【航空】復活目指す航空大国ロシア、”スーパージェット100”の全貌 [9/30]

やっと飛んだ。５月１９日、ロシアのリージョナル機「スホイ・スーパージェット１００」が初飛行に成功した。
本来の初飛行は昨年末の予定だったが、それから５カ月遅れ。何度も初飛行を延期し、米国の専門誌
『アビエーションウィーク』からは「とてもじゃないがスーパーじゃない」と皮肉られていた。

だが、ともあれ、リージョナル機の新規参入３カ国（ロシア、中国、日本）の中では一番乗りである。
日本のＭＲＪの初飛行はすべてが順調に運んだとしても、２０１１年だ。

極東ロシア、コムソモリスクアムーレを飛び立ったスーパージェット初号機の飛行時間は１時間５分。
テストパイロットによれば「エアバスやボーイングと同じくらいスムーズな飛行だった」と言う（米『フライト
インターナショナル』誌）。

客席数９８、巡航速度マッハ０・７８。既存のリージョナル機より燃費は１割改善し、荷物の収容スペースも
２７％広がるという触れ込みで、向こう２０年間に１２００機の受注を狙う。

この小さなリージョナル機に、ロシア航空産業の未来がかかっている。そう書くと、首をかしげる読者も
少なくないだろう。ロシアは米国に先駆け世界初の有人宇宙飛行を成功させ、コンコルドの盗作と
揶揄されつつも、ＳＳＴ（超音速旅客機）を“自主”開発した国。今も、ミグ、スホイの戦闘機をはじめ、
イリューシンやツポレフなど旅客機も大量生産する航空大国ではなかったのか。

だが、大国は一度死んでいる。
１９９０年代前半の資本主義化の混乱でロシアでは９６年までマイナス成長が続き、ＧＤＰは９０年の
６割の水準に落ち込んだ。航空機産業の技術者・熟練労働者も離散し、００年に入っても、旅客機の
生産能力は年間１ケタ台にとどまっている。０６年の航空機生産額２６億ドル（２７５６億円）は日本の
４分の１だ。

そうした中で、評価の高い戦闘機の輸出で潤っていたスホイだけが、かろうじて開発資金と人的資源を
保持していた。だから、新しいリージョナル機はスホイが設計する「スホイ・スーパージェット」なのである。

ロシアは、文字どおり、国を挙げてスーパージェットをバックアップしている。その象徴が、「ＯＡＫ」＝
統一航空機会社の設立だ。ロシアのすべての航空機会社をＯＡＫ１社に集約、大合同させたのである。

当初、ＯＡＫの国家持ち分は２５％とされ、民間主導で統合が進められるはずだった。ところが、プーチン
前大統領が方針を一変。国家の持ち分は７５％に引き上げられ、さらに、将来の投資や研究開発費まで
統合予定の国営航空機会社の資産に上乗せさせた結果、ＯＡＫに対する国家の持ち分は９０％に
ハネ上がった。

前大統領の構想は、石油とガスに依存する一本足打法から、資源と産業の二本の足で立つ“本当の
大国”に移行すること。産業育成の目玉がスーパージェットだ。内部競合で時間と人材を浪費する
余裕はない。最短距離を行くための国営化である。

といって、国家統制だけでは、世界に通じるリージョナル機が造れないことは十二分に承知している。
イリューシンやツポレフも輸出実績があるが、それは旧東欧圏に“配給”していただけ。炭素繊維など
新素材の知見は皆無に近いし、エアバスＡ３２０と同サイズのツポレフ「Ｔｕ２０４」はＡ３２０の３倍の
マンアワー（工数）がかかっているという。>>2に続く
http://www.toyokeizai.net/business/international/detail/AC/9a3036e0026494adf6bd07d1bf2adb7f/

のみならず、スホイと合弁でスーパージェットインターナショナルを設立した。合弁会社は欧米での
販売とアフターマーケットに責任を持ち、本社はベニス。アレニアの出資比率は５１％だ。ここまでくれば、
アレニアとスーパージェットはほぼ一体、と言っていいかもしれない。

スーパージェットに搭載するジェットエンジンも、フランスのスネクマとの共同開発。これらの共同開発を
“まき餌”とし、ロシアはフランス、イタリアの政府系輸出金融機関から資金援助を引き出している。

欧米がこぞって入れ込むのは、スーパージェットそのものの可能性を信じているからではない。ロシアの
膨大な航空機市場に接近する切符を手に入れるための協力である。

ボーイングの推計によれば、ロシアの航空機需要は年率６％で拡大し、２０年間で１０６０機、７００億ドルの
累計需要が見込まれる。うち４３％はリージョナル機だが、Ｂ７３７サイズの需要は４７０機、３００億ドル、
同７７７・７８７サイズの需要も１１０機、２００億ドルある。

ボーイングにすれば、２００億ドルの市場のスーパージェットを支援することで、５００億ドルにツバを
つけられるという胸算用が成立する。

が、そうは問屋がおろすかどうか。当面、ロシアはスーパージェットを成功させるために、辞を低くして
欧米に協力を乞うている。しかし、ロシアがリージョナル機だけで満足するはずはない。ＯＡＫが
目指すのは、最低でも、ボーイング、エアバスに続く世界第３位の地位だろう。
スーパージェットはロシア初の国際共同開発の機体となった。米国の巨人、ボーイングが全般の
コンサルタントを引き受け、イタリアのアレニアはさらに深く踏み込んだ。アレニアはＢ７８７の胴体・
水平尾翼の開発を担当しているが、スーパージェットの事業会社ＳＣＡＣに２５％出資。２５％は
７８７におけるアレニアの生産比率（米ボート社とアレニアを合わせて２６％）を上回る。

実は、ロシアはすでに１３０席の「ＳＳＪ１ＸＸ」をローンチさせ、イリューシンとヤコブレフが共同でその上の
１３０?１７０席の「ＭＳ２１」を計画している。この領域は、現在の７３７だけでなく、７３７の後継機と競合する。

それでなくとも、すでに戦闘機分野では、ボーイングとスホイは完全なライバルだ。今も、マレーシアの
次期戦闘機のポジションをめぐって、ボーイングのＦ１８スーパーホーネットとスホイのＳｕ３０が激しい
空中戦を繰り広げている。両社の関係は安泰ではない。

０７年春、タタルスタン航空（タタルスタン共和国）が発注したボンバルディアのＣＲＪ６機が到着したが、
ロシア政府は型式証明を発行しなかった。スーパージェットへの支援策の一環だろうが、自国の利益に
反するとなれば、強権を発動するのがこの国の流儀である。７３７クラスの領域で欧米と激突するとき、
ロシアはどう出るか。

いや、今は、先の心配より、目の前のスーパージェットだ。ローンチカスタマーのアエロフロートへの
初納入は来年初めが予定されているが、「来年後半にずれ込む」という観測が流れている。「機体が
堂々としているだけに、（燃費の１割改善をうたっているが）７３７?３００の倍の燃費がかかるのでは、
という見方もある」（大手商社幹部）。当然ながら、航空機の本当の価値は、実際に運航してみるまで
わからない。

光の国からやって来た　知恵と力と勇気の子〜　♪　

行くぞジェッター嵐を超えて、進め流星まっしぐらー　♪

どうせシナチョウセンとアフリカ、旧東欧圏しか買ってくれないだろうさ

スホーイならなんかもっと、官能的なラインが欲しかった。

まっは15のすーぴぃーどだあぁー

ロシア製の飛行機は乗りたくないなｗ

かつては航空大国だった日本の航空産業も復活してほしい

>>4
後、南米のロシア圏もね
（シナはリバースエンジニア（コピー）用にちょっとだけだろう）
でも「それ」がデカイんだってばｗ

その理屈だとＭＲＪなんて、まずは「日本だけ（定価販売）」
赤字覚悟で「アメリカ、ＥＵ圏でちょびっと」だよな
マジで「ＹＳ−１１の２世」じゃんｗ

そのうちロシアから【原子力旅客機】なるものが登場しそうガクブル

　カナダの「ボンバルディア」ブラジルの「エンブラエル」に次ぐ勢力に成長
できるかな露西亜。技術力はありそうだけれど。三菱連合は厳しそう

カスピ海の妖怪だか何だかも是非

ロシア　旅客用の大型JET WIG出せば、環境にうるさい先進諸国が買うのにな。それこそ燃費の改善率40％ダウンも夢じゃないでしょ。エコラノプラン期待してるよ。

旧ソ連衛星国には売れるが、殆ど買わない。西側は欧米の旅客機を買う。

カスピ海の怪物ｗ
ttp://www.geocities.co.jp/MusicStar-Guitar/7004/vva14.html
ttp://members.at.infoseek.co.jp/aozora5103/Caspian_monsters.html

フランカーと抱き合わせて売るかｗ

グルジアの件で欧米を敵に回しているのに飛行機が売れると思うのか？

http://google-earth-travel.net/mercury/0710150003.html

イタリア次第でしょ。