【鉄道】おれんじ鉄道、新活性化策を検討　鹿児島・熊本両県、JRなど[08/10/02]

　鹿児島県は１日、地域公共交通活性化再生法による国の支援事業を活用し、第３セクター
肥薩おれんじ鉄道（島津忠裕社長）の新たな経営安定化策や利用促進策を盛り込んだ総合
連携計画を、２００８年度中にまとめることを明らかにした。同日の県議会企画建設委員会で
報告した。

　９月３０日に国交省から支援事業の認定を受けた。熊本県や沿線自治体、ＪＲ九州などで、
活性化策などを検討する協議会を組織し、１０日に出水市で初会合を開く。

　県交通政策課によると、国からの補助金は２０００万円。おれんじ鉄道の現状分析や、ほか
の並行在来線の調査のほか、利便性の高いダイヤ編成やイベント列車運行の可能性など、
抜本的な増収計画やサービス見直しの方策を検討する。

　また社員確保や営業力強化など、将来の経営体制のシミュレーション調査も実施。策定した
計画をもとに０９年度以降は実証運行や、可能な事業の実施にあたる。

　同課の田口芳郎課長は「抜本的な経営改善に向け条件や課題を整理し、さまざまなアイデア
を検討したい」と話した。

　地域公共交通活性化再生法は、経営の厳しい公共交通機関のある地域の支援を目的に０７
年１０月に施行された。県内では今年、山川−根占航路の利用促進計画などが同法の支援対
象に認定されている。(2008 10/02 07:30)

ソース：南日本新聞
http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=13023
・肥薩おれんじ鉄道HP
http://www.hs-orange.com/

新幹線で恩恵を受けた地域が支えてやれよ
それかはっきり見捨てると言え
どっちかだ

必殺おれんじ鉄道ｗ

俺ん家鉄道

新幹線から外れた阿久根氏が負担してるんだよね。

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この手の鉄道は増収自体が無理っす。
きっぱり諦めて廃止か、税金つぎ込んで存続かの二択しかないのが現状。

アーニャ・ゴットバルト

おれんじ鉄道って、
せいぜい２０〜３０�qのローカル線かと思っていたが
100�q以上もあるんだね

http://www.hs-orange.com/rosen/rosenzu.pdf

JR九州が川内−鹿児島中央間を譲渡するだけであっという間に活性化するんだがな。

新幹線料金より安い快速列車作る以外の選択肢なし
ＪＲにビビって作れないらしい
遅い、高い、快適でない列車に乗る馬鹿はいない
以上

儲からないんなら廃止してしまったほうが楽になるぞ

ここの鉄道は無理だろ
他の三セクに比べ場所が悪すぎる
しなの→沿線人口が多い
いわて・青い森→東京〜北海道の貨物動脈

オレンジ→沿線人口少・鹿児島で行き止まり

>>13
貨物を日豊線経由にはできません

肥薩おれんじもいわて銀河も青い森も潰してしまえ
北陸開通したらほくほく線もさよならだな

ビジネス板にはアホしかいないんだな
じゃ道路もつぶせよ誰もつかわないようなのはとっとと

道路も潰せばいいんじゃね？
維持費だってタダじゃないんだから。
新規建設なんてもってのほか。

川内〜鹿児島中央はおれんじ鉄道にくれてやれよ。
ＪＲは情け容赦なさ過ぎるだろ。

わざと廃止して、貨物の荷主企業を困らせてやれｗ

赤字は、新幹線誘致運動した奴らで負担しろよ。

鉄道を諦めて熊本鹿児島間の高速バス事業にすればいいのに

収益が取れないなら廃線にすればいいじゃん。
北海道とか採算の取れない鉄道はほとんど廃線にしてバスで補ってるしな。
青森も最近集約しようとしてるじゃん。

バスだと東京や大阪での走ってるような路線バスで一台2000万とかで買えるけど
鉄道だと一両一億だろ。

鉄道事業を活発化したいのなら鉄道事業への新規参入方法とレールの敷設とか
車両を一括して提供してくれるトータルソリューションを提供してほしい。

売りに出された国有林をニュータウンとして造成して鉄道を引こうにも
引き方がわからんから交通網を整備しようとしたらバスになるからな。

>>17
道路は一見するとわからないけど実はカネを産むために作られてることがある。
日本は戦後国産で林業を推進したんだが、今は輸入木材の輸出国が乱伐のしすぎで
国産木材より高価格で低品質とかなってるから何気にチャンスが来てる。

まあ、舗装された道路はいらんけどね。少し森を切り開いて木材で道を補強した程度で十分
安くできるし森を破壊せずに済む。
乱伐しすぎた北海道はもうおしまいだろうが本州四国九州ならなんとかなる。

2両編成で、学生ばかりが多かったイメージしかない

貨物捨てて、廃線を決断するしかないだろ
将来にわたって維持し続けるとすると、投入する県の税金泥沼になっちまうぞｗ

しかし、国家的に見て補填のほうが環境コストが安いとかないものか。
経済的にはいらないんだろうけど、一度やめたら二度と戻ってこないぞ

>>14
貨物の量が違うという意味だ
青い森・いわて→北海道〜東北・首都圏・中京の貨物が通る物流動脈
オレンジ→鹿児島まで・からのわずかな荷物しかない

旅客収入も低く貨物の走行収入も見込めないこの鉄道は本体収入で維持するのは無理がある
助成金も?

っていうか公共交通に税金をつぎこむのは当たり前です
日本人の脳みそが腐りきってることが良く現れてるな

煎餅売れ
ネコを運転士にしろ

こうゆうゆっくりと車窓を楽しめる鉄道はなくしてほしくない

こんなローカル線とっとと廃止しろよ。

>>23
旧緑資源の関係者ですね、わかりますｗ

神戸高速みたいに、車両は全部ＪＲ（他社）からの乗り入れ車両のみの
運用だけにし、自社車両はゼロにする。

>>10
一番恩恵を受けているのに一切負担をしていない糞鹿児島市にも
責任を背負わせる事が出来るしね

はやぶさ廃止後に、車両をもらって昼間の快速とかで走らせて欲しいな。

18切符で乗れるようにしろヴぉけ

>>18
というか県がアホなだけだろうな
しなのの何を見てたんだろうか

>>22
キチガイみたくバスバスいうけど、乗車人員が限られるだろうがボケ
シーズン中予約席でいっぱいになったら、バスは使えない

というか>>22は移管した体裁だけ整えて数年後廃止してる現実が多いことを知らない

おれんじ鉄道からのお願い・・　泣ける。

http://www.hs-orange.com/onegai.pdf

>>40
同意

貨物に客車引っ張らせれば良いだろ
出向でも乗り入れでも

>>40
東京からあまりに遠いから、行く機会が難しいが
おれんじ鉄道のイラストが入ったスポーツタオルとか
実用性の高いグッズがあるなら、通販で買いたい

>>40
これポスターにして刷ったのか？
まだ余裕有るな

>>43
嘘つき

各駅に猫駅長を作って話題にすればいいのに。
餌をまいておけば野良猫が住み着いて、駅長になってくれるはず

>>11
それ先にバス会社が採用した

高速バス熊本ー鹿児島線　１０日から運行再開　九州産交　４年半ぶり
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081003-00000003-nnp-l43

長崎も新幹線できたらこうなるんかな。

>>48
長崎は新幹線開業後、向こう10年はJRが運行の上下分離で特急も維持。ただし非電化に移行で評定速度はがる模様。

>>49
この原油高のご時世にディーゼルが走るのかよ！
しかも特急も維持って、博多までディーゼル特急が走るの？

>>50
つ【食用油】