスパイアしまくったのはトヨタだろうに

OEMでも手抜きしてあるから安いんだね。ホンダは

>>536
あれ？ハイブリッド合戦で負けて危機感があるホンダだから
世界中で人気のプリウスをパクったんですよねｗ

どっちも糞だな

トヨタ会長　張 富士夫←パクリ王国朝鮮起源

そりゃ盗用多になっても仕方ないようね（笑）

今日、シビックハイブリッドを３台も目撃してしまった
今ごろになって売れ始めたのだろうか？？？

1 フィット ホンダ
2 カローラ トヨタ
3 ヴィッツ 〃
4 フリード ホンダ
5 デミオ マツダ
6 ティーダ 日産
7 セレナ 〃
8 プリウス トヨタ
9 ノート 日産
10 パッソ トヨタ

9月の売り上げだけど大きい車はもう駄目だね

盗用多はやばいんじゃない？
どう見ても5ナンバー1300ccのインサイトに
でっかくなって儲けようとしてる1800ccのプリウスでは勝てないよ

>>542
で、３０位圏内にホンダ車って何車種あるの？ｗ

なんでホンダ関連のスレって釣られ耐性弱い工作員ばかりなんだろ？？

ちゃんと前任者からノウハウ継承してる？

普通車激減のホンダがよう言うわw

>>544
利益率悪化で首切りまくる予定だから、イライラしてんだろう
最高益出した時と同じ余裕でいろってのは無理だぜ

ホンダにとってハイブリッドはアキレス腱だったが、
これで北米もかなりシェアが増えることだろう。

ホンダもプリウスパクるあたり、切羽詰まっているんだろうな。
可哀そうに

>>547
ハイブリッドなしでも北米シェアはかなり増えたらしい
今年に入って小型車が好調で増収増益してて、しかも生産が追いつかないとか

一方、大型車重視のトヨタが2割以上の減益で生産ラインを閉じたり小型車の生産に切り替える予定だとか
これまで利益重視で大型車偏重のラインが裏目に出たな

>>549
8･9月激減中ですが、ホンダもやばいことに変わりは無い。

よし！プリウスデザインで起死回生だ！

こんな偽セグウェイを堂々と発表する会社、盗用多（笑）
http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Aug/nt08_045.html

プリウスのパクりと言う事で完結。

あんまりホンダを虐めるなよ。
セクハラ訴訟が控えているんだからさ。

アキバの大量殺人鬼みたいな犯罪者を出してもトヨタには何のダメージもないからすごいね

メーター周り、設計者の趣味丸出しだろw

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1218146457
トヨタが開発したセグウェイの類似品が、「また、パクリか」と話題になってますが...

http://chonin-japan.jugem.jp/?eid=182
日本のトップ企業がセグウェイのパクリ

しかしシビック・ハイブリットは売れねえなあ。
あれだってプリウスに勝るとも劣らない燃費なんだぜ？

プリウス＝ハイブリッド専用　シビック＝必ずしもハイブリッド車ではない
ここが重要だな
私はエコロジー主義者ですよという自己主張がしたいだけなんだよな
実際はプリウスで高速を160ｋｍとかで爆走してたりするが、他人がハイブリッド車に乗ってないとエコでないと中傷する
そういう基地外連中にとって、ハイブリッド車だという「トレードマーク」は重要
トヨタはこのあたりのマーケティングがしっかりしてるが、技術ヲタのホンダ経営陣は真面目に考えすぎてる

>>559

そもそもボディシェルの値段がプリウスとシビックハイブリッドでは全然違う。
ボディが高く、ハイブリッドシステムが安いシビックと、ボディが安く、ハイブリッドが
高いプリウスが同格に見られてしまっているのも不幸だったと思うよ。

長距離ドライブ耐性ではプリウスとシビックでは比較対象にもならないくらい
シビックが優れてる。

IMAはモーターアシストだけってのがちょっと萌え要素に欠けるんだよな
それはエンジン屋としての矜持でもあるんだろうけど
THSにはEVモードがあるからね。脱内燃機関なとこがいい

>>561

小型FFにも積めるような、超薄型で耐久性に優れたワンウェイクラッチを開発できれば、
1モーターでもEVモードできるのにな。

トヨタ車はセックスを燃料にして走るから燃費最高にいいだろ

>>561
過去レス読み限り、シビックハイブリッドでもモーターのみの走行ができるよ

あと、IMAとTHSはそれぞれ一長一短があるからどっちがいいか何とも言えない
THSには小型化＆コストダウンが難しいという欠点があるから、トヨタのハイブリッドは大型車にするしかない
ヴィッツ用のハイブリッドはホンダと同じものになるし

>>564

エンジンとモーターを直結させたままエンジンを停止させるわけだから、
駆動輪とエンジンの両方を回すエネルギーが必要になって効率が悪い。
モーターのみの走行と謳われてはいるけど。

>>565
トヨタTHSではモーターのみの走行はホンダのIMAより長くできるけど、
モーターもギアでエンジンと直結してるから完全に独立している訳ではないよ

>>566

エンジンと、エンジンにくっついているモータージェネレーターのほうは停止して、
もう一つのモーターだけで走行するから、フリクションロスは動力分割気候の
遊星ギア分だけになる。エンジンのフリクションがモロにモーターにかかってくる
IMAに比べると、モーター走行時の効率はずっといい。

あのね、気筒休止をよ〜く理解してから書き込むように。
ホンダのサイト行ってしっかり調べて来てね

>>568

気筒休止をよ〜く理解して書き込むように。ホンダのサイトに行ってしっかり
調べてきてね。

バルブ全閉で減らせるのはポンピングロスで、エンジンを空回りさせる時の
摩擦損失はそのままなんだよ。

空回りしてる時の摩擦損失って何なの？

>>570

バルブを閉じてポンピングロスを減らしている状態でも、カムシャフトや
ピストン、クランクシャフト、コンロッドその他の可動部は常時動いて
いるんだよ。で、そのときにエンジン内部では相当の摩擦損失が
発生しているの。理解できる？

IMAはエンジンとモーターの間を切り離せず、モーターのみの走行の
ときは、エンジンを無理矢理モーターが回しながら、駆動輪も動かしている
状態。

プリウス(笑)
あんなダサい車乗れるかよｗ

ホンダのサイトには
ピストンが上死点から下死点へ下がるときは負圧抵抗だけど、
下死点から上死点へ上がるときは陽圧抵抗になるから
ほぼプラマイゼロと考えていい、
て書いてあるぜ。

ちょっとさ、
「ｵﾚの机上理論の方が正しいから書き直せ」
ってホンダにメールして結果を報告して。

最近の軽量ピストン採用のエンジンはエンジンブレーキがほとんど効かないじゃない

>564
> ヴィッツ用のハイブリッドはホンダと同じものになるし

クラッチ付きモーターでエンジンとモーターを切り離せるタイプになるんじゃないか？

ホンダのＩＭＡはフライホイール代わりになってるから、組み合わせるトランスミションが何でも横幅が増えないというメリットがあるが。

トヨタのＴＨＳ２の場合はＥＣＶＴ代わりになるから、ＩＭＡのようなパラレルハイブリッドと違って別にトランスミッションを組み合わせる必要は無いけど。

あと、大型ＦＲ用ＡＴの場合はトルコン部分をクラッチ付き薄型モーターにするとかで、組み込みスペースの問題を解決してるな。

アメリカでは売れず、国内でもホンダに敗北するトヨタ
愛知県民専用のメーカーになりそうだな

>>557
これは醜い

>>573

それ、ポンピングロスだけの話だから。ちょっとは勉強してから噛み付けよ。

空気抵抗を無視したニュービートルみたいにデザイン重視で新作作れよ

>>575
アコードハイブリッドでは幅が広がっている。そのためにATもより幅の狭いタイプに
変更している。

>>575

アイシンの試作1モーターシステムは、変速した後のファイナルのところにモーターが付く。
モータークラッチはなし。IMAと違ってモーター単独の走行が可能になるし、
エンジンブレーキに回生エネルギーを食われずにすむけ。電力不足になった
とき、停車時に充電運転をできないのがデメリット。

最大トルク

シビハイ
167［17.0］（N・m[kg・m]）
プリウス
474［48.3］（N・m[kg・m]）

これがTHSとIMAの性能の差か

乗りたい…。
けどカネない…orz

>>582

パラレルにはシリーズ・パラレルのような強力なモーターは必要ない。シリーズ・パラレルは
エンジンを効率よく使うためにバッテリーからの電力ととエンジンが発電して得られた電力の
両方で駆動することがあるから、出力的に余裕が必要。ということで、モーター出力が
直接性能差を示すわけじゃないよ。

>>582
連続して出せるシステム出力はシビックハイブリッドの方が高い。
要はエンジンの馬力だけど。

【レス抽出】
対象スレ： 【自動車】ホンダ：新型ハイブリッド専用車｢インサイト｣、コンセプトモデルを公開…パリモーターショー08 [08/10/02]
キーワード： プリウス

抽出レス数：170

プリウスとは比較にならないＧＯＯＤデザインだ。
ホンダらしさが復活しつつある。
ただコックピットはシンプルにして欲しかった。

結局、何をどうあがいても燃費と初期コストの勝負でしょ。

つまり>>104ってことですね

ホンダのフライホイルがモーター兼発電機とする設計思想が
かなり優れてると思う

パクリモーターショーに見えてドキッとした。

ハングル板の見過ぎだろうか？

別に間違ってないよ

値段にシビアな奴はハイブリッド車なんて買うなよｗ

コンパクトカーにハイブリッド積んでもあんまり意味がないような…
だってもともと燃費がいいわけで、100万円分のコスト増をガソリン価格でペイできるとは到底思えない

普通にホンダなら普通にフィットかったほうがよくないか？

ガス安くなってきたし、別にハイブリにしなくてもいい気がしてきた…

>>594
逆だよ。
大型車ではモーターやバッテリーの占めるコストの割合が
無視できなくなるのさ。

フィット・ハイブリッドは
ノーマル車と、せいぜい20万円程度の差だってよ

現行プリウスが1,5L＋THS2でトルク50なら
1,8L＋THS3の新プリウスは60超えるんじゃね？

プリウスじゃん！

横にプリウスが並ぶたびに劣等感を味わうことになるんですね、わかります

>>598
次期プリウスの値段が300万越えならエコカーの意味がないから売れないよ

>>598
俺の日立工機のインパクトドライバーのトルク１５０だけど

これが200万切るならホンダは庶民の味方だよなー
きっとトヨタの殿様商売離れが一段と深刻になるよ。

最近はトヨタの方針に嫌気がさしてきてる人増えてるんじゃないかな。

プリウスには車格があるから300万越えでもみんなが喜んで買ってくれるはず

レクサスにはブランド力があるからボッタクリでもみんな喜んで買ってくれるはず

何このプリウス、下品だと思ったらホンダ(笑)が作るのか。





物真似企業かよ

ハイブリスレは毎回オールトヨタネットワーク分科会のみなさんが出張してきて洗脳工作を行ってるよなｗ

http://www.autobloggreen.com/2008/10/02/confirmed-lexus-to-build-prius-based-hybrid/

これは酷いwww

ハイブリは落ち目のトヨタ最後の牙城で、ホンダに切り崩されてるので必死なのさ

オールトヨタネットワーク分科会（笑）

>>608
格好悪いな。さすがにこのイラストのまんまでは出さないだろ。

そういやCGのコラムで（誰が書いたか忘れたけど、多分外人さん）レクサスの新車投入計画について書かれてたな。
BMW 1シリーズ対抗のBSは開発が滞ってるとか。

>>595
下がってきたねｗ
でも、そうなるとデザインでインサイトだな

ちょっとプリウスは腰高で恥ずかしいからな

http://www.caranddriver.com/reviews/hot_lists/high_performance/honda_acura_central/2010_honda_insight_official_photos_and_info_car_news+view-photos.html

ここのサイト真横からのインサイトを見ると後方がかなり伸びやかなのに対して
プリウスがかなりの猫背に見えるな

http://www.nihoncar.com/jp/news-926-Paris+Motor+Show+2008:+Honda+Introduces+Their+All-New+Insight.html

海外でもこういう評価になってるのかw

そりゃ、これに乗る奴はみんなプリウスのパクリだって自覚してるだろうから
プリウスよりもデザインが良いって自分に言い聞かせなきゃ乗れないだろ
常識的に考えて

インサイトはバッテリと制御ユニットが床下にあるにも関わらず、全高は低い。
低重心でスポーティー。

車高を低くしてスタイリッシュなデザインにした分、後部の圧迫感はプリウスを上回りそう。
デザイン性の高さは吉と出るか凶と出るか、って所だな。
プリウスユーザーはそもそもデザイン性を無視して機能性（燃費・居住性）で車を選ぶ層だろうから、
今後はインサイトとプリウスでがっちりユーザーが分かれそうで、面白そうだ。

チョードイー　ンサイト

本田技術研究所四輪開発センターデザイン開発室でクリエイティブ・チーフデザイナーを務める箕輪元明氏が語る。


Q：ボディ形状におけるトヨタ自動車「プリウス」との類似性を指摘する声がある。

A：基本的形状や、リアウインドーとリア・エクストラ・ウインドーの両立は、

　2代目CR-Xで開発し、初代インサイト、FCXクラリティで培ってきたホンダのノウハウだと思う。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20081006/159244/?ST=AT

ホンダ開発者「プリウスは全く意識していない。」→その通り、全然デザインは違う！　でも現行プリウスは初代インサイトをパクって居ると思う。

こうですか？　解りません！

>>616
＞室内スペースはプリウスと同等だが、全高がプリウスより70mm低く床も低い。
＞こうすることで、ドライバーの着座位置も下がる。
＞また、低重心化によって運動特性が改善するほか、空力性能にとっても有利だ。

床も低いんだってよｗ
残念だったね

しかし、プリウスよりはるかにカッコいいことは間違いない
市販モデルがコンセプトとかけ離れたもので無い限り、コレは売れる、
間違いなく売れるオーラがあるな

プリウスを真似するなんて世界中の恥じゃん

>>620
何が残念なんだかわからんが、縁石で擦りそうだが床も70mm下がっているのかな？
でも実際、座ったときにプリウスより頭上高さが+20mmでもあれば圧迫感は相当減らせると思うので、
そこら辺をどのように工夫しているか期待したい所。

>>623
最近の本田車はみんな低床の設計だから、縁石にぶつかるようなことはないだろう
それに、ベースはフィッツだから室内が狭いってことはまず無いだろう

車高を下げてるわけじゃないから大丈夫だろう＞縁石
http://www.honda.co.jp/tech/auto/packaging/LandL/
ミニバンになるけどホンダの低床技術の解説な

いや、実際広いか狭いかよりも、どう広く見せているかが気になっているんだよね。
プリウスだって別に言うほど狭くはないんだが、特殊な形状からの圧迫感で不評を買っているから。
不評ながらあえてこの形状を採用し、約70mmも車高を下げて、どういう工夫をしたか気になってる。
まあインサイトの名を冠している以上、後部座席はオマケでもかまわないとは思うけどｗ

>>623
床が低いって意味がわかってないのかも
床の厚みが薄いって意味ですね

オデッセィとかも全高が低いけど、車内はそれなりにありますよね

残念はヨタオタに言った言葉です。気にしないで下さいｗ

>>626
後ろの座席はあまり快適にしないで欲しい
何故ならタクシーで使ってもらいたくないからｗ

ケツがプリウスほど下がってないようだから圧迫感は薄れてるんじゃないかな

パクリウスのタクシー

http://www.honda.co.jp/news/2008/c080522.html
・テーマ 「ランキンサイクル＊2を用いた車載用廃熱回生システムの研究」

これが採用されたりするんだろうか。

プリウスとインサイトのデザイン比較すると
三河の田舎もんと大都会青山の違いが如実に現れてるから面白い

インサイトは中国車

>>633
ほれ
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2006&d=0116&f=business_0116_003.shtml

>>634
トヨタって他のエンジンも中国産じゃなかったっけ？

>>635
日本には2AZ-FEを輸出。国内市場向けならもっといろいろ作ってる。

カッコいいなインサイト
後ろのホイールカバーみたいなのは無くしちゃったのか
まぁアンバランスだったから正解かもね

>>633
自爆乙

ナビもオプションも必要ないからそれで200万弱で幅1700以下
だからインサイトを選ぶよ。

つーか仮に二百万切ったとしても最低グレードの事なのに
貧乏人がぬか喜びしている姿がワロス

1トン車のプリウスは製造から廃棄まで全くエコじゃない化学物質と設計思想に満ちている。

あんなもののどこがエコなんだ

e-4WDが欲しい

>>640
三代目プリウスの最低グレードは二百万後半だからじゃねえ？
最低グレードだろうとトヨタも二百万未満のハイブリッド車出せばいいだろう

>>643
最低グレードはバッテリが半分、モーターも半分の出力。
そうした方が軽量化で燃費が良かったりして。

>>639
俺はパワーウィンドウ要らないｗ
179万が本当ならすごいけど
ディーラーで割り引きゼロなら出来るのかな？

売れるのは間違い無いと思うが、プリウスより先に出せるかどうかで大成功するか、小成功
に終わるかと変わってくるように思う

チンコマークがついてないだけでかなり価値が高い

>>576
愛知県民だけどヨタ車なんて乗らないよ。
ずーとホンダ一筋。

>>647
それは言える
トヨタのあのマークは最悪

男は黙ってヒュンダイだろ

俺は買わないけどな

プリウスのデザインは一切意識していない
（ホンダのウリジナルに決まってるニダ！）

↑ホンダはこう言ったらしいけど、どこかの半島系企業そっくりだなｗｗｗ

>>651
初代インサイトをパクったプリウスに意識する必要は無いだけだろ？
次期インサイトを見ると正面はストリームだけど基本は初代インサイトを大きくして、
いろいろ改良を加えた感じ
斜め後ろから見ればもっとわかり易いが、起伏が大きく猫背になってるプリウスと比べて
インサイトのラインがすらっと伸びてるからかなり違う

まあ、ここまで値段が違うとパクりでも言わないとアドバンテージは皆無だろうけど、
インサイトの形をパクったのはそもそもプリウスの方だから言ってもただの自爆

>>651
会長が朝鮮系のトヨタとかいう会社のことか？

トヨタ会長　張 富士夫←パクリ王国朝鮮起源

ホンダのエンブレムってヒュンダイのをパクったんだろ？

150万円越えるところで
売ったら
大ヒット間違いなしだろうでも実際は200を切るレベルだな

前のよりいい感じだな。買わないけど。

>580
> アコードハイブリッドでは幅が広がっている。そのためにATもより幅の狭いタイプに
> 変更している。

モーターを付けたから、ＡＴからトルコンを外しただけとかじゃないの？

エアコンはオプションみたいですね、この価格では

>>658
普通のアコードV6のATは3軸。アコードハイブリッドのは幅が狭いMDX用の4軸。
ホンダのATは遊星ギア式じゃなくて平行軸式だから3軸より4軸の方が幅が狭い。

>>605
ブランド力が高過ぎて撤退ですね、分かります

>660
ああ、そうなのか。

５ＡＴは全部４軸だと思ってたよ、ありがとう。

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/ATNEWS/20041217/4/

アコードハイブリッドのエンジン部分の画像を見つけたけど、トルコンもあるのか？

>>663

小さい写真でわかりにくいけどカッティングされて見えてるじゃん。

>>614
必死だなあ・・そんなホンダが怖いのか？

DQN青色ＬＥＤは止めてほしいわ

　最近偶然、イギリスで売ってるシビックの写真を見たんだが、かっこよすぎ。日本車（特にレクサスとか日産・マツダ）にありがちな
「ヨーロッパ車ぽくてカッコイイ」ではなくて、オリジナルなかっこよさがあった。そこでホンダのwebページを見てみたんだが日本では
発売されてないようだ。非常に残念。

http://www.carview.co.jp/fms/2005/just_photo/honda_civic/
↓これね。

>>668
かっこいいね。何で日本で売らないんだろう？

>>669
ID: jnGvFZSn ＝　<丶｀∀´>　ウリナラ同胞の誇りニダ

>>669
デカイけど中は大して広くない欧州風ハッチバックは売れないと判断したんでしょ。
でもシビックセダンもモノはいいのにさっぱり売れない。
同じ売れないなら鮮烈なイメージのハッチバック売ればよかったのに。
なにかの計算違いで売れたかもしれないのに。

ホンダは、冒険して売れない車種が多いからねぇｗ
エディックスやらエレメントやら…

>>618
事実を知る事は残酷だねw

【オリジナル】“エクストラ”ウインドウ　三菱ミニカ
　ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/810105/p2.jpg

【ウリジナル】エクストラウインドウ　二代目CR-X
　ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/810105/p2.jpg


そもそもCR-Xって

【オリジナル】アルファロメオ
　ttp://lib5.store.yahoo.co.jp/lib/valuetoys/005612-2.jpg

【ウリジナル】初代CR-X
　ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/248/75/N000/000/000/S6110CR-X.JPG

>>673
二代目CR-Xのリンク間違えた

【オリジナル】“エクストラ”ウインドウ　三菱ミニカ
　ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/810105/p2.jpg

【ウリジナル】エクストラウインドウ　二代目CR-X
　ttp://ca.c.yimg.jp/autos/200609230225/img2.autos.yahoo.co.jp/images/catalog/HO/S049/HO_S049_F001_M004_2_L_640x480.jpg


そもそもCR-Xって

【オリジナル】アルファロメオ
　ttp://lib5.store.yahoo.co.jp/lib/valuetoys/005612-2.jpg

【ウリジナル】初代CR-X
　ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/248/75/N000/000/000/S6110CR-X.JPG

つまりプリウスがオリジナルを主張すること自体ナンセンスってことですな

後ろを切り落としただけのデザインなんて別に珍しくもなんともないよ
これがパクリなら世の中のセダンは全部パクリだろうな

CR-Xは空力で形が決まり、後方視界確保のために緊急窓がついたという
技術的必然で形が決まってるんだよ歴史があるんだね
形が似てるだけの車を引っ張ってきても無意味だわな

本ネタがあってインスパイアされまくってるトヨタとは根本的に違う
プリウスなんか技術的には　初代プリウス＞初代インサイト＞2代目プリウス
と空力が進化してるようにしか見えないからな
プリウスの技術者はもちろん否定するだろうけどｗ

プリウスじゃん！

ホンダは、
CR-X、インサイト、クラリティ、とノウハウを培って来た。
と言ってるだけじゃん？
オリジナルだなんて言ってない。
プリウス起源説を主張してるのはトヨタヲタ

カーナビ込みで200万以下だったら絶対買うわこれ

>>678
プリウスじゃん！

>>663
>米国のConsumer Reports誌のテストによると、アコードハイブリッドの燃費は
>標準型のV6エンジンを搭載したアコードの燃費に比べ、平均で1ガロンあたり1マイルしか改善されなかった。
本当アホだよなあ。
モーター分、排気量を落とさなきゃ意味ないじゃん。
ハイブリッドだと「燃費が良さそう」という販売イメージ戦略としか思えない。
ハイブリッドはシリーズ式をベースにして、走行用モーター+発電用の小さい排気量エンジン(ディーゼルもしくは水素RE)が良いと思うんだが。
マツダとBMWに期待してるよ。。

http://blog.shard.jp/ranma12/Image/profile.jpg

迷わずプリウスを買うよ

ホンダ没落

横にプリウスが並ぶたびに劣等感を味わうことになりそうな車だな

インサイトとプリウスは強力なライバルになりそうだ。
インサイトは若い人向け、プリウスは・・・なんだろう？
富裕層向けかな？でも富裕層はレクサスとかクラウンの上級ハイブリッドか。

次のﾌﾟﾘがどーなるかﾜｶﾗﾝが、
仕事で乗ってる現行ﾌﾟﾘよりは新ｲﾝｻｲﾄを買いたい
てゆーか、ﾌﾟﾘじゃなくて、
現行ｵﾃﾞと現行ｽﾄﾘｰﾑ乗ってるﾔﾂこそ涙目じゃね？

とゆー俺はｱﾎﾝﾀﾞ党の元ｻｲﾊﾞｰ乗りw
だからﾃﾞｻﾞｲﾝはﾌﾟﾘこそﾊﾟｸﾘ派だが…
ｱﾎﾝﾀﾞと違って盗用多は商売巧いと思うよ、ﾏｼﾞで

横に並ばれると劣等感を覚えるのは
デザインが弱点の車の方じゃないの

>>687
そのストリームをWISHはボディサイズまでパクリまくったと言いたいんですね。

分科会のみなさんは特亜ネタで他社を責めるのは止めた方がいいのに…
それ、ブーメランなんだからｗ

太陽電池とかはいらないなー。PHVになったらいいなと思うけど＞プリウス
コスト的にはIMAの方がTHSより有利なんだから、劣勢を挽回して欲しいね
デザインが似てるとか、別にどうでもいいや。つつけば他でも色々あるし。指摘がうざい
具体的なリリースが出てこないと決められないけど、インサイトはかなり欲しい

欧米ではハイブリットカーも買う余裕も無いだろう。
日本の自動車メーカーも内需を無視したツケは大きいよ、特にヨタ様。
軽メーカーも油断出来ないよ！

>>692
盗用多様は中国でプリウス売ってるから。

なんだ劣勢を挽回とは
現在世界はプリウスの独壇場でIMAのシビハイは全く相手になってないだろうが

これおもしろそう。でも来年電気ブームだしなぁ。景気の先行きわからんしリリースタイミングが悪すぎ

>>681
しかし、気筒全休止もあるシビック式のＨＶ使ってそれ程しか燃費改善されないというのが
理解出来んなあ。モーター分の重さがそれほどまで影響するとは思えんし
まあただヨタ式でもクラハイの意外な燃費の悪さを考えると、大排気量のハイブリは
燃費の落ちないハイパワーターボ車と考えるのがいいかもな。
自分はそれでも存在価値あると思うけどね。

プリウスよりスッキリしてるね。

>>696
アコードハイブリッドは全気筒休止はしない。エンジンも標準のアコードV6よりも
高出力。片バンク休止ではあったけど。

>>696
排気量3000ccだとアイドリングでもかなり消費してしまい、
燃費効率は上がらんがな。+698

>>699
アイドリングといえば今度のパリモーターショーではアイドリングをなくすスタート＆ストップシステムを
採用した車がやたらと多く出展されてた。明らかに欧州CO2規制対策だろうけど、ハイブリほどコスト、
重量、スペースがかからずに済むから瞬く間に普及するんだろうな。

>>667
あれ？　それを売るって見たけど何で見たんだろ？

>>700
何を今更って感じですがねw
アイドリング時の燃料の濃さはナトリウム封入バルブでも軽減出来るのに
コストとのバランスで採用していないだけ。
ハイブリッドはモーター走行+エンジンは発電のみにするシリーズ式が効率良いって言ってるようなもの。
そうすれば排気量は1000ccでもおつりがくる。

次期プリウスは逆に排気量上げるって言ってるしTHSはダメダメだなあw

>>702
ナトリウム封入バルブは高負荷の時のために使うもので、アイドリングでは無用。
VWの新型TSIでは圧縮比が上がり排気温度が下がったから通常のバルブが
使用されている。

ンダはいいかげんDQNくさい顔をやめろ
恥ずかしくて暖簾

>>703
熱対策の為のリッチバーン状態の事を言ってるんですけど。
まあ、アイドリングストップすれば解決という考え方がしゃくに障ったんで。

>>705
塵も積もれば何とやらの塵みたいなものでしょ。
そもそもHEVなどのシェアは現状ではたかが知れている。
1台あたりのCO2排出量は僅かな減少にとどまるだろうが、全車種でスタート＆ストップシステム
を導入した方が、全体としては遥かに効果が大きい。

それの何が気に食わないわけ？

>>705
アイドリング程度の熱負荷で問題になるなら、普通に使っている状態で
排気バルブは焼損するぞ。

>>667
アンタみたいなマイノリティだっているってことだよｗ
当のホンダはこの車じゃ日本で売れないと判断したから売らないんだよｗ
日本のどんな不人気車でもかっこよすぎと思っちゃう人はいる。
極少数の変わり者と紙一重だけどなｗ

出すタイミングが悪そうだ。

>>704
量販車のデザインにご期待ください！

>>673
2代目CR-Xで開発し、初代インサイト、FCXクラリティで培ってきたホンダのノウハウだと思う。 （ホンダ・箕輪氏）

だと思う。

だと思う。

だと思う。


ほんとうはパクリなんだけど、強引にホンダウリジナルにしたい。そういう意図が感じられる
はっきり断言せずに「だと思う」なんて個人的意見みたいに話す箕輪氏ワロス

↑必死な無職

はいはい残念でちゅね〜
今日は２週間ぶりにお休みとりました〜＾＾
キミとは年収も属性も違うと思うよｗ
フリーターか契約社員？よくて工場勤務ってとこかなキミｗｗｗｗ

何この偽物プリウス

ユーロシビックhttp://www.cmsnl.com/news/img/euro-civic-type-r.jpg

>>712
２週間ぶりにお休みじゃなく、毎日が日曜日なんだろ＾＾；

>>713
２週間ぶりにお休みじゃなく、毎日が日曜日なんだろ＾＾；

>>713
トヨタの派遣ってそんなに休めないのか
大変だな

なにこの車
こんなの乗ってて隣にプリウスが来たらどうするの？死ぬの？

本田総一郎がこのスレを見れたらなんというだろう。

>>707
だから、そもそも通常のガソリンエンジンのバルブを冷やすためリッチに燃調してるのが気に食わない。

ハイブリッドでなくとも、ガソリンエンジンはピエゾ式インジェクターとNa封入バルブで行って欲しいんだよ。

誰だそれは

『おい、次期インサイトはプリウスより遥かに格好いいぞ』と
プリウス厨たちが悔し涙を流しているのが瞼に浮かぶ

となりに本物が来たらどうするんですか？

ホントに並んで較べて欲しいの〜？ｗ

デザインじゃシボレーボルト（ハイブリット）も
負けてないと思うぞ
http://response.jp/issue/2008/0917/article113796_1.images/193271.html

>>721
空燃比がリッチになるのはトルクを出したり、レスポンスを良くするため。
一番トルクが出る空燃比は理論空燃比ではなくてリッチ側。
理論空燃比→出力空燃比→燃料冷却。

とにかく車体形状が
実用的であることこそ第一
ちゃんと積めて、快適に４人乗れること
燃費はその次

リアのホイールカバーは継続して欲しかった。

プリウスに似せないと売れないでしょ！

市販モデルはボディラインが変わりリアスカート付きだったりして。

>>731
リアのトレッドを狭めないと意味ないよ。

>>732
正直、意味なんか無くていいから。

それなら社外品で充分だろ

>>723
別に格好良い悪いの問題じゃないんだよ


プリウスに似ていること自体が問題なんだろｗｗｗ

実際、ひとまわり小さくて背も低いからかなり違って見えそうだけどな

>>729
プリウスが採用するとかねW

プリウスに似てるのにプリウスより格好いい事を問題視して騒いでるんじゃないのか？ｗ

隣に本物が並ぶたびに劣等感を味わうことになるんですね、わかります

>>738
>プリウスに似てるのにプリウスより格好いい事を問題視して騒いでるんじゃないのか？ｗ

しかも安いんでw
ネッツ会がファビョってますが

>>739
逆だろｗ
あんなダサい車
問題外

こんな偽物プリウスなんか、さすがにハリウッドスターは乗らないわｗ

そうなんだ

本物の方がカッコ悪い件について

カッコだけで選ぶ車音痴御用達インサイト

ダサい、狭いパクリ車を高値で買って「やっぱりホンモノは違うな〜」と喜ぶヤツって本当に居るんだな
ぼったくられてるの知らないのか？

>>736
全高が7cmも低いとなると見た目も違うだろうし

走りも低い方が全然上回るだろうな

2台並べて、どっち買う？って聞かれたら間違いなくインサイトだな

中身や機能性などを追及すると間違いなくプリウスだな

パクリウス＝ホンダのデザインをパクったプリウスの蔑称

パクリウス＝プリウス人気に便乗してホンダ製プリウスと言う事をアピールするインサイトの事

何だよ何だよ格好悪いって・・こっちが本物なのにぃーーー

ｗｗｗ

このままだとハイブリッドカーはホンダが元祖ニダとでもいいそうだなｗ

パクリウス＝ホンダのデザインを『パク』った＋『プリウス』＝パクプリウス→『パクリウス』
パクリウスの成り立ちがこれで明らかです

念のために書き添えます
初代プリウスは『パクリウス』と蔑称してはいけません
初代はトヨタのオリジナル・デザインだからです
『パクリウス』と呼べるのは二代目（現行）プリウスだけです

パクリウス＝プリウス人気に便乗してホンダ製プリウスと言う事をアピールするインサイトの事

もっと納得のいくネーミングにして欲しいね
インサイトを貶したいならせめてこう云えよ

トヨタのデザインを『パク』った『イン』サイトの愛称＝『インパクト』
というようにな

もっともプリウス厨がその格好良さにインパクトを受けたから『インパクト』かな

パクリウス＝プリウス人気に便乗してホンダ製プリウスと言う事をアピールするインサイトの事

同じコピペをずっと貼ってるとアク禁になって
会社名がばれて恥ずかしい事になるぞｗ

いわゆる偽物プリウス、インサイトがパクリウスｗ

『パクリウス』と呼べるのは初代インサイトをパクった二代目（現行）プリウスだけです
初代プリウスは『パクリウス』と呼んではいけません
初代はトヨタのオリジナル・デザインだから

プリウス厨が必死になってインサイトのネガキャンをやるから
止むをえずレスしてる。
インサイトへのネガキャンがなくなれば止めるよ
俺も楽になる

>>761
随分と都合の良いことばっかだなｗ
それじゃ次期インサイトはパクリンサイトでＯＫなのか？ｗ

>>761　>>762
意味不明なコピペしかやらんなら別の所へ行け

かっこ悪い本物・プリウスｗ

かっこ悪い本物・プリウス！！！ｗ

>762
> 随分と都合の良いことばっかだなｗ
> それじゃ次期インサイトはパクリンサイトでＯＫなのか？ｗ

プリウスがパクリインウスでいいんじゃね？

間違えて買う人を狙ってデザインしました

何も知らない人は新しいプリウスだと勘違いします

なんか、単発IDが沸いてきたなｗ

http://www.carview.co.jp/psl/2008/take_car/honda_insight/default.asp?p=5
これ見ると、リアの横のガラスを黒くしないのも有りだね

プリウスは歴史に名を残す名車だがインサイトには無理だろう
それどころか歴史に名を残す名車をパクったということで黒歴史にすらなりかねん

宗一郎が泣いてる

>>753
元祖はアウディとかじゃなかったっけ？

50年後100年後の車の歴史に
世界初の量産ハイブリッドカーとしてプリウスは紹介されるんだ
初代・・・
２代目・・・
そこで、そのパクリ車インサイト(ホンダ製)
というのが(笑)の文字付きで紹介されているのが目に浮かぶ

いっちゃん最初はポルシェで、市販車として売り出した最初のメーカーがアウディか。

先にCRXや初代インサイトをぱくってながら
お前がぱくったって
トヨタは朝鮮人みたいだな

>>774
でもさ、パッと見似すぎてるから仕方が無いのかもしれない。
まして市販モデルが出たらそれこそそっくりって話になるかも・・・かっこいいんだけどね。
もしかしたらトヨタに訴えられかねんよね。

本命はフィットハイブリッド
こんな実用性無視のデザインじゃ売れん

>>452
情報量すくねえええええええええええええええええｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>774
パクッたって何がだよ？子供は知らないだろうが、
切り落としたようなリアの処理なら、日産のチェリーの頃には既にままある処理方法だったよ。
ホンダは四代目プレリュードまで引っ張ったけど、デルソルでは捨てたデザインだろ。
プリウスのデザインは、初代の正常進化だよ、初代程面白みはなくなったけど。
ホンダの専売特許みたいに言うのは、みっともないよ。
そういうのは、せめてスカイラインのグダグダな円テールくらい続けてから言えよ。

コーダトロンカ

トヨタではセダンが正常進化するとハッチバックになるみたい。

IMAがどう進化するのが個人的見所だな

>>774
プリウスは初代インサイトを参考にしたのかもしれないが。これはプリウスのまんまコピーとしか言い様が無い。
そもそもインサイトは、初代もファミリアネオに瓜二つだった。2代目インサイトは初代とは全然違う。

ハイブリッドほしいけどプリウスはダサいって人の為に作ったと堂々言えばいいんだ。
ミニバンとかセダンとか同じ形ばっかりなんだし。

とってもインサイト

どこがプリウスと似てるんだかさっぱりわからん。
車高も車幅も違うし。唯一似てるといえばリアウィンドーの形状くらいだがこれは
初代インサイトを引き継いだだけだし。
フロントデザインもぜんぜん違うじゃん。

ハイデッキ＆ウインドゥ形状はコンセプトのプリメーラXそっくり。
これはプリウスもパクってる。

>>784
プリウスのフロントデザインを変えただけじゃん。あとﾘﾔｽﾎﾟｲﾗｰが黒なのとテールランプにｲﾝｻｲﾄっぽさを残したくらいで。
しかし、斜め後ろから見た感じもインサイトの方がかっこいい。プリウスはもっさりしてる。
プリウスの欠点「高い値段・３ナンバー・もっさりしたデザイン」を虱潰しに改善した正常進化という感じ。
欠陥がない限り、インサイトの圧勝かも

>>784
http://www.autobloggreen.com/2008/09/15/honda-claims-similarity-between-insight-and-prius-a-coincidence/
世界公認パクリウス

トヨタはTHS載せてる限りインサイトに勝ち目ないね。高コストのTHS積んでるトヨタは値下げで赤字だろうが
インサイトはフィットアリアを小型化した車に安いIMAを積んでるから200万でも余裕で利益出るだろう。
トヨタが血眼になるわけだ。

そしてインサイトが馬鹿売れして、盗用多は急遽ヴィッツベース＋IMAを投入する

発売の時期が最悪。車そのものが売れないうえに
１年の間にEVが大量に出てくる、ディーゼルも燃費がいい尿素タイプが発売される、もちろんプリウスの新型も。
あと1年速く出せなかったのか。

>>774
トヨタは言ってないよｗ
気の狂った2代目プリウスに乗ってる爺が言ってるだけだろｗ

若い奴で見た目のおじいさんっぽいプリウスに乗ってるわけないし

>>774
> トヨタは朝鮮人みたいだな

だってほら、張さんがいるから。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219873170/

＞787
ちょｗｗｗ
恥ずかしｗｗｗ

>>758
ホンダ製プリウスという事をアピールしているのはどう見てもヨタオタですけどね

>>790
確かに爺のプリウス率は高く感じるな
デザインもだが値段が高くて若いやつは買えないんだろうな

世界中の恥晒しじゃん
この偽物プリウス

まあGoogleストリートビューに加担している時点でプリウスの印象は最悪だけどな。

>>795
インサイトが出たら使われる可能性あるのでは？ｗ

俺がgoogleの担当者ならデザインの良い方選びそうだｗ

>>775
TOYOTAが訴えると、泥沼になる。
理由は、そのデザインを生み出したのはヨタでもホンダでも無いから。
大した知識も無いくせにくだらんこと書くなよ

くそ狭いハイブリッドと言うカテゴリーの中で
プリウスに似ている事そのものが問題。

>>797

>>1にあるけど
http://auto-g.jp//img/news/news_017831_3_3.jpg
http://auto-g.jp//img/news/news_017831_4_3.jpg

これをプリウスに似てるって訴える人はいないと思うぞｗ
高さが7cm違ったら別のカテゴリだと思う

>>799
シボレーボルトでも色がプリウスを意識してるようだとか抜かすぐらいだから
彼らの目にはソックリに見えるのかもね

誰が見てもそっくりだろうが

>>800
まあオールトヨタネットワーク分科会（笑）だからね。

結論：盗用多儲の目は節穴以下

>>799

いや、どう見ても似てるだろ。サイドウインドウグラフィックがあまりに工夫がなさすぎるから、
必要以上にプリウスっぽく見えてしまうんだよね。ホンダのデザイナーはマジな話、ディテールを
もっと丁寧にデザインしろと。実際、ちょっと古典的だけど、シボレーボルトみたいに空力的造形は
同じでもあれだけプリウスに似ないデザインがちゃんと出てきているわけだし。つーか、ボルトこそ
アコードはじめホンダデザインのカラー。

物真似パクりインサイト

>>799
＞オートギャラリーネットは、2008年10月10日をもちまして閉鎖させていただきました。
＞長年にわたりご愛顧いただきまして、誠にありがとうございました。

アイヤー！

>>1
ホンダの車は安っぽいけど、顔つきだけは、オトコマエな車が多いな。

>>804
サイドウインドウこそむしろインサイトの特徴がはっきり表れてるけどね
http://response.jp/issue/2008/1002/article114478_1.images/194963.html

マークXジオがオデッセイのパクリというぐらい無茶な話よw

　　オートギャラリーネットは、2008年10月10日をもちまして閉鎖させていただきました。
　　長年にわたりご愛顧いただきまして、誠にありがとうございました。

　　４ＷＤ・ＳＵＶ用パーツを紹介するサイト「４ＷＤ・ＳＵＶパーツガイドネット」は、
　　今後も引き続き運営して参ります。
　　こちらのサイトについては変わらぬご愛顧をよろしくお願いいたします。

　　　　４ＷＤ・ＳＵＶパーツガイドネット
　　　　http://4wdsuv.auto-g.jp/


明鏡止水の馬鹿の情報源が一つ減ったｗ

>>806
ひぇー
キャッシュに入ってるから気付かなかったｗ

最近のホンダデザイナーは韓国人が多いね。

ttp://www-2ch.net:8080/up/download/1223607944106221.hcgkIH

比較画像を上げてみたよ
これで上のプリウスよりも一回り小さいわけだからねぇ

>>811
はいはいブーメランブーメラン

韓国人も登用多
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1218987793/

1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/08/18(月) 00:43:13 ID:6bx3M1OK0
盗用多は韓国人も登用多でした（笑）

FJクルーザーのデザイン担当　キム・ジンウォン
http://www.chosunonline.com/article/20060718000047

　　今年発売され人気を呼んでいる次世代スポーツ用多目的車(SUV)「FJクルーザー」のデザイン
　　を手掛けるなど、トヨタ自動車デザインチームで活躍している韓国人が話題になっている。

　　話題の主人公は、ロサンゼルス近郊のニューポートビーチにあるトヨタデザインネットワーク
　　「キャルティデザインリサーチ」に勤務するキム・ジンウォンさん(29)。キムさんがデザインを
　　手がけたFJクルーザーは、米国の若者の間で大人気を呼び、最近トヨタが米国市場で成功
　　を収めた代表作に挙げられる。


アーバンクルーザー・コンセプトのインテリアデザイン担当　イ・ヨンジェ
http://www.toyota.co.jp/jp/autoshows/2006/geneva/toyota.html

　　アーバンクルーザーのインテリアデザインを手がけたのは、韓国のデザイナー、イ・ヨンジェ
　　である。彼は、2004年のジュネーブモーターショーで展示されたモーター・トライアスロン・
　　レースカーのデザインにも携わっている。

偽物プリウス誕生ですか

>>809
http://response.jp/issue/2008/1008/article114727_1.images/195728.jpg

これとか表示できるのかな？

>>815
レスポンスは潰れないっしょ。
それにしてもオートギャラリーネットは使えないサイトだったな。

ホンダの株めちゃくちゃ下がったけど、
14万台のリコールと日経の下げのダブルパンチ？
ホンダユーザーはリコールなんて関係ないのにね。

ID:0rbFRtP+＝オールトヨタネットワーク分科会

知らんけどホンダのハイブリッドってプリウス比べると駄目なんでしょ
中途半端というかモーターの出力が弱いとか

>>818
オレはただの株暇人、車はホンダも日産も持ってるけど
その分科会ってなに？おまいはホンダの社員なの、
ホンダの下落幅8%超えたよ

知らないなら喋らなければいいのに

>>819
でも欠陥車に関しては中途半端じゃないぞｗ

ホンダの株のことを言ってるだけじゃん、おせ〜てエロイ人
ホンダってヤバイの？

株板行けば？

世界的に見てハイブリッド車はトヨタの一人勝ちじゃないの？
記事でトヨタのプリウスしか売れてないと書いてあったよ

プリウス、モデルチェンジ前でも納車2ヵ月待ち　ハイブリッドカーひとり勝ち状態続く
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080812-00000000-sh_mon-bus_all

>>812
のシャシンを元に重ねてみた。
ホイールはショースペででかいと思う。
http://torrent-jp.info/uploader/src/file1594.jpg

車高とかサイズを実際に近づければこんな感じかと。

>>825
だからその人気に便乗したデザインで誕生したのが次期インサイト。

>788
> そしてインサイトが馬鹿売れして、盗用多は急遽ヴィッツベース＋IMAを投入する

ＩＭＡ？　薄型の１モーターのハイブリッドはは全てＩＭＡかよ……。

ＴＨＳ−Ｃ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/special/k_forum/tenji/pdf/005-a.pdf

リヤモーターもあるけど、フロントは１モーター＋ＣＶＴとかもあったよ。

>>828
> ＩＭＡ？　薄型の１モーターのハイブリッドはは全てＩＭＡかよ……。

同様のデマはヨタヲタも流しているからお互い様。

インサイト素直にかっこいいじゃん、欲しくなってきた、プリウスの良いとこ燃費しかねーんだもんな

>>825

情報が古いね
すでにデザインが悪いプリウスは売れてないよ
インサイトの実物がカッコ悪ければ新型も売れるかもしれないけど
値段や維持費が上がる3ナンバーで1800ccじゃ売れなそう　不景気だし


「プリウス」９月受注急減

トヨタ自動車の主力ハイブリッド車「プリウス」の受注台数が、9月1日の値上げ後に
急減したことが分かった。全国主要ディーラーの中には9月のプリウス受注が、前年
同月比でほぼ半減した例もあった。値上げ幅は主力グレードで7万円を超えたため
8月末に駆け込み需要が発生。その反動で大幅に減少したようだ。

プリウスは現在、受注から納車まで3―4カ月かかるとされ、9月の受注分は12月以降
の販売台数に反映されるとみられる。業界団体によると9月単月の販売台数は前年同
月比で約31％増の7194台だった。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081007AT1D0607P06102008.html

プリウスは中国から輸入すれば50万は安いな。

ホンダ版ＩＱはいつでるの？

トヨタネットワーク分科会が沸いてますねｗ

>>831
＞すでにデザインが悪いプリウスは売れてないよ

別にデザインが悪いから受注が激減した訳でもないのにｗ

>>831
情報を飲み込めないねw
モデル末期じゃん、でも7千台はすごい。

買いたい人が買ってしまって一巡したということ

それでも毎月5000台ほどは売れていると。

>>836
念のため突っ込んでおくが、受注イコール販売台数じゃないからな。
9月の7194台は前月以前の受注分だし。

まあそれでも大したものだが。

つーか、小金持ちがプリウス買ってるからレクサスが余計に売れなくなるんだよなｗ

>>826
インサイトの横の比率が変わってるかと
ひりつを変えずに縮小変形して重ね合わせるとこんな感じかな

http://torrent-jp.info/uploader/src/file1595.jpg

>>840
クラウンが良いからだと思うよｗ

内装とかクラウンの方が豪華だしｗ

>>840　ID:zebVjLTM
君のマーケティング、小学生が考えそうなことだねｗ

>>843
んじゃあ8月1188台（笑）のレクサスを立て直すマーケッティングをID:DO/uhqiuに説明していただきましょうかｗ

このスレでID真っ赤になってるやつ、どんだけきめえんだよ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>844
その小金持ちとやらはレクサスからでる（予定）のハイブリッド専用車を買うんじゃないの？ｗ

http://www.autobloggreen.com/2008/09/15/honda-claims-similarity-between-insight-and-prius-a-coincidence/
世界公認パクリウスm9(^Д^)プギャー

>>846
カムリの皮違いのESの次はプリウスの皮違いか。
どんだけ安っぽいプレミアムブランドなんだよ。

>>846
クラウンハイブリッドでおｋ

>>848
ま、国内でアキュラブランド展開を躊躇しているホンダよりはマシだけどねｗ

なんかどうでもいい争いしてるな
IMAは新インサイトで弾みをつけてフィットで大攻勢かもな
THSは素晴らしいと思うけどフィットクラスに安く乗せて効果出すならIMAは有利だろうな

>>841
インサイトのホイール良く見たら？

隣にプリウスが並ぶ
↓
恥ずかしいので信号ダッシュ
↓
勝負を挑まれたと勘違いしたプリウスと公道バトル
↓
THSとIMAの性能の差を思い知る
↓
二重に恥をかく(笑)

また単発IDかｗ

>>853
そうなればいいね！ｗ

>>852
>>822の画像ではインサイトのホイールが横に潰れてしまってるからね

インサイトの写真が真横でないのが問題なんだろうけど
単純に形を変形させるだけではルーフラインとかが変わってしまうので
この写真同士の重ね合わせはあまり意味ないんじゃないかな

エコ運転が売りのハイブリッド車で高速道路160ｋｍ運転とか信号ダッシュとかいう発想てトヨタ乗りだけだよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アホ丸出しの屑！それがトヨタ信者ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>856
うん、真横のシャシンがないし、前後ホイールサイズが極端にちがうんで歪めた。
しかしプリウスのホイールは極端に小さい。
インサイトはルーフが低くて、リアオーバーハングが短い。が、フロントは長いという事は分った。
多分、リアのトラクションが無くてCR−X並みに走行安定性は低いんだろうな。

インサイトの真横の写真が発表されたらまたやってみるけど。

>>858
＞CR−X並みに走行安定性は低い
ホイールベースの長さが分からないのでなんとも

けどインサイトがCR-Xのようにホイールベースが2300mmはないだろうし
サイズが小さくて細いエコタイヤを履き重心も高いプリウスも走行安定性はいいとはいえないしね…

インサイトはバッテリと制御ユニットが床下にある。

ああそうか荷室下にバッテリーと制御ユニットが入ってるから
リアオーバーハングが短めでもトラクションはかかるし
重量バランスも取れてるかもしれんね

全長を４メートル以内に抑えられんかな。
そうすると普通のコンパクトの方が燃費良くなっちゃうのかな。

>>863
そんなあなたにフィットハイブリッド

なのでは？

>>860
>ホイールベースが2300mmはないだろうし
インサイトはもっと長そうに見えるけど、エコタイヤの件が心配。
プリウスは曲がらない停まらないからねw

>>861
ああ、そうなんだ？前後重量配分が早く知りたいなあ。

>>807
カモノハシが？　馬鹿だろお前w

>>865
他車種とのコンポーネント共有を考えると2500mmはあるんじゃないの？

>>858
>真横のシャシン

これでどう？
http://img.worldcarfans.com/US/2008/10/3/3081003.001/1067super1.jpg

>>868
http://torrent-jp.info/uploader/src/file1595.jpg

縮小して角度を変えて合わせるとこんな感じになりますかね
縦横の比率は変えてないです

>>868
この写真も真横ではなくフロントに近い位置から撮影してるんで、フロントをやや縮小してみた。

http://torrent-jp.info/uploader/src/file1596.jpg

トヨタ業績不振でＦ１撤退が検討されてるよ。

>>870
インサイトでかくなってね？
前がはみ出てるよ

>>871
スレ違い。

いい車だと思うが時期がやばすぎじゃね？
以前は原油高の影響とか、車買うのに環境に配慮したり知的なイメージを持たれたい
なんて考える余裕があったから、ハイブリッドは将来有望順風満帆だったけど
これだけ急速に世界の経済が悪化したら、車なんかどうでもいい、
いくら燃費が良くても車両価格が割高なハイブリッドは、それだけで敬遠される恐れがある。

>>872
http://torrent-jp.info/uploader/src/file1597.jpg
んじゃコレで。

フォトショが凄いのはよく分かった

｡∴ﾟ(Pд`q)｡∴ﾟﾟ

http://torrent-jp.info/uploader/src/file1598.jpg
F基準

逆に考えると 世界的な不況が現実なら
価格を安く押さえたってかなり有利に働くと思うが…

プリウス高くして失敗もあるんじゃないか

あくまでハイブリッドはEVまでのつなぎですから、EV発売後ゴミ扱いは決定しています。

大体、モーター性能を発揮すれば良いのに、排気量上げる愚行をトヨタはやるつもりらしいです。

排気量アップで車格と価格を上げたいって気持ちは分りますが、一年我慢すればEVに乗れちゃうw

インサイトも所詮そういう時代の徒花ですよ。

ガソリン代も下がり、円も高くなってるので私はEV発表まで、今のアリストで我慢しときます。

しかし、昼間のパクリ煽りも 夜になると急に静かになるなw

一体昼間から何してんだ？ あいつら

一年やそこらでEVがまともに乗れるものになっていると思うのか。
走行距離、充電時間、インフラ、車両価格・・・選択肢に入るだけでも最低でも5年後だな。

>>881
富士SWでのお仕事からの現実逃避

数ヶ月前，フジのニュース中の木村太論でiMIEVに試乗してたが，

自宅と仕事場は往復120km。満タンで160km走るので余裕のはずが，エアコンと高速を使い70km強しか走らず，

フジテレビ到着と同時にバッテリー切れ。

100Vの電源で3時間？充電して4目盛り溜まるが，それでも20km程度しか走れず自宅に辿り着けないので

県庁？に立ち寄って専用の設備で急速充電させてもらおうとするが，県庁の近くで残り一目盛りに。

ヒヤヒヤしながら，なんとか県庁に辿り着き，充電し，遅れて帰宅したという内容だった。

あれは価格200万強で，とても実用できる段階ではなかった。車体が変形するような事故を起こせば大量のリチウムイオンが爆発するし。

バッテリーだけで不安なく車が走れるのはもっと先だと思う。

>>875
比べるとプリウスは尻下がりに見えるもんだね。
多分プリウスの方が空力的には正しいんだろうけど。

インチの違うホイールで外径を合わせ所々いじってプロポーションを変えてしまっているから正確でないだろうけどね
偽装時のプリウスと横並びの写真なんか尻の位置はほとんど同じに見えたが自信ないなぁ

プリウスと並んだ写真だとやっぱり似てはいるんだけど
単独で横から見ると

CR-X ―――　CR-Z
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　インサイト

みたいな血縁関係は感じる。
そして初代インサイトとはなんの脈略も感じない。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008101190072540.html
トヨタ、リチウムイオン車量産へ　新型ハイブリッドに搭載　（中日新聞）2008年10月11日
　トヨタ自動車は１０日、ハイブリッド車「プリウス」をベースにした新型ミニバンに、次世代電池として
普及が進むリチウムイオン電池を搭載する方針を固めた。
　プリウスなど現行のハイブリッド車の電源はニッケル水素電池が主流で、トヨタとしては初の量産化。
自動車メーカーの次世代電池開発競争が本格化する中、看板車種の姉妹車に最新技術を取り入れ、
ハイブリッド戦略を加速する。
　量産するハイブリッド専用ミニバンは、来春投入予定の新型プリウスを基に開発。当初は年間１０万
台程度生産する計画で、２０１０年から市場に投入する予定。
　リチウムイオンは、電圧がニッケル水素の３倍でエネルギー密度が高く、電池の大幅な軽量、小型化が
可能。主に携帯電話やノートパソコンに使われているが、過熱しやすい性質が、特に安全性を重視する
自動車にとって障壁になっていた。トヨタは制御機能の付加などにより、安全性が確保できると判断した。
　トヨタは０９年後半、家庭用電源から充電できるプラグイン・ハイブリッド車を企業向けに少量投入し、
リチウムイオン電池を初採用。その後、新型ミニバンで量産化に踏み切る。
　今後ハイブリッド車に搭載する電池については、現行のニッケル水素の実績を踏まえてコストや車の
特性を総合的に判断、リチウムイオンの展開を図る。
　電池はトヨタとパナソニックの合弁会社、パナソニックＥＶエナジー（静岡県湖西市）が供給する。
同社は１０年夏ごろまでに、ニッケル水素とリチウムイオンを、合計で年１００万基生産する計画だ。

トヨタは次々と新しいシステムを開発しているが
ホンダはプリウスそっくりの劣化パクリカーで満足している現状

>889
というより、初代インサイトで燃費重視の２シーターでアメリカでトヨタより先に発売したけど、アコードでＩＭＡのメリットをまったく生かせないハイブリッドを作ったり……。

本来ならコストが下がって価格競争力があるはずのシンプルな１モーター式のメリットを今まであまり生かせなかった。

ようやく、小型車向けにＩＭＡを展開する事で低価格という本来のメリットを生かせるようになったんだよ。