【自動車】カーナビ：情報の双方向化が進み、今度はメーカー間データ共有―渋滞解消は進むか[08/09/29]

　ホンダとパイオニアが8月末、カーナビの道路交通情報データの相互活用を年内開始する
と発表した。

　通常、カーナビに表示される道路交通情報は、VICS（※1）により配信される。しかし、目的
地が県境を越える場合に目的地情報が反映されないことや、設置道路のカバー率が低いな
ど（全国の道幅5.5m以上の道路約83万kmに対し、センサー設置道路の距離は約7万km）、
使い勝手は今ひとつだ。

　そこで「走行している車から情報を集める」システムが2003年9月、自動車メーカーとして世
界で最初にホンダにより開始された（※2）。これは「メンバーの車が、ある区間を走行するた
めに要した時間や速度などの走行データをサーバーにアップロード、サーバーで編集し道路
情報として他メンバーのカーナビに配信する」もので、その後他社も同様のシステムで追随
している。

　このシステムでは、メンバーの車が走るほど交通情報がサーバーに蓄積されるので、日々
情報の精度が向上する。また最新の渋滞情報を配信することによる渋滞の減少から、車の
走行時間が短縮されることで無駄なCO2の排出を抑えるという利点がある。

　ただしこのシステム、現在は自動車・カーナビ各メーカーが、それぞれ自社製品ユーザー
向けに提供しているために、自分と同じメーカーのカーナビや自動車を使っているドライバー
が少なければ、送られてくる情報の精度が低いケースもある。

　よって、ユーザーにとっての利便性向上には、業界全体のデータの共有化が急務だ。が、
各社の思惑も絡み、その実現は困難かに思えた。

　そこで、今回のホンダ、パイオニア両社のデータ相互活用の発表である。

「システムの今一番の課題としては、突発的な渋滞への対応です。解決策として多くのリア
ルタイムのデータが必要なため、協力し合うことになりました」（菅原愛子氏/Honda・インター
ナビ推進室）。

　両社は以前からOEMを行なうなどの協力関係にはあったが、メーカーの垣根を越えたデ
ータ共有の実現は、まさに画期的だ。

　もし、全ての企業の垣根を越えたデータ共有が可能になると、日本の道路情報の精度は
飛躍的に向上するに違いない。利便性向上は車の購買意欲に直結し、メーカーにとっても
損な話ではないだろう。ここは呉越同舟ならぬ呉越同車に期待したい。　


（※1）VICS（Vehicle Information and Communication System/ビックス）道路交通情報通信
システム。VICS車載機累計出荷台数は21,943,947台（2008年度第I四半期まで）。

（※2）ホンダのインターナビ・フローティングカーシステムが収集したデータは約4億5千万キロ。
会員は約72万人（ともに2008年8月現在）。


画像：ホンダとパイオニアが共有するデータは、区間ごとの走行所要時間情報のみに限定され
　　　 ており、その情報の解析処理ロジックは異なる。つまり配信される情報には、両社それぞ
　　　 れのノウハウが付加される。
http://diamond.jp/series/img/series/digitre/digitre1901.jpg

ソース：ダイアモンドオンライン
http://diamond.jp/series/digitre/10019/
ニュースリリース
ホンダ：http://www.honda.co.jp/news/2008/4080828b.html
パイオニア：http://pioneer.jp/press/2008/0828-1.html

ええやんか

田舎じゃやどーでもいいこと。

突き詰めればドライバーが頭の中組み立てた経路までデータ収集せな

事実関係を確認しないで
ずいぶんと思いこみの
激しい記事を書きやがったなW

やるべきことをやらないで、変にテクノロジーで解決
しようとしてるようにしか見えん。　渋滞の情報が
集まったら道路を直さないといかんでしょ

在米だけど、こっちのカーナビと比べて日本のは凄すぎる
渋滞情報とか事故車の情報とかも出ないし。

自動運転ﾏﾀﾞｰ？

こんなもん、国主導でやってくれりゃよかったのになぁ。
道路工事や街路樹の剪定、清掃の予定も全部組み込んで確実に回避できりゃ、
突発的な渋滞もだいぶ減るだろうに。

結果的に住民しか使わない生活道路へ流れ込み
通学中の小学生が事故に遭う。

そして貴重な満が。

自動車メーカーとカーナビメーカーが力をあわせる事は良いと思う。
確かに国も手を出して欲しい所です。渋滞緩和に道ばかり作るのでは無く
日本の自動車産業の方にも力を入れて欲しい。
パナソニックとかイクリプスは、こういうのやらないのかな？

1

>>6
そうなんだよなあ。

良く事故多発する地帯を「死の道路」なんて読んでいるけど、
事故多発するにはそれなりの理由があるわけだし、解決策もある。
それを放置して無駄な道路引いている政策には募りを感じる。

カーナビのアンテナ、あちこちに建ってるけど
近隣住民の電磁波被曝は大丈夫なの？

あおってくるDQN車を
迷惑メールみたいに登録できるといい

渋滞情報と信号が動的に連動してくれるといいのにな

>>14
募り　ってなんだｗ
憤りなら　「いきどおり」って読むんだぞ

ＰＮＤで十分。なんでクルマごときに２０マンもする機材積まなきゃいかんのだ。

ホンダ−パイオニア
トヨタ−富士通テン
日産−クラリオン
三菱自−三菱電

みたいな連合じゃないか。

>>19
パイオニアのエアーナビは実売価格で5万円くらいだよ。

カーナビは何時になったら
ブルーレイディスク搭載するの？

tes

>>21
毎月通信費という名の維持費がかかるでしょ

今、サイファという車で同じような通信（ナビ情報では無いですが）
をしていますが、トヨタがＡＵと組んでいるので年間１０００円ちょっと
ですよ。ナビ間通信や車メーカー、その通信に関係する会社（ＡＵとか）
の協力は今後重要ですね。メーカー間協力が出来る会社が生き残るでしょう

行動のログが民間企業に残るのはいやだな

個人が特定できなければＯｋ

ホンダのは有料会員になってさらにデータ通信カードを契約しなきゃいけないからなぁ…

>>15
えっ、カーナビって専用のアンテナが必要だったんだ。

>>26
電子マネーだってどこで何買ったか筒抜けですよ

自動車情報のインターネット化か。

これはすごい。将来的にはひき逃げ犯の検挙とかもできるようになるだろう。