【航空】アイベックス来年３月末　庄内―伊丹線廃止へ[08/09/30]

　庄内空港発着の大阪線を運航するアイベックスエアラインズ（本社・東京、服部浩行社長）
は、庄内―伊丹間の運航を来年3月末で取りやめる方針を固め、 30日に同路線の廃止を国土
交通省に届け出た。2004年4月に庄内―伊丹線就航以来5年間で同路線を廃止する。同社は
搭乗率低迷による採算性の悪化と燃油高騰を撤退の理由に挙げており、県や庄内空港利用振興
協議会（会長・富塚陽一鶴岡市長）は路線廃止の撤回を強く働きかけていく方針。

　県などによると、庄内―伊丹線の廃止については9月24、25日に同社から地元側に連絡が
あった。県交通政策課は「搭乗率向上に向けた需要喚起など会社側とともに進めようとして
いた矢先の知らせは、まさに青天のへきれきだった」とする。29日には、県と同協議会役員らが
急きょ上京、同社の本社で服部社長と会い、運航継続の要望書を手渡し路線の維持を訴えた。

　これに対して服部社長は「04年の運航開始から搭乗率が伸びず、毎年億単位の赤字を出して
きた。燃料費高騰で会社の体力が落ちている中、これ以上、赤字路線の維持はできない。
今後も搭乗率の伸びは期待できず廃止したい」などと述べ、路線廃止の決定に変更がないことを
強調したという。

　50人乗りの小型機を運航する同社は、旧フェアリンク時代の04年4月に庄内―伊丹線に1日
1往復で通年就航。全日空が前年の11月で大阪線を廃止した後を受ける形で、庄内と関西圏を
結ぶ航空路線が復活した。

　年間平均搭乗率は04年度が49％、05年度51・3％、06年度54・5％、07年度54・4％と
推移。本年度は8月までの49・9％の平均搭乗率となっている。同社の広報担当は「搭乗率
65％が採算ライン。年間ベースでは開設以来一度も黒字にならず、庄内―伊丹線のこれまでの
累積赤字は約5億円に膨らんでいる」と説明。

　同社は伊丹空港と庄内、秋田、仙台の各空港とを結ぶ路線のほか、全日空との提携による
コードシェアリング方式で成田空港と札幌や仙台、広島などの各空港と結ぶ路線、同方式に
よる福島―伊丹線を運航している。本年度末で廃止を計画するのは庄内―伊丹線だけ。

　庄内空港利用振興協議会などは、大阪線の需要喚起に向け旅行商品への補助やモニター募集、
企業の研修旅行の働きかけ、庄内全戸へのチラシ配布などを展開してきた。同社が路線廃止を
決めたことについて、同協議会長の富塚鶴岡市長は29日、荘内日報の取材に対し「廃止が確定
したわけでない。搭乗率が上がるという状況になれば、会社側も路線を存続するだろう。
厳しいことには違いないが、路線存続を望む庄内の住民の声を強く訴え、廃止の撤回を求めて
いく」と話した。

　同社の庄内―伊丹線が廃止されれば、昨年8月で全日空が廃止した庄内―札幌線に続く路線
廃止となり、庄内空港の定期路線は東京線のみとなる。

ソース： 荘内日報ニュース　2008年（平成20年） 10月1日（水）付け紙面より
http://www.shonai-nippo.co.jp/cgi/0/ad_vw.cgi?p=dy:2008:10:1#News1
IBEXエアラインズ
http://www.ibexair.co.jp/

※依頼ありました
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221911615/450-451

（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

庄内は羽田線だけでいい

しょうがない
ね。

いい訳だな
本当は福島増便したいだけだろW
福島空港発着大阪便増便検討へ アイベックス

http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.minpo.jp%2Fview.php%253FpageId%253D4107%2526blockId%253D2468983%2526newsMode%253Darticle&_gwt_noimg=1&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&output=chtml

大阪から酒田に転勤の時はまだ関空から全日空だったな

冬場は滑走路が凍結してなかなか着陸できなかったのが懐かしいw

アイベックスも福島増便したいので機材が足りないからと言えばいいのに

ここもエアトランセと同じ運命だろうなぁ
最後は飛行機の無い航空会社となって消えていく運命
責任だけ自分達に関係無い「資源高」や「サブプライム」の責任にしてさｗ
（燃料高は可哀想だけどサブプライムって？こんなんだから放漫経営で潰れた様にしかｗ）

庄内なんて伊丹からモノレールと阪急に乗ればすぐじゃん

>>8
いやいや、最後はスタフラのようにANAに支援され犬となり都合のいいように移管される

>>9
しょうもないこと言うな

ANAホールディングス（持ち株会社のみ）
運行会社は傘下の
エアドゥ
アイベックスエアラインズ
フジドリームエアラインズ
スターフライヤー
SNA
スカイマークエアラインズ

とかなりそうで笑える

庄内空港は羽田線も落ち込みが激しいからな。そのうち減便されるかも。

鶴岡の工業団地各社・TDK(仁賀保含む)の関係者の利用は少ないんですかね。。。

秋田―庄内―伊丹とか　バス停みたいに止まってく路線じゃ駄目なの?

新潟駅高架化で同一ホーム乗換が実現すれば、羽田庄内も
客が減るんじゃない？
上越新幹線がある時点で、庄内空港の存在価値が分からんし。

庄内-伊丹なんて自転車でも行けそうな距離をどうする気だよ。
と勘違いしたのは俺だけでいい。

>>5
福島なんて大阪駅から見えて(ry

>青天のへきれきだった

黒字でやめるならともかく・・・

>搭乗率向上に向けた需要喚起など

需要喚起させるなら、採算ラインの搭乗率の不足分を補償金で賄うしかない。
県自らの懐が痛めば躍起になって需要を掘り起こすだろ。

庄内だけに廃止はしょうない。

>>15
それいいと思うんだが、日本ではなかなか定着しない。

>>12
遠距離国際線はどこがやるんだ？その面子じゃ香港までが関の山だろ。

>>16
そっちだと５時間前後かかるんだよ
同一ホーム乗り換えでも時間短縮にはならん罠

ＡＮＡ・Ａ３２０（１６６席）→
ＡＮＫ・Ｂ７３７（１２６席）→
ＩＢＸ・ＣＲＪ（５０席）→廃止
アホか。山形の田舎と大阪なんて何の接点もないだろ

俺なんか伊丹から福島まで、毎日自転車で通勤してるから

庄内人は西日本には興味がないべ。
ベクトルは首都・東京にしか向いてないよ。

>>26
ＪＲ東日本のＣＭで「庄内なのに京言葉」ってなかったか？
あれは江戸時代の話だからか。

ちなみに東京から酒田まではとき＋いなほで４時間ぐらい、運賃は１４０００円ほど。
（割引きっぷだと何と片道あたり１１０００円！）
ちなみにＡＮＡの特割は１６６００円。高すぎ。

ＡＮＡも本気で新幹線に対抗したければもっと安くするはず。
本当に庄内空港って必要ですか？

豊中と伊丹を結んでる航空便があったのか！！！！！














すまん俺が悪かった。

羽越線は遅れがな・・・
いなほはボロいし・・・

>>28
>>9